我國零擔(dān)物流行業(yè)分析

1、1 1 / / 9 9中國零擔(dān)物流行業(yè)分析1 1、零擔(dān)物資運(yùn)輸概述1 11 1 零擔(dān)物資概述所謂零擔(dān)物資，是指一張 （一批） 物資運(yùn)單托運(yùn)的物資重量或 容積不夠裝一車 （ 即不夠整車運(yùn)輸條件 ） 的物資。湖南地區(qū)公路運(yùn) 輸?shù)奈镔Y大部分是以這種方式運(yùn)輸?shù)?。在零?dān)物資運(yùn)輸中，依照零擔(dān)物資的性質(zhì)將其分為一般零擔(dān) 物資、笨重零擔(dān)物資和危險(xiǎn)零擔(dān)物資三種。（1 1）一般零擔(dān)物資指一般成件包裝， 無危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性微小的， 并容易和其他物資拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運(yùn)。2 2 / / 9 9( 2 2)笨重零擔(dān)物資指一件物資重量超過 1 1 噸，體積大于 2 2 立方 米或長度在 5 5 米以上，其性

2、質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的物 資。( 3 3)危險(xiǎn)零擔(dān)物資 ( ( 指在運(yùn)輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒 害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)物資。就運(yùn)輸方式而言，零擔(dān)物資運(yùn)輸又可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn) 輸和航空運(yùn)輸三種方式。其中公路運(yùn)輸以其靈活、便捷等特點(diǎn)， 成為零擔(dān)物資的要緊運(yùn)輸方式；而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)奈镔Y選擇鐵路零擔(dān)運(yùn)輸 形式；其余價(jià)值較高、易破損的物資則常以航空運(yùn)輸形式運(yùn)輸。1.21.2 零擔(dān)物資運(yùn)輸特點(diǎn)(1)(1) 不穩(wěn)定性零擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)奈镔Y流量、物資數(shù)量、物資流向具有一定的 不確定性，特不是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、 價(jià)格的差異性等緣故， 加之受到季節(jié)性阻礙和國家政府

3、部門的宏觀政策阻礙而具有一 定隨機(jī)性，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入打算治理范圍。(2)(2) 組織工作復(fù)雜性零擔(dān)物資運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，物資品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè) 工藝細(xì)致，對(duì)物資配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān) 物資運(yùn)輸作業(yè)的要緊執(zhí)行者貨運(yùn)站， 要完成零擔(dān)物資質(zhì)量的確認(rèn)，物資的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜3 3 / / 9 9(3)(3) 單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉庫、 貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。 此外，相關(guān)于整車物資運(yùn)輸而言，零擔(dān)物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于 出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)物資運(yùn)輸

4、 成本較高。此外，零擔(dān)物資運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、 多批次、時(shí)刻緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性關(guān)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、 時(shí)令性的物資運(yùn)輸能夠做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能 有效地縮短物資送達(dá)時(shí)刻，加速資金周轉(zhuǎn)等。2 2、我國零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析1.11.1 零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有 7878 萬家，同時(shí)每年以 15%15% 左右的速度增長， 總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和， 專 門多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車， 靠價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存， 我國公 路零擔(dān)物流前 2020 名所占的市場(chǎng)份額不到 2%2%。相比之下 , , 美國前 五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司 , ,

5、壟斷了美國 60%60%的市場(chǎng)份額。我國大部 分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯， 雜亂的行業(yè)環(huán)境讓專門多企 業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)進(jìn)展考慮， 投入大量資金改善治理流程， 提 高物流服務(wù)質(zhì)量。 整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)， 價(jià)格成為吸引貨源的要緊籌碼。 專線零擔(dān)運(yùn)輸與 炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行 業(yè)的常態(tài)。1.21.2 零擔(dān)行業(yè)呈快速增長趨勢(shì)4 4 / / 9 9物流與經(jīng)濟(jì)是相輔相成的，據(jù)中國縱橫經(jīng)濟(jì)研究中心公布的中國零擔(dān)物資運(yùn)輸市場(chǎng)分析報(bào)告，近四年來，除 20082008 年受金 融危機(jī)阻礙外，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，我國零擔(dān)物資運(yùn)輸市場(chǎng)都在以 1515 注右的速度增長。如圖 1-11-1 所示。圖 1-1

6、1-1 20062006 年-2009-2009 年中國零擔(dān)物資運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)圖（單位：萬元）1.31.3 中型零擔(dān)物流企業(yè)面臨進(jìn)展遇瓶頸做大做強(qiáng)是每家物流企業(yè)老總的夢(mèng)想， 然而在快速進(jìn)展過程 中遇到了進(jìn)展瓶頸。首先是中小企業(yè)資金緊張，融資難，企業(yè)要 向更高平臺(tái)進(jìn)展必須要在物流設(shè)備、 場(chǎng)地、 網(wǎng)點(diǎn)等方面投入大量 資金， 然而公司資金有5 5 / / 9 9限，融資擔(dān)保難等問題制約著企業(yè)向更高 層次進(jìn)展；其次，物流人才匱乏，物流企業(yè)工作時(shí)刻長，勞動(dòng)強(qiáng) 度大，高端人才留不住，從基層上來的治理者眼光又專門有限， 導(dǎo)致真正能夠滿足企業(yè)向更高水平進(jìn)展的物流治理人才匱乏； 另 外，家族式企業(yè)進(jìn)展到一定規(guī)模后

