第三章發(fā)動機(jī)性能檢測-2015秋

1、汽車檢測與維汽車檢測與維修修第三章發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測與第三章發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測與診斷診斷發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況檢測發(fā)動機(jī)綜合性能檢測發(fā)動機(jī)綜合性能檢測汽缸密封性能檢測汽缸密封性能檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測汽油機(jī)燃油供給系檢測汽油機(jī)燃油供給系檢測柴油機(jī)燃油供給系檢測柴油機(jī)燃油供給系檢測冷卻系和潤滑系檢測冷卻系和潤滑系檢測機(jī)油品質(zhì)分析機(jī)油品質(zhì)分析發(fā)動機(jī)異響診斷發(fā)動機(jī)異響診斷2022年3月1日3一、發(fā)動機(jī)綜合性能分一、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的基本功能和析儀的基本功能和特點(diǎn)特點(diǎn) EA2000發(fā)動機(jī)綜發(fā)動機(jī)綜合合由由信號拾取系統(tǒng)、信信號拾取系統(tǒng)、信號預(yù)處理系統(tǒng)號預(yù)處理系統(tǒng)(前端處前

2、端處理器理器)、采控與顯示系、采控與顯示系統(tǒng)等組成。統(tǒng)等組成。3.1發(fā)動機(jī)綜合性能檢測發(fā)動機(jī)綜合性能檢測EA20002022年3月1日4u 汽油機(jī)汽油機(jī)一般性能一般性能檢測檢測無無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試功能測試點(diǎn)火系統(tǒng)性能點(diǎn)火系統(tǒng)性能檢測檢測 動力動力平衡平衡功能測試功能測試點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角測試測試 汽缸汽缸效率分析效率分析功能測試功能測試起動機(jī)及發(fā)電機(jī)性能起動機(jī)及發(fā)電機(jī)性能測試測試進(jìn)氣管真空度波形進(jìn)氣管真空度波形檢測檢測汽缸壓縮壓力汽缸壓縮壓力測試測試 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析溫度溫度測量測量廢氣分析儀聯(lián)機(jī)功能廢氣分析儀聯(lián)機(jī)功能(選配件選配件)2022年3月1日

3、5u柴油機(jī)性能檢測柴油機(jī)性能檢測噴油噴油壓力及波形壓力及波形測試測試噴油提前角噴油提前角測試測試啟動電流、電壓及波形啟動電流、電壓及波形測試測試充電電流、電壓及波形充電電流、電壓及波形測試測試轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析穩(wěn)定性分析無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試無外載測功及轉(zhuǎn)動慣量功能測試u電控電控發(fā)動機(jī)參數(shù)發(fā)動機(jī)參數(shù)檢測檢測電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器檢測檢測電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測檢測2022年3月1日6爆震爆震信號檢測信號檢測節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測檢測進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器信號檢測信號檢測氧傳感器氧傳感器信號檢測信號檢測電控噴油電控噴油信號檢測信號檢

4、測電控發(fā)動機(jī)車速傳感器電控發(fā)動機(jī)車速傳感器檢測檢測空氣流量傳感器檢測空氣流量傳感器檢測電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器電控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器檢測檢測電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測電控發(fā)動機(jī)溫度傳感器檢測u虛擬虛擬儀表儀表萬用表萬用表、示波器、溫度計、示波器、溫度計2022年3月1日6檢測儀檢測儀的特點(diǎn)的特點(diǎn):動態(tài)動態(tài)測試功能測試功能：傳感：傳感系統(tǒng)和信號采集與記憶系統(tǒng)能迅速、系統(tǒng)和信號采集與記憶系統(tǒng)能迅速、準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機(jī)每一個瞬間的實時狀態(tài)參數(shù)，準(zhǔn)確地捕獲發(fā)動機(jī)每一個瞬間的實時狀態(tài)參數(shù)，這些動態(tài)參數(shù)這些動態(tài)參數(shù)是是對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行有效分析的科學(xué)依據(jù)。對發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況進(jìn)行有效分析的科學(xué)依據(jù)。通用性：測試過程不

5、依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡（即測試軟通用性：測試過程不依據(jù)被檢車輛的數(shù)據(jù)卡（即測試軟件），只針對基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測試，因件），只針對基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測試，因此它的檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法同樣也具有最廣泛此它的檢測結(jié)果具有良好的普遍性，檢測方法同樣也具有最廣泛的適用性。的適用性。主動性：發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀不僅能適時采集發(fā)動機(jī)的主動性：發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀不僅能適時采集發(fā)動機(jī)的動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動機(jī)工作，以完成某動態(tài)參數(shù)，而且還能主動地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動機(jī)工作，以完成某些特定的測試程序（如斷缸試驗）些特定的測試程序（如斷缸試驗）。20

6、22年3月1日7二、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的構(gòu)成和二、發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的構(gòu)成和作用作用 信號信號提取系統(tǒng)提取系統(tǒng):見說明書見說明書由由各類夾持器、探針和傳感器組成，與發(fā)動機(jī)的被測部各類夾持器、探針和傳感器組成，與發(fā)動機(jī)的被測部位直接或間接連接以拾取被測信號。位直接或間接連接以拾取被測信號。信號信號預(yù)處理系統(tǒng)預(yù)處理系統(tǒng)(前前端處理器端處理器):將傳感器輸出將傳感器輸出的信號經(jīng)衰減、濾波、放的信號經(jīng)衰減、濾波、放大、整形、轉(zhuǎn)換后輸入到大、整形、轉(zhuǎn)換后輸入到計算機(jī)的功能采集計算機(jī)的功能采集卡卡采采控與顯示系統(tǒng)控與顯示系統(tǒng)2022年3月1日23氣缸氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞環(huán)、進(jìn)排密封

7、性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)氣門等零件的技術(shù)狀態(tài)有關(guān)。其技術(shù)。其技術(shù)狀態(tài)不僅影響發(fā)動機(jī)的狀態(tài)不僅影響發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放，而且決定了發(fā)動機(jī)的壽命。動力性、經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放，而且決定了發(fā)動機(jī)的壽命。 由于由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭、斷裂、開裂、變形等原磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭、斷裂、開裂、變形等原因都會引起密封性下降。因都會引起密封性下降。反映汽缸密封性的主要參數(shù)有四個：反映汽缸密封性的主要參數(shù)有四個： 氣缸壓縮壓力氣缸壓縮壓力 氣缸氣缸漏氣量或漏氣率漏氣量或漏氣率 曲軸箱曲軸箱竄氣竄氣量量 進(jìn)氣管真空度進(jìn)氣管真空度3.2發(fā)動機(jī)汽缸活塞組檢測發(fā)動機(jī)汽

8、缸活塞組檢測2022年3月1日23一、氣缸壓力檢測一、氣缸壓力檢測 氣缸氣缸壓縮終了壓縮終了的的壓壓力力反映反映：氣缸：氣缸活塞活塞組組的密封的密封性性、氣門、氣門組組的的密封密封性、性、氣氣缸缸墊墊的的密密封封性。性。 常用氣缸壓力表常用氣缸壓力表進(jìn)進(jìn)行行檢測檢測。軟導(dǎo)管。軟導(dǎo)管和和硬硬導(dǎo)管兩導(dǎo)管兩種種，分別配螺紋接頭和橡膠接頭。，分別配螺紋接頭和橡膠接頭。2022年3月1日241.檢測檢測方法方法 啟動發(fā)動機(jī)，機(jī)啟動發(fā)動機(jī)，機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度工作溫度(水溫水溫8090)后后停機(jī)。停機(jī)。 汽油機(jī)拆火花塞；柴油機(jī)拆噴油器汽油機(jī)拆火花塞；柴油機(jī)拆噴油器。拆前用高壓空氣吹凈周。拆前用高

