發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上發(fā)動(dòng)機(jī)原理復(fù)習(xí)資料一、選擇題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指（ ）A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程 C、進(jìn)排氣過程 D、氣門開啟時(shí)期2、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（ ）A、進(jìn)氣損失 B、排氣損失 C、進(jìn)排氣損失 D、機(jī)械損失3、提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采?。?）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角 C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是（ ）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)5、通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為（ ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓

2、加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失 D、機(jī)械損失7、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能8、評(píng)價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（ ）。A、十六烷值 B、粘度 C、餾程 D、凝點(diǎn)9、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（）。A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性10、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的（ ）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率 C、速度 D、扭矩11、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃

3、室燃燒室12、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（ ）A、機(jī)械效率 B、流動(dòng)效率 C、換氣效率 D、容積效率13、柱塞式噴油泵的速度特性是（ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少14、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力15、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角1

4、6、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、亞音速17、進(jìn)氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ ）。A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排氣微粒18、電控汽油噴射系統(tǒng)中對(duì)理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（ ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器 C、電源電壓 D、氧傳感器19、下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ ）。A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角 C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號(hào)的潤(rùn)滑油20、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣

5、提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角21、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ ）的。A、低于音速 B、等于音速 C、高于音速 D、和音速無關(guān)22、早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（ ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時(shí) C、之前 D、不規(guī)則時(shí)23、汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的過量空氣系數(shù)為( )A、0.75 0.85 B、0.85 0.95 C、0.95 1.05 D、1.05 1.1524、下列描述正確的是（ D ）A、比容的變化量標(biāo)志著有無做功，溫度T的變化量標(biāo)志著有無傳熱。B、壓力P的變化量標(biāo)志著有無做功，溫度T的變化量標(biāo)志著有無傳熱。C、壓力P的變

6、化量標(biāo)志著有無做功，熵s的變化量標(biāo)志著有無傳熱。D、比容的變化量標(biāo)志著有無做功，熵s的變化量標(biāo)志著有無傳熱。25、汽油機(jī)的燃燒方式屬于（ ）。A同時(shí)爆炸燃燒 B預(yù)混合燃燒 C擴(kuò)散燃燒 D固相燃燒26、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（ ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變27、關(guān)于汽油的使用，下列說法正確的是（ ）。A壓縮比增大以后，可以選用標(biāo)號(hào)低些的汽油B改用高標(biāo)號(hào)的汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角可以適當(dāng)增大C汽車從平原駛?cè)敫咴螅仨殦Q高標(biāo)號(hào)的汽油D在炎熱的夏天，應(yīng)選用飽和蒸汽壓較高的汽油28、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（ C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評(píng)

7、價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失 C、換氣損失 D、機(jī)械損失29、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì)（ C ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱30、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ ）A、被過熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過高自燃 C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃31、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（ ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程32、輕柴油的標(biāo)號(hào)常用（ ）表示 。 A十六烷值 B辛烷值 C凝點(diǎn) D閃點(diǎn)33、柴油的十六烷值反映其（ ）A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能34、車用柴油機(jī)實(shí)

8、際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)35、一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程、36、汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括（ ）A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多37、提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的（ ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程38、極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（ C ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒39、顆粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是（ B ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、

9、混合燃燒40、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（ ）。A、二甲醚 B、乙醇 C、氫氣 D、水煤漿41、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（ ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程 C、放熱過程 D、多變過程42、下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ ）。A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室43、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ ）。A、單點(diǎn)噴射 B、同時(shí)噴射 C、分組噴射 D、順序噴射44、柴油的十六烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆震性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能45、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料

10、，尚未得到實(shí)際使用的是（ ）。A、石油氣 B、乙醇 C、氫氣 D、天然氣46、20號(hào)柴油適用的最低溫度是（ ）。A、20 B、15 C、20 D、1547、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（ ）A、點(diǎn)工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型48、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有（ ）A、4條 B、3條 C、2條 D、1條49、對(duì)于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（ ）。A、15.7 B、14.1 C、14.7 D、13.9 50、小型車用柴油機(jī)一般裝有（ ）調(diào)速器。A、兩速 B、全速 C、定速 D、綜合51、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（ ）。A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域 C、轉(zhuǎn)矩

