發(fā)動機原理復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上發(fā)動機原理復(fù)習(xí)資料一、選擇題1、發(fā)動機的換氣過程是指（ ）A、進氣過程 B、排氣過程 C、進排氣過程 D、氣門開啟時期2、發(fā)動機的換氣損失是指（ ）A、進氣損失 B、排氣損失 C、進排氣損失 D、機械損失3、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采取（ ）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角4、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（ ）A、進氣門早開和排氣門早開 B、進氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)5、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為（ ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓

2、加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機械損失7、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點火性能8、評價柴油自燃性的指標是（ ）。A、十六烷值 B、粘度 C、餾程 D、凝點9、發(fā)動機的外特性屬于（）。A、負荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性10、發(fā)動機的工況變化取決于工作機械的（ ）。A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率 C、速度 D、扭矩11、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃

3、室燃燒室12、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（ ）A、機械效率 B、流動效率 C、換氣效率 D、容積效率13、柱塞式噴油泵的速度特性是（ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少14、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率 B、壓力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力15、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關(guān)閉氣門。從上止點到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角1

4、6、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、亞音速17、進氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ ）。A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排氣微粒18、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（ ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器 C、電源電壓 D、氧傳感器19、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（ ）。A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角 C、加強冷卻 D、選用高牌號的潤滑油20、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）A、排氣提前角 B、進氣

5、提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角21、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、和音速無關(guān)22、早燃發(fā)生在火花塞點火（ ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時 C、之前 D、不規(guī)則時23、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)為( )A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.1524、下列描述正確的是（ D ）A、比容的變化量標志著有無做功，溫度T的變化量標志著有無傳熱。B、壓力P的變化量標志著有無做功，溫度T的變化量標志著有無傳熱。C、壓力P的變

6、化量標志著有無做功，熵s的變化量標志著有無傳熱。D、比容的變化量標志著有無做功，熵s的變化量標志著有無傳熱。25、汽油機的燃燒方式屬于（ ）。A同時爆炸燃燒 B預(yù)混合燃燒 C擴散燃燒 D固相燃燒26、發(fā)動機理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（ ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變27、關(guān)于汽油的使用，下列說法正確的是（ ）。A壓縮比增大以后，可以選用標號低些的汽油B改用高標號的汽油后，發(fā)動機點火提前角可以適當(dāng)增大C汽車從平原駛?cè)敫咴?，必須換高標號的汽油D在炎熱的夏天，應(yīng)選用飽和蒸汽壓較高的汽油28、從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（ C ）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評

7、價參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失 C、換氣損失 D、機械損失29、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（ C ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱30、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（ ）A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃 C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃氣體點燃31、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（ ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程32、輕柴油的標號常用（ ）表示 。 A十六烷值 B辛烷值 C凝點 D閃點33、柴油的十六烷值反映其（ ）A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點火性能34、車用柴油機實

8、際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)35、一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ）A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程、36、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括（ ）A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多37、提高汽油機的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ）A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程38、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是（ C ）A、預(yù)混燃燒 B、擴散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒39、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（ B ）A、預(yù)混燃燒 B、擴散燃燒 C、噴霧燃燒 D、

9、混合燃燒40、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是（ ）。A、二甲醚 B、乙醇 C、氫氣 D、水煤漿41、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（ ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程42、下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ ）。A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室43、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ ）。A、單點噴射 B、同時噴射 C、分組噴射 D、順序噴射44、柴油的十六烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆震性能 C、安全性能 D、點火性能45、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料

10、，尚未得到實際使用的是（ ）。A、石油氣 B、乙醇 C、氫氣 D、天然氣46、20號柴油適用的最低溫度是（ ）。A、20 B、15 C、20 D、1547、按運行工況特點分類，汽車發(fā)動機的工況屬于（ ）A、點工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型48、發(fā)動機的外特性曲線有（ ）A、4條 B、3條 C、2條 D、1條49、對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（ ）。A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.9 50、小型車用柴油機一般裝有（ ）調(diào)速器。A、兩速 B、全速 C、定速 D、綜合51、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（ ）。A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩

11、最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域52、球形油膜燃燒室屬于柴油機（ ）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式53、柴油機的燃燒方式包括（ ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴散燃燒 D、不規(guī)則燃燒54、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ ）。A、放熱率 B、高熱值 C、低熱值 D、熱值55、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（ ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)56、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)57、

12、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱58、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（ ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)59、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（ ）A、高壓油管過細 B、油管壁面過厚 C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多60、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（ ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室61、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的

