第一章 國(guó)際物流地理

1、國(guó) 際 物 流 地 理主 編 林治澤副主編 陳 蕊 伊 健 關(guān)善勇高職高專物流管理專業(yè)教育教學(xué)改革項(xiàng)目推薦教材第一章第一章 國(guó)際物流與國(guó)際物流地理國(guó)際物流與國(guó)際物流地理 導(dǎo)讀導(dǎo)讀 國(guó)際經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)性和國(guó)際間貿(mào)易的快速發(fā)展，促使國(guó)際物流迅速發(fā)展。由于各個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，就使得國(guó)際物流的發(fā)展也呈現(xiàn)不均衡性，國(guó)際間物流的一個(gè)最重要的條件就是各國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化。 第一章第一章 國(guó)際物流與國(guó)際物流地理國(guó)際物流與國(guó)際物流地理學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) ： 通過本章的學(xué)習(xí)你應(yīng)能夠： 1.了解物流的價(jià)值； 2.了解國(guó)際物流的職能； 3.熟知國(guó)際物流的特點(diǎn)； 4.掌握國(guó)際物流要素； 5.掌握地理對(duì)國(guó)際物流的影響；

2、 6.國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義。 第一章第一章 國(guó)際物流與國(guó)際物流地理國(guó)際物流與國(guó)際物流地理 第一節(jié)第一節(jié) 國(guó)際物流概述國(guó)際物流概述 一、國(guó)際物流的概念與物流價(jià)值 二、國(guó)際物流的發(fā)展 三、國(guó)際物流的職能 四、國(guó)際物流的特點(diǎn) 第一章第一章 國(guó)際物流與國(guó)際物流地理國(guó)際物流與國(guó)際物流地理 第二節(jié)第二節(jié) 國(guó)際物流與國(guó)際物流地理國(guó)際物流與國(guó)際物流地理 一、國(guó)際物流要素 二、影響物流要素的地理因素 三、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化 四、物流運(yùn)輸合理化的因素 結(jié)束 謝謝！國(guó)際物流概念 ： 所謂國(guó)際物流，就是組織貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際

3、化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 返回 物流價(jià)值： 1.時(shí)間價(jià)值 ： “物”從供給者到需要者之間有一段時(shí)間差，由于改變這一時(shí)間差創(chuàng)造的價(jià)值，稱作“時(shí)間價(jià)值”。 2.空間價(jià)值： “物”從供給者到需求者之間有一段空間差。供給者和需求者之間往往處于不同的場(chǎng)所，改變這一場(chǎng)所的差別，創(chuàng)造的價(jià)值稱作“空間價(jià)值”（也稱之為“場(chǎng)所價(jià)值”）。 3.加工附加價(jià)值： 有時(shí)，物流也可以創(chuàng)造加工附加價(jià)值。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。但是，現(xiàn)代物流的一個(gè)重要特點(diǎn)，是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)從事一定的補(bǔ)充性的加工活動(dòng)，這種加工活動(dòng)不是創(chuàng)造商品

4、主要實(shí)體，形成商品主要功能和使用價(jià)值，而是帶有完善、補(bǔ)充、增加性質(zhì)的加工活動(dòng)，這種活動(dòng)必然會(huì)形成勞動(dòng)對(duì)象的附加價(jià)值。 返回國(guó)際物流的發(fā)展 自從有了國(guó)際貿(mào)易，就有了國(guó)際物流活動(dòng)。國(guó)際物流的發(fā)展是隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展的。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，國(guó)際物流的高效運(yùn)作是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的必要條件。二者相輔相成、互相推動(dòng)。 總體來說，國(guó)際物流的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段： 1.第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初 2.第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初 3.第三階段：20世紀(jì)90年代初至今 返回1.第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初 這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建

5、立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。 在這一階段中，20世紀(jì)60年代在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬(wàn)噸的油輪，10萬(wàn)噸的礦石船等。70年代，受石油危機(jī)的影響，國(guó)際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，而且出現(xiàn)了提高國(guó)際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的大發(fā)展，國(guó)際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，使

