831第四章 柴油機(jī)的換氣與增壓第三節(jié)

1、第三節(jié) 柴油機(jī)的增壓 204題考點(diǎn) 1：柴油機(jī)廢氣能量分析及其在渦輪增壓器中的利用情況31題 等壓渦輪前廢氣的狀態(tài)參數(shù)以e表示，面積g24ig為掃氣空氣對(duì)渦輪所作的功；面積42154是活塞推出廢氣所做的功，由柴油機(jī)活塞所給予；面積51fe5是從廢氣中取得的部分能量；而廢氣能量的其余部分損失掉了，損失部分以面積5be5表示，這部分能量稱為脈沖動(dòng)能，或叫變壓能，用E1表示；面積effee表示損失掉的廢氣能量中的一小部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，加熱廢氣，使渦輪得到的附加功，即復(fù)熱回收部分。以上除損失掉的脈沖動(dòng)能E1外，其余四項(xiàng)之和即為等壓渦輪的總能量，用E2表示，稱為等壓能，即四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓。渦輪

2、所利用的廢氣能量有：自由排氣時(shí)的廢氣能量、燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量及活塞推擠廢氣所作的機(jī)械功等。 能量E1與E2的比值隨增壓壓力ps的不同而不同。ps越高，其比值越低。B1. 柴油機(jī)增壓的主要目的是（ ）。A增加空氣量，使燃燒完全B提高柴油機(jī)功率C改善柴油機(jī)結(jié)構(gòu)D增加過(guò)量空氣系數(shù)，降低熱負(fù)荷B2. 柴油機(jī)增壓的目的是（ ）。A提高爆壓B提高柴油機(jī)的平均有效壓力和功率C充分利用排氣廢熱D提高柴油機(jī)熱效率D3. 提高柴油機(jī)功率的最有效措施是（ ）。A增加沖程長(zhǎng)度B加強(qiáng)潤(rùn)滑，提高機(jī)械效率C減少每循環(huán)的沖程數(shù)D提高平均指示壓力D4. 關(guān)于柴油機(jī)增壓的不正確說(shuō)法是（ ）。A增壓就是提高進(jìn)氣壓力B增壓是

3、提高柴油機(jī)功率的主要途徑C通過(guò)廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓目的的稱為廢氣渦輪增壓D各種增壓方式都不消耗柴油機(jī)功率A5. 當(dāng)前，限制廢氣渦輪增壓柴油機(jī)提高增壓度的主要因素是（ ）。A機(jī)械負(fù)荷與熱負(fù)荷B增壓器與柴油機(jī)的匹配C增壓器效率D增壓器制造B6. 四沖程柴油機(jī)一般所采用的增壓方式是（ ）。A機(jī)械增壓B廢氣渦輪增壓C復(fù)合增壓D上述三種形式都有A7. 根據(jù)增壓壓力的高低，屬低增壓的增壓壓力一般不大于（ ）。A0.15 MPaB0.2 MPaC0.22 MPaD0.25 MPaD8. 根據(jù)增壓壓力的高低，中增壓壓力范圍在（ ）。A0.300.275 MPaB0.2750.25 MPaC0.250.20

4、MPaD0.250.15 MPaB9. 根據(jù)增壓壓力的高低，高增壓的增壓壓力范圍是（ ）。A0.230.3 MPaB0.250.35 MPaC0.2750.35 MPaD0.300.4 MPaB10. 超高增壓的增壓壓力一般認(rèn)為要大于（ ）。A0.30 MPaB0.35.MPaC0.40 MPaD0.50 MPaD11. 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后能（ ）。A提高柴油機(jī)功率B降低柴油機(jī)油耗率C提高柴油機(jī)壓縮比DA和BC12. 提高柴油機(jī)功率的最有效方法是（ ）。A增大氣缸直徑B增大活塞行程C增加進(jìn)氣量多噴油D提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D13. 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，給柴油機(jī)帶來(lái)的不利因素有（ ）。A單位

5、功率重量增加B單位功率耗油量增加C柴油機(jī)工作粗暴D機(jī)械負(fù)荷增加A14. 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，給柴油機(jī)帶來(lái)的不利因素有（ ）。A柴油機(jī)熱負(fù)荷增加B單位功率重量增加C單位功率耗油量增加D上述三點(diǎn)都是D15. 有關(guān)柴油機(jī)增壓理論中的一種不正確說(shuō)法是（ ）。A增壓就是提高進(jìn)氣壓力B增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑C通過(guò)廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓目的D各種增壓都不會(huì)消耗柴油機(jī)功率D16. 下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。A增壓是提高進(jìn)氣壓力B增壓是提高柴油機(jī)功率的方法C增壓是增加氣缸充氣量D增壓是提高噴油壓力D17. 下列關(guān)于柴油機(jī)增壓的主要目的中，不確切的是（ ）。A增壓能提高氣缸的空氣密

6、度B增壓能提高氣缸內(nèi)平均指示壓力C增壓是提高柴油機(jī)功率的主要途徑D增壓是充分利用廢熱C18. 增壓柴油機(jī)的增壓度是指（ ）。A增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之比B增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率之差C增壓后的標(biāo)定功率與增壓前的標(biāo)定功率的差值與增壓前的標(biāo)定功率之比D增壓后的平均有效壓力與增壓前的平均有效壓力之比B19. 提高柴油機(jī)單缸功率的途徑之一是（ ）。A提高壓縮比B采用增壓技術(shù)C提高進(jìn)氣溫度D提高燃油質(zhì)量D20. 近代柴油機(jī)提高功率主要是通過(guò)（ ）途徑。A增加缸徑B增加轉(zhuǎn)速C增加缸數(shù)D提高增壓度C21. 理論研究并經(jīng)實(shí)踐證實(shí)，提高柴油機(jī)功率的最有效途徑是（ ）。A增加缸數(shù)和增大缸徑B

