汽車安全培訓(xùn)課件

1、汽車安全培訓(xùn)課件汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 車輛平安和車輛的歷史是同步的，可追溯到史前把太陽(yáng)作為驅(qū)轉(zhuǎn)太空車輛來(lái)崇拜的未開(kāi)化人創(chuàng)造車輛的時(shí)代。 1850年末，為少數(shù)有錢人效勞的私人蒸汽汽車也開(kāi)始生產(chǎn)，隨著這種蒸汽汽車的普及，1858年英國(guó)開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法-紅旗法。 世界上第一起交通死亡事故發(fā)生在1889年美國(guó)的紐約，一個(gè)名叫蓓蕾絲的婦女發(fā)生交通意外。 汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 歐洲各國(guó)是實(shí)施與車輛有關(guān)的法規(guī)較早的國(guó)家. 英國(guó)從1929年開(kāi)始實(shí)施“道路車輛照明法，1977年10月開(kāi)始執(zhí)行型式認(rèn)證制度； 德國(guó)于1952年公布了包含汽車及其零部件平安法規(guī)的道路交通法； 澳大利亞于1968年

2、制定了設(shè)計(jì)法規(guī)ADR；汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 美國(guó)參議員利比科夫1965年在參院提出了立法的必要性，隨后美國(guó)制定了一系列法規(guī)，影響最大的是1970年2月美國(guó)運(yùn)輸部DOT提出的平安試驗(yàn)車ESV方案。方案的目的是弄清汽車碰撞時(shí)增加乘員生存的可能性，掌握如何領(lǐng)導(dǎo)改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的一般規(guī)律，促進(jìn)世界汽車工業(yè)界的平安研究，將平安試驗(yàn)車試驗(yàn)研究所得到的技術(shù)資料用于制訂新的平安標(biāo)準(zhǔn)。 汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 自1889年世界上發(fā)生第一起車禍死亡事故至今,全球死于交通事故的人數(shù)總計(jì)高達(dá)3200多萬(wàn)人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期死于戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù).如今全世界每年死于道路交通事故的超過(guò)100萬(wàn)人,地球上平均每50秒

3、鐘就有1人死于交通事故,每2秒鐘就有1人因交通事故受傷.因此,道路交通事故已成為現(xiàn)代社會(huì)的第一公害.汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 我國(guó)交通事故特征，明顯的分為兩個(gè)階段。20世紀(jì)50年代-70年代，由于汽車保有量少，公路交通系統(tǒng)不興旺，平均行車速度較低，所以交通事故傷亡人員以行人為主。20世紀(jì)80年代，尤其進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車保有量迅速增加，公路交通系統(tǒng)得到大大改善，平均行車速度大大提高，交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。 汽車平安問(wèn)題的歷史與現(xiàn)狀 我國(guó)道路交通現(xiàn)狀 交通部交管局確定了13個(gè)預(yù)防道路交通事故重點(diǎn)省區(qū)： 河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、湖南、廣東、廣西、重慶、四川和貴州。

4、 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`章肇事下降，因機(jī)動(dòng)車機(jī)械故障導(dǎo)致的交通事故上升。 大貨車、摩托車肇事幅度下降，小貨車、農(nóng)用車肇事幅度上升。 公路交通事故遠(yuǎn)高于城市道路交通事故 高速公路交通事故上升 正面相撞事故下降，墜車事故上升 摩托車駕駛?cè)?、自行車汽車人和行人傷亡?yán)重，農(nóng)村人口和城市個(gè)體勞動(dòng)者是交通事故傷亡的主體我國(guó)道路交通現(xiàn)狀 2007年全國(guó)發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元。 我國(guó)是世界上道路交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一,每年車禍死亡人數(shù)超過(guò)8萬(wàn)人.而世界擁有汽車最多的美國(guó)交通事故死亡人數(shù)約為4萬(wàn)多人,我國(guó)機(jī)動(dòng)車死亡人數(shù)是興旺國(guó)家618倍,成