13、根本原因是（ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少62、非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（ ）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D、進氣中期63、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率 C、指示熱效率 D、實際熱效率64、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（ ）。A、定容過程 B、加熱過程 C、定壓過程 D、絕熱過程65、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（ ）。A、8 16 B、10 18 C、12 20 D、14 2266、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒

14、、燃料（ ）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合67、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ ）。A、較大 B、 較小 C、不變 D、視情況而定68、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為（ ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、多變69、汽油機的燃燒過程是 （ ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程 C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程70、汽油機的燃燒過程人為地分為（ ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段71、汽油機混合氣形成過程中，燃料（ ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。A、噴射 B、霧化 C、蒸發(fā) D、混合72、為了衡量發(fā)動機

15、工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率 B、壓力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力73、下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是（ ）。A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期74、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（ ）。A、自燃 B、被火花塞點燃 C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮75、下面列出的（ ）屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量 B、有時缺氧 C、擴散燃燒 D、混合氣不均勻76、汽油機的火焰速度是（ ）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動速度 C、擴散速度 D、氣流運動速度77、汽油機的不規(guī)則燃燒包括（ ）。A、爆燃 B、早燃 C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變

16、動78、汽油機實際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)79、汽油機常用的壓縮比在（ ）范圍內(nèi)。A、4 7 B、7 11 C、11 15 D、15 2280、下面列出的（ ）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧 B、空氣過量 C、擴散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成81、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室82、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的（ ）A、火焰速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、運動速度83、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（ ）加熱循環(huán)。A、定容 B

17、、定壓 C、混合 D、多變84、萬有特性是把發(fā)動機的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（ ）函數(shù)。A、一元 B、二元 C、三元 D、四元85、在發(fā)動機試驗裝置中，（ ）是發(fā)動機試驗臺架的基本設(shè)備。A、發(fā)動機 B、試驗臺 C、測功機 D、測量系統(tǒng)86、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（ ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱87、評價速燃期的重要指標中有（ ）。A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻 C、最高溫度 D、壓力升高時刻88、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻（ ）。A、同步B、提前 C、滯后D、沒有聯(lián)系89、柴油機的供油始點用（ ）表示

18、。A、噴油提前角 B、供油提前角 C、霧化提前角 D、著火提前角90、柴油機的理想噴油規(guī)律是（ ）。A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快91、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（ ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)92、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的（ ）A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動情況93、柴油機混合氣的著火方式為（ ）。A高溫單階段著火 B低溫多階段著火 C混合著火 D明顯著火94、按運行工況特點分類，汽車拖拉機發(fā)動機的工況屬于（）。A、點工況型B、線工況

19、型 C、面工況型D、體工況型95、汽車發(fā)動機的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標圖上是（ ）A、一個點 B、一條直線 C、一條曲線 D、一個平面96、多變過程可以用 表示，當(dāng) 時，該熱力過程為（ ）。A定壓過程 B定溫過程 C定容過程 D定熵過程97、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（ ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)98、若一個熱力系統(tǒng)和外界之間只有熱量和機械等能量交換而無物質(zhì)交換，該系統(tǒng)稱為（ ）。A開口系統(tǒng) B閉口系統(tǒng) C絕熱系統(tǒng) D孤立系統(tǒng)99、汽油機熱平衡中，轉(zhuǎn)化為有效功的熱量約占總熱量的（ ）

20、。A25%30% B20%25% C30%35% D30%40%100、與外界無熱量交換的系統(tǒng)稱之為（ ）. 絕熱系統(tǒng) . 閉口系統(tǒng) . 開口系統(tǒng) . 孤立系統(tǒng)101、與外界即無質(zhì)量也無熱量交換的系統(tǒng)稱之為（ ）. 絕熱系統(tǒng) . 閉口系統(tǒng) . 開口系統(tǒng) . 孤立系統(tǒng)102、熱力學(xué)第一定律表達工質(zhì)在受熱作功過程中，（ ）三者之間的平衡關(guān)系。. 熱量、作功和內(nèi)能 . 熱量、作功和機械能. 熱量、機械能和內(nèi)能 . 機械能、作功和內(nèi)能103、關(guān)于定容過程的描述正確的是（ ）. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對外界做的功。. 外界對系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對溫度之比為常數(shù)。D

21、. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。104、過程進行中，系統(tǒng)的多變指數(shù)n1，這個過程稱為（ ）. 定容過程 . 定溫過程 . 定壓過程 . 絕熱過程105、關(guān)于卡諾循環(huán)的描述不正確的是（ ）. 卡諾循環(huán)是不可逆循環(huán)。. 卡諾循環(huán)的熱效率永遠小于1。. 在溫度平衡的系統(tǒng)中，卡諾循環(huán)的熱效率為0。D. 工作在兩個恒溫?zé)嵩粗g的循環(huán)，以卡諾循環(huán)的熱效率為最高。106、內(nèi)燃機的三種理想循環(huán)，在加熱量與壓縮比相同情況下，定容加熱循環(huán)的熱效率tv、定壓加熱循環(huán)的熱效率tp和混合加熱循環(huán)的熱效率tm的關(guān)系是（ ）。. tp>tm>tv . tp> tv>tm . tm >t

