瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

1、CAP封層翻新工藝在路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用 專業(yè)與班級： 12道路橋梁工程技術(shù)1班 學(xué) 生 姓 名： xx 指導(dǎo)教師姓名： xxx xxx 提交日期： 2015年6月8日 摘 要 瀝青路面的病害問題是道路工程的質(zhì)量通病之一。以佛山X523瀝青路面應(yīng)用CAP封層為例，介紹CAP封層翻新工藝在裂縫、龜裂中的應(yīng)用、效果與適用條件及技術(shù)特點、性能。 隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養(yǎng)護(hù)也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對城市道路路面其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整

2、度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實用手法。關(guān)鍵詞：道路工程； 瀝青路面； 裂縫； 龜裂； CAP封層翻新工藝目 錄第一章 緒論1第二章 路面病害1第一節(jié) 縱向裂縫1第二節(jié) 橫向裂縫2第三節(jié) 網(wǎng) 裂3第四節(jié) 松散3第五節(jié) 瀝青路面的水損害和坑槽4第六節(jié) 車轍和推移5第三章 CAP封層翻新工藝介紹6第一節(jié) CAP封層翻新工藝6第二節(jié) 產(chǎn)品及性能介紹7第三節(jié) CAP封層翻新施工8第四章 CAP封層翻新工藝的應(yīng)用8第五章 CAP封層翻新工藝的實際效果11第六章 CAP瀝青還原劑的技術(shù)性能、使用條件11第七章 裂縫觀察與經(jīng)濟(jì)成本分析12第八章 結(jié)語12參考文獻(xiàn)13致

3、 謝14廣東水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院市政工程系2015屆頂崗實習(xí)匯報第1章 緒論X523位于佛山三水市，為雙向兩車道瀝青砼結(jié)構(gòu)，受到城鎮(zhèn)化建設(shè)的影響，道路周邊長期開發(fā)，大型超載運輸車輛的行駛及日曬雨淋，瀝青砼面層出現(xiàn)了大量松散、麻面、裂縫病害，在水破壞作用下，路面出現(xiàn)不少網(wǎng)裂、沉陷。裂縫和龜裂，容易使路面水由路面滲入到基層、路基，對路基和路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的損害相當(dāng)嚴(yán)重，也容易導(dǎo)致路面病害的擴(kuò)展，因此及時地對裂縫、龜裂進(jìn)行封層非常重要，而選擇一項簡單、適用、可控、有效地技術(shù)措施防治路面病害是很有必要。因此，魁道公司一直十分重視路面養(yǎng)護(hù)工作，始終堅持“精益求精”的原則，不斷改進(jìn)路面封層的工藝，采用新工

4、藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備處理路面裂縫和龜裂，遏止由于路面裂縫為誘因的路面病害的早期破損，以達(dá)到路面的完好性，延長路面得使用性能。瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。 第2章 路面病害第一節(jié) 縱向裂縫縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位,其形狀是沿

5、路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大,呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險性很大；另一種是發(fā)生在行車道部位,多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個方面（1）地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高,在設(shè)計及施工時未做處理,在高填土后,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降,造成路面縱向開裂。（2）路基施工原因。如果土基施工時天氣干燥,局部路堤填料土塊粉碎不足,路基壓實不均勻,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長度限制,路基邊緣不能超寬碾壓,致使路基邊緣壓實度不夠，或者混合料攤鋪時縱向施工搭接質(zhì)量不好,都會造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡

6、等滲水,使局部路基受水浸泡后承載力值降低,在動靜荷載的作用下,路基滑動產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土,如施工中未做處理,滲水后含水量變化,也會導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基,若路基分層填筑和壓實得好,使路基盡可能均勻,特別在預(yù)先采取措施防止地表面水滲入地基的情況下,可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量,同時顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的時間。2、對于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種（1）對于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。（2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展,出現(xiàn)啃邊、錯臺且裂縫寬大于5mm,

7、則需銑刨上面層和中面層（銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各1m）,并對裂縫按方法（1）先行填實,沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵,攤鋪中面層,然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵,最后再攤鋪上面層。（3）對于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫,除按方法（1）處治外,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因,采取排水、邊坡加固等措施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。第二節(jié) 橫向裂縫橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩,逐漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。1、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。其成因主要有三個：（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過程中,因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一