5、為世界交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家. 我國(guó)道路交通現(xiàn)狀交通事故 定義：凡車輛、人員在特定道路通行過(guò)程中，由于當(dāng)事人違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)的行為而造成人、畜傷亡和車輛損失的交通事件。 分類：一般事故；重大事故；特大事故汽車平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)汽車平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó) 日本 歐洲 中國(guó)： 38項(xiàng)強(qiáng)制實(shí)施的汽車平安法規(guī)。 汽車平安技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用在原那么上是自主選擇的，不具有法律強(qiáng)制力。 在日本有JIS日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及JASO日本汽車技術(shù)委員會(huì),各國(guó)均有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，有以歐洲為中心進(jìn)行活動(dòng)的ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織、ETRTO歐洲輪胎、輪輞技術(shù)組織、 IEC國(guó)際電氣委員會(huì) CIE國(guó)際照明委員會(huì)

6、汽車平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)汽車平安法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)1.中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例 1988年公布2.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車登記方法 2001年公布3.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛證管理方法 1996年公布4.中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛員考試方法 1996年公布5.道路交通事故處理方法 1991年9月22日公布6.道路交通事故處理程序規(guī)定7.高速公路交通管理方法 1994年2月22日公布8.交通違章處分程序規(guī)定交通違章處理程序規(guī)定 2000年公布9.機(jī)動(dòng)車駕駛員交通違章記分方法 2000年公布利用事先規(guī)定了含義的符號(hào)表示警告危險(xiǎn)因素的存在或應(yīng)利用事先規(guī)定了含義的符號(hào)表示警告危險(xiǎn)因素的存在或應(yīng)采取的措施。國(guó)標(biāo)采

7、取的措施。國(guó)標(biāo)GB2894-1996?GB2894-1996?平安標(biāo)志平安標(biāo)志? ?規(guī)定，平安標(biāo)志規(guī)定，平安標(biāo)志由平安色、幾何圖形和圖形符號(hào)構(gòu)成：由平安色、幾何圖形和圖形符號(hào)構(gòu)成：禁止標(biāo)志，根本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背景為白色，禁止標(biāo)志，根本型式為帶斜杠的圓邊框，圖形背景為白色，圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號(hào)為黑色。圓環(huán)和斜杠為紅色，圖形符號(hào)為黑色。警告標(biāo)志，提醒人們對(duì)周圍環(huán)境引起注意，根本型式為正三警告標(biāo)志，提醒人們對(duì)周圍環(huán)境引起注意，根本型式為正三角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號(hào)均為角形邊框，圖形背景為黃色，三角形的邊框及圖形符號(hào)均為黑色。黑色。指令標(biāo)志，是強(qiáng)制人們必須做出

8、某種動(dòng)作或采用防范措施指令標(biāo)志，是強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的一種圖形標(biāo)志。根本型式是圓形邊框，圖形背景為藍(lán)色，的一種圖形標(biāo)志。根本型式是圓形邊框，圖形背景為藍(lán)色，圖形符號(hào)為白色。圖形符號(hào)為白色。禁止駛?cè)?禁止二輪摩托車通行 禁止行人通行 禁止向左轉(zhuǎn)彎 限制高度 限制速度 禁止標(biāo)志禁止標(biāo)志環(huán)形交叉 連續(xù)彎路 注意行人 注意落石 慢行 警告標(biāo)志警告標(biāo)志無(wú)人看守鐵路道口 直行 向左轉(zhuǎn)彎 靠右側(cè)道路行駛 鳴喇叭 公交線路專用車道 允許掉頭 指令標(biāo)志指令標(biāo)志輔助標(biāo)志 汽車平安教育 在汽車興旺國(guó)家，如美國(guó)、日本，為了保證汽車平安使用，政府倡導(dǎo)國(guó)民汽車平安教育，并作為國(guó)民教育的重要內(nèi)容，從幼兒