9、壓空氣吹凈周圍臟污，并啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。圍臟污，并啟動發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。 化油器化油器式式汽油機(jī)全開節(jié)氣汽油機(jī)全開節(jié)氣門門和阻風(fēng)門和阻風(fēng)門； 柴油機(jī)柴油機(jī)須用螺紋接頭，汽油機(jī)可用橡膠接頭須用螺紋接頭，汽油機(jī)可用橡膠接頭 用用啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動啟動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動35s，觀察讀數(shù)；，觀察讀數(shù)； 測量測量23次，取平均值以減少誤差次，取平均值以減少誤差2.檢測檢測轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速汽油機(jī)：多汽油機(jī)：多為為200250r/min,柴油機(jī)柴油機(jī)：壓縮比大，：壓縮比大，500r/min，重型車可達(dá)重型車可達(dá)6001000r/min。2022年3月1日253. 檢測檢測標(biāo)準(zhǔn)：一般由原廠提供標(biāo)準(zhǔn)

10、壓力標(biāo)準(zhǔn)：一般由原廠提供標(biāo)準(zhǔn)壓力 汽油機(jī)汽油機(jī)多在多在1MPa左右，如桑塔那左右，如桑塔那11.3，捷達(dá)，捷達(dá)0.91.2；柴油機(jī)高，如日野；柴油機(jī)高，如日野EC100達(dá)達(dá)3.13.8。 GB18565-2001：設(shè)設(shè)計值的計值的85%，各缸平均壓縮壓力，各缸平均壓縮壓力差異要求：汽油機(jī)差異要求：汽油機(jī)8%，柴油機(jī)，柴油機(jī)10%。GB/T15746-2011汽車修理質(zhì)量檢測評定辦法汽車修理質(zhì)量檢測評定辦法：大修大修后，壓縮壓力符后，壓縮壓力符合原廠規(guī)定，各缸壓力差汽油機(jī)合原廠規(guī)定，各缸壓力差汽油機(jī)5% ，柴油機(jī)柴油機(jī)8%。4. 結(jié)果結(jié)果分析分析 1) 在在正常范圍最好，太高不一定好，可能是積炭

11、過正常范圍最好，太高不一定好，可能是積炭過多、缸墊過薄、缸蓋結(jié)合面多次修平、回轉(zhuǎn)半徑變多、缸墊過薄、缸蓋結(jié)合面多次修平、回轉(zhuǎn)半徑變大大2022年3月1日262) 個別個別缸在多次測量時，時高時低，說明氣門關(guān)閉缸在多次測量時，時高時低，說明氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能是氣門導(dǎo)管松曠、氣門錐面進(jìn)異物等。不嚴(yán)，可能是氣門導(dǎo)管松曠、氣門錐面進(jìn)異物等。3) 相鄰相鄰缸壓力低，幾乎相等，其他正常，相鄰缸氣缸壓力低，幾乎相等，其他正常，相鄰缸氣缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊或缸蓋此處變形。缸墊漏氣或缸蓋螺栓未擰緊或缸蓋此處變形。4) 一一缸或數(shù)缸壓力過高，行駛中有過熱或爆燃，則缸或數(shù)缸壓力過高，行駛中有過熱或爆燃，則屬于積

12、炭過多，多次大修后缸徑增大過多，改變了壓縮屬于積炭過多，多次大修后缸徑增大過多，改變了壓縮比比5) 某缸某缸壓力壓力偏偏低，加入低，加入2030ml機(jī)機(jī)油油，轉(zhuǎn)動幾圈再，轉(zhuǎn)動幾圈再測，若：測，若：2022年3月1日27 接近接近正常，說明氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活正常，說明氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或活塞環(huán)對口、卡死、拉缸等造成不密封塞環(huán)對口、卡死、拉缸等造成不密封 仍仍低，但比第一次略高，說明進(jìn)排氣門或氣缸墊不低，但比第一次略高，說明進(jìn)排氣門或氣缸墊不密封。密封。6) 精確精確判斷不密封部位判斷不密封部位拆拆下濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油口蓋、節(jié)氣門，下濾清器，打開散熱器蓋，加機(jī)油口蓋、

13、節(jié)氣門，用用600kPa的壓力向氣缸內(nèi)加入壓縮空氣；轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)使的壓力向氣缸內(nèi)加入壓縮空氣；轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)使被測氣缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，掛入低擋，拉上手剎，傾被測氣缸處于壓縮上止點(diǎn)位置，掛入低擋，拉上手剎，傾聽各處的漏氣聲音，觀察水箱有否氣泡。有嚴(yán)重漏氣聲音聽各處的漏氣聲音，觀察水箱有否氣泡。有嚴(yán)重漏氣聲音的地方說明磨損很大。的地方說明磨損很大。2022年3月1日285. 電子電子汽缸壓縮壓力測量汽缸壓縮壓力測量儀儀 原理原理：發(fā)動機(jī)啟動時的摩擦力矩可認(rèn)為是常數(shù)，：發(fā)動機(jī)啟動時的摩擦力矩可認(rèn)為是常數(shù)，反力矩隨氣缸壓力波動。氣缸壓力越大，需要的啟動轉(zhuǎn)矩反力矩隨氣缸壓力波動。氣缸壓力越大，需要的啟動轉(zhuǎn)

14、矩越大，即啟動電流越大。當(dāng)不測量氣缸壓力的具體數(shù)值，越大，即啟動電流越大。當(dāng)不測量氣缸壓力的具體數(shù)值，而為了比較各缸氣缸壓力是否均衡時，可以通過測量啟動而為了比較各缸氣缸壓力是否均衡時，可以通過測量啟動電流去評價氣缸壓力的相對大小電流去評價氣缸壓力的相對大小?？梢宰C明啟動電流峰值可以證明啟動電流峰值與汽缸壓縮壓力成正比，啟動時的電瓶電壓降也與汽缸壓與汽缸壓縮壓力成正比，啟動時的電瓶電壓降也與汽缸壓縮壓力成正比。縮壓力成正比。如果如果把啟動電流各峰值與各缸氣缸壓力最大值對應(yīng)起把啟動電流各峰值與各缸氣缸壓力最大值對應(yīng)起來，只要找準(zhǔn)一個缸號，即可按點(diǎn)火順序找出其他各缸的來，只要找準(zhǔn)一個缸號，即可按點(diǎn)

15、火順序找出其他各缸的對應(yīng)關(guān)系。對應(yīng)關(guān)系。2022年3月1日28 檢測方法檢測方法:1) 將將發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度工作溫度(冷卻冷卻液溫度達(dá)液溫度達(dá)8090)后后停機(jī)。停機(jī)。2) 連接連接測量儀電源及傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測量儀測量儀電源及傳感器接線，并預(yù)熱調(diào)節(jié)測量儀至正常狀態(tài)。至正常狀態(tài)。3) 按按測量儀的檢測規(guī)定操作，使起動機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速測量儀的檢測規(guī)定操作，使起動機(jī)以規(guī)定的轉(zhuǎn)速驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。驅(qū)動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。4) 測量測量儀屏幕將顯示起動電流曲線或相對氣缸壓縮壓儀屏幕將顯示起動電流曲線或相對氣缸壓縮壓力的柱方圖、各氣缸壓縮壓力。力的柱方圖、各氣缸壓縮壓力

