飛構(gòu)期末復(fù)習(xí)題

1、復(fù)習(xí)11. 以下屬于固定機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)體組成的（D） A 機(jī)身、機(jī)翼 B安定面 C飛行操縱面和起落架 D 以上均是2、以下均是機(jī)體各部件聯(lián)接形式，除了（D）A 鉚接 B螺栓聯(lián)接 C焊接 D 鏈接3、平飛飛行中，作用于飛機(jī)上的載荷，正確的說(shuō)法是（D）A 重力等于升力 B 重力大于升力 C 發(fā)動(dòng)機(jī)推力等于阻力 D 、 A and C4、 飛機(jī)承受的各種載荷中，以（D ）對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響最大。A 升力 B地面撞擊力 C 座艙壓力 D、A&B5、飛機(jī)起飛時(shí)的姿態(tài)是（A ）A 小速度，大迎角 B 大速度，小迎角 C 大速度、大迎角 D 以上均不對(duì)6、飛機(jī)做曲線運(yùn)動(dòng)時(shí)（B），A 升力大于重力 B升力

2、等于重力 C 升力小于重力 D 以上均不對(duì)7、飛機(jī)沿著翼展方向的軸是（ B ）軸 A縱軸 B橫軸 C立軸 D 均不是8、飛機(jī)從機(jī)頭到機(jī)尾的軸是（A）軸 A縱軸 B橫軸 C立軸 D 均不是9、飛機(jī)在平飛是，部件的過(guò)載（A）飛機(jī)的過(guò)載 A 等于 B大于 C 小于 D 均不對(duì)10、以下屬于構(gòu)件的基本變形的是（D）A拉伸、壓縮 B剪切 C扭轉(zhuǎn)和彎曲 D 以上均是11、構(gòu)件在外力作用下，抵抗破壞（或斷裂）的能力叫做（A）A 強(qiáng)度 B 剛度 C 硬度 D 穩(wěn)定性12、構(gòu)件在外力作用下抵抗變形的能力稱為（B）A 強(qiáng)度 B 剛度 C 硬度 D 穩(wěn)定性13、飛機(jī)蒙皮在受壓后會(huì)產(chǎn)生皺折的現(xiàn)象，就是由于蒙皮（A）造

3、成的A 受壓失穩(wěn) B 強(qiáng)度不夠 C 剛度不夠 D 硬度不夠14、以下屬于機(jī)翼的主要功用有（D）A 產(chǎn)生升力 B 儲(chǔ)存燃油 C 收放起落架并存儲(chǔ) D 以上均對(duì)15、以下均機(jī)翼的組成，除了（D）A 蒙皮 B 翼梁 C翼肋 D 肋板16、單翼機(jī)在機(jī)身上的配置，可分為上單翼、中單翼和下單翼三種型式，其中那種翼形阻力最小（C）A 上單翼 B 中單翼 C下單翼 D 均不對(duì)17、機(jī)翼上承受的載荷主要有（D）A 彎矩 B 剪力 C扭矩 D 均對(duì)18、現(xiàn)代飛機(jī)主要采用（B）蒙皮A 布質(zhì) B 金屬 C 合金 D 均對(duì)19、現(xiàn)代民用飛機(jī)主要采用（A）機(jī)翼A單塊式 B 梁式 C夾層結(jié)構(gòu)機(jī)翼 D均不是20、一般機(jī)翼的前

4、緣和翼根部位，蒙皮最厚，后緣和翼尖部位，蒙皮較薄B A 錯(cuò) B 對(duì)21、現(xiàn)代飛機(jī)一般采用（A）機(jī)身A 半硬殼式 B 硬殼式 C 非硬殼式 D 以上均不對(duì)22、水平尾翼由（D）組成 A 水平安定面 B 方向舵 C 升降舵 D 、A &C23、垂直尾翼（D）組成A 垂直安定面 B 方向舵 C 升降舵 D 、A &B24、飛機(jī)定位編碼系統(tǒng)主要用于（A）A 定位機(jī)身上或某些部件上零件的位置B 定位整機(jī)的位置C 定位飛機(jī)飛行位置D 以上均不對(duì)復(fù)習(xí)題2（載重與平衡、液壓系統(tǒng)）1、 利用（ C）原理，基于液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，可以制成一些省力的裝置。A、 阿基米德定律 B、等強(qiáng)度原理 C、帕斯卡原理

