汽車制造業(yè)：分級(jí)分層的供應(yīng)商管理_百度文庫(kù)

1、汽車制造業(yè)：分級(jí)分層的供應(yīng)商管理在采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，最佳實(shí)踐的傳播有兩個(gè)規(guī)律：（1）從大批量向小批量行業(yè)傳播；（2）從制造業(yè)向非制造業(yè)傳播。以汽車制造為代表的大批量行業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)代表歐美采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理的最高水平。上世紀(jì)八十年代以來(lái)，歐美的汽車行業(yè)深受日本企業(yè)的沖擊。不過(guò)生于憂患，全球競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了汽車行業(yè)不斷改進(jìn)，整體提升了產(chǎn)業(yè)水平，采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理也發(fā)展到很高水平。這點(diǎn)從美國(guó)采購(gòu)雜志評(píng)選的年度"采購(gòu)金牌"上可見(jiàn)一斑：從1984年開(kāi)始評(píng)獎(jiǎng)到1995年，四分之一的獲獎(jiǎng)公司來(lái)自汽車制造業(yè)，福特、克萊斯勒、本田美國(guó)等都榜上有名。而在其后的二三十年間，采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理的很多最佳實(shí)

2、踐，例如供應(yīng)商的分層分級(jí)管理、供應(yīng)商開(kāi)發(fā)、精益生產(chǎn)等逐漸從汽車行業(yè)傳播到小批量行業(yè)，以及非生產(chǎn)行業(yè)，比如電信、銀行、保險(xiǎn)業(yè)等。這里主要講一下供應(yīng)商的分層分級(jí)管理。汽車主機(jī)廠，例如通用、福特、戴姆勒奔馳、BMW，無(wú)不高度依賴一級(jí)供應(yīng)商。在汽車制造的供應(yīng)鏈條上，主機(jī)廠的角色逐漸演變?yōu)橄到y(tǒng)集成者，他們?cè)诟邔哟味x模塊、系統(tǒng)之間的搭接規(guī)范，由一級(jí)供應(yīng)商設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)各模塊、系統(tǒng)，最后由主機(jī)廠組裝完工。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)過(guò)程中，大部分增值活動(dòng)發(fā)生在一級(jí)和下級(jí)供應(yīng)商處，汽車成本的70%左右是來(lái)自供應(yīng)商，這也反映了供應(yīng)商在汽車供應(yīng)鏈里的重要性。一級(jí)供應(yīng)商承上啟下，地位尤其重要。他們不但就某個(gè)模塊提供主機(jī)廠需

3、要的技術(shù)，而且承擔(dān)著管理下級(jí)供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的職責(zé)。這種分層管理模式的成功取決于兩個(gè)先決條件：（1）一級(jí)供應(yīng)商要足夠成熟，不但要技術(shù)力量雄厚，而且要有很高的管理能力，能履行管理下級(jí)供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的要求；（2）鏈主要有很高的供應(yīng)鏈管理、整合能力，能夠有效設(shè)定供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)和游戲規(guī)則，并能通過(guò)有效管理一級(jí)供應(yīng)商來(lái)提綱攜領(lǐng)地管理整個(gè)供應(yīng)鏈。就國(guó)內(nèi)的一級(jí)供應(yīng)商能力而言，行業(yè)不同，成熟度也有不同。比如家電業(yè)就比較薄弱，2008年金融風(fēng)暴以來(lái)，海爾想走輕資產(chǎn)、生產(chǎn)外包之路，面臨的困難之一就是缺少成熟的一級(jí)供應(yīng)商。但對(duì)于電信行業(yè)而言，華為、中信、諾西等的供應(yīng)鏈管理能力就明顯強(qiáng)于家電行業(yè)，也能夠更好地為電信商履行