7、提高轉(zhuǎn)速C提高進(jìn)氣壓力D提高充量系數(shù)A22. 提高柴油機(jī)功率的途徑有（ ）。.增大氣缸直徑 .增大活塞行程 .降低沖程系數(shù) .提高進(jìn)氣壓力 .降低轉(zhuǎn)速 .增大過(guò)量空氣系數(shù)ABCDA23. 柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓后（ ）。.可提高經(jīng)濟(jì)性 .提高柴油機(jī)功率 .降低單位功率重量 .降低熱負(fù)荷 .增大機(jī)械負(fù)荷 .增大油耗率ABCDC24. 目前船用柴油機(jī)尚在采用的增壓方式有（ ）。.機(jī)械增壓 .單獨(dú)廢氣渦輪增壓 .串聯(lián)增壓 .并聯(lián)增壓 .電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)增壓 .串聯(lián)旁通增壓ABCDC25. 廢氣渦輪增壓器是利用柴油機(jī)排氣中的（ ）做功。A脈沖動(dòng)能B勢(shì)能C定壓能和脈沖動(dòng)能D熱能B26. 廢氣中脈沖動(dòng)能與定壓能

8、的比值，隨著增壓壓力pk的（ ）。A提高而提高B提高而降低C提高而不變D提高或提高或降低A27. 二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的廢氣可用能量相比（ ）。A二沖程小于四沖程B二沖程大于四沖程C隨增壓壓力而異D兩者相等D28. 在廢氣渦輪中可以利用的能量形式的正確說(shuō)法是（ ）。A脈沖能B定壓能C熱能DABB29. 根據(jù)廢氣能量的分析，定壓渦輪增壓所利用的廢氣能量主要有（ ）。A脈沖動(dòng)能B壓力能C脈沖動(dòng)能壓力能D機(jī)械能B30. 關(guān)于定壓增壓利用的廢氣能量的正確概念是（ ）。A主要利用廢氣的動(dòng)能B主要利用廢氣的勢(shì)能C主要利用廢氣的脈沖動(dòng)能D主要利用廢氣的慣性能B31. 四沖程柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓，渦輪

9、機(jī)所利用的廢氣能量有（ ）。.自由排氣時(shí)的廢氣能量 .過(guò)后排氣的廢氣能量 .新氣驅(qū)趕廢氣時(shí)的廢氣能量 .活塞推擠廢氣所作的機(jī)械功 .燃燒室掃氣時(shí)的增壓空氣能量 .后燃產(chǎn)生的廢氣能量ABCD考點(diǎn) 2：定壓增壓與脈沖增壓的工作特點(diǎn)30題 1等壓渦輪增壓 等壓渦輪增壓的特點(diǎn)是把柴油機(jī)的所有氣缸的排氣管都接到一根容量很大的總管上，總管能起穩(wěn)壓箱的作用，盡管各氣缸輪流排氣，但進(jìn)入渦輪時(shí)氣體壓力的波動(dòng)不大，基本上保持一恒定值，故又稱恒壓渦輪增壓或定壓渦輪增壓。 等壓增壓只利用了廢氣在渦輪中由壓力pT膨脹到壓力p0的定壓能E2。脈沖動(dòng)能E1除極少部分外，絕大多數(shù)都由于節(jié)流和膨脹、旋渦等而損失掉了，廢氣能量利

10、用較差，尤其當(dāng)柴油機(jī)在低負(fù)荷或啟動(dòng)時(shí)，因排氣管中的壓力低，廢氣的定壓能量少，使得渦輪得到的功率滿足不了壓氣機(jī)所需要的功率，二者功率不能平衡。但是隨著增壓壓力的提高，脈沖動(dòng)能所占的比例越來(lái)越小，而且由于渦輪前廢氣壓力恒等，渦輪的效率較高，因而等壓增壓在增壓壓力較高的柴油機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。 2脈沖渦輪增壓 脈沖渦輪增壓的特點(diǎn)是把渦輪增壓器盡量靠近氣缸，排氣管短而細(xì)并進(jìn)行分組，排氣管中（渦輪前）的壓力是波動(dòng)的。這種結(jié)構(gòu)安排，可以使渦輪除了利用廢氣中的定壓能E2外，還可以部分地利用脈沖動(dòng)能E1（可利用E1的4050）。實(shí)際脈沖增壓的關(guān)鍵在于如何有效地利用廢氣的脈沖動(dòng)能。脈沖動(dòng)能的利用與排氣過(guò)程及排氣管

11、的容積等因素有關(guān)。在增壓壓力較低時(shí)，脈沖動(dòng)能E1所占比例增大，此時(shí)采用脈沖增壓可使廢氣能量可得到更充分的利用。 3排氣管分組 脈沖渦輪增壓柴油機(jī)為避免各缸掃排氣的互相干擾，排氣管必須進(jìn)行分組。分組的原則是：同組排氣管所連各缸的掃排氣時(shí)期不相重疊（或重疊較小）。 二沖程柴油機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（360°）各缸均完成一次工作循環(huán)，它們的掃排氣延續(xù)時(shí)間可近似認(rèn)為是120°曲軸轉(zhuǎn)角。所以，欲使一個(gè)循環(huán)內(nèi)處于同一組的各缸掃排氣過(guò)程不相重疊，就必須保證同一組的各缸排氣間隔（即發(fā)火間隔）角互相錯(cuò)開120°曲軸轉(zhuǎn)角。因此處在同一組的最多允許缸數(shù)i360°/120°3

12、。 對(duì)于四沖程柴池機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（720°）各缸均完成一次工作循環(huán)。其排氣延續(xù)時(shí)間約為240°曲軸轉(zhuǎn)角。所以處于同一組的最多允許缸數(shù)i720°/240°3。 如某輪主機(jī)為二沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序?yàn)?624一35；各缸發(fā)火間隔角為360°/660°，各缸排氣延續(xù)時(shí)間為120°。根據(jù)這些特點(diǎn)，按上述原則分組就得到：123缸為一組，456缸為一組。B1. 定壓渦輪增壓的主要特點(diǎn)是（ ）。A只利用廢氣中的脈沖動(dòng)能，而不利用廢氣中的定壓能B主要利用廢氣的定壓能，而不考慮廢氣脈沖動(dòng)能的利用C既利用廢氣的定壓能，也利用廢氣的脈沖動(dòng)能D