8、方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開裂。這兩種收縮變形使面層底面承受拉力,當(dāng)拉力超過瀝青面層的抗拉強(qiáng)度時就使瀝青面層底部拉裂,并隨著溫濕的循環(huán)變化及行車荷載的反復(fù)作用而導(dǎo)致瀝青面層低面裂縫。（2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因瀝青是一種對溫度變化比較敏感的粘彈性材料,溫度下降時,瀝青混合料逐漸變硬變脆,并發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時,瀝青路面表面就會被拉裂,并逐步向下發(fā)展,形成上寬下窄的橫向裂縫，這種溫縮裂縫在北方溫差較大地區(qū)初冬一般寬度為35mm,到嚴(yán)冬可加寬到10mm,最寬達(dá)到20mm,而到春季則又縮回。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處

9、、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺背與路段交接處,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開裂,并反射到瀝青面層,形成橫向裂縫。因為溫度變化引起的瀝青面層本身收縮是造成橫向裂縫的重要原因，所以自由瀝青含量越多裂縫越多，選用符合重交通道路石油瀝青技術(shù)要求的瀝青,控制瀝青用量,精選礦料,準(zhǔn)確組成級配,或使用纖維等添加劑,均可有效減少裂縫。另外還應(yīng)設(shè)計合理的路面結(jié)構(gòu)并且精心施工。2、對于橫向裂縫的處治方法（1）對于基層開裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫,如縫寬較小可不予處理,如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在5mm以

10、上,可將縫口雜物清除,或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈,采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實,并用烙鐵封口。（2）對于由土基沉降引起的橫向裂縫,如出現(xiàn)錯臺、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的,則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm范圍開槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實,然后沿橫縫加鋪玻璃格刪,重新攤鋪上面層。第三節(jié) 網(wǎng) 裂網(wǎng)裂是相互交錯的疲勞裂縫,形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開裂,它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫,而后,在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫,形成縫網(wǎng)。網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理,路基路面壓實度不足,路面材料配合不當(dāng)或未拌

11、和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步淘空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時要及時修補(bǔ)處理。網(wǎng)裂的處治方法如下：對于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后,再重新罩面,修復(fù)路面。第四節(jié) 松散松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作

12、用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。一、 松散原因松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有：（一）集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)生主要是由于集料含泥量超

13、標(biāo)所造成的。（二）表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料,離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時間增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。（三）瀝青混凝土面層要有高密實度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如果混合料密實度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局部松散。第五節(jié) 瀝青路面的水損害和坑槽瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破

14、壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。一、 水損害原因所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。（一）網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長期行車荷載作用下，瀝青膜開始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。（二）坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝

15、土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。（三）唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。在灰漿數(shù)量大的情況下，可能很快形成更為嚴(yán)重的裂縫，在數(shù)量小的情況下，可使路面形成網(wǎng)裂或形變。某處一旦有灰漿唧出，該處很快就會產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變，隨后的降水就更容易透入，并形成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面嚴(yán)重破壞。（四）轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下，滯留在面層下部的水

16、使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。二、坑槽的形成可歸結(jié)為水損害和油損害兩個主要方面(一）、水損害形成坑槽是瀝青路面早期破壞的最常見的現(xiàn)象之一。在開始階段,雨水由瀝青路面大空隙或破損處滲入,停留在基層表面上,在行車荷載反復(fù)作用下動水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿,使瀝青面層與基層脫開,灰漿被行車荷載擠壓,通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的位置

17、,瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂,接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走,而逐步形成坑洞,并不斷的擴(kuò)大，最后形成坑槽。 （二）、車輛修理或機(jī)動車用油滲入路面,污染使瀝青混合料松散,經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。預(yù)防坑槽損害，首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青,恰當(dāng)采用集料,合理設(shè)計混合料級配； 其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度，確保壓實度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通,以預(yù)防為主,對裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時科學(xué)的維修,避免其迅速發(fā)展為坑槽。三、高速公路的路面坑槽應(yīng)在不中斷交通的情況下快速修補(bǔ)好目前路面坑槽的修補(bǔ)方法根據(jù)使用的路面綜合修補(bǔ)設(shè)備分為兩種,即

18、冷補(bǔ)法和熱補(bǔ)法：（一）冷補(bǔ)法首先測定坑橫的深度,劃出切槽修補(bǔ)的范圍,用液壓風(fēng)鎬切槽,用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁,并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補(bǔ)至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑,從四周向中間碾壓。（二）熱補(bǔ)法首先根據(jù)坑槽修補(bǔ)范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置,加熱3min5min,使被修補(bǔ)區(qū)域路面軟化。然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補(bǔ)處,攪拌攤平,并從四周向中間碾壓。第六節(jié) 車轍和推移車轍是路面結(jié)構(gòu)層及土基在行車重復(fù)荷載作用下的補(bǔ)充壓實，以致結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路