7、，受到各種因素的制約，如華 宇、宅急送等家族企業(yè)。1.41.4 專線零擔(dān)運(yùn)輸與 炒貨公司 合作生存我國每個(gè)都市都有公路零擔(dān)物流貨運(yùn)市場(chǎng)， 這些市場(chǎng)內(nèi)專線 零擔(dān)運(yùn)輸公司與炒貨公司各有所需，共同生存，頗具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 這種態(tài)勢(shì)在短時(shí)刻內(nèi)可不能消逝。1.51.5 公路零擔(dān)物流業(yè)的技術(shù)水平普遍落后在物流的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)上， 由于我國的人力成本較低， 依舊 以傳統(tǒng)的肩扛人抬的方式為主，效率低下，貨損貨差嚴(yán)峻，實(shí)力 較強(qiáng)的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)僅輔以叉車和小推車。在信息技術(shù)的應(yīng)用 上，絕大多數(shù)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)還使用傳統(tǒng)的電話、 傳真或手機(jī)進(jìn)行 業(yè)務(wù)聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)、GPSGPS 技術(shù)、手持終端掃描技術(shù)等涉

8、足專門少。1.61.6 安全存在隱患在零擔(dān)貨運(yùn)中， 9090差不多上重車，或多或少都有超重，有 的甚至超過額定載重噸 100100，有些半掛車甚至發(fā)生車軸被壓斷 的事故。超重不僅減少汽車的壽命，也容易引起交通事故，破壞 道路，造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。 盡管我們國家正在大力打擊超載現(xiàn) 象，但依舊屢禁不止。6 6 / / 9 9另外，一些車輛不申辦零擔(dān)運(yùn)輸手續(xù)， 用一般物資運(yùn)輸形式 替代零擔(dān)物資運(yùn)輸， 出現(xiàn)魚龍混雜現(xiàn)象， 造成零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)的混 亂，一些車輛不符合零擔(dān)運(yùn)輸條件，缺少防曬、防雨、防火等安 全措施， 致使在途運(yùn)輸?shù)奈镔Y缺少安全保證。 還有些客運(yùn)班車在 客流少時(shí)，偷運(yùn)零擔(dān)物資，造成客貨混載，給

9、旅客生命安全造成 危險(xiǎn)。3 3、我國零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展前景分析3.13.1經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間中國是一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)育并不充分和完善的國家，一般百 姓對(duì)市場(chǎng)的參與還處于起步時(shí)期，但中國以后的市場(chǎng)潛力和最具 成長性的部分，也正是這十多億老百姓和許多的中小企業(yè)， 也確 實(shí)是講，中國市場(chǎng)的發(fā)育成長直接取決于一般百姓的參與水平， 也即市場(chǎng)民主化程度。 正是這種市場(chǎng)民主化程度的提高， 直接推 動(dòng)著物流市場(chǎng)的分工和細(xì)化。隨著“大市場(chǎng)”的逐步瓜分完畢， 那些分散到千家萬戶的家庭和中小企業(yè)的小型物流、 散客物流和 零星物流，便成為物流企業(yè)搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大份額的最要緊領(lǐng)域?？v觀電子商務(wù)的進(jìn)展

10、，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2CC2C 模式的成 熟，及 B2BB2B 模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場(chǎng)帶來了巨大的增 長空間。早在 20092009 年 4 4 月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團(tuán)合作， 成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件物資交易推舉物流商的時(shí)候， 物流市場(chǎng) 就在醞釀變局。 部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運(yùn)輸公司也將拓展 業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。 專家認(rèn)為， 以后縫合快遞與整 車運(yùn)輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。3.23.2 第一陣營零擔(dān)物流逐步形成7 7 / / 9 9中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大， 物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張 才剛剛開始， 差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的 必定選擇。 中

11、國零擔(dān)物流三強(qiáng) 天地華宇、 德邦物流、 通成物流 差 不多起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被 TNTTNT 收購以后才推出的新服 務(wù), , 顧名思義是指物資在規(guī)定日期規(guī)定時(shí)刻到達(dá)目的地，這是引 自歐美公路運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品 之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)， 20092009 年可能網(wǎng)點(diǎn)將超過 12001200 家，而且全部是自營網(wǎng)點(diǎn)。通成物流被 新時(shí)代國際運(yùn)輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化進(jìn)展道路。3.33.3專線零擔(dān)運(yùn)輸將長期存在盡管，中國零擔(dān)物流最終會(huì)走上規(guī)?；缆?，然而，可能在 以后 10102020 年，專門難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因?yàn)槭袌?chǎng)太大，培

12、育 的難度也專門大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)在以后一段時(shí)刻 內(nèi)將長期存在， 隨著信息技術(shù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用， 可能炒貨公司 將逐步消亡。3.43.4 難見壟斷企業(yè)中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場(chǎng)十分龐大，其業(yè)務(wù)擴(kuò)張才剛剛開 始，因此，除中國郵政這種歷史形成的大企業(yè)有一點(diǎn)點(diǎn)壟斷成格 外，可能在以后 1010 至2020 年，專門難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。因?yàn)槭袌?chǎng) 太大，培育的難度也專門大， 尤其是中國農(nóng)村的零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的 進(jìn)展幾乎仍然處于空白狀態(tài)。各類物流企業(yè)在進(jìn)展的過程中， 最終都有可能關(guān)注、 重視和 參與到小件及零擔(dān)物流業(yè)務(wù)的開發(fā)中去，甚至?xí)霈F(xiàn)更加細(xì)分、 更專業(yè)的專業(yè)物流配送企業(yè)。 市場(chǎng)的分割方式將隨著現(xiàn)代物 流業(yè)的技術(shù)水平和配套水平的提高，會(huì)出現(xiàn)小型化和大型化同步 推進(jìn)， 專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化不斷深化的趨勢(shì)。8 8 / / 9 9將會(huì)有越來越多的物流 企業(yè)參與到小件、 零擔(dān)業(yè)務(wù)中來， 從而使物