13、只利用掃氣的壓力和溫度C2. 定壓渦輪增壓器的主要特點(diǎn)是（ ）。A利用廢氣的脈沖動(dòng)能，定壓能利用較少B利用廢氣的定壓能，脈沖動(dòng)能利用較少C只利用廢氣的定壓能D只利用廢氣的脈沖動(dòng)能A3. 定壓渦輪增壓的特點(diǎn)有（ ）。A進(jìn)入渦輪的廢氣壓力基本不變B排氣管要分組C渦輪效率較低D增壓系統(tǒng)布置較困難B4. 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ ）。A廢氣渦輪既能利用廢氣勢(shì)能，又能有效利用脈沖能B渦輪機(jī)的效率較高C增壓系統(tǒng)的布置較困難D對(duì)排氣管要求較高D5. 定壓渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A渦輪效率較高B渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定C增壓系統(tǒng)布置方便D上述三點(diǎn)都是B6. 定壓渦輪增壓的主要缺點(diǎn)是（ ）。A渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定B低負(fù)荷性

14、能差C對(duì)排氣管要求很高D渦輪效率低C7. 關(guān)于定壓渦輪增壓特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是（ ）。A各缸排氣支管都接在大容量的總管上B渦輪效率較高C所能利用的廢氣能量隨增壓壓力的提高而減小D系統(tǒng)的布置較為簡(jiǎn)單C8. 關(guān)于定壓渦輪增壓的不正確說(shuō)法是（ ）。A進(jìn)入渦輪的廢氣壓力較穩(wěn)定B有一根容積足夠大的排氣總管C效率較低D渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速較穩(wěn)定C9. 在高增壓柴油機(jī)中，一般均采用定壓渦輪增壓，其主要原因是（ ）。A脈沖增壓排氣管分組困難B對(duì)排氣管要求太高C脈沖能所占比例下降D系統(tǒng)布置困難C10. 現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)渦輪增壓向定壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于（ ）。A增壓系統(tǒng)布置方便B增壓器效率高C脈沖動(dòng)能所占比例下降D低

15、負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好C11. 脈沖渦輪增壓對(duì)廢氣能量的利用情況是（ ）。A只能利用定壓能，不能直接利用脈沖動(dòng)能B只能利用脈沖動(dòng)能，不能直接利用定壓能C既能利用全部的定壓能，又能利用部分的脈沖動(dòng)能D既能利用全部的脈沖動(dòng)能，又能利用部分的定壓能B12. 脈沖渦輪增壓在廢氣能量利用上（ ）。A脈沖能大于定壓能B脈沖能小于定壓能C脈沖能等于定壓能D它們之間的大小視機(jī)型而定B13. 下述有關(guān)脈沖渦輪增壓的缺點(diǎn)中不正確的是（ ）。A渦輪效率低B利用廢氣能量較少C增壓布置困難D對(duì)排氣管要求較高C14. 脈沖渦輪增壓時(shí)排氣管需要分組，每組最多不得超過(guò)（ ）。A六個(gè)缸B四個(gè)氣缸C三個(gè)氣缸D二個(gè)氣缸A15. 根據(jù)脈沖渦

16、輪增壓對(duì)排氣管的分組原則，對(duì)一臺(tái)四沖程發(fā)火順序?yàn)?-5-3-6-2-4，排氣管可分為（ ）。A1、2、3缸為一組，4、5、6缸為一組B1、3、5缸為一組，2、4、6缸為一組C1、4、6缸為一組，2、3、5缸為一組D1、2、5缸為一組，3、4、6缸為一組B16. 一臺(tái)二沖程脈沖渦輪增壓柴油機(jī)，其發(fā)火順序?yàn)?-6-2-4-3-5，其排氣管可分為（ ）。A1、6、2缸為一組，4、3、5缸為一組B1、2、3缸為一組，4、5、6缸為一組C1、2、4缸為一組，3、5、6缸為一組D2、4、3缸為一組，1、5、6缸為一組B17. 脈沖渦輪增壓柴油機(jī)排氣管分組的主要目的是（ ）。A更有效利用脈沖能B防止掃、排氣

17、相互干擾C方便增壓系統(tǒng)的布置D提高渦輪工作效率D18. 對(duì)脈沖增壓柴油機(jī)排氣管的要求有（ ）。A排氣管要短而細(xì)B排氣管內(nèi)壁要光滑、彎頭要少C排氣管、床墊、排氣口要對(duì)齊D上述三點(diǎn)都是A19. 一臺(tái)六缸柴油機(jī)，每三個(gè)氣缸與一臺(tái)渦輪增壓器相連，渦輪機(jī)的工作轉(zhuǎn)速將在柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中變化（ ）。A3次B2次C4次D6次C20. 關(guān)于排氣管分組的說(shuō)法中不正確的是（ ）。A脈沖渦輪增壓才需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組B氣缸數(shù)為3的倍數(shù)可構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)C排氣管分組的原則中兩個(gè)氣缸為一組D如果一組小于3個(gè)氣缸，則渦輪進(jìn)氣不連續(xù)D21. 下列關(guān)于排氣管分組的說(shuō)法中，不正確的是（ ）。A脈沖渦輪增壓需要對(duì)排氣管進(jìn)行分組B

