船舶操縱題庫6

1、四章一節(jié)1在大風浪中順浪航行的條件是:I 波長小于船長時; 速又與波速接近時II 波長大大長過船長時；III 波長與船長相近似，船B、僅II對T,當B、快；少A、僅I對2、船舶橫搖周期Te,波浪周期A、慢；少C、I、II 對D、僅Te > t時,則船舶橫搖周期較D、快;3、在北半球臺風的危險半圓是指臺風的A、左B、右4、在北半球可航半圓內(nèi)避臺操縱法是：I .以左首約15 20。頂風全速駛離；A、僅I對B、僅II對5、船舶為避免卷入臺風中心的操縱方法是:> TC、慢；多 半圓。C、前III對,甲板上浪較D、后II 使右首受風頂風滯航;C、僅III對III .使右尾受風駛離II 、 I

2、II 對A、 在北半球，船舶應以右首舷的15 20。頂風全速航行B、在南半球，船舶應以右尾受風全速航行C、A、B都對D、A、B都不對6、船舶在海上航行時遇到大風浪，使該船劇烈搖擺，拍底和甲板大量上浪，螺旋槳打空車,該船應采?。篈、滯航B、順浪航行C、漂滯D、頂風，頂浪航行7、在大風浪中航行的船舶，為避免諧搖，改變波浪的遭遇周期，可采取下述那種措施？A、改變航向B、即改變航向又變速C、改變船速D、A、B、C、均可采取8、船舶在大風浪中掉頭操縱，下述哪個是不正確的？A、利用海浪的三大八小變化規(guī)律，使船舶在風浪較平靜是掉頭B、掉頭過程中要快車滿舵，以求盡快掉成C、從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時，轉(zhuǎn)向應在較平靜海面

3、來到之前開始，以求在較平靜海面時正好 轉(zhuǎn)到順浪D、從順浪轉(zhuǎn)到橫浪較危險，必須降低慣性沖力，等待時機，以求在較平靜的海面掉頭 完畢9、有關大風浪中采取漂滯法的船，下述哪項不正確？A、 保持舵效的最小速度并將風浪放在船首23個羅經(jīng)點迎浪航行B、船舶停止主機隨風浪漂流C、適用保向性差或衰老的船舶D、可在船首拋出錨鏈或大纜使船首迎風浪10、海上波浪周期為10秒，如本船橫搖周期分別為下列所述，正確的船舶搖擺情況是：A、周期6秒時，橫搖較快B、周期10秒時，橫擺最劇烈C、周期14秒時，橫搖較慢D、A、B、C、都對11、在大風浪中航行，為減輕拍底現(xiàn)象應保持首吃水大于滿載吃水的多少？A、1/3B、1/2C、3

4、/4D、以上都可以12、 當船舶處于縱搖和垂蕩都很嚴重時，為了減輕搖蕩，須避開臨界區(qū)域，采取最有效的措 施是：A、減速B、改變航向C、調(diào)整吃水差D、以上都行13、 在大風浪中航行，船舶受波浪的作用，使其圍繞著通過重心的X、Y、Z軸作線運動和回轉(zhuǎn)運動，過 X軸的搖擺運動稱為：14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、A、垂蕩和首搖B、垂蕩和橫搖C、縱搖和橫搖D、橫蕩和縱搖在北半球，根據(jù)風向變化，可以確定本船在臺風路徑中的位置，下述正確的是A、風向順時針變化船在左半球C、風向左轉(zhuǎn)船在右半圓 船舶在大風浪中滯航是指船舶：A、停車隨風漂流C、頂浪漫車航行 大風浪中順

5、浪航行的條件是：A 、波長大大超過船長時B、風向順時針變化船在右半圓D、風向右轉(zhuǎn)船在左半圓B、頂風慢車航行D 、以上都不正確B、波長與船長相近似，船速又與波速接近時C、 波長小于船長時D、A和B都對北半球危險半圓內(nèi)避臺操縱法：A 、應采取與臺風路徑垂直方向全速駛離B、以右首舷約15 20。頂風全速駛離C、風浪已十分猛烈，不能全速駛離時，應以右首頂風滯航D 、以上都對為減輕螺旋槳的空轉(zhuǎn)現(xiàn)象和防止?jié){葉受損，應保持漿葉入水為螺旋槳直徑的：A、2030%B、 2535%大風浪中船舶產(chǎn)生拍底的條件是：A、波長與船長相當時即入/L衣1C、船對波浪的相對速度超過臨界速度時空船在大風浪中航行有許多不利之處，

6、壓載量的參考數(shù)值是：C、 3040%D、 3545%B、吃水與船長之比值 d/L 5%D 、以上都易發(fā)生拍底A、 夏季壓載為夏季滿載排水量的50%B、 冬季壓載為夏季滿載排水量的53%C、萬噸輪尾傾吃水差為1.52.0米船舶垂蕩周期和縱搖周期很接近，A、 1/4 船在北半球臺風進路上應該：A、左首頂風駛出C、左尾順風駛出B、 1/3D 、以上都對他們約為船舶橫搖周期的：C、1/2D、以上都不對在北半球船舶處在臺風的危險半圓內(nèi)， 受風，全速駛離：A、左首約20。左右B、右首約船舶容易產(chǎn)生拍底的條件是：A、入 /L 1C、方形系數(shù)及菱形系數(shù)大的船L船長入波長B、右首頂風駛出D、右尾順風駛出避臺操縱