19、面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；（2）表面磨損過度：（3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部；（4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下,路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時,由于轍槽內(nèi)積水,極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。一、車轍和推移形成的主要原因如下（一）行車荷載的影響。車輛按規(guī)定正常在行車道行駛,使得高速公路的交通渠化現(xiàn)象非常突出,隨著車輛荷載作用次數(shù)增加,行車道車輛輪跡處進(jìn)一步壓實并逐漸形成不同程度的車槽。（二）基

20、層施工質(zhì)量差。因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足,由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過大而形成轍槽和推移。（三）瀝青面層高溫穩(wěn)定性差。由于瀝青混合料是一種彈塑性材料,如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會導(dǎo)致瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低,在高溫條件下,車輪碾壓反復(fù)作用,荷載應(yīng)力超過瀝青混合料的穩(wěn)定極限,使流動變形不斷積累形成車轍和推移。預(yù)防車轍和推移病害，首先，要選取合適的筑路材料。選用低針入度,高軟化點,低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、嵌擠作用好,與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料,可在一定程度上緩解車轍的形成。其次，在施工中要加強(qiáng)控制壓實度,是避

21、免壓實度不足引起車轍的有效途徑。再次，在高溫季節(jié),應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車通行。二、對車轍和推移的處治方法如下（一）對于連續(xù)長度不超過30、轍槽深度小于8、行車有小擺動感覺的,可通過對路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新料后壓實即可。（二）當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時,應(yīng)清除不穩(wěn)定層,用銑刨機(jī)拉毛,重鋪面層。（三）當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時,應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后,再修復(fù)面層。（四）對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移,在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。第三章 CAP封層翻新工藝介紹第一節(jié) CAP封層翻新工藝 CAP封層翻新工藝就是對路面的所有滲水通道進(jìn)行完全封閉處治的過程，這包括封閉可見的和微小的滲水通道，在較長

22、的時間內(nèi)，達(dá)到路面的防水要求。同時，CAP瀝青還原劑是一種含活化物的冷混合產(chǎn)品，對老化的瀝青路面進(jìn)行滲透和粘接，激活老化膠質(zhì)和恢復(fù)其原有性能，提高原有瀝青的抗剝落能力，形成新的保護(hù)封層，延長道路使用壽命。經(jīng)過CAP封層翻新工藝處治后的瀝青層能滿足防水、防松散、防開裂等的技術(shù)要求，同時翻新路面，使路面美觀、防水、抗滑，一步到位。第二節(jié) 產(chǎn)品及性能介紹 一、魁封帶魁封帶是一種帶狀的裂縫修補(bǔ)材料，具有無損傷、抗崩邊、抗崩縫、操作簡單、適用性強(qiáng)、能完全順沿裂縫封閉等特點，能夠完全適應(yīng)橋梁動態(tài)受力等特點。魁封帶能適應(yīng)寬窄不一的裂縫，經(jīng)過車輛碾壓后能夠擠嵌到裂縫中，與路面粘結(jié)成一體，有效封閉裂縫。 1.材

23、料技術(shù)性能要求 （1）技術(shù)性能檢測：見表3-1。表3-1 魁封帶質(zhì)量控制指標(biāo)指標(biāo)名稱標(biāo)準(zhǔn)編號試驗方法試驗條件控制指標(biāo)軟化點JTJ052-2000瀝青軟化點試驗32oC1oC（甘油）>90延度JTJ052-2000瀝青延度試驗25oC、15oC、10oC、5oC>1000針入度JTJ052-2000瀝青針入度試驗25oC<35執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)JTJ052-2000公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（2）物理特性：黑色帶狀卷材，比重大于1.10 g/cm³。  （3）環(huán)保性能：符合GB18583-2001室內(nèi)裝飾裝修材料膠粘劑中有害物

24、質(zhì)限量要求。（4）應(yīng)用性能：無需設(shè)備擴(kuò)縫，是無損傷的裂縫處理技術(shù)；簡單快捷，隨時隨地，粘貼完畢，即可通車，即時防止裂縫對道路產(chǎn)生的破壞；可隨裂縫走向隨意拐彎，能100%的沿著裂縫封縫，保證封縫質(zhì)量；適應(yīng)溫差大的區(qū)域，在路面高溫時，不會被擠出和給車輪碾走，污染路面。（5）粘附等級：魁封帶的粘附性要求達(dá)到5級。 （6）施工質(zhì)量檢測：熱粘魁封帶加熱粘貼冷卻后，手用力推移魁封帶，魁封帶不脫落；自粘魁封帶在車輛碾壓后，手用力推移魁封帶，魁封帶不脫落。二、CAP瀝青還原劑CAP是一種含活化物的冷混合環(huán)保產(chǎn)品，對老化的瀝青路面、橋面進(jìn)行滲透和粘接，激活老化膠質(zhì)和恢復(fù)其原有性能，提高原有瀝青的抗剝落能力，形成