6、物流服務(wù)水平獲得了很大的提高。70年代中后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。 返回2.第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初 這一時(shí)期，在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大的情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動(dòng)化水平提高。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。 這一時(shí)期國(guó)際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國(guó)

7、際物流，尤其是伴隨國(guó)際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息技術(shù)才得以實(shí)現(xiàn)的，幾乎物流的每一項(xiàng)活動(dòng)都有信息技術(shù)支撐。物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息?？梢哉f，這一階段的國(guó)際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。返回3.第三階段：20世紀(jì)90年代初至今 這一階段，國(guó)際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通加工國(guó)際化等等。世界各國(guó)廣泛開展

8、國(guó)際物流理論和實(shí)踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識(shí)：物流無(wú)國(guó)界，只有廣泛開展國(guó)際物流合作，才能促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)繁榮。 在這一階段，Internet、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用，而且越來越受到人們的重視。這些高科技在國(guó)際物流中的應(yīng)用，極大地提高了物流的信息化和物流服務(wù)水平。各大物流企業(yè)紛紛投巨資于物流信息系統(tǒng)的建設(shè)?？梢哉f，21世紀(jì)是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。 返回國(guó)際物流的職能 ：國(guó)際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)間和空間效益，滿足國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)和跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)的要求。國(guó)際物流職能是由一個(gè)完善的國(guó)際物流系統(tǒng)所組成，應(yīng)包括如下職能：1.運(yùn)輸職能 2.倉(cāng)儲(chǔ)職能 3.商品檢驗(yàn)

9、職能 4.商品包裝職能 5.進(jìn)出口商品的流通加工職能 6.國(guó)際物流信息系統(tǒng)功能 返回1.運(yùn)輸職能 運(yùn)輸?shù)穆毮苁菍⑸唐肥褂脙r(jià)值進(jìn)行空間移動(dòng)，物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。 返回 2.倉(cāng)儲(chǔ)職能 商品儲(chǔ)存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長(zhǎng)或短的相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是完全必要的。因?yàn)?，商品流?/p>

10、是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的，主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。 從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。 返回 3.商品檢驗(yàn)職能 由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。通過商品檢驗(yàn)，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂

11、有商品檢驗(yàn)條款，其主要內(nèi)容有檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與檢驗(yàn)證明、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法等。 返回4.商品包裝職能 在出口商品包裝設(shè)計(jì)和具體作業(yè)過程中，應(yīng)把包裝、儲(chǔ)存、搬運(yùn)和運(yùn)輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際物流系統(tǒng)所要求的“包、儲(chǔ)、運(yùn)一體化”。即從開始包裝商品時(shí)，就考慮儲(chǔ)存的方便、運(yùn)輸?shù)目焖?，以加速物流，減少物流費(fèi)用，符合現(xiàn)代物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的各種要求。進(jìn)出口商品的裝卸與搬運(yùn)作業(yè)，相對(duì)于商品運(yùn)輸來講，是短距離的商品搬移，是倉(cāng)庫(kù)作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶和橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效益。它是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。搞好商品的裝船、卸船、商品進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)以及在庫(kù)內(nèi)的搬運(yùn)清點(diǎn)、查庫(kù)、轉(zhuǎn)

12、運(yùn)、轉(zhuǎn)裝等，對(duì)提高國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度十分重要，而且節(jié)省裝卸搬運(yùn)費(fèi)用也是物流成本降低的重要環(huán)節(jié)。有效地搞好裝卸搬運(yùn)作業(yè)，可以減少運(yùn)輸和保管之間的摩擦，充分發(fā)揮商品的儲(chǔ)運(yùn)效率。 返回5.進(jìn)出口商品的流通加工職能 流通加工業(yè)是為了促進(jìn)銷售，提高物流效率和物資利用率以及為維護(hù)產(chǎn)品的質(zhì)量而采取的，能使物資或商品發(fā)生一定的物理和化學(xué)及形狀變化的加工過程，同時(shí)可以確保進(jìn)出口商品質(zhì)量達(dá)到要求。出口商品的加工業(yè)的重要作用是使商品更好地滿足消費(fèi)者的需要，不斷地?cái)U(kuò)大出口。同時(shí)也是充分利用本國(guó)勞動(dòng)力和部分加工能力，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)的重要途徑。 進(jìn)出口商品的流通加工的具體內(nèi)容包括：裝袋、貼標(biāo)簽、配裝、挑選、混裝、刷標(biāo)記