16、。5) 視視需要打印輸出檢測結(jié)果需要打印輸出檢測結(jié)果。2022年3月1日29電瓶電壓相對缸壓轉(zhuǎn) 速啟動電流130.1 137.1 138.9 147.7 889294100 2022年3月1日28二、二、氣缸漏氣量氣缸漏氣量(率率)檢測檢測 概概念：一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器念：一定壓力的壓縮空氣從火花塞或噴油器安裝孔處通入氣缸，氣體將從氣缸的縫隙處泄漏使空安裝孔處通入氣缸，氣體將從氣缸的縫隙處泄漏使空氣壓力下降，通過壓力下降的程度即可判氣壓力下降，通過壓力下降的程度即可判斷汽缸漏斷汽缸漏氣氣情況。情況。 診斷能力：反映氣缸內(nèi)的總的密封情況，包括診斷能力：反映氣缸內(nèi)的總的密封情況，包括

17、活塞環(huán)、氣門和缸墊等處；而曲軸箱竄氣量僅反映活活塞環(huán)、氣門和缸墊等處；而曲軸箱竄氣量僅反映活塞環(huán)與氣缸的密封情況塞環(huán)與氣缸的密封情況 檢測儀器：氣缸漏氣量檢查儀檢測儀器：氣缸漏氣量檢查儀2022年3月1日28壓縮空氣經(jīng)氣管、調(diào)壓閥、減壓閥、量孔，通過火壓縮空氣經(jīng)氣管、調(diào)壓閥、減壓閥、量孔，通過火花塞孔進(jìn)入被測氣缸?；ㄈ走M(jìn)入被測氣缸。2022年3月1日28Q: 空氣流量，實為漏氣空氣流量，實為漏氣量量； A: 量孔量孔B面面積；積；：空氣：空氣密密度；度； :流量系數(shù)流量系數(shù) 1當(dāng)當(dāng)進(jìn)氣壓進(jìn)氣壓力力(0.70.9MPa)，經(jīng)調(diào)壓后變?yōu)?，?jīng)調(diào)壓后變?yōu)镻1(0.4MPa)，為一定值，為一定值，P2

18、就決定于流量就決定于流量Q；測；測量表量表2有壓力和百分比兩有壓力和百分比兩種刻度，前者測量漏氣量，后者測量漏氣率。種刻度，前者測量漏氣量，后者測量漏氣率。 P2的滿量程等的滿量程等于于P1，即漏氣率為即漏氣率為0% 當(dāng)出氣管與大氣接通時，當(dāng)出氣管與大氣接通時，P2為為0，漏氣率，漏氣率100% 當(dāng)出氣管完全堵塞時，當(dāng)出氣管完全堵塞時， P2為滿量程刻度為滿量程刻度0%222212 AQPPP2022年3月1日40三三、汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的檢測汽油機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的檢測 進(jìn)氣歧管真空度：進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣進(jìn)氣歧管真空度：進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差；壓力之差； 診斷能力

19、：可評價氣缸活塞組的磨損、配氣機(jī)構(gòu)的技診斷能力：可評價氣缸活塞組的磨損、配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況、點(diǎn)火和供油系的調(diào)整。術(shù)狀況、點(diǎn)火和供油系的調(diào)整。 進(jìn)氣管真空度是一項綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若真空度符進(jìn)氣管真空度是一項綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若真空度符合要求，不但表明氣缸密封性符合要求，而且表明點(diǎn)火正時、合要求，不但表明氣缸密封性符合要求，而且表明點(diǎn)火正時、配氣正時、空燃比等也都符合要求。配氣正時、空燃比等也都符合要求。 檢測儀器：真空度表檢測儀器：真空度表 檢測方法：用檢測方法：用30cm左右的真空管接到進(jìn)氣歧管。選擇左右的真空管接到進(jìn)氣歧管。選擇這個長度是為了阻滯表針擺動過量這個長度是為了阻滯表針擺

20、動過量。2022年3月1日4100.1MPa 0760mmHg 030inHg2022年3月1日42 診斷能力診斷能力 海平面高度，怠速時，真空度應(yīng)穩(wěn)定在海平面高度，怠速時，真空度應(yīng)穩(wěn)定在5771 kPa 之之間間(15-21inHg，擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比，擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān)及點(diǎn)火性能有關(guān))。GB3799.1-2005要求大修后進(jìn)氣歧管真空要求大修后進(jìn)氣歧管真空度波動度波動6缸缸3kPa，4缸缸5kPa，但沒規(guī)定正常范圍。，但沒規(guī)定正常范圍。 啟動時真空度啟動時真空度 正常如圖正常如圖5-93所示，節(jié)氣門完全關(guān)閉，指針應(yīng)穩(wěn)定在所示，節(jié)氣門完全

21、關(guān)閉，指針應(yīng)穩(wěn)定在25inHg。 故障故障1：指針跳動或不穩(wěn)：指針跳動或不穩(wěn) 如圖如圖5-94 氣門漏氣；氣門漏氣； 活塞環(huán)漏氣活塞環(huán)漏氣 活塞與氣缸壁間漏活塞與氣缸壁間漏氣；氣； 進(jìn)氣歧管漏氣；進(jìn)氣歧管漏氣； 發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速太低發(fā)動機(jī)啟動轉(zhuǎn)速太低2022年3月1日43故故障障2：指針讀數(shù)太低：指針讀數(shù)太低 如圖如圖5-95 進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏；進(jìn)氣系統(tǒng)真空泄漏； 真空管漏氣；真空管漏氣； 排起控制漏氣排起控制漏氣； 發(fā)動機(jī)損壞；發(fā)動機(jī)損壞；2022年3月1日44 怠速真空度測試怠速真空度測試 正常情況：如圖正常情況：如圖5-96,讀數(shù)穩(wěn)定在讀數(shù)穩(wěn)定在1520inHg 故障故障1： 指針讀數(shù)過低

22、指針讀數(shù)過低 如圖如圖5-97 活塞環(huán)漏氣；活塞漏氣；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；排放控活塞環(huán)漏氣；活塞漏氣；進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣；排放控制漏氣；點(diǎn)火時間過遲；氣缸壓力太低制漏氣；點(diǎn)火時間過遲；氣缸壓力太低2022年3月1日45 故障故障2：指針快速擺動，如圖：指針快速擺動，如圖5-98 點(diǎn)火不良；進(jìn)氣歧管漏氣；氣缸墊漏氣；氣門燒點(diǎn)火不良；進(jìn)氣歧管漏氣；氣缸墊漏氣；氣門燒蝕、漏氣；氣門彈簧彈力小蝕、漏氣；氣門彈簧彈力小(高速時快速擺動高速時快速擺動) 故障故障3：指針大幅度漂移，如圖：指針大幅度漂移，如圖5-99 相鄰兩缸間氣缸墊損壞相鄰兩缸間氣缸墊損壞2022年3月1日46 故障故障4：指針緩慢漂移超過：指針緩慢

