22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理》在線作業(yè)答案參考9.docx

1、22春“交通運(yùn)輸”專業(yè)城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理在線作業(yè)答案參考1. 城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運(yùn)營模式：正常運(yùn)營狀態(tài)，非正常運(yùn)營狀態(tài),參考答案：緊急運(yùn)營狀態(tài)2. 城市軌道交通系統(tǒng)按建筑物的形態(tài)或軌道的鋪設(shè)方式可分為()oA. 地下鐵路；地面鐵路；高架鐵路B. 輪軌導(dǎo)向；導(dǎo)向輪導(dǎo)向C. 鋼輪鋼軌系統(tǒng)；膠輪鋼筋混凝土城市軌道交通系統(tǒng)D. 高能量城市軌道交通系統(tǒng)；中能量城市軌道交通系統(tǒng)；低能量城市軌道交通系統(tǒng)參考答案：A3. ()是在內(nèi)側(cè)輪軌緊鄰岔心處設(shè)置的鋼軌，與岔心間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車 輪行駛。A. 尖軌B. 翼軌C. 轍叉D護(hù)軌參考答案：D4. 下列關(guān)于車場接發(fā)車作業(yè)，說法錯誤的是()A.

2、 接發(fā)車咽喉道岔故障，導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用連鎖設(shè)備辦理時使用接發(fā)車 作用備用模式B. 接發(fā)車作業(yè)模式包括：雙線雙向、出場線/入場線單線雙向C. 指揮調(diào)度人員辦理閉塞手續(xù)確認(rèn)區(qū)間空閑，親自開放進(jìn)場信號機(jī)，準(zhǔn)備接車D. 信號樓值班員通過MMI顯示屏的顯示進(jìn)行確認(rèn)參考答案：C5. 如何劃分危險源識別對象？參考答案:(1)對車輛設(shè)備大修的活動，可按照其工藝流程分析法劃分識別對象。(2) 對設(shè)備維護(hù)及保養(yǎng)的活動，可按照設(shè)備分析法依據(jù)劃分的設(shè)備作為危險源 識別對象，并結(jié)合活動實施過程劃分。(3) 使用設(shè)備時可根據(jù)具體操作過程。(4) 根據(jù)采購、存放、檢測設(shè)備的過程。(5) 根據(jù)行車組織、客運(yùn)組織過程

3、。(6) 針對每一危險源辨識對象，參考危險源事故類型表，識別可能存在的事故/ 事件，并登記在表危險源辨識及風(fēng)險評價登記表中“危害事件”欄以及“事故類型”欄 內(nèi)。6. 運(yùn)行阻力按其產(chǎn)生的原因可分為()oA. 基本阻力和其他阻力B. 基本阻力和附加阻力C. 制動力和基本阻力D. 制動力和附加阻力參考答案：B7. 簡述行車事故處理原則。參考答案：行車事故處理原則包括：1、各相關(guān)部門處理行車事故必須執(zhí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的原則；2、分級處理的原則；3、堅持“先救人、后救物；先全面、后局部；先正線、后其他”的原則，優(yōu)先 組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，將損失降至最低程度4、應(yīng)堅持就

4、近處理的原則。8. GIS軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入功能指將地圖數(shù)據(jù)、物化遙感數(shù)據(jù)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)和文字報 告等輸入、轉(zhuǎn)換成計算機(jī)可處理的數(shù)字形式的各種功能。()A儲誤B.正確參考答案：B9.車站BAS的主要功能有()oA. 監(jiān)視功能B. 控制與調(diào)節(jié)功能C. 監(jiān)視全線各個車站各個設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)D. 報警處理功能 參考答案：ABD10. 城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。 （）A. 正確B. 錯誤參考答案：B11. 由于城市軌道交通運(yùn)營的特殊性，在運(yùn)營安全評價的研究中常采用（）。A. 灰色系統(tǒng)法B. 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法C. 模糊綜合評判法D. DEA評價法參考答案：A12. 車站

5、間隔時間（名詞解釋）參考答案：指在負(fù)荷最大車站一列車取代另一列車所需要的間隔時間。13. 在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時，控制權(quán)下發(fā)給車站。此時，車站值班員辦 理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。（）A. 正確B. 錯誤參考答案：B14. 站臺層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)。（） T.對F.錯參考答案：T15. 運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn) 輸能力說法正確的是（）A. 設(shè)計能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大 乘客數(shù)量B. 城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力-般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸

6、送的總乘客數(shù)C. 可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)-易D. 可用能力為某一線路上某一方向lh內(nèi)通過某一點的乘客數(shù)量參考答案：C16. 全日行車計劃是營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，下列關(guān)于其編制依 據(jù)說法錯誤的是（）A. 車輛滿載率B. 旅客票價C. 各小時最大斷面客流量D. 列車定員人數(shù)參考答案：B17. 站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在 進(jìn)路交叉，行車安全；而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。（）A. 正確B. 錯誤參考答案：B18. 世界上第一條地鐵在倫敦建成通車，該城市軌道交通線路采用的施工方法是為 （）A. 盾構(gòu)法施工B. 暗挖法施工C. 明挖法施工D. 明挖法和暗挖法參考答案：C19. 全日行車計劃（名詞解釋）參考答案：城市軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。其決