11、最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域52、球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ ）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室 C、間接噴射式 D、直接噴射式53、柴油機(jī)的燃燒方式包括（ ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒54、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ ）。A、放熱率 B、高熱值 C、低熱值 D、熱值55、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（ ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)56、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán) C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)57、

12、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì)（ ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱58、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)59、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括（ ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚 C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多60、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（ ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室 C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室61、使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的

13、根本原因是（ ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少62、非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（ ）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了 C、壓縮初期 D、進(jìn)氣中期63、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率 C、指示熱效率 D、實(shí)際熱效率64、發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假設(shè)燃燒是（ ）。A、定容過程 B、加熱過程 C、定壓過程 D、絕熱過程65、自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ ）。A、8 16 B、10 18 C、12 20 D、14 2266、柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒

14、、燃料（ ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié) C、蒸發(fā) D、混合67、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ ）。A、較大 B、 較小 C、不變 D、視情況而定68、通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓 C、混合 D、多變69、汽油機(jī)的燃燒過程是 （ ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程 C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程70、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為（ ）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階段 D、2個(gè)階段71、汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（ ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射 B、霧化 C、蒸發(fā) D、混合72、為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)

15、工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率 C、最高溫度 D、最大壓力73、下列四個(gè)時(shí)期對(duì)柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（ ）。A、滯燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期74、汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ ）。A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃 C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮75、下面列出的（ ）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量 B、有時(shí)缺氧 C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣不均勻76、汽油機(jī)的火焰速度是（ ）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動(dòng)速度 C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度77、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（ ）。A、爆燃 B、早燃 C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變

16、動(dòng)78、汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán) C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)79、汽油機(jī)常用的壓縮比在（ ）范圍內(nèi)。A、4 7 B、7 11 C、11 15 D、15 2280、下面列出的（ ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過量 C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成81、下列四種燃燒室對(duì)噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室 C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室82、單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的（ ）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、運(yùn)動(dòng)速度83、通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ ）加熱循環(huán)。A、定容 B

17、、定壓 C、混合 D、多變84、萬有特性是把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（ ）函數(shù)。A、一元 B、二元 C、三元 D、四元85、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（ ）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺(tái) C、測(cè)功機(jī) D、測(cè)量系統(tǒng)86、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（ ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱 C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱87、評(píng)價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ ）。A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻 C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻88、傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（ ）。A、同步B、提前 C、滯后D、沒有聯(lián)系89、柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（ ）表示

18、。A、噴油提前角 B、供油提前角 C、霧化提前角 D、著火提前角90、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ ）。A、均勻噴油 B、先慢后快 C、先快后慢 D、先快后慢再快91、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（ ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)92、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的（ ）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動(dòng)情況93、柴油機(jī)混合氣的著火方式為（ ）。A高溫單階段著火 B低溫多階段著火 C混合著火 D明顯著火94、按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（）。A、點(diǎn)工況型B、線工況

19、型 C、面工況型D、體工況型95、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是（ ）A、一個(gè)點(diǎn) B、一條直線 C、一條曲線 D、一個(gè)平面96、多變過程可以用 表示，當(dāng) 時(shí)，該熱力過程為（ ）。A定壓過程 B定溫過程 C定容過程 D定熵過程97、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對(duì)活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)98、若一個(gè)熱力系統(tǒng)和外界之間只有熱量和機(jī)械等能量交換而無物質(zhì)交換，該系統(tǒng)稱為（ ）。A開口系統(tǒng) B閉口系統(tǒng) C絕熱系統(tǒng) D孤立系統(tǒng)99、汽油機(jī)熱平衡中，轉(zhuǎn)化為有效功的熱量約占總熱量的（ ）