13、等出口貿(mào)易商品服務(wù)。另一種是生產(chǎn)性外延加工，如剪斷、平整、套裁、打孔、折彎、拉拔、組裝、改裝、服裝的檢驗(yàn)、燙熨等。這種出口加工或流通加工，不僅能最大限度地滿足客戶的多元化需求，同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)商品的增值返回 6.國(guó)際物流信息系統(tǒng)功能 國(guó)際物流信息系統(tǒng)其主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等。 國(guó)際物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)是信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多、線長(zhǎng)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易中EDI的

14、發(fā)展是一個(gè)重要趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)該在國(guó)際物流中加強(qiáng)推廣EDI的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。 返回 國(guó)際物流的特點(diǎn) ：國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供應(yīng)方運(yùn)到另一國(guó)的需求方。國(guó)際物流使各國(guó)物流系統(tǒng)相互“接軌”。但由于各個(gè)國(guó)家、各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的不均衡性，就使得國(guó)際物流具有其自身的特點(diǎn)。 1.國(guó)際物流的國(guó)際性2.國(guó)際物流環(huán)境的復(fù)雜性 3.國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性 4.國(guó)際物流的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化 返回1.國(guó)際物流的國(guó)際性 國(guó)際物流的國(guó)際性是指物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱

15、為國(guó)際物流系統(tǒng)的地理特征。國(guó)際物流跨越不同地區(qū)和國(guó)家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時(shí)間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。 返回2.國(guó)際物流環(huán)境的復(fù)雜性 國(guó)際物流的復(fù)雜性主要包括國(guó)際物流通信系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等，這也是國(guó)際物流的環(huán)境差異。在國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三個(gè)環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系，由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等不同，一些因素變動(dòng)較大，因而在國(guó)際間組織好貨物進(jìn)行從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作。 不同國(guó)家的不同物流適用法律使國(guó)際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)

16、高于一國(guó)的國(guó)內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧?guó)際物流；不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無(wú)法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國(guó)際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間“接軌”的困難，因而使國(guó)際物流系統(tǒng)難以建立；不同國(guó)家的風(fēng)俗人文也使國(guó)際物流受到很大局限。由于物流環(huán)境的差異，一個(gè)國(guó)際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語(yǔ)言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無(wú)疑會(huì)大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。返回 3.國(guó)際物流的高風(fēng)險(xiǎn)性 物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的了，國(guó)際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國(guó)家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及

17、的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長(zhǎng)，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。政治風(fēng)險(xiǎn)主要是指由于所經(jīng)過國(guó)家的政局動(dòng)蕩，如罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因造成貨物可能受到損害或丟失。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)又可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)，主要是指從事國(guó)際物流必然要發(fā)生的資金流動(dòng)，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險(xiǎn)和利率風(fēng)險(xiǎn)。自然風(fēng)險(xiǎn)則是指物流過程中，可能因自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨等引起的風(fēng)險(xiǎn)。 返回4.國(guó)際物流的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化 國(guó)際化信息系統(tǒng)是國(guó)際物流尤其是國(guó)際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國(guó)際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，

18、所以會(huì)出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。 當(dāng)前國(guó)際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國(guó)海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場(chǎng)和聯(lián)運(yùn)線路、站場(chǎng)的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國(guó)際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換(EDI)”的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國(guó)際物流將會(huì)對(duì)物流的國(guó)際化產(chǎn)生重大影響。國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國(guó)際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平是難以提高的。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這

19、就使歐洲各國(guó)之間系統(tǒng)比亞、非洲等國(guó)家交流更簡(jiǎn)單、更有效。 返回國(guó)際物流要素 國(guó)際物流一般要素由三個(gè)部分組成： （一）物流系統(tǒng)的功能要素 （二）物流系統(tǒng)的支撐要素 （三）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 返回（一）物流系統(tǒng)的功能要素 物流系統(tǒng)的功能要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有 ：1.包裝功能要素 2.裝卸功能要素 3.運(yùn)輸功能要素 4.保管功能要素 5.流通加工功能要素 6.配送功能要素 7.物流情報(bào)功能要素 返回1.包裝功能要素 包裝功能要素包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制