25、新的保護(hù)封層，延長道路使用壽命?？繡AP是瀝青路面的水損害預(yù)防產(chǎn)品，施工的路面應(yīng)是相對平整，無結(jié)構(gòu)性破壞。CAP防治瀝青混凝土壓實度不足、不均勻、混合料離析、鋪裝時溫差大等引起的水損害；防治瀝青老化、松散、麻面、剝落、微裂縫、滲水、早期網(wǎng)裂唧漿等引起的路面破壞。CAP使瀝青張力增強(qiáng)，降低溫感，預(yù)防微裂縫的產(chǎn)生。再生功能是指CAP會使由于老化作用導(dǎo)致瀝青性能的改變得到恢復(fù)，具體表現(xiàn)為：瀝青的針入度增大、軟化點降低、粘度降低、延度增大。粘附性提高是指CAP能夠使集料上的瀝青達(dá)到粘附性5級要求。 1.材料技術(shù)性能要求（1）還原性能：對老化瀝青加入CAP前后進(jìn)行試驗對比。見表3-2。（2）粘附性：檢

26、測CAP與集料的粘附性能，見表3-3。（3）環(huán)保性能：符合GB18583-2001室內(nèi)裝飾裝修材料膠粘劑中有害物質(zhì)限量要求；（4）物理特性：A組分為黑褐色、B組分為淡紅色均質(zhì)液體，比重大約為1，固含量大于50%，篩上剩余量不大于0.6%。表3-2 還原性能檢測要求檢測項目檢測結(jié)果要求（老化瀝青加入CAP后）檢測方法針入度增大T0604-2000軟化點降低T0606-2000延度增大T0605-1993表3-3 粘附性檢測表格檢測項目技術(shù)要求檢測方法粘附性5級T0616-1993 三、抗磨砂 由機(jī)械破碎和經(jīng)除塵土處理，篩分制成的粒徑0.8mm左右的礦石顆粒?？鼓ド暗囊鬄獒樒瑺铑w粒，硬度很高(莫

27、氏硬度5-7度)。抗磨砂與CAP同步灑播在瀝青層上，擠嵌在松散的集料中，提高了集料之間的嵌鎖作用，防止集料脫落，同時提升路面防滑性能。第三節(jié) CAP封層翻新施工一、預(yù)處理對早期局部瀝青面層病害進(jìn)行預(yù)處理，并用魁封帶對主裂縫進(jìn)行封閉，在車輛荷載的壓力下，會將魁封帶擠壓進(jìn)主裂縫和其兩邊的微孔防止裂縫的繼續(xù)崩裂。二、CAP+抗磨砂同步撒播對預(yù)處理后的路面進(jìn)行CAP封層翻新工藝同步灑播，把CAP+抗磨砂同時灑播在瀝青層上，CAP滲透進(jìn)入瀝青層中，恢復(fù)瀝青的原有性能和提高瀝青的粘附性，同時抗磨砂擠嵌在集料中，提高了瀝青層的摩擦系數(shù)，達(dá)到瀝青層整體防水抗滑的作用。第四章 CAP封層翻新工藝的應(yīng)用1.施工前

28、期工作首先對路面進(jìn)行以徒步形式全面細(xì)致的調(diào)查，對檢查出的病害，根據(jù)其分布范圍及嚴(yán)重后果程度進(jìn)行分類統(tǒng)計工作，并按公路技術(shù)評定標(biāo)準(zhǔn)JTGH20-2007D對路面病害類型評定，確定路面病害后，確定方案，施工過程中，先對未施工病害標(biāo)明樁號進(jìn)行拍照，施工后再拍攝好照片留底，進(jìn)行新工藝施工前后技術(shù)應(yīng)用的對比。2.魁封帶施工如圖4.1所示，把CAP反復(fù)灌入到裂縫里，充分滲透進(jìn)入瀝青層內(nèi)部，CAP將充實瀝青砼內(nèi)的進(jìn)水通道，并混合粘結(jié)松散粒料，增加瀝青砼裂縫區(qū)域的防水層厚度。 圖4.1 CAP灌注裂縫 圖4.2魁封帶封閉裂縫的過程和效果如圖3.2所示，烘烤魁封帶封閉路面可見裂縫，魁封帶具有優(yōu)良的粘結(jié)性及拉伸性