23、漂移超過45inHg，如圖，如圖5-100 混合比不當(dāng)；混合比不當(dāng)；PCV系統(tǒng)堵塞；進(jìn)氣歧管墊漏氣；系統(tǒng)堵塞；進(jìn)氣歧管墊漏氣；排放系統(tǒng)裝置有故障；排放系統(tǒng)裝置有故障； 故障故障5：指針有規(guī)律地跌落，如圖：指針有規(guī)律地跌落，如圖5-101 氣門燒蝕；氣門座燒蝕；氣門座漏氣；氣門燒蝕；氣門座燒蝕；氣門座漏氣； 2022年3月1日47 故障故障6： 指針偶爾跌落，如圖指針偶爾跌落，如圖5-102 點(diǎn)火系統(tǒng)不良；氣門卡滯點(diǎn)火系統(tǒng)不良；氣門卡滯； 氣門導(dǎo)管卡滯；搖臂故障氣門導(dǎo)管卡滯；搖臂故障 故障故障7：怠速時指針快速擺動，轉(zhuǎn)速升高時穩(wěn)定，如圖：怠速時指針快速擺動，轉(zhuǎn)速升高時穩(wěn)定，如圖5-103 原因：

24、氣門導(dǎo)管磨損原因：氣門導(dǎo)管磨損 故障故障8：指針漂移超過：指針漂移超過2inHg，如圖，如圖5-104 火花塞間隙不當(dāng)；高壓電路電阻過高；分電器蓋、高火花塞間隙不當(dāng)；高壓電路電阻過高；分電器蓋、高壓線插頭電阻過高；高壓電路接觸不良壓線插頭電阻過高；高壓電路接觸不良 2022年3月1日48 高速運(yùn)轉(zhuǎn)真空度測試高速運(yùn)轉(zhuǎn)真空度測試 轉(zhuǎn)速緩慢提升到轉(zhuǎn)速緩慢提升到2000r/min以上，檢查真空度讀數(shù)。正常以上，檢查真空度讀數(shù)。正常值值15-22inHg，如圖，如圖5-105。所有怠速時發(fā)生的故障現(xiàn)象在高速。所有怠速時發(fā)生的故障現(xiàn)象在高速時均可看看到，由氣門產(chǎn)生的故障更為顯著。圖時均可看看到，由氣門產(chǎn)生

25、的故障更為顯著。圖5-106，指針，指針小幅擺動，氣門漏氣；圖小幅擺動，氣門漏氣；圖5-107,指針大幅擺動，氣門卡滯指針大幅擺動，氣門卡滯2022年3月1日49 故障故障3：指針逐漸降低，如圖：指針逐漸降低，如圖5-108 排氣系統(tǒng)阻滯；排氣管變形；消聲器變形；排氣排氣系統(tǒng)阻滯；排氣管變形；消聲器變形；排氣管管路內(nèi)部凹陷；化油器堵塞；消聲器堵塞管管路內(nèi)部凹陷；化油器堵塞；消聲器堵塞 急加速時真空度急加速時真空度 將加速踏板急加速后迅速抬起將加速踏板急加速后迅速抬起，不，不超過超過2500 r/min，節(jié)氣，節(jié)氣門打開瞬間降至門打開瞬間降至5inHg以下，關(guān)閉瞬間升至以下，關(guān)閉瞬間升至25in

26、Hg以上，如圖以上，如圖5-109。2022年3月1日50 故障故障1：節(jié)氣門打開瞬間未降至：節(jié)氣門打開瞬間未降至5inHg以下，圖以下，圖5-110 進(jìn)氣歧管堵塞；排氣管堵塞；空氣濾清器堵塞；進(jìn)氣歧管堵塞；排氣管堵塞；空氣濾清器堵塞； 故障故障2：節(jié)氣門關(guān)閉瞬間未升至：節(jié)氣門關(guān)閉瞬間未升至25inHg以上，圖以上，圖5-111 氣缸磨損真空泄漏氣缸磨損真空泄漏 PCV真空度測試真空度測試 啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，停機(jī)后將點(diǎn)火初級接線拆度，停機(jī)后將點(diǎn)火初級接線拆下，將節(jié)氣門螺釘擰松，完全下，將節(jié)氣門螺釘擰松，完全關(guān)閉節(jié)氣門，啟動啟動機(jī)。正關(guān)閉節(jié)氣門，啟動啟動機(jī)。正常情況

27、是指針很快上升至常情況是指針很快上升至1621inHg。2022年3月1日51 真空波形分析真空波形分析 利用示波器觀察真空度隨曲軸轉(zhuǎn)角的改變而變化的規(guī)律利用示波器觀察真空度隨曲軸轉(zhuǎn)角的改變而變化的規(guī)律曲線。正常是波峰、波谷高低一致，間隔一致，真空點(diǎn)火相曲線。正常是波峰、波谷高低一致，間隔一致，真空點(diǎn)火相位正確。位正確。 標(biāo)準(zhǔn)波形第4缸節(jié)氣門漏氣2022年3月1日30四四、曲軸箱竄氣量的檢測曲軸箱竄氣量的檢測 概念：氣缸工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間的不密概念：氣缸工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間的不密封處竄入曲軸箱的量封處竄入曲軸箱的量 影響：隨氣缸活塞組的磨損，曲軸箱竄氣量增加，影響：隨氣缸活塞

28、組的磨損，曲軸箱竄氣量增加，新車約為新車約為510L/min，舊車達(dá)到，舊車達(dá)到80130L/min。竄氣量。竄氣量增加增加10L/min，油耗約增加，油耗約增加7g/kW.h。曲軸箱排出的。曲軸箱排出的HC約約占發(fā)動機(jī)占發(fā)動機(jī)HC排放總量的排放總量的15-25。漏氣。漏氣(HC)在曲軸箱在曲軸箱中，與機(jī)油發(fā)生作用，使機(jī)油稀釋和變質(zhì)，降低潤滑性中，與機(jī)油發(fā)生作用，使機(jī)油稀釋和變質(zhì)，降低潤滑性能，致使曲軸、連桿等機(jī)件磨損加快。曲軸箱內(nèi)漏氣量能，致使曲軸、連桿等機(jī)件磨損加快。曲軸箱內(nèi)漏氣量增加，曲軸箱內(nèi)的壓力也隨著增大，會造成曲軸后油封增加，曲軸箱內(nèi)的壓力也隨著增大，會造成曲軸后油封嚴(yán)重漏油，甚至

29、機(jī)油會從機(jī)油加油口中冒出來。嚴(yán)重漏油，甚至機(jī)油會從機(jī)油加油口中冒出來。2022年3月1日31測頭及接頭示意圖測頭及接頭示意圖測頭信號轉(zhuǎn)換原理圖測頭信號轉(zhuǎn)換原理圖 檢測設(shè)備：曲軸箱竄氣量測量儀檢測設(shè)備：曲軸箱竄氣量測量儀2022年3月1日34 測量工況測量工況 GB11340-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值污染物排放限值規(guī)定：總質(zhì)量規(guī)定：總質(zhì)量3.5t的的M和和N類汽車類汽車工況順序工況順序測功機(jī)吸收的功率測功機(jī)吸收的功率車速車速(km/h)102車輛以基準(zhǔn)質(zhì)量，在平坦路面上，車輛以基準(zhǔn)質(zhì)量，在平坦路面上，以直接擋以直接擋50km/h等速行駛的

30、負(fù)荷等速行駛的負(fù)荷5023工況工況2的負(fù)荷乘以系數(shù)的負(fù)荷乘以系數(shù)1.75022022年3月1日34 GB18352.5-2013輕型汽車污染物排放限值及測輕型汽車污染物排放限值及測量方法量方法規(guī)定：總質(zhì)量規(guī)定：總質(zhì)量3.5t的的M和和N類汽車類汽車工況順序工況順序測功機(jī)吸收的功率測功機(jī)吸收的功率車速車速(km/h)102相等于相等于型試驗型試驗50km/h等等速行駛下的設(shè)定負(fù)荷速行駛下的設(shè)定負(fù)荷502(3擋或前進(jìn)擋擋或前進(jìn)擋)3工況工況2的負(fù)荷乘以系數(shù)的負(fù)荷乘以系數(shù)1.7502(3擋或前進(jìn)擋擋或前進(jìn)擋)2022年3月1日34 診斷標(biāo)準(zhǔn)診斷標(biāo)準(zhǔn) GB11340-2005裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲

31、軸箱裝用點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)重型汽車曲軸箱污染物排放限值及測量方法污染物排放限值及測量方法及及GB18352.5-2013輕型汽輕型汽車排放污染物限值及測量方法車排放污染物限值及測量方法的的III型試驗規(guī)定：曲軸型試驗規(guī)定：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。在各測箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許有任何曲軸箱污染物排入大氣。在各測量工況下，曲軸箱內(nèi)的壓力均不超過測量時的大氣壓力，量工況下，曲軸箱內(nèi)的壓力均不超過測量時的大氣壓力，則認(rèn)為汽車曲軸箱污染物排放滿足要求。則認(rèn)為汽車曲軸箱污染物排放滿足要求。2022年3月1日34 具體檢測步驟如下：具體檢測步驟如下：(1) 打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對打

32、開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。(2) 密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。(3) 起動發(fā)動機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表起動發(fā)動機(jī)，待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。的指示值即為發(fā)動機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。測量時發(fā)動機(jī)應(yīng)加載，因為竄氣量與缸筒活塞組測量時發(fā)動機(jī)應(yīng)加載，因為竄氣量與缸筒活塞組密封性有關(guān)，與負(fù)荷大小有關(guān)，與轉(zhuǎn)速有關(guān)，須在底密封性有關(guān)，與負(fù)荷大小有關(guān)，與轉(zhuǎn)速有關(guān)，須在底盤測功機(jī)上加載。盤測功機(jī)上加

33、載。2022年3月1日3一一、點(diǎn)火系類型、點(diǎn)火系類型3.3 汽油機(jī)點(diǎn)火系檢汽油機(jī)點(diǎn)火系檢測測2022年3月1日28傳傳統(tǒng)統(tǒng)有有觸觸點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)火火系系2022年3月1日28ECU控制的無配電控制的無配電器器(DLI)點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)統(tǒng)2022年3月1日28ECU控制的無配電器控制的無配電器(DLI)點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)2022年3月1日3二二、點(diǎn)火系、點(diǎn)火系點(diǎn)點(diǎn)火電壓波形火電壓波形1. 點(diǎn)火示波器點(diǎn)火示波器u 類類型：模型：模擬式和數(shù)字?jǐn)M式和數(shù)字式；陰式；陰極射線管式和液晶式極射線管式和液晶式 發(fā)發(fā)動機(jī)綜合測試儀動機(jī)綜合測試儀u 功能功能測試點(diǎn)火系、傳感器、執(zhí)行器電路，并診斷故障測試點(diǎn)火系、傳感器、執(zhí)行

34、器電路，并診斷故障具有汽車專用萬用表功能具有汽車專用萬用表功能內(nèi)置汽車數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)波形，用于對比分析內(nèi)置汽車數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)波形，用于對比分析能提供在線幫助，并能網(wǎng)上升級能提供在線幫助，并能網(wǎng)上升級可捕捉瞬間出現(xiàn)的故障，并能記錄，回放可捕捉瞬間出現(xiàn)的故障，并能記錄，回放提供外部通信接口提供外部通信接口RS232、RS4852022年3月1日3 博士博士 FSA450 OTC3840C2022年3月1日3OTC3840C的功能菜單的功能菜單2022年3月1日32. 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火準(zhǔn)點(diǎn)火波形波形1) 觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形 初級波形初級波形觸點(diǎn)波形觸點(diǎn)波形; 次級波形次級波形

35、高壓波形；高壓波形； 點(diǎn)點(diǎn)火波形的檢測是汽車不解體檢測的一個重要項目，火波形的檢測是汽車不解體檢測的一個重要項目，它通常由汽車專用示波器測得。檢測時，啟動發(fā)動機(jī)，將它通常由汽車專用示波器測得。檢測時，啟動發(fā)動機(jī)，將示波器探針分別連接點(diǎn)線圈的示波器探針分別連接點(diǎn)線圈的“-”接柱和接地，可測得初接柱和接地，可測得初級電壓波形；將示波器的一個探針接地，另一根外接線用級電壓波形；將示波器的一個探針接地，另一根外接線用感應(yīng)夾連接高壓線，可測次級電壓波形。感應(yīng)夾連接高壓線，可測次級電壓波形。591 圖示為觸點(diǎn)式點(diǎn)圖示為觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，上面為次級波形形，上面為次級波形(二次波

36、形二次波形)，下面為，下面為初 級 波 形初 級 波 形 ( 一 次 波一 次 波形形)。圖中。圖中A段為觸段為觸點(diǎn)開啟段，點(diǎn)開啟段，B段為觸段為觸點(diǎn)閉合段，是點(diǎn)火線點(diǎn)閉合段，是點(diǎn)火線圈的充磁區(qū)，圈的充磁區(qū)，B段長段長度稱為閉合角。度稱為閉合角。2022年3月1日60 1點(diǎn)點(diǎn): 觸點(diǎn)開啟點(diǎn)觸點(diǎn)開啟點(diǎn) 2點(diǎn)點(diǎn): 擊穿擊穿(或點(diǎn)火或點(diǎn)火)電壓；電壓；1-2段稱為點(diǎn)火線。段稱為點(diǎn)火線。 2點(diǎn)電壓受火花塞間隙、分火頭間隙、高壓線電點(diǎn)電壓受火花塞間隙、分火頭間隙、高壓線電阻、混合氣濃度等的影響。阻、混合氣濃度等的影響。 1520kV，電噴達(dá)，電噴達(dá)1830kV。 4段段(2-3段段):3點(diǎn)電壓約點(diǎn)電壓約

37、12kV，稱為火花，稱為火花(或放電或放電)電壓，電壓，2-3稱為電容放電階段，時間約稱為電容放電階段，時間約1s, 放電電流數(shù)放電電流數(shù)10A，產(chǎn)生，產(chǎn)生106107Hz的高頻振蕩，因此的高頻振蕩，因此2、3點(diǎn)幾乎在點(diǎn)幾乎在同一鉛垂線上。同一鉛垂線上?；鸹ㄈg隙被擊穿的同時，儲存在分布火花塞間隙被擊穿的同時，儲存在分布電容上的能量迅速釋放電容上的能量迅速釋放。2022年3月1日61 5段：稱為火花線，為電感放電過程。段：稱為火花線，為電感放電過程。電容放電只電容放電只消耗磁場能的一部分，生于此常能所維持的放電稱為電消耗磁場能的一部分，生于此常能所維持的放電稱為電感放電。感放電。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在發(fā)

38、動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000r/min時，該段約時，該段約10-3ms，此，此時放電電流甚至小于時放電電流甚至小于10mA, 放電電壓較穩(wěn)定，振蕩頻率放電電壓較穩(wěn)定，振蕩頻率仍很高，因此仍很高，因此1-2-4-3-5段段(即即a段段)稱為高頻振蕩段。稱為高頻振蕩段。 5-6段段: 維持放電的能量消耗完畢，火花消失瞬間，維持放電的能量消耗完畢，火花消失瞬間，電壓有少許回升，點(diǎn)火線圈和電容器中的能量以電壓有少許回升，點(diǎn)火線圈和電容器中的能量以LC阻尼阻尼振蕩的方式消耗完畢。振蕩的方式消耗完畢。5-6段段(b段段)稱為低頻振蕩段，約稱為低頻振蕩段，約45個波峰。個波峰。2022年3月1日62 6點(diǎn)：觸點(diǎn)閉合，