18、排氣管分組是為了避免掃排氣相互干擾C四沖程柴油機(jī)采用三缸一組可使渦輪工作比較穩(wěn)定D二沖程柴油機(jī)采用四缸一組可使掃排氣不發(fā)生干擾B22. 為了構(gòu)成三脈沖系統(tǒng)，增壓柴油機(jī)氣缸數(shù)必須為（ ）。A最少氣缸數(shù)B3的倍數(shù)C2的倍數(shù)D4的倍數(shù)B23. 采用脈沖渦輪增壓的柴油機(jī)，每根排氣總管所連接的氣缸數(shù)目一般不超過(guò)（ ）。A2個(gè)B3個(gè)C4個(gè)D5個(gè)B24. 增壓柴油機(jī)的排氣閥開啟時(shí)刻往往隨增壓度的提高而提前開啟，這主要是為了（ ）。A確保掃氣口打開時(shí)缸內(nèi)壓力低于掃氣壓力，防止燃?xì)獾谷霋邭庀銪以滿足高增壓時(shí)，廢氣渦輪與壓氣機(jī)的功能平衡C降低氣缸熱負(fù)荷與機(jī)械負(fù)荷D減少柴油機(jī)的振動(dòng)C25. 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是

19、（ ）。.利用廢氣的定壓能 .利用廢氣的定壓能也利用廢氣的脈沖能 .廢氣基本上是以不變的速度進(jìn)入渦輪 .各缸排氣管需分組 .為滿足低負(fù)荷需要，必須設(shè)置輔助掃氣泵.進(jìn)入渦輪時(shí)氣體壓力保持不變，故渦輪工作穩(wěn)定，效率較高ABCDC26. 定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（ ）。.有一根容積足夠大的排氣總管 .渦輪效率較低 .不利用廢氣的脈沖能 .渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 .排氣管要分組 .系統(tǒng)布置較方便ABCDA27. 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ ）。.排氣管要分組 .只利用廢氣的脈沖能 .渦輪轉(zhuǎn)速周期性變化 .只適用于四沖程柴油機(jī) .渦輪效率較低 .排氣管粗而短ABCDA28. 脈沖渦輪增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)有（ ）。.既

20、利用廢氣定壓能又利用部分脈沖能 .排氣管中廢氣的壓力和速度是脈動(dòng)的 .各缸排氣管短而細(xì)，內(nèi)部光滑彎頭少 .排氣管要分組，使拆裝檢修不太方便 .渦輪的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 .適用于高增壓二沖程柴油機(jī)ABCDA29. 對(duì)脈沖廢氣渦輪增壓排氣管的要求有（ ）。.排氣管要分組 .排氣管要短而細(xì) .管內(nèi)壁要光滑彎頭要少 .要有一根容積足夠大的排氣總管 .各缸排氣支管制成漸縮型 .排氣管要裝設(shè)單向閥ABCDB30. 排氣總管分組的原則有（ ）。.同一組內(nèi)各缸必須防止掃、排氣相互干擾 .不論何種脈沖增壓，每個(gè)支管都通入3個(gè)缸 .氣缸數(shù)為4的整數(shù)倍適用于脈沖轉(zhuǎn)換增壓 .模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上和定壓渦輪增壓相同 .

21、多脈沖增壓能兼顧脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓兩者優(yōu)點(diǎn).為避免換氣時(shí)間重疊，不論何種增壓，排氣管均需分組ABCD考點(diǎn) 3：定壓增壓與脈沖增壓的比較8題 1廢氣能量的利用 等壓增壓只利用了廢氣的定壓能E2。廢氣的脈沖動(dòng)能E1在傳遞過(guò)程中損失掉了，變?yōu)楹苌俚臒崮芗訜崃藦U氣。E1在總的廢氣可用能E1E2中所占比例隨增壓壓力的提高而降低，因而在高增壓時(shí)采用等壓增壓較為有利，而在低負(fù)荷時(shí)性能差，即在變工況運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力差。脈沖增壓不但利用廢氣的定壓能E2，而且能夠有效地利用廢氣的脈沖動(dòng)能E1。在渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)正確的情況下，脈沖動(dòng)能中有4050可以得到利用。 2渦輪的工作性能 脈沖增壓進(jìn)入渦輪

22、的廢氣的壓力和流速是變化的且不穩(wěn)定，故渦輪的效率低。 在等壓渦輪增壓中，由于廢氣是在等壓下進(jìn)入渦輪的，氣流的壓力和速度不變，渦輪的轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定，故效率高。 3增壓系統(tǒng)的布置 對(duì)于脈沖增壓，為了有效地利用廢氣的脈沖動(dòng)能E1，對(duì)排氣系統(tǒng)的布置、構(gòu)造和加工等方面都有較嚴(yán)格的要求。如要求排氣管盡量短而細(xì)，光滑且彎頭少，排氣管、床墊、排氣口要對(duì)齊，增壓器應(yīng)盡量靠近排氣口處等。這就給系統(tǒng)的布置帶來(lái)困難，排氣管的拆裝檢修也不方便。定壓增壓排氣系統(tǒng)的布置比較簡(jiǎn)單，只需裝設(shè)容積足夠大的排氣總管，增壓器的布置不受限制，增壓器的數(shù)量也可以減少。 4管理上的要求 由于布置上的要求，脈沖增壓的增壓器離排氣口（閥）很近，

23、渦輪葉片易污損，活塞環(huán)的碎片以及燃?xì)庵械奶苛５热菀讚p傷渦輪中的零件。A1. 脈沖渦輪增壓與定壓渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)比較，脈沖渦輪增壓主要適用于（ ）。A低中增壓B中、高增壓C高增壓D超高增壓B2. 在廢氣渦輪增壓中，渦輪所利用廢氣能量較多的增壓方式是（ ）。A定壓增壓B脈沖增壓C脈沖轉(zhuǎn)換增壓D復(fù)合增壓B3. 柴油機(jī)在中、低增壓時(shí)，主要采用（ ）。A定壓增壓B脈沖增壓C脈沖轉(zhuǎn)換增壓D多脈沖增壓A4. 在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，渦輪效率較高的增壓方式是（ ）。A定壓渦輪增壓B脈沖渦輪增壓C脈沖轉(zhuǎn)換增壓D多脈沖增壓A5. 定壓渦輪增壓柴油機(jī)存在的缺點(diǎn)是（ ）。A變工況運(yùn)行時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力差B渦輪效率低，布置困