20、。A25%30% B20%25% C30%35% D30%40%100、與外界無熱量交換的系統(tǒng)稱之為（ ）. 絕熱系統(tǒng) . 閉口系統(tǒng) . 開口系統(tǒng) . 孤立系統(tǒng)101、與外界即無質(zhì)量也無熱量交換的系統(tǒng)稱之為（ ）. 絕熱系統(tǒng) . 閉口系統(tǒng) . 開口系統(tǒng) . 孤立系統(tǒng)102、熱力學(xué)第一定律表達(dá)工質(zhì)在受熱作功過程中，（ ）三者之間的平衡關(guān)系。. 熱量、作功和內(nèi)能 . 熱量、作功和機(jī)械能. 熱量、機(jī)械能和內(nèi)能 . 機(jī)械能、作功和內(nèi)能103、關(guān)于定容過程的描述正確的是（ ）. 加入系統(tǒng)的熱量全部轉(zhuǎn)換為系統(tǒng)對(duì)外界做的功。. 外界對(duì)系統(tǒng)所做的功全部用來增加系統(tǒng)的內(nèi)能。. 系統(tǒng)的比容與絕對(duì)溫度之比為常數(shù)。D

21、. 加入工質(zhì)的熱量全部轉(zhuǎn)變?yōu)楣べ|(zhì)的內(nèi)能。104、過程進(jìn)行中，系統(tǒng)的多變指數(shù)n1，這個(gè)過程稱為（ ）. 定容過程 . 定溫過程 . 定壓過程 . 絕熱過程105、關(guān)于卡諾循環(huán)的描述不正確的是（ ）. 卡諾循環(huán)是不可逆循環(huán)。. 卡諾循環(huán)的熱效率永遠(yuǎn)小于1。. 在溫度平衡的系統(tǒng)中，卡諾循環(huán)的熱效率為0。D. 工作在兩個(gè)恒溫?zé)嵩粗g的循環(huán)，以卡諾循環(huán)的熱效率為最高。106、內(nèi)燃機(jī)的三種理想循環(huán)，在加熱量與壓縮比相同情況下，定容加熱循環(huán)的熱效率tv、定壓加熱循環(huán)的熱效率tp和混合加熱循環(huán)的熱效率tm的關(guān)系是（ ）。. tp>tm>tv . tp> tv>tm . tm >t

22、p >tv D. tv >tm>tp107、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定，當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，則 （ ）。A. 機(jī)械效率下降 B.平均機(jī)械損失壓力下降C.指示功率增加 D.平均指示壓力增加108、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車在運(yùn)行時(shí)（A）。 . 動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差 . 動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好 . 動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差 D.動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好109、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)( A ) 。A.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)減小B.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)基本不變C.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)基本不變，柴油機(jī)增加 D.汽油機(jī)過量空氣系數(shù)減小，柴油機(jī)增加110、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽

23、油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（ ）。 A. Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī) B. Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī) C. Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī) D. Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)111、汽油機(jī)燃燒過程的補(bǔ)燃期是在膨脹過程中遠(yuǎn)離上止點(diǎn)放熱，若補(bǔ)燃期過長(zhǎng)會(huì)造成（ ）。 A.燃油消耗率下降 B.排溫過低 C.散熱量減少 D.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱112、關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性描述正確的是（ ）。A.汽油機(jī)負(fù)荷不變，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性B.負(fù)荷50左右時(shí)，耗油率曲線位置最低C.隨負(fù)荷的增加，充氣效率下降 D.大負(fù)荷時(shí)，會(huì)

24、造成燃燒不完全，使熱效率下降2、自由排氣階段排出的廢氣量約占整個(gè)廢氣排出的 。 . 30%40% . 60%70% .80%90% .40%50%二、填空題1、對(duì)液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個(gè)基本階段： 和 。2、噴油器有孔式噴油器和 _噴油器兩類。3、燃油的霧化是指燃油噴入_ _后被粉碎分散為細(xì)小液滴的過程。4、化油器式汽油機(jī)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣管真空度很高，此時(shí)喉管的真空度_。5、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程的指標(biāo)主要是 _ 和 。6、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)復(fù)雜的_過程。7、一個(gè)實(shí)際循環(huán)中，工質(zhì)對(duì)活塞所做的有用功稱為_。8、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個(gè)循環(huán)所做的有用功，該圖稱為