39、次級回路產(chǎn)生一個反向電壓，約點(diǎn)：觸點(diǎn)閉合，次級回路產(chǎn)生一個反向電壓，約12kV。 6點(diǎn)以后稱為閉合段，閉合后先產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后，點(diǎn)以后稱為閉合段，閉合后先產(chǎn)生二次閉合振蕩，而后，次級電壓由負(fù)值變化到次級電壓由負(fù)值變化到0，至，至1點(diǎn)觸點(diǎn)再次打開。點(diǎn)觸點(diǎn)再次打開。 一次一次(初級初級)波形與二次波形與二次(次級次級)波形的差別波形的差別由于變壓器效應(yīng)，一次波形規(guī)律基本同于二次波形。對于由于變壓器效應(yīng)，一次波形規(guī)律基本同于二次波形。對于傳統(tǒng)點(diǎn)火系，觸點(diǎn)斷開時由于觸電并聯(lián)電容的存在，會在初級傳統(tǒng)點(diǎn)火系，觸點(diǎn)斷開時由于觸電并聯(lián)電容的存在，會在初級回路中形成明顯的高頻衰減振蕩。電噴由于沒有觸點(diǎn)并聯(lián)

40、電容回路中形成明顯的高頻衰減振蕩。電噴由于沒有觸點(diǎn)并聯(lián)電容的存在，波形與次級波形更相似。最高電壓只有的存在，波形與次級波形更相似。最高電壓只有150200V。觸點(diǎn)閉合后，一次電壓基本降到觸點(diǎn)閉合后，一次電壓基本降到0，是一條水平線，也不產(chǎn)生，是一條水平線，也不產(chǎn)生反向電壓與振動反向電壓與振動。2022年3月1日62 實實 測測 初初 級級 點(diǎn)點(diǎn) 火火 波波 形形2022年3月1日63實測次級點(diǎn)火波形2022年3月1日63初級、次級比較2022年3月1日65 2). 電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形區(qū)別電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系波形區(qū)別 電子點(diǎn)火系一般由電子點(diǎn)火系一般由ECU控制點(diǎn)火，點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火波

41、控制點(diǎn)火，點(diǎn)火波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火波形有些區(qū)別。形有些區(qū)別。 (1)電電子點(diǎn)火系由于電子點(diǎn)火系無傳統(tǒng)點(diǎn)火系的電容器，故子點(diǎn)火系由于電子點(diǎn)火系無傳統(tǒng)點(diǎn)火系的電容器，故其高低頻振蕩波會比傳統(tǒng)點(diǎn)火系少些。其高低頻振蕩波會比傳統(tǒng)點(diǎn)火系少些。 (2)電電子點(diǎn)火系的張開與閉合時間是同由晶體管的導(dǎo)通與截子點(diǎn)火系的張開與閉合時間是同由晶體管的導(dǎo)通與截止電流造成的，因而其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系也有差異。如有的電止電流造成的，因而其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系也有差異。如有的電子點(diǎn)火系次級波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起；次級波形閉合段結(jié)子點(diǎn)火系次級波形閉合段內(nèi)有波紋或凸起；次級波形閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，再導(dǎo)出點(diǎn)火線等都屬于

42、束時，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，再導(dǎo)出點(diǎn)火線等都屬于正?，F(xiàn)象。正?，F(xiàn)象。2022年3月1日65 (3) 電子點(diǎn)火系的初、次級電壓波形中的閉合角一般都電子點(diǎn)火系的初、次級電壓波形中的閉合角一般都隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，低速時閉合角減少，高速時閉合隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而變化，低速時閉合角減少，高速時閉合角增大，即電子點(diǎn)火系角增大，即電子點(diǎn)火系有閉合角可控功能的系統(tǒng)有閉合角可控功能的系統(tǒng)。若檢。若檢測時閉合角象傳統(tǒng)點(diǎn)火系那樣不隨速度而變，則說明電測時閉合角象傳統(tǒng)點(diǎn)火系那樣不隨速度而變，則說明電子點(diǎn)火器閉合角控制功能失效。子點(diǎn)火器閉合角控制功能失效。 (4) 電電子點(diǎn)火系無觸點(diǎn)、電容，有的電子點(diǎn)火系無分電子點(diǎn)火

43、系無觸點(diǎn)、電容，有的電子點(diǎn)火系無分電器，通過判缸電路判斷哪缸需要點(diǎn)火。因此，與此有關(guān)器，通過判缸電路判斷哪缸需要點(diǎn)火。因此，與此有關(guān)的故障原因也就沒有了。的故障原因也就沒有了。低頻振蕩波形異常時，僅表明低頻振蕩波形異常時，僅表明點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，與電容器無關(guān)；點(diǎn)火線圈的技術(shù)狀況不佳，與電容器無關(guān)；2022年3月1日66(5) 閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系有區(qū)別。閉合段的長度、形狀與傳統(tǒng)點(diǎn)火系有區(qū)別。(6) 有的點(diǎn)火系閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一段鋸齒狀有的點(diǎn)火系閉合段結(jié)束時，先產(chǎn)生一段鋸齒狀的上升線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不是陡升。的上升線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不是陡升。(7) 在兩缸共用一個點(diǎn)火線圈

44、的點(diǎn)火系統(tǒng)，一個循在兩缸共用一個點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火系統(tǒng)，一個循環(huán)內(nèi)兩次點(diǎn)火：一次在壓縮行程終了時，為有效點(diǎn)火；環(huán)內(nèi)兩次點(diǎn)火：一次在壓縮行程終了時，為有效點(diǎn)火；另一次發(fā)生在排氣形成終了時，屬于無效點(diǎn)火，此時燃另一次發(fā)生在排氣形成終了時，屬于無效點(diǎn)火，此時燃燒后的可燃混合氣電離程度較高，擊穿電壓和火花電壓燒后的可燃混合氣電離程度較高，擊穿電壓和火花電壓都較低。都較低。2022年3月1日66電子電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常波形點(diǎn)火系統(tǒng)的正常波形無無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的兩次點(diǎn)火分電器點(diǎn)火系統(tǒng)的兩次點(diǎn)火2022年3月1日673. 波波形的排列方式形的排列方式 多缸平列波多缸平列波 從左至右按點(diǎn)從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈c(diǎn)

45、火順序?qū)⑺懈c(diǎn)火波形首尾相連的火波形首尾相連的一種排列方式。用一種排列方式。用于診斷一次、二次于診斷一次、二次電路接觸情況、電電路接觸情況、電容器、火花塞性能容器、火花塞性能2022年3月1日682022年3月1日692022年3月1日704. 波波形的觀察分析形的觀察分析1). 二次平列波形二次平列波形(1) 各缸點(diǎn)火各缸點(diǎn)火(擊穿擊穿)電壓值測量。電壓值測量。過高說明電路中阻值過大，如混合氣過稀、中央高過高說明電路中阻值過大，如混合氣過稀、中央高壓線接觸不良、火花塞間隙過大等壓線接觸不良、火花塞間隙過大等過低說明電路中阻值過小，如混合氣過濃、火花塞過低說明電路中阻值過小，如混合氣過濃、火