5、 D、靜壓原理2、 一個(gè)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)必須包括以下部件，除了（C ）A 液壓泵 B 作動(dòng)筒 C 電動(dòng)離心泵 D 液壓油箱3、液壓傳動(dòng)中，壓力取決于（ A） A 負(fù)載 B 流量 C 外力 D 以上都是4、液壓傳動(dòng)中，輸出速度取決于（ B） A 負(fù)載 B 流量 C 外力 D 以上都是5、大部分民用客機(jī)液壓系統(tǒng)的壓力為（C ） A 5000pa B 3000pa C 3000psi D 8000psi6、液壓傳動(dòng)的功率取決于（ C） A 壓力 B 流量 C 壓力和流量 D 均不是7、液壓系統(tǒng)按組成整個(gè)系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分，分為（A） A 液壓源系統(tǒng)和用壓系統(tǒng) B 液壓源系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng) C 動(dòng)力系統(tǒng)和

6、壓力系統(tǒng) D 主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)8、按液壓系統(tǒng)的功能劃分，液壓系統(tǒng)主要包括四類原件，除了（D） A 動(dòng)力原件 B 執(zhí)行原件 C 控制調(diào)節(jié)元件 D 密封原件9、以下屬于動(dòng)力原件的是（A） A 液壓泵 B 作動(dòng)筒 C 液壓馬達(dá) D 油箱10、作動(dòng)筒屬于（B）元件 A 動(dòng)力原件 B 執(zhí)行原件 C 控制調(diào)節(jié)元件 D 輔助原件11、安全閥屬于（C）元件A 動(dòng)力原件 B 執(zhí)行原件 C 控制調(diào)節(jié)元件 D 輔助原件12、現(xiàn)代民用飛機(jī)上一般有（C）獨(dú)立的液壓源系統(tǒng) A 5個(gè) B 4個(gè) C 3個(gè) D 2個(gè)13、有關(guān)于液壓管路，說(shuō)法正確的是（A） A 壓力管路是高壓管路 B 回油管路是高壓管路 C 供油管路是高壓管路

7、 D 以上都不是14、有關(guān)于回油管路說(shuō)法不正確的是（B） A 回油管路上的油液溫度比較高 B 回油管路的油液質(zhì)量一般比較好 C 回油管路上通常應(yīng)該裝散熱器 D 回油管路上通常有油濾15、起落架停留剎車的壓力源來(lái)自于（C） A 主液壓系統(tǒng) B 備用液壓系統(tǒng) C 蓄壓器 D 手搖泵16、液壓油的粘度，通常是溫度越高，粘度越（B） A 大 B 小 C 變化不明顯 D 均不對(duì)17、液體在長(zhǎng)時(shí)間高壓作用下，保持其原有的物理性質(zhì)的能力，叫（C） A 化學(xué)穩(wěn)定性 B 物理穩(wěn)定性 C 機(jī)械穩(wěn)定性 D 潤(rùn)滑穩(wěn)定性18、液體的抗氧化，抗變質(zhì)的能力，叫（A）A 化學(xué)穩(wěn)定性 B 物理穩(wěn)定性 C 機(jī)械穩(wěn)定性 D 潤(rùn)滑穩(wěn)

8、定性19、通常的液壓油，應(yīng)該是（C） A 酸性 B 堿性 C 中性20、植物基的液壓油通常是（A）顏色，采用（D）做密封材料 A 藍(lán)色 B 紅色 C 紫色 D 天然橡膠 E 合成橡膠 F 異丁橡膠21、礦物基的液壓油通常是（B）顏色，采用（E）做密封材料 A 藍(lán)色 B 紅色 C 紫色 D 天然橡膠 E 合成橡膠 F 異丁橡膠 G 氯丁橡膠22、磷酸酯基的液壓油通常是（C）顏色，采用（F）做密封材料 A 藍(lán)色 B 紅色 C 淡紫色 D 天然橡膠 E 合成橡膠 F 異丁橡膠 G 氯丁橡膠23、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵是（A） A EDP B ACMP C RAT D ADP E PTU24、波音737-300