25、_。9、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程為：進(jìn)氣沖程、_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、_、和排氣五個(gè)過程組成。10、汽油和柴油的牌號(hào)分別根據(jù) 和 來確定。11、汽油機(jī)混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。12、在汽油機(jī)上調(diào)節(jié)負(fù)荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸_的多少。負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是_調(diào)節(jié)。13、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角是指從發(fā)出電火花到_ _間的曲軸轉(zhuǎn)角。14、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過改變_而進(jìn)入氣缸的空氣量基本不變。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)_ _不變，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。16、汽油機(jī)節(jié)氣門部分開啟時(shí)所測(cè)得的速度特性稱_ _。17、柴油機(jī)內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫

26、、高壓下多點(diǎn)_ 著火燃燒的。18、燃燒放熱規(guī)律三要素是_ _、燃燒放熱規(guī)律曲線形狀和燃燒持續(xù)時(shí)間。19、油束特性可以用 、 和 三個(gè)參數(shù)來描述。20、在化油器式的汽油機(jī)中，起動(dòng)后若不及時(shí)打開阻風(fēng)門，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能因混合氣_ _而熄火 。21、對(duì)化油器式汽油機(jī)，當(dāng)節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進(jìn)氣管真空度均_ _。22、汽油機(jī)燃燒室基本要求是 、 、 和 合理組織燃燒過程。23、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ _ 。24、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱為 。排氣損失包括 _ _和_ 。25、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)時(shí)期中，_的改變對(duì)充氣效率的

27、影響最大。26、升功率用來衡量發(fā)動(dòng)機(jī)_ _利用的程度。27、同樣排量的兩種汽油機(jī)，其功率大小可能并不相同，說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _ 。28、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指_ ，并吸入新鮮充量的過程。29、壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的重要因素。但高壓縮比會(huì)給汽油機(jī)增加 的趨勢(shì)。30、汽車的代用燃料主要有 、 、 和氫氣等。31、同樣排量的兩種汽油機(jī)，在轉(zhuǎn)速相同時(shí)，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標(biāo)是 _ 。32、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程分作自由排氣、強(qiáng)制排氣、 _、進(jìn)氣和氣門疊開五個(gè)階段。將進(jìn)、排氣門開關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫

28、出所得到的圖稱為_ 。33、具有相同標(biāo)定功率的兩種柴油機(jī)，如果其質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是 _ 。34、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性是指發(fā)動(dòng)機(jī)_ _不變，其性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系。35、對(duì)于缸外形成混合氣的汽油機(jī)，其負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為 _ 。36、表示汽油抗爆性的指標(biāo)是_。37、根據(jù)汽油機(jī)燃燒過程中氣缸壓力變化的特點(diǎn)，可以將汽油機(jī)燃燒過程分為 、 和 三個(gè)階段。38、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，應(yīng)該相應(yīng)地_點(diǎn)火提前角。39、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作必須滿足的條件是_ 與 _相等 。40、大氣壓力降低時(shí)，化油器式汽油機(jī)氣缸充量減

29、少，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性有所下降，而爆燃傾向有所_ _。41、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和 。42、柴油機(jī)不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_的條件下工作。43、在化油器式的汽油機(jī)中，常用的起動(dòng)裝置為_。44、車用發(fā)動(dòng)機(jī)的工況特點(diǎn)是轉(zhuǎn)速和_都在寬廣的范圍內(nèi)獨(dú)立變化。45、柴油機(jī)混合氣的形成方式可以分為 和 兩種。46、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應(yīng)盡可能地_高壓油管的長(zhǎng)度。47、噴油泵的速度特性是油量控制機(jī)構(gòu)位置固定， _隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_ _兩種。48、柴油機(jī)燃燒室基本要求是 、 、 和組織適當(dāng)氣流運(yùn)動(dòng)。49、柴油機(jī)燃燒

30、過程包括 、速燃期、 和 。50、汽油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_。51、汽油機(jī)混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_ _。52、柴油機(jī)燃燒過程是否完善，取決于 、 和燃燒室三者的合理配合。53、現(xiàn)代電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_ _。54、柴油機(jī)噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_ _的過程，分為噴射延遲、_、噴射結(jié)束三個(gè)階段。柴油機(jī)應(yīng)在上止點(diǎn)_開始噴油。55、噴油泵的主要作用是定時(shí)、_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。56、測(cè)功機(jī)的作用是 。57、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況（工況）可以用其發(fā)出的功率和_ 來表示。58、汽油機(jī)的不正