20、品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)，對(duì)包裝活動(dòng)的管理，根據(jù)物流方式和銷售要求來確定。以商業(yè)包裝為主，還是以工業(yè)包裝為主，要全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性以及廢包裝的回收及處理等因素。包裝管理還要根據(jù)全物流過程的經(jīng)濟(jì)效果，具體決定包裝材料、強(qiáng)度、尺寸及包裝方式。 返回2.裝卸功能要素 裝卸功能要素包括對(duì)輸送、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接活動(dòng)，以及在保管等活動(dòng)中為進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動(dòng)。伴隨裝卸活動(dòng)的小搬運(yùn)，一般也包括在這一活動(dòng)中。在全物流活動(dòng)中，裝卸活動(dòng)是頻繁發(fā)生的，因而是產(chǎn)品損壞的重要原因。對(duì)裝卸活動(dòng)的

21、管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。 返回3.運(yùn)輸功能要素 運(yùn)輸功能要素包括供應(yīng)及銷售物流中的車、船、飛機(jī)等方式的運(yùn)輸，生產(chǎn)物流中的管道、傳送帶等方式的運(yùn)輸。對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理，要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式及聯(lián)運(yùn)方式，合理確定運(yùn)輸路線，以實(shí)現(xiàn)安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。 返回4.保管功能要素 保管功能要素包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護(hù)等活動(dòng)。對(duì)保管活動(dòng)的管理，要求正確確定庫(kù)存數(shù)量，明確倉(cāng)庫(kù)以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品采取有區(qū)別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，

22、加速物資和資金的周轉(zhuǎn)。 返回5.流通加工功能要素 流通加工功能要素又稱流通過程的輔助加工活動(dòng)。這種加工活動(dòng)不僅存在于社會(huì)流通過程，也存在于企業(yè)內(nèi)部的流通過程中。所以，實(shí)際上是在物流過程中進(jìn)行的輔助加工活動(dòng)。企業(yè)、物資部門、商業(yè)部門為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工程度的不足，更有效地滿足用戶或本企業(yè)的需求，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行這種加工活動(dòng)。 返回6.配送功能要素 配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，以配送、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。配送活動(dòng)一直被看成運(yùn)輸活動(dòng)中的一個(gè)組成部分，看成是一種運(yùn)輸形式。所以，過去未將其獨(dú)立作為物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能，未看成是獨(dú)立的功能要素，而是將其作為運(yùn)輸

23、中的末端運(yùn)輸對(duì)待。但是，配送作為一種現(xiàn)代流通方式，集經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、社會(huì)集中庫(kù)存、分揀、裝卸搬運(yùn)于一身，已不是單單一種送貨運(yùn)輸能包含的，所以在本書中將其作為獨(dú)立功能要素。 返回7.物流情報(bào)功能要素 物流情報(bào)功能要素包括進(jìn)行與上述各項(xiàng)活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)（運(yùn)量、收、發(fā)、存數(shù)）的情報(bào)及有關(guān)的費(fèi)用情報(bào)、生產(chǎn)情報(bào)、市場(chǎng)情報(bào)活動(dòng)。對(duì)物流情報(bào)活動(dòng)的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)的收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方式，以保證其可靠性和及時(shí)性。上述功能要素中，運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場(chǎng)所和時(shí)間的分離，分別是物流創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”及“時(shí)間效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主

24、要功能要素的地位。 返回（二）物流系統(tǒng)的支撐要素 物流系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括： 1.體制、制度 2.法律、規(guī)章 3.行政、命令 4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 返回1.體制、制度 物流系統(tǒng)的體制、制度決定物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式，國(guó)家對(duì)其控制、指揮，管理方式以及這個(gè)系統(tǒng)地位、范疇，是物流系統(tǒng)的重要保障。有了這個(gè)支撐條件，物流系統(tǒng)才能確立在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位。 返回2.法律、規(guī)章 物流系統(tǒng)的運(yùn)行，都不可避免地涉及企業(yè)或人的權(quán)益問題，法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)