9、園開(kāi)始一直到進(jìn)入社會(huì)的成年人都進(jìn)行正規(guī)的或跟蹤式汽車平安教育活動(dòng)，旨在形成一個(gè)健康的汽車社會(huì)環(huán)境。 汽車平安教育應(yīng)是國(guó)民的公共教育課程，教與學(xué)是每個(gè)國(guó)民對(duì)汽車社會(huì)的責(zé)任和義務(wù)，在興旺國(guó)家已逐步建立起一個(gè)汽車平安教育體系，形成了普及汽車平安教育的環(huán)境，我國(guó)這方面的工作尚處在起步階段。 汽車平安教育的內(nèi)容涉及： 交通平安法規(guī)、交通平安設(shè)施、交通規(guī)那么；行人平安知識(shí)、汽車平安技術(shù)與裝置、汽車性能與平安技術(shù)、交通事故的防止、應(yīng)急處理、汽車社會(huì)中人的生活、行為方式等 汽車平安教育汽車平安 主動(dòng)平安性 定義：在交通事故發(fā)生之前的平安性，主要涉及汽車的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性及汽車的舒適性、制動(dòng)性以及燈光、視野等

10、方面，稱為汽車的主動(dòng)平安性。 研究的目的:防止和減少交通事故的發(fā)生，涉及的平安性措施，如發(fā)生危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，駕駛者采取操縱方向盤進(jìn)行避讓或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。在汽車正常行駛時(shí)，確保操縱穩(wěn)定性、對(duì)周圍環(huán)境的視認(rèn)性和根本行駛性能的措施等被稱為主動(dòng)平安性措施，涉及的平安裝置，如防抱制動(dòng)系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動(dòng)懸架、四輪驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車輛追尾的車距報(bào)警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等成為主動(dòng)平安系統(tǒng)或預(yù)防平安系統(tǒng)。 被動(dòng)平安 事故發(fā)生后的平安性，主要涉及汽車結(jié)構(gòu)平安性及司乘人員的保護(hù)性平安性，這些成為汽車的被動(dòng)平安。 研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的平安性措施

11、和裝置，如汽車平安結(jié)構(gòu)車身、車架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)平安帶，平安氣囊，防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速?gòu)氖鹿势囍薪饷摮鰜?lái)的平安系統(tǒng)等稱為被動(dòng)平安性措施和系統(tǒng)。 汽車平安與社會(huì)環(huán)境 我國(guó)汽車平安研究一直偏重于主動(dòng)平安性方面，對(duì)被平安了解較少，也缺乏被動(dòng)平安方面的試驗(yàn)測(cè)試能力。近10年來(lái)這方面的工作逐步起步，特別是清華大學(xué)汽車平安與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建立，大大推動(dòng)了我國(guó)這方面的研究。 我國(guó)在汽車平安方面開(kāi)展最早的是汽車操縱性能的研究主動(dòng)性方面，吉林大學(xué)的郭孔輝院士是這方面的國(guó)內(nèi)創(chuàng)始人。 1992-1995年，CATARC(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心)執(zhí)行了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署援助工程-汽

12、車排放控制與被動(dòng)平安，通過(guò)與國(guó)外的合作交流，推動(dòng)了我國(guó)即將開(kāi)展的平安技術(shù)工作，并開(kāi)始進(jìn)行平安帶，座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等。 清華大學(xué)在1988年從國(guó)外購(gòu)置了Hybird型假人，建立了簡(jiǎn)單的碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)，開(kāi)展了圖像分析，模擬計(jì)算，事故調(diào)查等方面的工作。 1996年，湖南大學(xué)汽車工程學(xué)院成立了計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)室，進(jìn)行汽車碰撞模擬計(jì)算方法的研究。先進(jìn)平安汽車與預(yù)防平安技術(shù)先進(jìn)平安汽車與預(yù)防平安技術(shù) 先進(jìn)平安汽車?yán)脗鞲衅鳈z測(cè)汽車周圍的交通環(huán)境或路面狀況，應(yīng)用電子、信息及通信處理技術(shù)，使汽車在發(fā)生碰撞前、碰撞時(shí)和碰撞后進(jìn)入自動(dòng)控制或轉(zhuǎn)向的平安運(yùn)行模式，以預(yù)防交通事故發(fā)生，減輕危害程度。先進(jìn)平安汽車涉及主動(dòng)平安與被