29、能，能夠順延裂縫走向封閉裂縫，并在車輛碾壓下與路面融為一體，有效封閉路面裂縫，防止裂縫進(jìn)水。3.路面清潔如圖4.3所示，X523有大量的水泥混凝土運輸車輛經(jīng)過，路面存在水泥塊、泥巴等臟污，在進(jìn)行CAP噴灑前，必須把水泥塊等徹底鏟除，再涂刷CAP進(jìn)行修復(fù)，以達(dá)到最佳的處治效果。圖4.3 路面泥巴的清理處治過程4.CAP封層翻新工藝的灑播在完成路面預(yù)處理后，采用同步封層設(shè)備灑播CAP和抗磨砂，完全封閉路面進(jìn)水通道，同時達(dá)到防滑的技術(shù)效果，施工簡單快速，整體路面達(dá)到翻新效果，如圖4.4、圖4.5、圖4.6、圖4.7所示。整體噴灑完畢后2小時內(nèi)，對作業(yè)區(qū)的路面進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量沒有達(dá)到要求的區(qū)域

30、，要及時返工，在CAP養(yǎng)生（約4個小時）結(jié)束后，即可開放交通。圖4.4 簡單高效的同步灑播 圖4.5 路面翻新效果明顯 圖4.6 防水抗滑，一步到位 圖4.7 裂縫區(qū)域密實美觀 第五章 CAP封層翻新工藝的實際效果 1.技術(shù)有效性 CAP封層翻新工藝是通過魁封帶+CAP+抗磨砂的增效搭配，能有效的封閉路面所有進(jìn)水通道，一次性解決路面防水問題，施工完成后，滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)的指標(biāo)有效改善, 防水抗滑，一步到位，保障道路安全。 2.降低破損率 CAP封層翻新工藝能有效封水，防止路面產(chǎn)生水損害，即避免路面裂縫發(fā)展為唧漿、坑槽，防止路面平整度惡化，達(dá)到推遲路面大中修的目的。 3.降低成本 CAP封層翻

31、新工藝一次性解決問題，效果持久，減少養(yǎng)護(hù)工作量，性價比高，成本只有坑槽挖補(bǔ)費用的10分之一，能把路面大中修的時間向后推遲3年左右，節(jié)省的費用可觀。 4.提高安全性能CAP封層翻新工藝所采用的材料環(huán)保，施工封路時間短，灑鋪完畢，路面變得密封和粗糙，即時提高路面摩擦系數(shù)20%以上。 5.結(jié)果可控CAP封層翻新工藝的質(zhì)量可控，有效加強(qiáng)路面集料的粘結(jié)擠嵌，減低行車噪音和降低破損率，達(dá)到瀝青層翻新并滿足國檢破損率考核要求。第六章 CAP瀝青還原劑的技術(shù)性能、使用條件 CAP是一種含活化物的冷混合環(huán)保產(chǎn)品，對老化的瀝青路面進(jìn)行滲透和粘結(jié)，激活老化膠質(zhì)和恢復(fù)其原有性能，提高原有瀝青的抗剝落能力，形成新的保護(hù)

32、層，延長道路使用壽命。 CAP瀝青還原劑主要防治的病害：防治瀝青混凝土裂縫、龜裂、瀝青老化等引起的路面破壞。 CAP瀝青還原劑使用的路況條件:從目前使用情況看，適用于路基強(qiáng)度好，路面完整性好、路面裂縫與龜裂及瀝青老化等早期病害作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。 CAP瀝青還原劑施工：小面積涂刷，大面積噴灑。第七章 裂縫觀察與經(jīng)濟(jì)成本分析 魁封帶不僅完美嵌入裂縫內(nèi)，而且所有裂縫區(qū)域無松散、無微裂、無崩邊、無脫粒，即使是較嚴(yán)重的反射裂縫，亦能夠起到完全封水作用，使裂縫與龜裂區(qū)域的病害破壞沒有再發(fā)展，經(jīng)使用魁封帶+CAP瀝青還原劑處理的裂縫、龜裂可以說是十分完美?？兰夹g(shù)的效果總的來說可以概括為以下幾點：第一，有恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的平順性和舒適性。第二，改善破損處