22、p >tv D. tv >tm>tp107、發(fā)動機負荷一定，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時，則 （ ）。A. 機械效率下降 B.平均機械損失壓力下降C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加108、汽車選配內(nèi)燃機時，如果后備功率大，那么汽車在運行時（A）。 . 動力性好，使用經(jīng)濟性差 . 動力性好，使用經(jīng)濟性也好 . 動力性差，經(jīng)濟性差 D.動力性差，經(jīng)濟性好109、當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，負荷增大時( A ) 。A.汽油機過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機減小B.汽油機過量空氣系數(shù)減小，柴油機基本不變C.汽油機過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機增加 D.汽油機過量空氣系數(shù)減小，柴油機增加110、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽

23、油機和柴油機標定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（ ）。 A. Pz柴油機大于汽油機，T柴油機大于汽油機 B. Pz柴油機大于汽油機，T柴油機小于汽油機 C. Pz柴油機小于汽油機，T柴油機小于汽油機 D. Pz柴油機小于汽油機，T柴油機大于汽油機111、汽油機燃燒過程的補燃期是在膨脹過程中遠離上止點放熱，若補燃期過長會造成（ ）。 A.燃油消耗率下降 B.排溫過低 C.散熱量減少 D.發(fā)動機過熱112、關(guān)于汽油發(fā)動機負荷特性描述正確的是（ ）。A.汽油機負荷不變，經(jīng)濟性指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為負荷特性B.負荷50左右時，耗油率曲線位置最低C.隨負荷的增加，充氣效率下降 D.大負荷時，會

24、造成燃燒不完全，使熱效率下降2、自由排氣階段排出的廢氣量約占整個廢氣排出的 。 . 30%40% . 60%70% .80%90% .40%50%二、填空題1、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段： 和 。2、噴油器有孔式噴油器和 _噴油器兩類。3、燃油的霧化是指燃油噴入_ _后被粉碎分散為細小液滴的過程。4、化油器式汽油機在節(jié)氣門關(guān)閉時，進氣管真空度很高，此時喉管的真空度_。5、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要是 _ 和 。6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復(fù)雜的_過程。7、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為_。8、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為

25、_。9、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、_、和排氣五個過程組成。10、汽油和柴油的牌號分別根據(jù) 和 來確定。11、汽油機混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。12、在汽油機上調(diào)節(jié)負荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進入氣缸_的多少。負荷調(diào)節(jié)方式是_調(diào)節(jié)。13、汽油機的點火提前角是指從發(fā)出電火花到_ _間的曲軸轉(zhuǎn)角。14、柴油機負荷調(diào)節(jié)是通過改變_而進入氣缸的空氣量基本不變。15、發(fā)動機的速度特性是指發(fā)動機_ _不變，其性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。16、汽油機節(jié)氣門部分開啟時所測得的速度特性稱_ _。17、柴油機內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫

26、、高壓下多點_ 著火燃燒的。18、燃燒放熱規(guī)律三要素是_ _、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時間。19、油束特性可以用 、 和 三個參數(shù)來描述。20、在化油器式的汽油機中，起動后若不及時打開阻風(fēng)門，則發(fā)動機可能因混合氣_ _而熄火 。21、對化油器式汽油機，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進氣管真空度均_ _。22、汽油機燃燒室基本要求是 、 、 和 合理組織燃燒過程。23、柴油機負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ _ 。24、進氣損失與排氣損失之和稱為 。排氣損失包括 _ _和_ 。25、在進、排氣門開、閉的四個時期中，_的改變對充氣效率的

27、影響最大。26、升功率用來衡量發(fā)動機_ _利用的程度。27、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是 _ 。28、發(fā)動機的換氣過程是指_ ，并吸入新鮮充量的過程。29、壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加 的趨勢。30、汽車的代用燃料主要有 、 、 和氫氣等。31、同樣排量的兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是 _ 。32、一般將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣、 _、進氣和氣門疊開五個階段。將進、排氣門開關(guān)角度以及相對上、下止點的位置畫