13、動(dòng)平安兩個(gè)方面，具有更高的智能化，真正實(shí)現(xiàn)了人-機(jī)統(tǒng)一，進(jìn)一步提高了汽車的平安性，展示了平安汽車的開(kāi)展方向。 先進(jìn)平安汽車的平安技術(shù)包括四個(gè)領(lǐng)域： 先進(jìn)平安汽車可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。預(yù)防平安技術(shù)事故防止技術(shù)沖突時(shí)減輕危害程度的技術(shù)撞車后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù)預(yù)防平安技術(shù)，就是在正常行駛時(shí)通過(guò)各種不同的傳感器檢測(cè)駕駛者及行駛環(huán)境等的危險(xiǎn)狀態(tài)，及時(shí)向行駛著報(bào)警，從而防止事故發(fā)生的技術(shù)。包括瞌睡駕駛報(bào)警系統(tǒng)車輛危險(xiǎn)狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)確保良好駕駛視野的系統(tǒng)夜間路面障礙物檢測(cè)系統(tǒng)報(bào)警等自動(dòng)點(diǎn)燈系統(tǒng)交通堵賽、交通事故信息與路面狀況有關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)日本2021年前優(yōu)先考慮的技術(shù)清單更先進(jìn)的智能汽車和平安行駛支持系

14、統(tǒng)自動(dòng)記錄描述交通事故發(fā)生過(guò)程3D有限元人體模型預(yù)測(cè)事故對(duì)人體的傷害生物力學(xué)與平安評(píng)價(jià)技術(shù)汽車環(huán)境識(shí)別技術(shù)，如傳感器檢測(cè)障礙物等駕駛員狀況識(shí)別，如識(shí)別困倦、注意力不集中等駕駛員意圖檢測(cè)技術(shù)，如計(jì)算神經(jīng)等駕駛員碰撞特性優(yōu)化駕駛員的人機(jī)接口優(yōu)化分類的先進(jìn)乘員保護(hù)系統(tǒng)人的特性與汽車平安人的特性與汽車平安 影響汽車平安性的因素 人 車 環(huán)境 人是交通平安中最重要的因素交通事故原因的分類影響汽車平安性的因素 人是交通平安的核心，國(guó)內(nèi)外80-85%的交通事故是由人造成的。 道路是交通平安的根底，大概10%的交通事故是由于不平安的道路條件或道路環(huán)境造成的包括道路設(shè)計(jì)不良、視距不夠、道路維護(hù)欠佳、交通控制設(shè)備

15、和管理技術(shù)落后等影響汽車平安性的因素 車輛的關(guān)鍵在于制動(dòng)性能剎車 駕駛員看到危險(xiǎn)物體，通過(guò)人眼傳給大腦，做出判斷，由大腦指揮腳踩制動(dòng)，這個(gè)時(shí)間稱為人的反響時(shí)間。反響時(shí)間是由人本身決定的 駕駛員踩制動(dòng)踏板后到制動(dòng)起作用，這個(gè)過(guò)程的時(shí)間是由車輛平安性好壞決定的 根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部對(duì)總統(tǒng)和議會(huì)的報(bào)告，以下幾種對(duì)防止傷亡事故效果較好 使用平安帶是最有效的對(duì)策 控制酒后駕駛對(duì)減少事故非常有效 控制車速也是有效的對(duì)策之一 道路結(jié)構(gòu)和交通平安設(shè)施的裝備對(duì)減少事故效果不錯(cuò)，但費(fèi)用較高人的特性與汽車平安交通心理學(xué) 交通心理學(xué)是應(yīng)用心理學(xué)的一個(gè)領(lǐng)域。它研究的是在交通現(xiàn)象中人的行為的一門科學(xué)，但還沒(méi)有完整的體系.目前我