46、花塞間隙過小、油污、絕緣失效等間隙過小、油污、絕緣失效等(2) 單缸短路高壓值測量單缸短路高壓值測量 分缸高壓線對機(jī)體短路測得的點(diǎn)火電壓。若很高，說分缸高壓線對機(jī)體短路測得的點(diǎn)火電壓。若很高，說明電路中阻值過大。如分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過明電路中阻值過大。如分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過大、分缸高壓線接觸不良等大、分缸高壓線接觸不良等2022年3月1日70 (3) 單缸開路高壓值測量單缸開路高壓值測量 分缸高壓線從火花塞拔分缸高壓線從火花塞拔下下, 短短路測得的點(diǎn)火電壓路測得的點(diǎn)火電壓。此此為最高為最高放電電壓。若過低，則說明高壓線、分電器蓋絕緣、點(diǎn)火線放電電壓。若過低，則說明高壓線、分

47、電器蓋絕緣、點(diǎn)火線圈、電容器有問題。圈、電容器有問題。 (4) 火花塞加速性能測量火花塞加速性能測量 怠怠速，突然加油門。觀察點(diǎn)火電壓的變化，應(yīng)增加不超過速，突然加油門。觀察點(diǎn)火電壓的變化，應(yīng)增加不超過3kV。過大說明火花塞需要更換了。過大說明火花塞需要更換了。 2) 二次并列波二次并列波 (1) 測量觸點(diǎn)閉合角測量觸點(diǎn)閉合角 4缸缸 4045 6缸缸 3842 8缸缸 2932 45%50% 63%70% 64%71% (2) 測量各缸的擊穿電壓、火花電壓及火花持續(xù)時間測量各缸的擊穿電壓、火花電壓及火花持續(xù)時間2022年3月1日71EA2000測量的數(shù)據(jù)表測量的數(shù)據(jù)表2022年3月1日72

48、3). 二次重疊波二次重疊波 主主要用于測量重疊角：最短波形與最長波形不重疊部分要用于測量重疊角：最短波形與最長波形不重疊部分的角度。要求不大于點(diǎn)火間隔的的角度。要求不大于點(diǎn)火間隔的5%。 4缸缸 4.5 6 缸缸 3 8缸缸 20kV；電子點(diǎn)；電子點(diǎn)火電壓火電壓25kV；高能點(diǎn)火電壓；高能點(diǎn)火電壓30kV。 不不正常波形如圖正常波形如圖61所示。所示。70 2)點(diǎn)火線圈次級電壓分析點(diǎn)火線圈次級電壓分析2022年3月1日70 3)點(diǎn)火次級電路絕緣性分析點(diǎn)火次級電路絕緣性分析點(diǎn)火次級電路絕緣性分析是對點(diǎn)火次級高壓電路是否存在點(diǎn)火次級電路絕緣性分析是對點(diǎn)火次級高壓電路是否存在漏電的測試，采用點(diǎn)火次

49、級陣列波來檢查。檢查時拔下任一缸漏電的測試，采用點(diǎn)火次級陣列波來檢查。檢查時拔下任一缸高壓線，觀察波形。高壓線，觀察波形。正常波形如圖正常波形如圖62所示。由于高壓線已從火花塞上拔下，高所示。由于高壓線已從火花塞上拔下，高壓電路處在開路狀態(tài)。這時點(diǎn)火波形中的擊穿電壓不存在，跳壓電路處在開路狀態(tài)。這時點(diǎn)火波形中的擊穿電壓不存在，跳火火花線段也不存在。產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩，振蕩是火火花線段也不存在。產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩，振蕩是正反雙方向的正反雙方向的 。所以在向上的高壓峰值過后，應(yīng)有向下的峰。所以在向上的高壓峰值過后，應(yīng)有向下的峰值出現(xiàn)，向下峰值至少應(yīng)有向上峰值的值出現(xiàn)，向下峰值至少應(yīng)

50、有向上峰值的1/21/4，否則說明可，否則說明可能存在漏電或初級電路不良。不正常波形如圖能存在漏電或初級電路不良。不正常波形如圖63所示所示 2022年3月1日70 3) 3)點(diǎn)火次級電路絕緣性分析點(diǎn)火次級電路絕緣性分析第二章發(fā)動機(jī)檢測 2.4 點(diǎn)火系檢測2022年3月1日70 4)點(diǎn)火初級電路電阻分析點(diǎn)火初級電路電阻分析點(diǎn)火初級電路串聯(lián)有附加電阻，如果阻值大或電路接觸不點(diǎn)火初級電路串聯(lián)有附加電阻，如果阻值大或電路接觸不良就可能造成點(diǎn)火初級電壓偏低。點(diǎn)火初級電路電阻用點(diǎn)火初良就可能造成點(diǎn)火初級電壓偏低。點(diǎn)火初級電路電阻用點(diǎn)火初級單缸波形來分析。級單缸波形來分析。正常波形如圖正常波形如圖64所示

51、。所示。不正常波形如圖不正常波形如圖65所示。造成不正常的原因為：所示。造成不正常的原因為：點(diǎn)火初級電路接觸不良；點(diǎn)火初級電路接觸不良；點(diǎn)火初級電路附加電阻過大；點(diǎn)火初級電路附加電阻過大； 蓄電池電壓偏低。蓄電池電壓偏低。2022年3月1日70(4)(4)點(diǎn)火初級電路電阻分析點(diǎn)火初級電路電阻分析2022年3月1日70 5)點(diǎn)火次級電路電阻分析點(diǎn)火次級電路電阻分析點(diǎn)火次級電路電阻是指點(diǎn)火高壓電路中的電阻，包括火花點(diǎn)火次級電路電阻是指點(diǎn)火高壓電路中的電阻，包括火花塞、高壓線、分電器蓋、分火頭等各部件工作性能。點(diǎn)火次級塞、高壓線、分電器蓋、分火頭等各部件工作性能。點(diǎn)火次級電路電阻采用點(diǎn)火次級單缸波形

52、來分析。電路電阻采用點(diǎn)火次級單缸波形來分析。正常波形如圖正常波形如圖66所示。所示。不正常波形不正常波形(a)如圖如圖67所示。其波形過度下斜主要原因為：所示。其波形過度下斜主要原因為：次級電路電阻過高；次級電路電阻過高；火花塞不良；火花塞不良；高壓線不良；高壓線不良；分電器蓋與分火頭不良。分電器蓋與分火頭不良。2022年3月1日70 5)點(diǎn)火次級電路電阻分析點(diǎn)火次級電路電阻分析2022年3月1日70 6)點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析點(diǎn)火線圈電容器衰減振蕩分析點(diǎn)火波形中的衰減振蕩分析是為了檢查點(diǎn)火線圈及電容器點(diǎn)火波形中的衰減振蕩分析是為了檢查點(diǎn)火線圈及電容器的工作情況，它采用點(diǎn)火次級單缸波形來分

53、析。的工作情況，它采用點(diǎn)火次級單缸波形來分析。正常波形如圖正常波形如圖69所示。所示。不正常波形不正常波形(a)如圖如圖70所示。其不正常的原因為：所示。其不正常的原因為： 電容器失效或漏電。電容器失效或漏電。不正常波形不正常波形(b)如圖如圖71所示，其不正常的原因為：所示，其不正常的原因為：點(diǎn)火線圈失效；點(diǎn)火線圈及電容器失效。點(diǎn)火線圈失效；點(diǎn)火線圈及電容器失效。2022年3月1日702022年3月1日70 7) 點(diǎn)火次級電壓分析點(diǎn)火次級電壓分析各缸點(diǎn)火次級電壓的差異是分析發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)及各缸故障各缸點(diǎn)火次級電壓的差異是分析發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)及各缸故障的主要參數(shù)波形，主要采用點(diǎn)火陣列波分析。注意：的