25、，一方面是給予保障。合同的執(zhí)行，權(quán)益的劃分，責(zé)任的確定都靠法律、規(guī)章維系。 返回3.行政、命令 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)不同之處在于，物流系統(tǒng)關(guān)系到國(guó)家軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以，行政、命令等手段也常常是支持物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支持要素。 返回4.標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng) 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)行，保證物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。 返回（三）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí)現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有： 1.物流設(shè)施 2.物流裝備 3.物流工具 4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 5.組織

26、及管理 返回1.物流設(shè)施 物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場(chǎng)，物流中心、倉(cāng)庫(kù)，物流線路，建筑、公路、鐵路、港口等。 返回 2.物流裝備 物流裝備是保證物流系統(tǒng)開動(dòng)的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等。 返回3.物流工具 物流工具是物流系統(tǒng)運(yùn)行的物質(zhì)條件，包括包裝工具維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。 返回4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平不同，包括通訊設(shè)備及線路、 設(shè)備，計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。 返回5.組織及管理 組織及管理是物流網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)、指揮其它各要素以保障物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn)

27、之作用。 返回影響物流要素的地理因素 物流要素的實(shí)現(xiàn)離不開地理因素，這里所說的地理因素是指地理區(qū)位因素對(duì)物流的影響。 區(qū)位是指人類行為選擇的場(chǎng)所或地點(diǎn)，包括兩層含義，一是指位置(絕對(duì)區(qū)位)，二是指分布(相對(duì)區(qū)位，即各事物之間的空間聯(lián)系)。 地理區(qū)位因素對(duì)物流因素的影響體現(xiàn)在兩個(gè)方面： （一）自然因素 （二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 返回 （一）自然因素 自然因素對(duì)國(guó)際物流的影響包括： 1.地形因素的影響 2.陸域條件的影響 3.氣候條件的影響 4.水文條件的影響 5.水域條件的影響 返回1.地形因素的影響 地形是指陸地表面各種各樣的形態(tài)。按其形態(tài)可分為山地、高原、平原、丘陵和盆地五種類型。地形是內(nèi)力和外力

28、共同作用的效果，它時(shí)刻在變化著。此外，還有受外力作用而形成的河流、三角洲、瀑布、湖泊、沙漠等。 地形條件對(duì)物流的影響主要表現(xiàn)在物流設(shè)施的選擇和交通路線的選擇。物流設(shè)施應(yīng)選擇地勢(shì)高亢、地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形，適宜建筑的地形。若選在完全平坦的地形上是最理想的；其次選擇稍有坡度或起伏的地方；對(duì)于山區(qū)陡坡地區(qū)則應(yīng)該完全避開；而交通線路和交通設(shè)施的建設(shè)尤其受地形的影響和限制。 返回2.陸域條件的影響 陸域條件對(duì)港口影響尤為重要。如地勢(shì)是否平坦開闊、是否有利與港口的建設(shè)。港口陸域縱深主要受地形、地物的限制，在確定時(shí)一般考慮吞吐量、貨種、裝卸工藝要求、港口平面布置、鐵路分區(qū)車場(chǎng)形式、港口的可能發(fā)

29、展余地等多種因素的要求。 返回3.氣候條件的影響 氣候?qū)ξ锪鞯挠绊懹绕涿黠@。如暴雨、洪水、大雪對(duì)鐵路公路運(yùn)輸?shù)挠绊?，大風(fēng)沙塵暴對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽？耧L(fēng)巨浪對(duì)海運(yùn)的影響等。 在物流設(shè)施選址過程中，主要考慮的氣象條件有濕度、溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、日照等指標(biāo)。如選址時(shí)要避開風(fēng)口，因?yàn)樵陲L(fēng)口建設(shè)會(huì)加速露天堆放商品的老化。 返回4.水文條件的影響 水文現(xiàn)象既是一種自然現(xiàn)象，又是人類生存不可替代的水資源之源泉。水在循環(huán)過程中的存在和運(yùn)動(dòng)形態(tài)，稱為水文現(xiàn)象。如：降雨、徑流、河流的水情，地下水位的變化等等。水文條件對(duì)內(nèi)陸河運(yùn)輸有著重大影響，如：每條河流每年都有一個(gè)汛期和枯水期，同時(shí)還存在連續(xù)豐水年與連續(xù)枯水年