24、難C燃油消耗高D由于廢氣能量利用差，影響了柴油機(jī)的功率輸出與超負(fù)荷運(yùn)行能力D6. 現(xiàn)代船用二沖程柴油機(jī)向定壓增壓發(fā)展的主要因素是（ ）。A排氣能量利用高B定壓增壓器效率高C易于向高增壓發(fā)展DBCC7. 現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)向定壓渦輪增壓發(fā)展的關(guān)鍵因素在于（ ）。A增壓系統(tǒng)布置方便B增壓器效率高C脈沖能所占比例隨增壓度提高而下降D低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能好A8. 等壓渦輪增壓器與脈沖增壓比較，主要優(yōu)點(diǎn)是（ ）。.低負(fù)荷性能好 .可用能量高 .增壓器效率高 .適于增壓發(fā)展ABCD考點(diǎn) 4：脈沖轉(zhuǎn)換增壓、多脈沖增壓和模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓特點(diǎn)8題 1脈沖轉(zhuǎn)換增壓 此種增壓適于氣缸數(shù)為4的整倍數(shù)的柴油機(jī)。 為了提高兩支

25、管間的引射作用，要求接于兩支管的各缸之間的發(fā)火間隔角對(duì)四沖程機(jī)要大于180°，對(duì)二沖程機(jī)要大于90°；共管兩缸發(fā)火間隔角對(duì)四沖程機(jī)應(yīng)大于240°，對(duì)二沖程機(jī)應(yīng)大于120°。 2多脈沖增壓 多脈沖增壓的工作原理與脈沖轉(zhuǎn)換增壓相似。每個(gè)多脈沖轉(zhuǎn)換器可接8個(gè)氣缸，因而它適于缸數(shù)為8的整倍數(shù)的柴油機(jī)，它將排氣不重疊的氣缸連接到一根細(xì)的共用排氣支管上，再在每根排氣支管后接一個(gè)收縮噴管，然后將它連接到一個(gè)短的混合管，最后通到渦輪增壓器。 3單管（模件式）脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng) 單管脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)在系統(tǒng)布置上與定壓增壓系統(tǒng)相似。其特點(diǎn)是每缸排氣管可以串接起來(lái)組成一根排氣總

26、管。外形像等壓系統(tǒng)，但排氣總管的直徑小，只有氣缸直徑的50%60，使總管中氣體的流速較高，對(duì)其他各缸的排氣產(chǎn)生引射作用。該段排氣管中的縮口面積只有排氣閥最大開啟面積的40左右，且支管向渦輪方向傾斜30°，以便減少總管內(nèi)壓力波動(dòng)對(duì)支管內(nèi)壓力波動(dòng)的影響，有利于掃氣過(guò)程的進(jìn)行。B1. 脈沖轉(zhuǎn)換增壓適用的最佳缸數(shù)是（ ）。A3的整倍數(shù)B4的整倍數(shù)C5的整倍數(shù)D任意缸數(shù)D2. 脈沖轉(zhuǎn)換增壓的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A利用脈沖動(dòng)能B結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C增壓器效率高DACB3. 在排氣支管與廢氣渦輪之間裝設(shè)脈沖轉(zhuǎn)換器的增壓，屬于（ ）。A多脈沖增壓B脈沖轉(zhuǎn)換增壓C模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓D脈沖渦輪增壓D4. 一臺(tái)八缸四沖程

27、柴油機(jī)，既能避免換氣相互干擾，又能有效利用脈沖動(dòng)能，提高渦輪效率，則應(yīng)采用（ ）。A脈沖渦輪增壓B脈沖轉(zhuǎn)換增壓C多脈沖增壓D采用B、C皆可D5. 目前常見的脈沖能量轉(zhuǎn)換器是由（ ）。A收縮管、混合管、擴(kuò)壓管和集氣管組成B收縮管、混合管和擴(kuò)壓管組成C混合管和集氣管組成D收縮管和混合管組成D6. 關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法（ ）。A排氣總管容積較小B各缸排氣經(jīng)噴管入總管C總管經(jīng)擴(kuò)壓器與增壓器入口相連D系統(tǒng)布置上與定壓增壓系統(tǒng)相同D7. 與脈沖增壓系統(tǒng)相比，關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是（ ）。A排氣管布置簡(jiǎn)單B排氣管不要分組C廢氣渦輪效率較高D只利用定壓能，不利用脈沖能D

28、8. 與定壓渦輪增壓系統(tǒng)相比，關(guān)于模件式脈沖轉(zhuǎn)換增壓系統(tǒng)特點(diǎn)的不正確說(shuō)法是（ ）。A各缸排氣經(jīng)噴管接入容積較小的總管B既利用定壓能，又利用部分脈沖動(dòng)能C排氣總管與增壓器入口間裝有擴(kuò)壓器D不受柴油機(jī)缸數(shù)限制，但排氣管要分組考點(diǎn) 5：?jiǎn)渭?jí)軸流式渦輪機(jī)和單級(jí)離心式壓氣機(jī)的工作原理10題 廢氣渦輪主要由進(jìn)氣箱（蝸殼）、排氣蝸殼、噴嘴環(huán)、工作葉輪、導(dǎo)流器等部件組成。 噴嘴環(huán)由鑄鐵鑄成的噴嘴內(nèi)環(huán)、外環(huán)和耐熱鋼制成的噴嘴葉片組成。數(shù)十個(gè)噴嘴葉片等距離的按一定規(guī)律澆鑄在噴嘴內(nèi)、外環(huán)上而組成一個(gè)圓環(huán)式的噴嘴裝置。為使葉片、內(nèi)環(huán)、外環(huán)在工作中有徑向膨脹的余地，在外環(huán)上銑有數(shù)道通槽，外環(huán)與蝸殼之間也留有一定的間隙。