16、國(guó)交通心理學(xué)主要有以下兩個(gè)研究方向： 1對(duì)駕駛?cè)藛T操縱汽車時(shí)靜的和動(dòng)的特性加以研究 2對(duì)作為交通運(yùn)用者的人的特性加以研究國(guó)外交通心理學(xué)的研究?jī)?nèi)容保護(hù)行人平安駕駛?cè)藛T心理道路構(gòu)造和交通環(huán)境的心理效應(yīng)主要是進(jìn)行“黑點(diǎn)研究交通心理學(xué)駕駛員的視認(rèn)性與汽車平安 駕駛員在駕駛車輛的過(guò)程中，80%以上的信息是靠視覺(jué)得到的視野平安問(wèn)題的根底是人眼的功能。 形覺(jué)：包括中心視力、視野和立體視覺(jué) 中心視力：簡(jiǎn)稱為視力，是眼睛分辨最小物象的能力。 視野是眼球向正前方凝視不動(dòng)時(shí)所能看到的空間范圍。通常雙眼視野120度 立體視覺(jué):區(qū)分空間距離的能力 光覺(jué)：影響白天和夜間駕駛 色覺(jué)：紅，綠，藍(lán)三色辨色 動(dòng)態(tài)視力：行駛中的視

17、野稱為人的動(dòng)視野。 有關(guān)研究說(shuō)明，一個(gè)平時(shí)靜止視力為1.2的駕駛員，當(dāng)車速到達(dá)70km/h左右時(shí)，視力會(huì)下降到0.7。 隧道效應(yīng)：動(dòng)視野隨著車速的增加而明顯變窄。 暗適應(yīng)與亮適應(yīng)：運(yùn)行在明暗急劇變化的道路上，視覺(jué)不能立即適應(yīng)，易發(fā)生視覺(jué)危害駕駛員的視認(rèn)性與汽車平安 直接視野：駕駛員對(duì)汽車前方、側(cè)方及前方不需要借助后視鏡等設(shè)施直接通過(guò)風(fēng)窗玻璃可看到的視野區(qū)域 前方視野 前上方視野 動(dòng)態(tài)前方視野 側(cè)方視野 全周視野駕駛員的視認(rèn)性與汽車平安間接視野后視野下視鏡、側(cè)下視鏡增大前方視野的攝像-電視裝置駕駛員的視認(rèn)性與汽車平安間接視野 駕駛汽車平安行駛，不但前方視野要好，還要能清楚地看到車輛前方及周圍的情

18、況。設(shè)在汽車外部和內(nèi)部的后視鏡，保證了駕駛員在正常操作位置上前駛或倒車、轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)不必回頭看，就可通過(guò)后視鏡間接的看清車前方及周圍的交通情況后視野 我國(guó)法規(guī)要求，應(yīng)在駕駛室左右各設(shè)一只水平和垂直都可調(diào)整的外后視鏡。如圖。下視鏡、側(cè)下視鏡的視野 平頭貨車及大客車有時(shí)也在前排乘員側(cè)增設(shè)下視鏡和側(cè)下視鏡來(lái)擴(kuò)大車輛近前方及側(cè)方的間接視野增大前方視野的攝像-電視裝置 主要安裝在大客車上 通過(guò)安裝在駕駛室內(nèi)的電視屏幕可清楚地觀看到車輛的前方的情況，此區(qū)域通過(guò)后視鏡是看不見(jiàn)的。駕駛員行為特性與汽車平安駕駛員的行為特性1. 駕駛員的自我中心傾向2. 駕駛員的模仿性3. 駕駛員的性格特征及心理特性駕駛員酒后開(kāi)

19、車特性與汽車平安 酒后開(kāi)車所造成的交通事故次數(shù)占交通事故總數(shù)的2-4% 據(jù)日本分析，酒后開(kāi)車造成的交通事故中70-80%屬于自損事故，即肇事者自己受損失而不涉及他人。 研究說(shuō)明，血液中酒精濃度到達(dá)0.3，駕駛能力開(kāi)始下降，到達(dá)1 時(shí)，駕駛能力下降15%。 飲酒會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)下降、視野變窄，動(dòng)作不穩(wěn)定，阻礙駕駛能力的發(fā)揮 酒后交通事故的特征： 向靜止物體包括電線桿等沖撞 向停著的車輛碰撞 由于駕駛?cè)藛T視力下降，看錯(cuò)車道而將車翻倒路外 多發(fā)生在夜間，死亡率高 多屬重大交通事故，死亡率高駕駛員駕駛疲勞特性與汽車平安 駕駛疲勞是指駕駛?cè)藛T在駕駛車輛時(shí)由于種種原因產(chǎn)生了生理機(jī)能或心理機(jī)能的失調(diào)即在生理或心理