30、的多年周期等。 同時(shí)，物流設(shè)施選址需遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域與上溢地下水的區(qū)域。要認(rèn)真考察水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域絕對(duì)禁止使用。 返回5.水域條件的影響 水域條件是指一個(gè)水域的自然條件。如水域的深淺、氣候條件、潮汐變化的影響、水域通航能力對(duì)運(yùn)輸船只的影響等。 返回（二）社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)國(guó)際物流的影響包括：一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）的政治、軍事狀況，社會(huì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)文化、技術(shù)先進(jìn)程度等。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)國(guó)際物流的影響是不言而喻的，一個(gè)國(guó)家（地區(qū)）經(jīng)濟(jì)的崛起，往往會(huì)引起周邊國(guó)家乃至世界范圍內(nèi)需求的增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)際物流活動(dòng)的增加。這一點(diǎn)在國(guó)際石油資源的爭(zhēng)奪中尤其明

31、顯。石油戰(zhàn)爭(zhēng)、石油政治、石油金融和石油價(jià)格緊密相聯(lián)，構(gòu)成了當(dāng)今國(guó)際政治、軍事、經(jīng)濟(jì)的中心。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來的能源需求擴(kuò)大，國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系中石油籌碼份量加重，使得國(guó)際石油成為美國(guó)政府，乃至各國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)，包括石油價(jià)格與石油金融在內(nèi)的石油戰(zhàn)略已經(jīng)逐漸移至國(guó)際政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的中心位置，也成為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)維護(hù)國(guó)家金融安全與石油安全的重要方面。國(guó)際物流的主要貨物運(yùn)輸來源于石油產(chǎn)業(yè)。 返回國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化 （一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義 （二）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 （三）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 返回（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義（一）物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域越來越廣泛，

32、發(fā)揮的作用也越來越大，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用已經(jīng)十分普遍，標(biāo)準(zhǔn)化已成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。而目前，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)相當(dāng)不完善，盡管已建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系，并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，如商品條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼、物流單元條碼等，但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣存在著嚴(yán)重問題。以儲(chǔ)運(yùn)單元條碼為例，應(yīng)用正確率不足15%。這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面： 1.可以統(tǒng)一國(guó)內(nèi)物流概念 2.可以規(guī)范物流企業(yè) 3.可以提高物流效率 4.可以使國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際接軌 返回（二）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀（二）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 隨著貿(mào)易的國(guó)際化，標(biāo)準(zhǔn)也日趨國(guó)際化。以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)制定本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)

33、，已經(jīng)成為WTO對(duì)各成員的要求。目前，世界上約有近300個(gè)國(guó)際和區(qū)域性組織，制定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)則。其中最大的是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）、國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）、國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)（EAN）與美國(guó)統(tǒng)一代碼委員會(huì)（UCC）聯(lián)盟等，它們創(chuàng)立ISO、IEC、ITU、EAN.UCC均為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。從世界范圍看，物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化在各個(gè)國(guó)家都還處于初始階段，標(biāo)準(zhǔn)化的重點(diǎn)在于通過制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸來實(shí)現(xiàn)全物流系統(tǒng)的貫通，提高物流效率。 隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，國(guó)際物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。而物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，已經(jīng)成為先進(jìn)國(guó)家提高物流運(yùn)作效率和效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力的必備手段。在國(guó)際集裝箱和EDI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，各國(guó)開始進(jìn)一步在物流的交易條件、技術(shù)裝備規(guī)格，特別是單證、法律環(huán)境、管理手段等方面推行國(guó)際的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 。返回（三）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀（三）我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀 我國(guó)自2004年成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)、全國(guó)物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和2005年發(fā)布物流標(biāo)準(zhǔn)2005年-2010年發(fā)展規(guī)劃以來，物流