29、噴嘴葉片形成的通道從進(jìn)口到出口呈收縮狀。工作葉輪由合金鋼鍛成的輪盤和耐熱合金鋼制成的工作葉片組成，工作葉片固定在輪盤外緣上，其葉根有榫樹形和球形兩種。由一個(gè)噴嘴環(huán)與相鄰的工作葉輪組成一個(gè)“級(jí)”，僅有一個(gè)級(jí)的渦輪稱單級(jí)渦輪。 燃?xì)獾臒崮芎蛣?dòng)能轉(zhuǎn)換成葉輪的機(jī)械功，在沖擊力矩和反動(dòng)力矩兩種力矩作用下回轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)稱反動(dòng)式渦輪機(jī)，只具有沖擊力矩者稱沖動(dòng)式渦輪機(jī)。廢氣渦輪增壓器多為反動(dòng)式渦輪機(jī)。 壓氣機(jī)是廢氣渦輪增壓器的增壓元件，其作用是將吸入的新鮮空氣進(jìn)行壓縮，提高它的壓力和密度，最后送入氣缸，從而達(dá)到增壓的目的。廢氣渦輪增壓器的壓氣機(jī)多采用單級(jí)離心式。它主要由進(jìn)氣道、工作葉輪、擴(kuò)壓器和蝸殼等組成。在進(jìn)

30、氣道外緣還裝有進(jìn)口氣濾器和消音器。 工作葉輪是壓氣機(jī)的主要部件，有半開式和閉式兩種結(jié)構(gòu)。工作葉片固定在輪盤上，沒(méi)有蓋板，回轉(zhuǎn)質(zhì)量較輕，一般用于大型高轉(zhuǎn)速增壓器，其特點(diǎn)是強(qiáng)度好、制造工藝簡(jiǎn)單、允許有較高的輪緣速度、能獲得較高的增壓壓力。為了保證空氣無(wú)沖擊的進(jìn)入葉輪，在葉輪進(jìn)口處設(shè)有導(dǎo)向裝置（導(dǎo)風(fēng)輪），可與葉輪分開制造，也可與葉輪一體制造。導(dǎo)向裝置可以與葉輪一起旋轉(zhuǎn)，故稱為旋轉(zhuǎn)導(dǎo)向裝置。 葉片式擴(kuò)壓器由葉片和金屬圓環(huán)形平板組成，其葉片間的氣流通道呈擴(kuò)張形如，一個(gè)工作輪與相鄰的擴(kuò)壓器組成一個(gè)“級(jí)”。C1. 廢氣在渦輪機(jī)噴嘴環(huán)內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化情況是（ ）。A壓力上升，速度下降B壓力和速度都

31、上升C壓力下降，速度上升D壓力和速度都下降D2. 廢氣在渦輪機(jī)工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化情況是（ ）。A壓力和速度都上升B壓力下降，速度上升C壓力上升，速度下降D壓力和速度都下降B3. 在廢氣渦輪中，實(shí)現(xiàn)廢氣壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能的部件是（ ）。A進(jìn)氣道B噴嘴環(huán)C渦輪D排氣蝸殼C4. 在廢氣渦輪中，實(shí)現(xiàn)廢氣動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的部件是（ ）。A進(jìn)氣殼B噴嘴環(huán)C葉輪D排氣蝸殼B5. 根據(jù)單級(jí)軸流式渦輪機(jī)的基本工作原理可知，廢氣在渦輪機(jī)內(nèi)從噴嘴流入至從葉輪流出時(shí)的狀態(tài)參數(shù)變化情況是（ ）。.壓力一直下降 .壓力下降、上升 .溫度一直上升 .溫度一直下降 .速度上升、下降 .速度一直上升ABCDD6

32、. 廢氣對(duì)渦輪做功的多少主要取決于（ ）。A廢氣流量和速度B廢氣壓力和速度C廢氣流量和溫度D廢氣流量和熱狀態(tài)A7. 關(guān)于軸流式渦輪說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A噴嘴前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲B葉輪葉片前緣在徑向沿轉(zhuǎn)向向前扭曲C噴嘴葉片間流道沿氣流流向是收縮的D葉輪葉片間流道一般沿氣流流向也是收縮的B8. 在廢氣渦輪中廢氣流經(jīng)葉輪葉片后參數(shù)變化不正確的是（ ）。A壓力降低B速度升高C溫度降低D流量不變D9. 關(guān)于單級(jí)軸流式渦輪說(shuō)法正確的是（ ）。A沖動(dòng)力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的，反動(dòng)力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的B沖動(dòng)力矩是在葉輪葉片上產(chǎn)生的，反動(dòng)力矩是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的C沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都是在噴嘴葉片上產(chǎn)生的

33、D沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都是在葉輪葉片上產(chǎn)生的B10. 關(guān)于單級(jí)軸流式渦輪說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A沖動(dòng)力矩是使葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩B反動(dòng)力矩是阻礙葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩C沖動(dòng)力矩大于反動(dòng)力矩D沖動(dòng)力矩和反動(dòng)力矩都作用在葉輪上考點(diǎn) 6：廢氣渦輪增壓器的組成與結(jié)構(gòu)25題 1軸流式廢氣渦輪機(jī) 廢氣渦輪機(jī)由進(jìn)氣箱、噴嘴環(huán)、渦輪機(jī)葉輪、隔熱墻、排氣箱等組成。 柴油機(jī)排出的廢氣經(jīng)進(jìn)氣箱送至噴嘴環(huán)，噴嘴環(huán)由噴嘴內(nèi)環(huán)、外環(huán)和噴嘴葉片組成。噴嘴葉片形成的通道從進(jìn)口到出口呈收縮狀，其作用是將柴油機(jī)排出的廢氣的壓力能部分轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，并使氣流具有工作葉片所需要的方向。工作輪由輪盤和工作葉片組成，工作葉片軸向安裝在輪盤邊緣的槽口中。葉根有