54、主要參數(shù)波形，主要采用點(diǎn)火陣列波分析。注意：測試時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。測試時將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高。正常波形如圖正常波形如圖72所示，各缸電壓相差應(yīng)在所示，各缸電壓相差應(yīng)在20之內(nèi)。之內(nèi)。不正常波形不正常波形(a)如圖如圖73所示，電壓過高的原因如下：所示，電壓過高的原因如下：(1) 全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高 點(diǎn)火正時遲；點(diǎn)火正時遲； 高壓線電阻過高；高壓線電阻過高； 混合汽太??；混合汽太?。?分電器蓋不良；分電器蓋不良； 燃燒室積炭燃燒室積炭; 分火頭燒蝕、間隙過大分火頭燒蝕、間隙過大;點(diǎn)火線圈接頭不良點(diǎn)火線圈接頭不良; 火花塞間隙過大火花塞間隙過大; 2022年3月1日

55、70 7) 點(diǎn)火點(diǎn)火次級電壓次級電壓分析分析2022年3月1日70(2)部分汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高部分汽缸的點(diǎn)火次級電壓過高 分電器蓋變形；分電器蓋變形； 高壓線斷路；高壓線斷路；火花塞損壞或間隙過大火花塞損壞或間隙過大;不正常波形不正常波形(b)如圖如圖74所示，全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓所示，全部汽缸的點(diǎn)火次級電壓過低，主要原因如下：過低，主要原因如下： 高壓線斷路或絕緣破裂；高壓線斷路或絕緣破裂； 點(diǎn)火線圈匝問短路；點(diǎn)火線圈匝問短路； 點(diǎn)火時間早；點(diǎn)火時間早； 火花塞間隙太??；火花塞間隙太小； 混合汽過濃；混合汽過濃； 全部汽缸壓力低；全部汽缸壓力低；2022年3月1日702022年3月1日

56、70 8) 點(diǎn)火閉合角分析點(diǎn)火閉合角分析點(diǎn)火閉合角是點(diǎn)火線圈實際通電時間所對應(yīng)的點(diǎn)火閉合角是點(diǎn)火線圈實際通電時間所對應(yīng)的 曲軸曲軸轉(zhuǎn)角，對凸輪白金構(gòu)成的傳統(tǒng)斷電器來說，在白金間隙不轉(zhuǎn)角，對凸輪白金構(gòu)成的傳統(tǒng)斷電器來說，在白金間隙不變時點(diǎn)火閉合角也就相對固定，但當(dāng)凸輪軸變時點(diǎn)火閉合角也就相對固定，但當(dāng)凸輪軸 、凸輪以及、凸輪以及白金底板變形時可能會發(fā)生變化，白金底板變形時可能會發(fā)生變化， 因此在點(diǎn)火波形分析因此在點(diǎn)火波形分析時也要檢查其工作狀時也要檢查其工作狀 況況 。 閉合角度檢查閉合角度檢查可以用次級單缸波或用初級單缸波來觀察可以用次級單缸波或用初級單缸波來觀察 。點(diǎn)火初級單缸波形如圖點(diǎn)火初

57、級單缸波形如圖75 所示。所示。點(diǎn)火次級單缸波形如圖點(diǎn)火次級單缸波形如圖76 所示所示2022年3月1日702022年3月1日70點(diǎn)火閉合角應(yīng)符合廠家的規(guī)定，閉合角太大說明斷電觸點(diǎn)點(diǎn)火閉合角應(yīng)符合廠家的規(guī)定，閉合角太大說明斷電觸點(diǎn)間隙太小，閉合角太小說明斷電觸點(diǎn)間隙太大。點(diǎn)火閉合角在間隙太小，閉合角太小說明斷電觸點(diǎn)間隙太大。點(diǎn)火閉合角在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中由電子模塊或控制電腦來控制，點(diǎn)火閉合角在電子點(diǎn)火系統(tǒng)中由電子模塊或控制電腦來控制，點(diǎn)火閉合角在發(fā)動機(jī)不同工況下發(fā)動機(jī)不同工況下(轉(zhuǎn)速、負(fù)荷轉(zhuǎn)速、負(fù)荷)可以由控制系統(tǒng)加以調(diào)整，因此可以由控制系統(tǒng)加以調(diào)整，因此新型點(diǎn)火示波器既可以用閉合角度也可以用閉合

58、時間新型點(diǎn)火示波器既可以用閉合角度也可以用閉合時間(單位為單位為ms)來表征點(diǎn)火線圈實際通電時間。另外，有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)和來表征點(diǎn)火線圈實際通電時間。另外，有些電子點(diǎn)火系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系采取定電流控制技術(shù)給點(diǎn)火線圈供電。因此點(diǎn)火波電控點(diǎn)火系采取定電流控制技術(shù)給點(diǎn)火線圈供電。因此點(diǎn)火波形閉合段會出現(xiàn)兩段不同度的水平電壓線，其前段是電流上形閉合段會出現(xiàn)兩段不同度的水平電壓線，其前段是電流上段，后段是定電流控制段。段，后段是定電流控制段。斷電器觸點(diǎn)式與定電流控制式初電壓波形的比較見圖斷電器觸點(diǎn)式與定電流控制式初電壓波形的比較見圖77。斷電器觸點(diǎn)式與定電流控制式次電壓波形的比較見圖斷電器觸點(diǎn)式與定電流控

59、制式次電壓波形的比較見圖782022年3月1日70第二章發(fā)動機(jī)檢測 2.4 點(diǎn)火系檢測2022年3月1日70閉合角變化檢查閉合角變化檢查點(diǎn)火閉合角變化量檢查主要是傳統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)式點(diǎn)火系點(diǎn)火閉合角變化量檢查主要是傳統(tǒng)斷電器觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的斷電凸輪工作狀況的檢查。通常采用重和并列波兩種統(tǒng)的斷電凸輪工作狀況的檢查。通常采用重和并列波兩種方式，既可以用點(diǎn)火波形也可以用點(diǎn)火初級波形來觀察。方式，既可以用點(diǎn)火波形也可以用點(diǎn)火初級波形來觀察。次級重疊波如圖次級重疊波如圖79所示。次級并列波如圖所示。次級并列波如圖80所示。所示。閉合角變動量應(yīng)小于閉合角變動量應(yīng)小于3要求要求(或用百分比表示，或用百分比表示，

60、4缸缸7%，6缸缸6%，8缸缸5微米微米(DL) 小磨粒：小磨粒：1-2微米微米(DS) 它是一個它是一個趨勢監(jiān)測趨勢監(jiān)測儀器，通過對儀器，通過對定期采集的油樣進(jìn)行檢查，實現(xiàn)定期采集的油樣進(jìn)行檢查，實現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測。設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測。 它是一個它是一個便攜式便攜式測試儀器，容易測試儀器，容易使用，可以由非技術(shù)人員操作。使用，可以由非技術(shù)人員操作。2022年3月1日3- 工作原理工作原理2022年3月1日3-磨磨粒沉積規(guī)粒沉積規(guī)律：大律：大磨粒沉積在入口處，小磨粒沉磨粒沉積在入口處，小磨粒沉積在離入口處較遠(yuǎn)；積在離入口處較遠(yuǎn)；2022年3月1日3-鐵譜定量分析鐵譜定量分析 DL、DS兩個光密度分