31、常燃燒表現(xiàn)為：爆震燃燒和 。59、一般將燃燒放熱始點(diǎn)、 、 稱為柴油機(jī)合理燃燒的放熱規(guī)律三要素。60、汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括 循環(huán)波動(dòng) 、 各缸之間的燃燒差異 和燃燒室壁面淬熄。61、汽油機(jī)的速度特性是指發(fā)動(dòng)機(jī) 不變，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。62、汽油機(jī)、低速柴油機(jī)和高速柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程分別可以簡(jiǎn)化為 、 、 和 等理論循環(huán)過程。63、對(duì)燃燒過程的要求有 、燃燒及時(shí)和 。64、柴油機(jī)的不正常噴射現(xiàn)象主要有 、滴油、斷續(xù)噴射、不規(guī)則噴射、隔次噴射和 。三、名詞解釋1、充氣效率2、著火延遲3、噴油提前角4、指示熱效率5、壓縮比6、噴油延遲7、殘余廢氣系數(shù)8、配氣相位9、燃油消耗率10、發(fā)動(dòng)

32、機(jī)工況11、平均有效壓力12、噴油泵的速度特性13、燃燒速度14、有效燃料消耗率15、著火方式 16、升功率17、有效扭矩18、空燃比19、平均指示壓力20、示功圖21、調(diào)整特性22、噴油規(guī)律23、負(fù)荷特性24、柴油機(jī)滯燃期25、氣門重疊26、發(fā)動(dòng)機(jī)特性27、著火方式28、可變技術(shù)29、過量空氣系數(shù)30、火焰速度31、供油提前角32、滯燃期33、速度特性34、緩燃期四、判斷題1、只要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)和最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速相同，則它們克服阻力的潛力也相同。 2、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強(qiáng)烈的空氣運(yùn)動(dòng)。 3、柴油機(jī)缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點(diǎn)自燃著火燃燒的。 4、凡是能使燃燒室

33、溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點(diǎn)形成的一切因素，都能使表面點(diǎn)火傾向加大。 5、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 6、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標(biāo)號(hào)的。 7、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱為強(qiáng)制排氣階段。 8、比質(zhì)量是指發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與所給出的標(biāo)定功率之比。 9、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表其最高的動(dòng)力性能。 10、在進(jìn)、排氣門開、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 11、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 12、升功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與其質(zhì)量之比。 13、兩極式調(diào)速器不僅在最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起調(diào)速作用，在中間轉(zhuǎn)速也起調(diào)速作用。 14、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排

34、氣管內(nèi)的壓力差來決定。 15、由于柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，所以柴油機(jī)沒有外特性。 16、柴油是以其凝點(diǎn)來標(biāo)號(hào)的。 17、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度Ta低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 。 18、汽油機(jī)在怠速工作時(shí)，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都變差。 19、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級(jí)汽油。 20、電控單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)中，單個(gè)噴油器裝在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管內(nèi)。 21、充氣效率總是小于1的。 22、萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是最經(jīng)濟(jì)區(qū)域。 23、汽油機(jī)著火不受混合氣濃度的影響，只要點(diǎn)火能量足夠高，就能保證著火。 24、火花塞電極的間隙與點(diǎn)火能量沒有關(guān)系。 25、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和排氣污染問題。 26、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 27、柴油機(jī)一般用壓力升高率代表發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴的程度。 28、在柴油機(jī)中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 29、車用發(fā)動(dòng)機(jī)常以12h 功率作為標(biāo)定功率的。 30、為了控制壓力升高率，應(yīng)增加著火延遲期內(nèi)準(zhǔn)備好的可燃混合氣的量。 31、只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩大于工作機(jī)械轉(zhuǎn)矩時(shí)，兩者才能在一定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作。 32、由于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速獨(dú)立地在很大范圍內(nèi)變化，故其工