4、管理下級(jí)供應(yīng)商的職能。這種模式的副作用是一些核心技術(shù)不再由主機(jī)廠控制，例如底特律的三巨頭通用、福特和克萊斯勒再也沒(méi)有能力獨(dú)立設(shè)計(jì)、制造出一輛汽車來(lái)。歐洲的主要主機(jī)廠戴姆勒奔馳、大眾、BMW的情況也差不多。在對(duì)下級(jí)供應(yīng)商的管控力度上，如圖1所示，不同的汽車主機(jī)廠各有不同。例如豐田采用了集成產(chǎn)品架構(gòu)和集成供應(yīng)鏈，負(fù)責(zé)對(duì)汽車整體性能的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、各大汽車子系統(tǒng)的功能協(xié)同，而零部件則絕大多數(shù)靠供應(yīng)商。它強(qiáng)調(diào)精益、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT），意味著與供應(yīng)鏈伙伴需要高度協(xié)同，對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行復(fù)雜的管控。相比而言，戴姆勒奔馳、大眾和奧迪等歐洲主機(jī)廠的制造深度較高，他們較深地涉入制造，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量可以更好地控制，但

5、對(duì)供應(yīng)商的管控力度則沒(méi)有豐田深，管控難度也低于豐田汽車 。傳統(tǒng)上，歐洲的汽車主機(jī)廠的制造深度挺深，他們深度介入零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量控制。為應(yīng)對(duì)日系廠商的競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒奔馳、BMW和大眾等也更多地采取日系廠商的做法，把大量的生產(chǎn)、質(zhì)控、進(jìn)度、成本管理等責(zé)任轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商處，變內(nèi)部協(xié)調(diào)為外部協(xié)調(diào)，這也增加了外部協(xié)調(diào)的工作量和難度。管理資源有限的情況下，這就要求減少一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量，并且由一級(jí)供應(yīng)商來(lái)管理二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商等。比如在供應(yīng)商的分層、分級(jí)管理建立前，供應(yīng)商把零部件送到主機(jī)廠，由主機(jī)廠組裝成組裝件、模塊、系統(tǒng)，最后成為整車；在分層、分級(jí)管理體系建立后，下級(jí)供應(yīng)商把零部件、組裝件送交到一級(jí)供應(yīng)

6、商，由一級(jí)供應(yīng)商組裝成模塊、系統(tǒng)，最后在主機(jī)廠組裝成整車。這就由原來(lái)的"芝麻西瓜一起抓"變?yōu)?quot;提綱攜領(lǐng)"，通過(guò)供應(yīng)商的層層管理來(lái)提高供應(yīng)鏈績(jī)效。這種分層、分級(jí)的管理方式也是歐美汽車主機(jī)廠經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的學(xué)習(xí)和實(shí)踐得來(lái)的。他們認(rèn)識(shí)到，采購(gòu)的績(jī)效是來(lái)自與數(shù)量有限的最佳供應(yīng)商的深度合作，而不是維持?jǐn)?shù)量龐大的供應(yīng)商群及其相互競(jìng)爭(zhēng)。JIT供貨、精益生產(chǎn)等都要求精簡(jiǎn)供應(yīng)商數(shù)量，以增加與供應(yīng)商的深度合作。采購(gòu)的任務(wù)不但要提高自己的供應(yīng)鏈管理能力，而且要促使供應(yīng)商來(lái)提高對(duì)下級(jí)供應(yīng)商的管理能力。對(duì)采購(gòu)方來(lái)說(shuō)，決定對(duì)供應(yīng)鏈的管控有多深，沒(méi)有定式可循，但本田美國(guó)的做法值得借鑒：如果供應(yīng)商對(duì)公司的技術(shù)、成本、質(zhì)量至關(guān)重要，本田美國(guó)就會(huì)直接簽約、管理。例如圖2中的皮革商雖屬三級(jí)供應(yīng)商，本田美國(guó)還是與它直接簽訂合同，因?yàn)槠じ锇嘿F，占整車成本的比例較高。同理，車座的面料對(duì)于質(zhì)量重要，也是由本田美國(guó)直接簽約。在這種直接簽約的情況下，本田美國(guó)主導(dǎo)供應(yīng)商關(guān)系，但交貨、質(zhì)量等日常管理的職責(zé)還是由一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)。這種管理思路也被相當(dāng)多的歐系、美系車廠采用，也反映了供應(yīng)鏈管理的一個(gè)基本準(zhǔn)則：供應(yīng)鏈伙伴之間的分工要以供應(yīng)鏈利益的最大化為原則。例如在本田美國(guó)的案例中，二級(jí)供應(yīng)商扣件商生產(chǎn)的扣件用在本田所有