28、出所得到的圖稱為_ 。33、具有相同標定功率的兩種柴油機，如果其質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進程度不同，衡量指標是 _ 。34、發(fā)動機的負荷特性是指發(fā)動機_ _不變，其性能指標隨負荷變化的關(guān)系。35、對于缸外形成混合氣的汽油機，其負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ 。36、表示汽油抗爆性的指標是_。37、根據(jù)汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為 、 和 三個階段。38、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，應(yīng)該相應(yīng)地_點火提前角。39、發(fā)動機穩(wěn)定工作必須滿足的條件是_ 與 _相等 。40、大氣壓力降低時，化油器式汽油機氣缸充量減

29、少，其動力性、經(jīng)濟性有所下降，而爆燃傾向有所_ _。41、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和 。42、柴油機不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_的條件下工作。43、在化油器式的汽油機中，常用的起動裝置為_。44、車用發(fā)動機的工況特點是轉(zhuǎn)速和_都在寬廣的范圍內(nèi)獨立變化。45、柴油機混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。46、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_高壓油管的長度。47、噴油泵的速度特性是油量控制機構(gòu)位置固定， _隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_ _兩種。48、柴油機燃燒室基本要求是 、 、 和組織適當(dāng)氣流運動。49、柴油機燃燒

30、過程包括 、速燃期、 和 。50、汽油機負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_。51、汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_ _。52、柴油機燃燒過程是否完善，取決于 、 和燃燒室三者的合理配合。53、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_ _。54、柴油機噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_ _的過程，分為噴射延遲、_、噴射結(jié)束三個階段。柴油機應(yīng)在上止點_開始噴油。55、噴油泵的主要作用是定時、_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。56、測功機的作用是 。57、發(fā)動機的運行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和_ 來表示。58、汽油機的不正

31、常燃燒表現(xiàn)為：爆震燃燒和 。59、一般將燃燒放熱始點、 、 稱為柴油機合理燃燒的放熱規(guī)律三要素。60、汽油機的不規(guī)則燃燒包括 循環(huán)波動 、 各缸之間的燃燒差異 和燃燒室壁面淬熄。61、汽油機的速度特性是指發(fā)動機 不變，其性能指標隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。62、汽油機、低速柴油機和高速柴油機的實際循環(huán)過程分別可以簡化為 、 、 和 等理論循環(huán)過程。63、對燃燒過程的要求有 、燃燒及時和 。64、柴油機的不正常噴射現(xiàn)象主要有 、滴油、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和 。三、名詞解釋1、充氣效率2、著火延遲3、噴油提前角4、指示熱效率5、壓縮比6、噴油延遲7、殘余廢氣系數(shù)8、配氣相位9、燃油消耗率10、發(fā)動

32、機工況11、平均有效壓力12、噴油泵的速度特性13、燃燒速度14、有效燃料消耗率15、著火方式 16、升功率17、有效扭矩18、空燃比19、平均指示壓力20、示功圖21、調(diào)整特性22、噴油規(guī)律23、負荷特性24、柴油機滯燃期25、氣門重疊26、發(fā)動機特性27、著火方式28、可變技術(shù)29、過量空氣系數(shù)30、火焰速度31、供油提前角32、滯燃期33、速度特性34、緩燃期四、判斷題1、只要兩臺發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)和最大功率時轉(zhuǎn)速相同，則它們克服阻力的潛力也相同。 2、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強烈的空氣運動。 3、柴油機缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。 4、凡是能使燃燒室

33、溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成的一切因素，都能使表面點火傾向加大。 5、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 6、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標號的。 7、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強制排氣階段。 8、比質(zhì)量是指發(fā)動機的干質(zhì)量與所給出的標定功率之比。 9、發(fā)動機的外特性代表其最高的動力性能。 10、在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。 11、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 12、升功率是指發(fā)動機的標定功率與其質(zhì)量之比。 13、兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。 14、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排

34、氣管內(nèi)的壓力差來決定。 15、由于柴油機沒有節(jié)氣門，所以柴油機沒有外特性。 16、柴油是以其凝點來標號的。 17、發(fā)動機進氣終了的溫度Ta低于進氣狀態(tài)溫度Ts 。 18、汽油機在怠速工作時，經(jīng)濟性能和排放性能都變差。 19、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。 20、電控單點汽油噴射系統(tǒng)汽油機中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方的進氣管內(nèi)。 21、充氣效率總是小于1的。 22、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟區(qū)域。 23、汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。 24、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關(guān)系。 25、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機經(jīng)濟性和排氣污染問題。 26、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 27、柴油機一般用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴的程度。 28、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 29、車用發(fā)動機常以12h 功率作為標定功率的。 30、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準備好的可燃混合氣的量。 31、只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩大于工作機械轉(zhuǎn)矩時，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 32、由于車用發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速獨立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工