9、型飛機(jī)的液壓源系統(tǒng)是（C） A 綠 黃 藍(lán) B 左中右 C A系統(tǒng)、B系統(tǒng)、備用系統(tǒng)25、現(xiàn)代民用飛機(jī)液壓油箱都是（B） A 不密封 B 密封增壓 C 密封不增壓 D 不密封也不增壓26、If 液壓泵進(jìn)口的壓力如果過(guò)低，會(huì)導(dǎo)致（B）現(xiàn)象 A 氣塞 B 氣穴 C 氣漏 D 氣脹27、液壓油箱增壓的氣源可以來(lái)自（D） A 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī) B APU C 地面氣源車 D 以上均是28、以下可以作為主液壓泵的是（C） A EDP B ACMP C A &B D A or B29、RAT 通常用來(lái)做（B） A 主液壓泵 B 應(yīng)急泵 C 需求泵 D 都不對(duì)30、主液壓泵一般有（A） 電門，需求泵一般

10、有（B）電門 A、2 B、3 C、4 D 531、回油組件內(nèi)部?jī)蓚€(gè)單向活門反向安裝，形成的負(fù)壓環(huán)，主要作用是（B） A 防止出現(xiàn)氣隙現(xiàn)象 B 防止出現(xiàn)油濾反沖 C 即使當(dāng)前液壓系統(tǒng)不增壓，也可以允許油液從油箱流過(guò)回油組件 D 以上均是正確的32、以下不屬于容積式泵的是（D） A、柱塞泵 B 葉片泵 C 齒輪泵 D 電動(dòng)離心泵33、柱塞泵一般應(yīng)用于（A） 壓系統(tǒng)，齒輪泵一般應(yīng)用于（B）系統(tǒng) A 高壓 B 中低壓 C 超低壓 D 超高壓34、柱塞泵屬于（C）泵，齒輪泵屬于（D） A 變量泵 B 定量泵 C 定壓泵 D 定流量泵37、下圖中，A（B）口 ，B （A） 口。 A 排油口 B 吸油口38

11、.液壓油的粘度越大，阻力越大，那么在選擇液壓油的時(shí)候，應(yīng)該選擇粘度越小的液壓油 （X）39、飛機(jī)起落架收放作動(dòng)筒應(yīng)該選擇（B） A 單作用式 B 雙向單桿式 C 雙向雙桿式40、起落架剎車作動(dòng)筒應(yīng)該選擇（A）A 單作用式 B 雙向單桿式 C 雙向雙桿式41、前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的作動(dòng)筒應(yīng)該選擇（C） A 單作用式 B 雙向單桿式 C 雙向雙桿式42、蓄壓器的功用，不正確的是（B）A減緩系統(tǒng)壓力脈動(dòng)B補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力C作為系統(tǒng)的輔助能源D 增大系統(tǒng)的壓力43、飛機(jī)空重，不包括（C） A 機(jī)內(nèi)設(shè)備 B 固定壓艙物 C 燃油 D 潤(rùn)滑油和液壓油44、有關(guān)于基準(zhǔn)面，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（D） A 基準(zhǔn)面可以

12、任意選取 B 機(jī)身站位基準(zhǔn)面一般選擇在機(jī)頭往前的某個(gè)部位 C 水線基準(zhǔn)面通常選取地面 D 以上至少有一個(gè)是錯(cuò)誤的45、在基準(zhǔn)面之前減去一個(gè)重量，力矩為（B） A 正 B 負(fù)46、一架飛機(jī)上的某點(diǎn)，其低頭力矩和抬頭力矩在量值上是相等的，那么這點(diǎn)應(yīng)該是（A） A 重心 B 剛心 C 形心 D 質(zhì)心47、發(fā)動(dòng)機(jī)上一般選用的液壓油是（C） A 植物基 B 礦物基 C 磷酸酯基48、飛機(jī)上用到的交流電動(dòng)泵是（B） 的電源 A 220V B 115V C 380V 49、A320飛機(jī)液壓系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)綠、黃液壓系統(tǒng)的雙向作動(dòng)，也就是說(shuō)可以用綠系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增壓黃液壓系統(tǒng)的油液；也可以由黃系

13、統(tǒng)的液壓去驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增壓綠液壓系統(tǒng)的油液，以上功能是通過(guò)以下（A）部件實(shí)現(xiàn)的。A EDP B ACMP C PTU D ADP E RAT50、液壓保險(xiǎn)屬于（A），液壓馬達(dá)屬于（C） A 調(diào)節(jié)元件 B 動(dòng)力原件 C 執(zhí)行原件復(fù)習(xí)題31、 現(xiàn)代民用飛機(jī)起落架的配置形式是（B） A 后三點(diǎn) B 前三點(diǎn) C 自行車式 D A&B2、以下不屬于前三點(diǎn)是起落架的優(yōu)點(diǎn)的是（A） A、具有良好的方向穩(wěn)定性B、無(wú)倒立危險(xiǎn)，因而允許強(qiáng)烈制動(dòng)C、飛行員的視界較好D、發(fā)動(dòng)機(jī)與地面平行，不利于降落3、現(xiàn)代民用飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)形式是（A） A 支柱套筒式 B 搖臂式 C 小車式 D 構(gòu)架式4、以下哪

