車輛制動裝置__第九章

1、第九章 空重車自動調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室高鐵學院2 2目 錄常用空重車調(diào)整閥常用空重車調(diào)整閥1U U5 5A A型空重車閥構(gòu)造型空重車閥構(gòu)造2U U5 5A A型空重車閥作用原理型空重車閥作用原理3U U5 5A A型空重車閥試驗型空重車閥試驗4KZFKZF4 4型空重車自動調(diào)整閥型空重車自動調(diào)整閥5高鐵學院3 3提問1.空重車調(diào)整閥的作用2.U5A空重車調(diào)整閥組成3. U5A空重車調(diào)整閥緩解位原理4. U5A空重車調(diào)整閥制動位原理5. U5A空重車調(diào)整閥保壓位原理6. U5A空重車調(diào)整閥輸出壓力的調(diào)整高鐵學院4 4一、常用空重車調(diào)整閥高鐵學院5 5二、U5A型空重車閥構(gòu)造U5A型空重車

2、自動調(diào)整閥日本進口高鐵學院6 6二、U5A型空重車閥構(gòu)造測重彈簧測重膜板杠桿部壓力給排部高鐵學院7 7二、U5A型空重車閥構(gòu)造1.測重部通過輸入與空氣彈簧壓力有關(guān)的壓力信號（測重壓力）來控制滾柱支點的位移，達到調(diào)整的目的測重彈簧測重膜板ASP1與ASP2為空氣彈簧或測重閥（傳感器）壓力高鐵學院8 8二、U5A型空重車閥構(gòu)造2.壓力作用部作用活塞接受104空氣分配閥先導風缸的壓縮空氣高鐵學院9 9二、U5A型空重車閥構(gòu)造3.杠桿部杠桿部將作用部的作用壓力通過杠桿傳遞到壓力給排部，通過給排閥，達到制動、保壓及緩解高鐵學院1010二、U5A型空重車閥構(gòu)造4.壓力給排部壓力給排部部副風缸通過給排部，給

3、制動缸充一定壓力的氣體高鐵學院1111三、U5A型空重車閥作用原理高鐵學院12121.支點位移量與輸出壓力轉(zhuǎn)換輸出壓力取決于滾輪支點的位移量三、U5A型空重車閥作用原理空車緩解位重車緩解位1.活塞桿右端活塞桿左端高鐵學院13132.緩解位先導風缸壓力為0作用活塞處于底部，關(guān)閉副風缸到制動缸通道打開制動缸排大氣的通路制動缸排氣緩解三、U5A型空重車閥作用原理空車緩解位作用活塞高鐵學院14143.制動位先導風缸壓力上升作用活塞上移杠桿作用給排氣活塞上移關(guān)閉制動缸與大氣通道打開副風缸到制動缸通道制動缸充氣三、U5A型空重車閥作用原理作用活塞高鐵學院15154.保壓位制動缸壓力作用在給排閥活塞膜板上腔

4、向下的力逐步增大推動給排閥活塞下移關(guān)閉制動缸充氣通道保壓。三、U5A型空重車閥作用原理作用活塞漏氣自動補風高鐵學院16165.壓力躍升較小制動管減壓量的情況下，實現(xiàn)制動作用三、U5A型空重車閥作用原理躍升彈簧高鐵學院1717四、U5A型空重車閥試驗1.試驗臺：三閥試驗臺（高度閥、差壓閥與空重車調(diào)整閥）2.試驗臺壓力調(diào)整到420kPa，接通與空重車調(diào)整閥相關(guān)的氣路。3.氣密性試驗，結(jié)合部位涂肥皂水，查漏4.性能試驗高鐵學院18185.輸出壓力調(diào)整四、U5A型空重車閥試驗如果制動缸的壓力不符合要求，可以調(diào)整緊固螺母、調(diào)節(jié)螺套、滾輪推桿滾輪推桿緊固螺母順時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，使推桿向左移動，制動缸的