7、時采取與臺風路徑垂直的航向，即以20°左右C、左尾D、右尾d 空船頂著大浪航行，對船舶產(chǎn)生的危害 I .發(fā)生拍底；II .螺旋槳產(chǎn)生空轉(zhuǎn)； A、 I 和 II 對B、C、 I、 II、 IV 對D、是：IIIII、I、B 、 d/L 5%D 、以上全是 吃水產(chǎn)生激烈的橫搖和垂蕩； IV 易發(fā)生尾淹III 對III 、 IV 都對對船舶安全有威脅的搖擺是：A、縱蕩，縱搖和橫蕩B、橫搖，縱搖和垂蕩C、A和B都是D、A和B都不是27、 概略估計海上停船時的風致漂移速度Vr，則：A、Vr與風速的平方成正比B、Vr與船舶水線上下側(cè)面積之比值成正比C、A、B均正確D、A、B均不正確28、在規(guī)則波

8、中，船舶橫搖情況主要決定于：A、船寬BB、重心位置C、自由橫搖周期與波浪視周期之比D、A+B+C29、頂浪航行時影響船舶縱搖與垂蕩的幅度取決于：A、波長/船長B、船速C、自搖蕩周期/波浪遭遇周期D、以上都是四章二節(jié)1普通上船在浮冰中或在遭遇粗大木材漂浮的水域中航行時，最可能遭受損害的部位是：A、船首B、舵葉C、船體D、螺旋槳2、船舶駛?cè)氡鶇^(qū)前，在選擇地點、時機和方法上下列哪一點不正確？A、從冰區(qū)的上風側(cè)進入比下風側(cè)安全B、有5級以上橫風時不能進入C、保持船首與冰緣垂直進入D、降速駛近，待船首頂住冰塊時再逐漸加速3、 如冰的分布對航行無礙，可常速航行，當冰量達 時，必須慢速前進。A、4/105/

9、10B、6/107/10C、8/109/10 D、9/10 以上4、 冰區(qū)航行破冰前進中，若船的前部被冰夾注而不能前進時，應立即采用的方法使船脫出。A、全速前進B、左右滿舵C、快倒車D、A+B+C5、船舶在冰區(qū)中航行，見到下述冰色，其中冰的硬度最大的是：A、青綠或灰綠色B、灰或鉛灰色C、純白色D、青白色6、 冰量為4/10，護航船船速維持 8kn，冰量每增加1/10，則應減速 節(jié)？A、1B、1.5C、2D、2.5五章一節(jié)1、船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體時，該船應采取的操縱措施是：A、立即停車以防破洞擴大B、立即倒車退出，組織進行堵漏搶救C、立即開微進車頂住對方，減少進水量D、以上措施都對2、

10、我船船首撞入他船船體中時，首先采取操縱上的措施應是：A、微速進車B、停車C、慢倒車D、快速倒車五章二節(jié)1、海上拖帶中發(fā)生偏蕩應采取的措施是：I 適當放長拖纜；II 改變拖船航速；III 被拖船注入壓載水，以增加吃水A、I II .對B、I; III 對 C、II ; III 對D、I; II; III 都對2、在海上拖帶中如發(fā)生被拖船有較大偏蕩，他們可采取下列哪種措施來減少偏蕩？A、被拖帶船增加尾吃水B、拖輪增加船速C、縮短拖纜長度為3倍被拖船船長D、被拖船將舵固定在一個舵角上，使被拖船穩(wěn)定在航跡的一側(cè)3、海上拖帶時被拖船發(fā)生偏蕩，為減少偏蕩應米取下列哪一措施？A、加快拖帶船速B、降低拖帶船速

11、C、增加被拖船尾吃水D、松長拖纜4、海上拖帶時，被拖船發(fā)生偏蕩不可米取的措施是：A、加長纜繩B、對橫傾引起的偏蕩加快拖帶船速C、對首傾引起的偏蕩降低拖帶船速D、增加被拖船尾吃水5、為減少拖帶偏蕩，適當調(diào)整拖纜可增加拖航中的穩(wěn)定性：A、適當放長B、盡量放長C、適當縮短D、盡量縮短五章三節(jié)1若一艘機動船在吹岸狂風中擱淺，而對船上人員等并無危險時，船長應采取下列哪種措施以保船舶安全？A、壓載艙注滿水，必要時可向貨艙注水，使船身坐穩(wěn)灘底B、立即拋下雙錨，不致船舶再向岸邊漂移C、 A、B都對D、A、B都不對2、船舶遭遇哪些情況時，可以駛往安全地段進行搶灘擱淺？I 發(fā)生碰撞后大量進水且排水速度小于進水速度

12、，而且堵漏又有困難時；II 擱淺船舶脫淺后仍然在大量進水時；III 大風浪中船體受損以至大量進水時A、I II III B、II ; IIIC、I; III D、I; II3、短時間內(nèi)不能安全脫險的擱淺船舶，應設法固定船體，其目的是：A、在風流作用下，不在向岸邊更淺處擱上B、不被風流作用而造成打橫A和B都對D、A和B都不對4、擱淺后應避免情況繼續(xù)惡化，確保船體安全，具體措施是：I 可利用擱淺船的錨鏈及纜繩來固定船位II 對坐礁的船，還應將各壓載水艙注滿水III 對坐礁的船為了減少破底現(xiàn)象，可立即拋棄貨物，讓船起浮A、I 和 II 對B、II 和 III 對C、I 和 III 對D、I、II、III 對5、船舶發(fā)生意外事故需要搶灘擱淺時，