14、種起落架的結(jié)構(gòu)形式，能有效的吸收來(lái)自水平方向的載荷（B）A 支柱套筒式 B 搖臂式 C 小車式 D 構(gòu)架式5、起落架的減震裝置是由（C）組成 A 輪胎 B 減震器 C 輪胎和減震器 D 輪胎和套筒6、現(xiàn)代民航飛機(jī)的減震器是（A） A 油氣式 B 油-油式 C 氣-氣式 D均不是7、油氣式減震器的油是（A）油，氣是（E）氣 A 磷酸酯基液壓油 B 礦物基液壓油 C 植物基液壓油 D 氧 E 氮 F 氖8、有關(guān)于油氣式減震支柱說(shuō)法正確的是（A） A 壓縮行程，油液從下腔經(jīng)過(guò)阻尼孔流入上腔，氣體被壓縮 B 壓縮行程，油液從上腔直接進(jìn)入下腔，氣體膨脹 C 伸張行程，油液從上腔經(jīng)過(guò)阻尼孔進(jìn)入下腔，氣體壓

15、縮 D 以上都不對(duì)9、可以通過(guò)（A）解決油氣式起落架載荷高峰的問(wèn)題 A 調(diào)節(jié)油針 B 錐形螺絲 C 防反活門 D 均可以10、可以通過(guò)（C）解決油氣式起落架的反跳的問(wèn)題A 調(diào)節(jié)油針 B 錐形螺絲 C反行程制動(dòng)活門 D 均可以11、A320飛機(jī)應(yīng)急放起落架的方式是（A） A 機(jī)械開鎖，重力放下 B 動(dòng)力開鎖、液壓放下 C 液壓開鎖，液壓放下 D均可以12、現(xiàn)代民用飛機(jī)主起落架的收放主要是（A） A 沿翼展內(nèi)收 B 沿翼展外收 C 沿翼弦內(nèi)收 D 沿翼弦外收13、收起落架的過(guò)程是（A） 開艙門 開上位鎖 收起落架并鎖定 關(guān)艙門A B C D14、現(xiàn)代飛機(jī)通常主起落架放下鎖采用（A），收上鎖采用（B

16、）；而前起落架收上鎖和放下鎖均采用（A ）。A撐桿鎖 B掛鉤鎖15、不屬于起落架地面防收安全措施的是（D）A 地面機(jī)械鎖 B 起落架手柄不能直接扳動(dòng) C 起落架手柄電磁鎖 D繼電器開關(guān)16、起落架收上并鎖定，燈光顯示（A）A 無(wú)燈光 B 紅燈 C 綠燈17、起落架放下并鎖定，燈光顯示（C）A 無(wú)燈光 B 紅燈 C 綠燈18、飛機(jī)的前輪具備如下功能，除了（C） A 轉(zhuǎn)彎 B 自動(dòng)定中 C 減擺 D 拖行釋壓 E 剎車19、飛機(jī)在高速滑行的時(shí)候，一般采用什么進(jìn)行轉(zhuǎn)彎（B），低速滑行呢（B） A 手輪 B 方向舵的腳踏板 C 都可以20、主起落架也能轉(zhuǎn)彎（B） A 對(duì) B 錯(cuò)21、現(xiàn)代民用飛機(jī)的剎車

17、位于（B） A 前輪 B 主輪 C 都有 22、飛機(jī)在降落滑行的時(shí)候，需要減速，以下屬于減速措施的是（D） A 發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿處于慢車位 B 擾流板打開 C 剎車運(yùn)行 D 均是23、停留剎車的壓力來(lái)自于（B） A 液壓系統(tǒng) B 蓄壓器 C 氣動(dòng)力 D 液壓力24、飛機(jī)獲得最高剎車效率的方法是（）隨著飛機(jī)滑跑速度的減小而逐漸增大剎車壓力。使剎車力矩在每一時(shí)刻都非常接近但又不超過(guò)當(dāng)時(shí)的結(jié)合力矩。這樣的剎車過(guò)程，就是獲得了最高剎車效率的過(guò)程。25、現(xiàn)代民用飛機(jī)的剎車片一般是（B）元素 A 合金鋼 B 碳元素 C 球墨鑄鐵 D 鐵26、空中剎車，前起落架是通過(guò)（A）剎車，主起落架是通過(guò)（B）剎車 A 摩