34、樅樹形和球形兩種。葉身為葉片的工作部分，其形狀由氣體流動(dòng)情況決定。它沿著高度逐漸扭轉(zhuǎn)，這是因?yàn)閺U氣通過(guò)噴嘴進(jìn)入葉輪時(shí)，氣流的參數(shù)如壓力和速度的大小和方向等均沿葉片的高度而變化。 2離心式壓氣機(jī) 增壓器的壓氣機(jī)主要由進(jìn)氣消音器、進(jìn)氣箱、壓氣機(jī)葉輪、擴(kuò)壓器、排氣蝸殼等組成?？諝鈴南羝鳛V網(wǎng)處進(jìn)入。消音器中的空氣濾網(wǎng)、導(dǎo)流環(huán)對(duì)空氣起濾清、導(dǎo)流、吸音（導(dǎo)流環(huán)由吸音材料制成）作用。進(jìn)氣箱由內(nèi)、外進(jìn)氣殼共同組成進(jìn)氣通道，對(duì)吸入的空氣起導(dǎo)流定向作用。進(jìn)氣箱的左側(cè)布置著軸承箱。工作葉輪是壓氣機(jī)的主要部件，它是由前彎的壓氣機(jī)導(dǎo)風(fēng)輪和半開式壓氣機(jī)葉輪組成的。導(dǎo)風(fēng)輪的扭曲方向和角度應(yīng)適應(yīng)氣流進(jìn)入葉輪的相對(duì)流動(dòng)方向，

35、使氣流平順地從軸向轉(zhuǎn)到徑向，以減少進(jìn)氣流動(dòng)損失；在工作輪上沿徑向布置著直葉片，各葉片間形成氣流通道。兩部分分別裝在轉(zhuǎn)軸上。 3軸與軸承 目前應(yīng)用最廣泛的軸承支撐方式有三種：外支撐、內(nèi)支撐和懸臂支撐。 外支撐：兩個(gè)軸承安裝在轉(zhuǎn)子的兩端，廣泛應(yīng)用在大型廢氣渦輪增壓器中。其特點(diǎn)是轉(zhuǎn)子穩(wěn)定性好、軸承受高溫氣體影響較小、便于密封（軸承遠(yuǎn)離葉輪，軸向空間大），增壓器的轉(zhuǎn)子軸的中部剛性大，支撐處的軸頸可適當(dāng)細(xì)一些，可保證軸承有較低的表面切向速度，有利于增加軸承壽命，軸承的工作條件較好，更換軸承方便等優(yōu)點(diǎn)。但也存在著使渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量、尺寸增大，清洗渦輪增壓器困難等問(wèn)題。 內(nèi)支撐：兩個(gè)軸承在渦輪與壓氣

36、機(jī)的內(nèi)側(cè)，葉輪兩端懸臂放置，主要應(yīng)用在小型廢氣渦輪增壓器上。其優(yōu)點(diǎn)是重量較輕，造價(jià)較低，軸向尺寸較短，維護(hù)保養(yǎng)轉(zhuǎn)子方便。但其油、水、氣的密封布置比較困難，有一側(cè)的軸承很靠近渦輪端，軸承的工作條件較差，更換軸承很不方便，需要先拆去葉輪后才能進(jìn)行。 懸臂支撐：兩個(gè)軸承布置在軸的一側(cè)，壓氣機(jī)和渦輪的葉輪背對(duì)背的靠著布置在轉(zhuǎn)軸的另一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是減少了輪盤的摩擦損失，從而改進(jìn)了綜合效率。兩個(gè)軸承均布置在冷的殼體內(nèi)，軸承的工作條件好。 渦輪增壓器的軸承有兩種形式，即滾動(dòng)式軸承和滑動(dòng)式軸承。一般把自由端留在渦輪端，軸受熱時(shí)可以向渦輪端外側(cè)膨脹。由于在壓氣機(jī)端，葉輪出口的空氣漏至葉輪靠近渦輪的一側(cè)，其壓力大于

37、葉輪進(jìn)氣側(cè)的空氣壓力，在渦輪機(jī)端，廢氣進(jìn)氣側(cè)的壓力也大于廢氣出口側(cè)的壓力，因此在轉(zhuǎn)子上作用著一個(gè)自渦輪端指向壓氣端的軸向推力。必須在壓氣機(jī)端設(shè)一個(gè)支持止推軸承，承受轉(zhuǎn)子的徑向和軸向負(fù)荷，并起著轉(zhuǎn)子軸向定位的作用；渦輪機(jī)端的軸承是一個(gè)支持軸承，只承受轉(zhuǎn)子的徑向負(fù)荷，并允許產(chǎn)生一定的軸向位移以保證轉(zhuǎn)子的熱膨脹。 4氣封與油封 油封和氣封裝置是為了防止燃?xì)?、空氣和滑油漏泄。在軸承箱的內(nèi)側(cè)裝有油封，在葉輪兩側(cè)裝有氣封。 渦輪端的為軸向氣封環(huán)，它的作用是密封廢氣，防止從噴嘴環(huán)與葉輪葉片之間漏過(guò)來(lái)的廢氣進(jìn)入滑油池中污染滑油，這種密封通常稱為曲徑密封（或迷宮式密封）。單靠這種機(jī)械的曲徑式密封還不能達(dá)到滿意的