20、上產(chǎn)生了疲勞，從而使駕駛機(jī)能失調(diào)。 疲勞：身體疲勞和精神疲勞，與睡眠，生活環(huán)境，車內(nèi)外環(huán)境，運(yùn)行條件，駕駛員情況，單調(diào)感等有關(guān)。 在日本，疲勞駕駛所造成的交通事故占事故總數(shù)的5%左右。其中60%都是睡眠缺乏3.5小時(shí)導(dǎo)致的。產(chǎn)生疲勞的情況疲勞駕駛與道路交通條件能見(jiàn)度不好或無(wú)交通標(biāo)志的道路行人很多，交通阻塞或意外地被超車鋪裝不很好的道路在汽車產(chǎn)生劇烈震動(dòng)時(shí)行車中有人與駕駛?cè)藛T攀談時(shí)駕駛員駕駛疲勞特性與汽車平安疲勞駕駛對(duì)策 保持清醒：休息和睡眠；連續(xù)工作中試運(yùn)行變化，如停車，打盹、深呼吸、喝飲料、聽(tīng)音樂(lè)、翻開(kāi)車窗吹風(fēng)；平均兩小時(shí)以上的連續(xù)行駛盡量防止 采用駕駛員疲勞警示系統(tǒng)道路設(shè)計(jì) 作為對(duì)大腦的適

21、當(dāng)刺激，把道路設(shè)計(jì)成需要做輕度轉(zhuǎn)向的緩和曲線 作為對(duì)視線的刺激，要考慮風(fēng)景的變化和視線的引導(dǎo)，為此要用容易看見(jiàn)景色的裝置代替單調(diào)的護(hù)欄，用林蔭樹(shù)等引導(dǎo)視線 適當(dāng)縮短直線路段的長(zhǎng)度疲勞駕駛的測(cè)量方法 在身心健康時(shí)幾乎對(duì)全部標(biāo)志都能夠認(rèn)識(shí)的駕駛員，在疲勞時(shí)約看漏30%，識(shí)別距離也僅為正常的1/2事故心理 交通事故的直接原因：觀察錯(cuò)誤比重最大、判斷錯(cuò)誤和操作錯(cuò)誤 行人的心理特點(diǎn)：就近、方便、圖快陳偉NCAP NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測(cè)試。這是最能考驗(yàn)汽車平安性的測(cè)試。這些法規(guī)中公認(rèn)最為嚴(yán)格的，是歐盟實(shí)施的EURO-NCAP測(cè)試。NCAP汽車

22、碰撞試驗(yàn)工程 1正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 2正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 3可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)NCAP汽車碰撞試驗(yàn)工程正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介 試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h51km/h試驗(yàn)速度不得低于50km/h。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能。正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)簡(jiǎn)介(圖).正面

23、40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h57km/h試驗(yàn)速度不得低于56km/h，偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核平安帶性能正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(圖可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50

24、km/h51km/h(試驗(yàn)速度不得低于50km/h)。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人,用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況?？勺冃我苿?dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(圖)五星的標(biāo)準(zhǔn) NCAP碰撞星級(jí)指標(biāo)介紹其實(shí)，大多數(shù)讀者所熟悉的不是這些標(biāo)準(zhǔn)而是表示碰撞平安程度的星級(jí)指標(biāo)，也就是NCAP的碰撞測(cè)試成績(jī)。NCAP(New Car Assessment Program)，中文譯為新車評(píng)估方案，是一個(gè)行業(yè)性組織，最早出現(xiàn)在美國(guó)，現(xiàn)以歐洲的最具影響力。該組織定期將市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比以上政府制定的平安標(biāo)準(zhǔn)的碰撞速度要高，并且在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的傷害程度，所以得到了全世界眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者的認(rèn)同。NCAP