5、空氣壓力就會增大逆時針方向轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺母，使?jié)L輪向右移動，制動缸空氣壓力則降低高鐵學院1919五、KZF4型空重車自動調(diào)整閥由測重部、杠桿部、壓力作用部、空氣壓力給排部四部分組成。第二節(jié) 貨車空重車調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室高鐵學院2121教學目標教學目標v通過本節(jié)的學習，學生應(yīng)掌握貨車車輛空重車通過本節(jié)的學習，學生應(yīng)掌握貨車車輛空重車自動調(diào)整裝置的構(gòu)造、名稱、作用原理及故障分自動調(diào)整裝置的構(gòu)造、名稱、作用原理及故障分析與處理方法等內(nèi)容。析與處理方法等內(nèi)容。教學重點與難點教學重點與難點v空重車自動調(diào)整裝置的作用原理及故障的判斷、空重車自動調(diào)整裝置的作用原理及故障的判斷、分析與處理。分析與處理。

6、高鐵學院2222目 錄KZW-4GKZW-4G系統(tǒng)配置系統(tǒng)配置1KZW-4GKZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造系統(tǒng)構(gòu)造2橫跨梁組成橫跨梁組成3測重機構(gòu)測重機構(gòu)4調(diào)整閥總成調(diào)整閥總成5高鐵學院2323提 問1.KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置分為哪兩類？各適用于哪些類別的轉(zhuǎn)向架上，自動調(diào)整行程范圍是多少？2. KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置A、B、C、D型制動配置有何不同？3. KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置系統(tǒng)由哪幾部分組成？4. KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置測重機構(gòu)由哪幾部分組成？ 測重原理是什么？高鐵學院2424一、KZW-4G系統(tǒng)配置1.分類KZW-4G系列分兩大類，4種形式KZW-A

7、為最新型號高鐵學院2525一、KZW-4G系統(tǒng)配置2.配置KZW-4GAKZW-4GAKZW-4GBKZW-4GBKZW-4GCKZW-4GCKZW-4GDKZW-4GDKZW-AKZW-A轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)K3、轉(zhuǎn)K4轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6配置配置120120閥、閥、355.6355.6制動制動缸、缸、59L59L副副風缸風缸鑄鐵閘瓦鑄鐵閘瓦或或120120閥、閥、254254制動缸、制動缸、40L40L副風缸、副風缸、高摩合成閘高摩合成閘瓦瓦120120閥、閥、355.6355.6制動制動缸、缸、59L59L副副風缸風缸高摩合成高摩合成閘瓦閘瓦6L6L容積風容

8、積風缸、壓力缸、壓力傳感器傳感器同同KZW-4GAKZW-4GA同同KZW-4GBKZW-4GB通用通用調(diào)整范圍調(diào)整范圍21mm21mm28mm28mm2121( (轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2)K2)/27/27高鐵學院2626二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造1.系統(tǒng)組成高鐵學院2727橫跨梁測重機構(gòu)調(diào)整閥組成17L降壓風缸6L容積風缸連接法蘭管路二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造1.系統(tǒng)組成高鐵學院2828C-A型傳感閥二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片高鐵學院2929X-A型限壓閥二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片管座高鐵學院3030限壓閥壓力傳感器二、KZW-4G系統(tǒng)構(gòu)造2.實物照片高鐵學院3131三、橫跨梁組成安裝在

9、兩側(cè)架間與搖枕平行的位置。抑制盤橫跨梁C-A型傳感閥橫跨梁托高鐵學院3232抑制盤三、橫跨梁組成橫跨梁C-A型傳感閥高鐵學院3333三、橫跨梁組成橫跨梁橫跨梁高鐵學院3434四、測重機構(gòu)傳感閥、傳感閥、支架、支架、抑制盤、抑制盤、復位彈簧、復位彈簧、觸頭觸頭1.組成高鐵學院3535四、測重機構(gòu)2.傳感閥正面背面C-A27傳感閥有標牌。配套裝用X-A限壓閥高鐵學院36362.傳感閥四、測重機構(gòu)C-A21傳感閥有標牌。配套裝用X-A限壓閥正面背面高鐵學院3737四、測重機構(gòu)2.傳感閥C-A型傳感閥總成(爆炸圖)高鐵學院3838四、測重機構(gòu)2.傳感閥卡簧閥體Y型密封圈復原彈簧調(diào)壓彈簧活塞組成O型圈端

10、蓋高鐵學院3939四、測重機構(gòu)3.活塞組件C-A型傳感閥活塞總成（剖視圖）C-A型傳感閥活塞總成（爆炸圖）高鐵學院4040四、測重機構(gòu)高鐵學院4141五、調(diào)整閥總成1.組成調(diào)整閥、管座、支管三通、壓力開關(guān)、墊片、螺母等高鐵學院4242調(diào)整閥、管座、墊片、螺母等1.組成調(diào)整閥調(diào)整閥管座管座五、調(diào)整閥總成高鐵學院4343五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)閥體調(diào)壓彈簧活塞組成膜板I膜板II中間體閥蓋推桿組成高鐵學院4444五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)顯示活塞顯示彈簧后蓋顯示牌高鐵學院4545五、調(diào)整閥總成2.調(diào)整閥結(jié)構(gòu)制動缸120閥降壓氣室膜板I膜板II調(diào)壓彈簧活塞組成夾心閥通大氣高鐵學院4646提問1.