18、擦塊 B 液壓力 C 氣動(dòng)力 D 均可以27、電子式防滯剎車系統(tǒng)剎車時(shí)，主要是控制（B）參數(shù) A 剎車力 B 滑移率 C 液壓力 D 均可以 復(fù)習(xí)題41 飛機(jī)的縱向配平可以通過(guò)調(diào)節(jié)下面（B）部件 取得。 A 垂直安定面 B 水平安定面 C 副翼 D 方向舵2、通常情況下，飛機(jī)平飛的尾翼升力方向是（A） A 向下 B 向上 C 可上可下 D 都不是3、以下不屬于主操縱系統(tǒng)的是（D） A 方向舵 B 副翼 C 升降舵 D 擾流板4、以下不屬于輔助操縱系統(tǒng)的是（A） A 方向舵 B縫翼 C 水平安定面 D 擾流板5、輔助操縱系統(tǒng)的主要作用是（D） A 、增升 B、增阻 C 配平 D 以上都是6、操縱

19、飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)該操縱（B） A 升降舵 B 方向舵 C 副翼 D 襟翼7、以下不屬于軟式傳動(dòng)的是（B） A 鋼索 B 搖臂 C 張力補(bǔ)償器 D 滑輪8、現(xiàn)代民用飛機(jī)的一般采用（B） 傳動(dòng) A 線性 B 非線性 C 直線 D 斜線9、方向舵后緣的調(diào)整片主要用做（A） A 舵面補(bǔ)償 B 隨動(dòng) C 壓力補(bǔ)償 D 氣動(dòng)補(bǔ)償10、主操縱系統(tǒng)的感覺(jué)力來(lái)自于（C） A 感覺(jué)定中凸輪機(jī)構(gòu) B 舵面 C AB均可以 D 液壓助力器11、飛機(jī)的兩個(gè)駕駛盤是一種（C） 機(jī)構(gòu) A 并聯(lián) B 串聯(lián) C 柔性互聯(lián) D 都可以12、以下哪個(gè)部件可以協(xié)助副翼做橫側(cè)操作( B ) A 地面擾流板 B 飛行擾流板 C 減速板

20、 D 襟翼13、馬赫配平裝置是一套自動(dòng)裝置，它是自動(dòng)操作（A），避免自動(dòng)下俯現(xiàn)象的出現(xiàn) A 升降舵上偏 B 升降舵下偏 C 垂直安定面 D 均不是14、荷蘭滾一般可以安置一個(gè)（A） 來(lái)克服 A 偏航阻尼器 B 升降阻尼器 C 俯仰阻尼器 D 液壓助力器15、前緣縫翼一般有( )位置，前緣襟翼一般有（A） 位置 A 3，2 B 2,3 C 3，5 D 4,516、以下情況都會(huì)觸發(fā)起飛警告，除了（A） A 停留剎車松開 B 前緣縫翼未放出 C 后緣襟翼在起飛位 D 水平安定面未在綠區(qū)17、飛機(jī)失速以后，駕駛員通過(guò)以下那個(gè)部件可以獲知（A） A 抖桿器 B 空地感應(yīng)器 C 腳蹬 D 都有可能18、鋼

21、索的固有缺陷是（A） A 彈性間隙 B 塑性間隙 C 熱脹冷縮 D 都是19，如何克服鋼索的固有缺陷（A） A 預(yù)張緊力 B 打保險(xiǎn) C 保持架 D 均可以20, 鋼索編號(hào)7*19 表示（A） A 鋼索7股，每股19根鋼絲 B 鋼索19股，每股7根 C 鋼索直徑為7in ，19根鋼絲 D 鋼索直徑為19in，7根鋼絲21、座艙環(huán)境控制的參數(shù)有（D）A 濕度 B 溫度 C 壓力 D 以上均是22.民用客機(jī)一般在（A） 飛行 A 對(duì)流層 B 平流層 C 中間層 D 都可以23, 現(xiàn)代民用飛機(jī)的座艙一般是（D）、 A 氣密座艙 B 增壓座艙 C 密閉座艙 D A&B24、座艙高度是指（D）