11、KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置壓力開關(guān)的作用是什么？2. KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置調(diào)整原理3. KZW-4G系列空重車自動調(diào)整裝置如何進行型號調(diào)整高鐵學院4747五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)閥蓋復位彈簧活塞組成閥體夾心閥夾心閥彈簧后蓋高鐵學院4848五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)120閥容積風缸大氣通大氣容積風缸閥桿徑向孔大氣容積風缸與制動管路不通無壓力空氣進來 關(guān)閉緩解時，高鐵學院4949五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)120閥容積風缸大氣通大氣120閥夾心閥容積風缸充氣容積風缸與制動管路相通有壓力空氣進來 打開制動時，通大氣口關(guān)閉高鐵學院5050五、調(diào)整閥總成3.壓力開關(guān)作用：僅在制動系

12、統(tǒng)采用120閥、355.6制動缸、59L副風缸、高摩合成閘瓦時參與作用，控制容積風缸與制動管路的連通與斷開。其他情況下，須堵住壓力開關(guān)與制動管的通道高鐵學院5151目 錄KZW-4GKZW-4G裝置作用原理裝置作用原理1KZW-4GKZW-4G系列型號的調(diào)整系列型號的調(diào)整2高鐵學院5252一、KZW-4G裝置作用原理1.無風狀態(tài)高鐵學院5353一、KZW-4G裝置作用原理3.重車制動位高鐵學院5454一、KZW-4G裝置作用原理4.緩解位高鐵學院5555二、KZW-4G系列型號的調(diào)整KZW-4GA調(diào)整KZW-4GBKZW-4GC調(diào)整KZW-4GD三步：高鐵學院5656二、KZW-4G系列型號的

13、調(diào)整三步：TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置曹楚君機車車輛教研室第三節(jié) TWG-1系列型空重車自動調(diào)整裝置簡介簡介為適應(yīng)不同車輛的需要，為適應(yīng)不同車輛的需要，TWGTWG1 1系列空重車系列空重車自動調(diào)整裝置目前有以下四種型號：自動調(diào)整裝置目前有以下四種型號：TWGTWG1A1A型：全重車位時，制動缸輸出與輸型：全重車位時，制動缸輸出與輸入壓力比為入壓力比為100100。適用于裝有。適用于裝有254 mm254 mm直徑制直徑制動缸配高摩閘瓦或動缸配高摩閘瓦或356 mm356 mm直徑制動缸配高磷直徑制動缸配高磷鑄鐵閘瓦的貨車。鑄鐵閘瓦的貨車。TWGTWG1B1B型：全重車位時，制動缸輸出與輸入

14、型：全重車位時，制動缸輸出與輸入壓力比為壓力比為6060。適用于原裝有。適用于原裝有256 mm256 mm直徑制直徑制動缸的普通貨車配用高摩閘瓦時的提速改造動缸的普通貨車配用高摩閘瓦時的提速改造的貨車。的貨車。TWGTWG1C1C型：與型：與TWGTWG1A1A型性能完全相同，僅型性能完全相同，僅其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。TWGTWG1D1D型：與型：與TWGTWG1B1B型性能完全相同，僅型性能完全相同，僅其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適其傳感閥的活塞行程及調(diào)整范圍不同，以適應(yīng)不同枕簧撓

15、度的轉(zhuǎn)向架。應(yīng)不同枕簧撓度的轉(zhuǎn)向架。TWG-1A型調(diào)整閥TWG-1型傳感閥緩解狀態(tài)TWG-1型傳感閥制動狀態(tài)構(gòu)造構(gòu)造T T1 1系列調(diào)整閥系列調(diào)整閥T T1 1系列調(diào)整閥串接在系列調(diào)整閥串接在120120或或GKGK閥通往制動缸閥通往制動缸的管路中，而的管路中，而WG-1WG-1系列傳感閥則安裝在轉(zhuǎn)向系列傳感閥則安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕上或轉(zhuǎn)向架附件的車體上，其擋鐵則架搖枕上或轉(zhuǎn)向架附件的車體上，其擋鐵則設(shè)在橫跨梁或側(cè)架上。設(shè)在橫跨梁或側(cè)架上。調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。成。調(diào)整閥調(diào)整閥采用了獨創(chuàng)的雙模板控制原理，其下采用了獨創(chuàng)的雙模板控制原理，其下

16、模板受制動缸壓強的作用控制重車位制動缸模板受制動缸壓強的作用控制重車位制動缸壓強，而上模板受降壓風缸壓力的作用與下壓強，而上模板受降壓風缸壓力的作用與下模板共同控制空車位制動缸的壓強。調(diào)整閥模板共同控制空車位制動缸的壓強。調(diào)整閥內(nèi)設(shè)有躍升活塞和顯示器，分別用以控制制內(nèi)設(shè)有躍升活塞和顯示器，分別用以控制制動缸壓強初躍升和空重車狀態(tài)的顯示。動缸壓強初躍升和空重車狀態(tài)的顯示。WGWG1 1系列傳感閥系列傳感閥WGWG1 1系列傳感閥由安裝座及傳感閥兩部分組系列傳感閥由安裝座及傳感閥兩部分組成。傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成。傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復原簧、上蓋和閥體等組成

17、。成及頂桿簧、復原簧、上蓋和閥體等組成。觸頭端部壓入以特種高分子材料制成的減磨觸頭端部壓入以特種高分子材料制成的減磨墊，以提高耐磨性能墊，以提高耐磨性能。制動時，制動缸壓力將活塞及頂桿和觸頭等制動時，制動缸壓力將活塞及頂桿和觸頭等推出，探測枕簧撓度變化。推出，探測枕簧撓度變化。緩解時，復原彈簧將活塞及頂桿推到最上位緩解時，復原彈簧將活塞及頂桿推到最上位置，頂桿與觸頭等縮回。置，頂桿與觸頭等縮回。下面請看下面請看T T1 1系列調(diào)整閥和系列調(diào)整閥和WGWG1 1系列傳感系列傳感閥構(gòu)造圖：閥構(gòu)造圖：T T1 1系列調(diào)整閥串接在系列調(diào)整閥串接在120120閥通往制動缸的管路閥通往制動缸的管路中。根據(jù)

18、其全重位時輸中。根據(jù)其全重位時輸出、輸入壓強的比例不出、輸入壓強的比例不同分為同分為T-1AT-1A型和型和T T1B1B型型兩種。兩種。調(diào)整閥由調(diào)整閥和調(diào)整調(diào)整閥由調(diào)整閥和調(diào)整室兩大部分組成。室兩大部分組成。調(diào)整閥由顯示部、比例調(diào)整閥由顯示部、比例部及躍升部組成。部及躍升部組成。WGWG1 1系列傳感閥按比例和行程的不同系列傳感閥按比例和行程的不同分為分為WGWG1A1A型、型、WGWG1B1B型、型、WGWG1C1C型型和和WGWG1D1D型四種，以適配高磷鑄鐵閘型四種，以適配高磷鑄鐵閘瓦和高摩閘瓦以及不同形式的轉(zhuǎn)向架瓦和高摩閘瓦以及不同形式的轉(zhuǎn)向架。TWGTWG1A1A型空重車自動調(diào)整閥

19、作用原理型空重車自動調(diào)整閥作用原理制動初躍升位制動初躍升位制動初期，從120閥送來的壓力空氣經(jīng)通路 f 進入調(diào)整閥活塞下方經(jīng)止回閥進入躍升活塞上方Z 腔分三路經(jīng)內(nèi)部通路z1 至下活塞上方，將下活塞壓住經(jīng)z 至制動缸，產(chǎn)生制動力經(jīng)制動管三通經(jīng)通路z2 至傳感閥活塞上腔，推動活塞及觸頭下移，探測車輛載重狀態(tài)TWG1型空重車自動調(diào)整閥自動初躍升位在初躍升階段，由于調(diào)整閥內(nèi)止回閥始終開在初躍升階段，由于調(diào)整閥內(nèi)止回閥始終開放，從放，從120120閥過來的壓力空氣直通制動缸，不閥過來的壓力空氣直通制動缸，不向調(diào)整室及降壓風缸分流。因此無論空重車向調(diào)整室及降壓風缸分流。因此無論空重車 位如何，制動缸壓強將