22、A 飛機(jī)飛行高度 B 座艙內(nèi)的氣壓高度 C 座艙內(nèi)的絕對(duì)壓力 D B&C25、現(xiàn)代民用飛機(jī)，當(dāng)座艙高度達(dá)到（B），一般會(huì)有座艙高度警告。 A 8000ft B 10000ft C 12000ft D 10000m26、當(dāng)飛機(jī)座艙出現(xiàn)負(fù)余壓時(shí)，機(jī)體承受的力是（B）力，蒙皮產(chǎn)生褶皺。 A 張力 B 壓力 C 彎曲力 D 扭轉(zhuǎn)力27、座艙高度的變化率，爬升率不超過(guò)（B） ，下降率 不超過(guò)（A） A 350ft/min B 500ft/min28、飛機(jī)的氣源系統(tǒng)有（D） A 發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī) B APU C 地面氣源 D 都是29、飛機(jī)從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)引氣的原則是（A） A 可以從高、低壓級(jí)引氣，但

23、是同一時(shí)刻只能從一處引 B 可以同時(shí)從高、低壓級(jí)引氣 C 只能從高壓級(jí)引氣 D 只能從低壓級(jí)引氣30、PRSOV 的主要作用有（D） A 限制活門下游的壓力 B 限制下游的溫度 C 關(guān)斷氣源 D 均是31 預(yù)冷器的主要作用是（A） A 限制引氣溫度 B 對(duì)空調(diào)氣做調(diào)節(jié) C 加熱空調(diào)氣 D 均可32、氣體流過(guò)ACM 后，溫度和壓力（B） A 均升高 B 均降低 C 都有可能 33、現(xiàn)代民用飛機(jī)一般采用（A）冷卻 A 三輪式 B 升壓式 C 渦輪風(fēng)扇式 D 均采用34、現(xiàn)代民用飛機(jī)一般采用（A） 除水 A 高壓 B 低壓 C 都有 D 可同時(shí)采用35.水分離器在ACM的上游，叫（A） 除水 A 高

24、壓 B 低壓 C 中壓 D 均不是36、空氣循環(huán)制冷中，熱交換器的冷源氣流來(lái)自于（A）A 沖壓空氣 B 壓縮空氣 C 自備冷氣 D空調(diào)冷氣37、座艙內(nèi)的溫度控制（A）活門，座艙內(nèi)的壓力控制（B）活門A 溫控活門 B 排氣活門 C 交輸活門 D 單向活門39、現(xiàn)代民用飛機(jī)一般采用（C）制冷 A 卡諾循環(huán) B 蒸發(fā)循環(huán) C 空氣循環(huán) D 都可以40、現(xiàn)代民用飛機(jī)座艙內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)是通過(guò)（A） A 純混合比控制 B 旁路控制 C 都可以 D 可同時(shí)使用41、座艙高度（A）測(cè)量，座艙高度變化率（B）測(cè)量，座艙余壓（C）測(cè)量A 真空膜盒 B 速率膜盒 C 開口膜盒42、飛機(jī)正常飛行時(shí),座艙高度應(yīng)該是（A）

25、 飛行高度A 低于 B 高于 C均有可能 D 不可能43、應(yīng)急增壓控制系統(tǒng)主要包括（D）A 正釋壓活門 B 負(fù)壓活門 C 座艙高度警告系統(tǒng) D 均是44、屬于飛機(jī)氧氣系統(tǒng)的是（D）A 機(jī)組氧氣系統(tǒng) B 乘客氧氣系統(tǒng) C 手提氧氣系統(tǒng) D 均是45、高壓氧氣瓶最大壓力是（A），低壓氧氣瓶最大壓力是（B） A 2000psi B 450PSI C 1800-1850psi D 400-425PSI46、以下屬于需求供氧的是（D） A 稀釋供氧 B 100%供氧 C 應(yīng)急供氧 D A&B47，機(jī)組氧氣面罩提供幾種供氧方式( A ) A 3 B 2 C 4 D 548、乘客氧氣系統(tǒng)能夠維持的供氧時(shí)間通常是（A） A 12min B 20min C 60min D 30min49、以下屬于飛機(jī)結(jié)冰的危害，除了（B） A 翼型阻力增大 B 升阻比升高 C 臨界迎角減小 D 飛機(jī)操縱性能惡化50、TAT 探頭，一般采用（B）防冰 A 熱空氣 B 電熱防冰 C 電脈沖 D 都可以51、飛機(jī)機(jī)翼的前緣，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩一般采用（A）防冰 A 熱空氣 B 電熱防冰 C 電脈沖 D 都可以52、由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤(rùn)滑