20、按重車位升壓，直到位如何，制動缸壓強將按重車位升壓，直到作用于躍升活塞上的制動缸壓強上升到作用于躍升活塞上的制動缸壓強上升到5070kpa5070kpa，躍升活塞克服躍升彈簧的彈力而，躍升活塞克服躍升彈簧的彈力而下移，一方面關(guān)閉躍升活塞套側(cè)壁上的調(diào)整下移，一方面關(guān)閉躍升活塞套側(cè)壁上的調(diào)整室排氣通路，同時關(guān)閉止回閥，室排氣通路，同時關(guān)閉止回閥，120120閥停止向閥停止向制動缸送氣，初躍升停止。制動缸送氣，初躍升停止。全重位制動全重位制動初躍升結(jié)束，止回閥關(guān)閉，制動缸供風停止調(diào)整閥下活塞下方壓力迅速提高下活塞提起止回閥上移120閥恢復向制動缸充氣，同時也經(jīng)z1向下活塞上方充氣A型C型調(diào)整閥調(diào)整室

21、無壓力分流傳感閥活塞下移，頂桿觸頭于橫跨梁接觸，頂桿停止下移制動缸繼續(xù)升壓活塞克服頂桿簧彈力下移到位活塞上的Y型圈不會露出通往降壓風缸的氣槽j降壓風缸無壓力空氣，調(diào)整閥頂部顯示器也無壓力空氣顯示桿完全縮回看不見，表示全重位TWG1A型空重車自動調(diào)整閥全重位全空位制動全空位制動車輛處于空載狀態(tài)，橫跨梁位置最低制動時，傳感閥頂桿觸頭一時碰不到橫跨梁傳感閥活塞很輕易的開放套側(cè)面的槽j制動缸壓力空氣降壓風缸調(diào)整閥上活塞上方此時，降壓風缸的壓強于制動缸壓強幾乎相等由于分流作用，相當于擴大了制動缸的容積，故制動壓力較低。TWG1A型空重車自動調(diào)整裝置全空位第二章 空重車自動調(diào)整裝置故障與處理第一節(jié)第一節(jié)

22、KZWKZWA A型或型或KZWKZW4G4G空重車調(diào)整空重車調(diào)整閥故障及處理閥故障及處理傳感閥夾心閥漏泄傳感閥夾心閥漏泄產(chǎn)生后果：制動時，制動缸壓力空氣直接經(jīng)產(chǎn)生后果：制動時，制動缸壓力空氣直接經(jīng)閥與座間隙進入降壓風缸，使傳感閥失去探閥與座間隙進入降壓風缸，使傳感閥失去探測作用，同時立即關(guān)閉限壓閥夾心閥，使制測作用，同時立即關(guān)閉限壓閥夾心閥，使制動缸得不到充足的壓力空氣，從而降低制動動缸得不到充足的壓力空氣，從而降低制動力。力。處理：關(guān)門處理：關(guān)門限壓閥夾心閥漏泄限壓閥夾心閥漏泄產(chǎn)生后果產(chǎn)生后果使限壓閥無法執(zhí)行空車位，制動缸壓力一直使限壓閥無法執(zhí)行空車位，制動缸壓力一直處于重車位狀態(tài)。在空車狀態(tài)下，易使閘瓦處于重車位狀態(tài)。在空車狀態(tài)下，易使閘瓦抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。抱死車輪，造成車輪踏面擦傷。處理：關(guān)門處理：關(guān)門限壓閥丟失限壓閥丟失產(chǎn)生后果產(chǎn)生后果制動時，制動時，120120閥過來的副風缸壓力空氣大量被閥過來的副風缸壓力空氣大量被排出，制動缸無法得到壓力空氣，因此不能排出，制動缸無法得到壓力空氣，因此不能產(chǎn)生制動作用。產(chǎn)生制動作用?？罩剀囌{(diào)整裝置全部失效。空重車調(diào)整裝置全部失效。處理：關(guān)門處理：關(guān)門空車時制動缸壓力過高?？哲嚂r制動缸壓力過高。 原因：原因：1. 1.與降壓風缸相連的控制管路漏氣。與降壓風缸相連的