38、效果。因此氣封處由排氣蝸殼經(jīng)通道x引入具有一定壓力的增壓空氣，用壓縮空氣來(lái)阻止廢氣的泄漏，提高氣封效果。 壓氣機(jī)端為軸向油封環(huán)，它可以阻止滑油被吸入到壓氣機(jī)中。由于葉輪進(jìn)口處的壓力較低，有一定的真空度，因此有較大的抽吸作用，滑油容易被吸入到壓氣機(jī)中，使滑油損耗并污染壓氣機(jī)。為了提高油封的效果，通道Y與大氣相通（有的增壓器引入增壓空氣以提高密封效果），使其中的壓力與葉輪吸口處壓力得以平衡，以防止吸入滑油。軸向氣封環(huán)也是用來(lái)防止油氣被吸入到壓氣機(jī)中。徑向密封用來(lái)防止葉輪出口處的空氣流入葉輪的背面，而使軸向推力增大。一般在靠近壓氣機(jī)葉輪的隔熱墻處還設(shè)有軸向氣封，主要用來(lái)防止渦輪側(cè)泄漏的廢氣經(jīng)軸向間隙

39、流入到壓氣機(jī)側(cè)。C1. 四沖程柴油機(jī)常用的ABB VTR型的增壓器使用的是（ ）軸承。A外置式滑動(dòng)B內(nèi)置式滑動(dòng)C外置式滾動(dòng)D內(nèi)置式滾動(dòng)B2. 空氣流過(guò)離心式壓氣機(jī)的下列部件時(shí)，空氣壓力隨流速下降而升高的是（ ）。A進(jìn)氣道B擴(kuò)壓器C導(dǎo)風(fēng)輪D工作輪C3. 根據(jù)廢氣渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)的變化是（ ）。A壓力和速度都上升B壓力上升，速度下降C壓力下降，速度上升D壓力和速度都下降D4. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在工作葉輪內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)的變化是（ ）。A壓力上升，速度下降B壓力下降，速度上升C壓力和速度都下降D壓力和速度都上升C

40、5. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在擴(kuò)壓器內(nèi)的流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是（ ）。A壓力和速度都上升B壓力和速度都下降C壓力上升，速度下降D壓力下降，速度上升B6. 根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是（ ）。A壓力和速度都上升B壓力上升，速度下降C壓力和速度都下降D壓力和速度都上升B7. 在離心式壓氣機(jī)中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能變?yōu)閴毫δ艿闹饕考牵?）。A葉輪B擴(kuò)壓器C進(jìn)氣道D排氣蝸殼A8. 空氣流經(jīng)離心式壓氣機(jī)時(shí)，流速會(huì)升高，而壓力會(huì)降低的部件是（ ）。A進(jìn)氣道B擴(kuò)壓器C導(dǎo)風(fēng)輪D工作葉輪C9. 離心式壓氣機(jī)中實(shí)現(xiàn)機(jī)械能變?yōu)閯?dòng)能，繼而轉(zhuǎn)變?yōu)榭諝鈮毫δ?/p>

41、的主要部件是（ ）。A進(jìn)氣殼和導(dǎo)風(fēng)輪B導(dǎo)風(fēng)輪和葉輪C葉輪和擴(kuò)壓器D擴(kuò)壓器和排氣蝸殼D10. 根據(jù)離心式壓氣機(jī)工作原理可知，氣體流經(jīng)壓氣機(jī)時(shí)的狀態(tài)參數(shù)變化情況是（ ）。.空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力一直上升 .空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，壓力上升、下降、上升 .空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度一直上升 .空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，溫度下降、上升、下降 .空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、下降 .空氣進(jìn)入葉輪后至排氣蝸殼出口，速度上升、下降、上升ABCDC11. 下述說(shuō)法不正確的是（ ）。A氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其壓力下降，速度上升B氣體在壓氣機(jī)工作葉輪流動(dòng)過(guò)程

42、中，其壓力和速度都上升C廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過(guò)程中，壓力下降，速度上升D廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過(guò)程中，壓力下降，速度下降A(chǔ)12. 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)之一是（ ）。A摩擦損失小B可多次修復(fù)使用C軸承壽命較長(zhǎng)D構(gòu)造簡(jiǎn)單A13. 增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A構(gòu)造簡(jiǎn)單B加速性好C適用于高轉(zhuǎn)速D摩擦損失小D14. 增壓器軸承常用的潤(rùn)滑方式有（ ）。A飛濺潤(rùn)滑B由專門供油系統(tǒng)潤(rùn)滑C由柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)供油潤(rùn)滑D上述三種方式都有使用D15. 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。A轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性較好B便于轉(zhuǎn)子軸的密封C軸承受高溫氣體的影響較小D上述三點(diǎn)都是A16. 增壓器轉(zhuǎn)子軸承采

43、用外支撐式優(yōu)點(diǎn)之一是（ ）。A有利于增加軸承壽命B使增壓器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C清洗渦輪增壓器葉輪較方便D有利于壓氣機(jī)軸向進(jìn)氣D17. 下列增壓器轉(zhuǎn)子軸承采用外支撐式的缺點(diǎn)中，說(shuō)法不正確的是（ ）。A增壓器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜B增壓器重量尺寸較大C清洗增壓器葉輪較困難D軸頸表面線速度較高D18. 增壓器壓氣機(jī)采用半開式徑向葉輪的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。A強(qiáng)度好，制造工藝簡(jiǎn)單B允許有較高的輪緣速度C能獲得較高的增壓壓力D上述三點(diǎn)都是D19. 在壓氣機(jī)工作過(guò)程中，氣體在壓氣機(jī)中的流動(dòng)損失有（ ）。A空氣與壁面的摩擦損失B空氣流內(nèi)部相互摩擦損失C空氣的撞擊損失D上述三種損失同時(shí)存在B20. 下列有關(guān)廢氣渦輪增壓器的說(shuō)法中錯(cuò)誤的

44、是（ ）。A壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承B渦輪端的軸承為止推軸承C喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端D渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率A21. 為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤(rùn)滑，廢氣渦輪增壓器的潤(rùn)滑系統(tǒng)最好是（ ）。A重力-強(qiáng)力混合潤(rùn)滑系統(tǒng)B液體靜力潤(rùn)滑系統(tǒng)C液體動(dòng)力潤(rùn)滑系統(tǒng)D邊界潤(rùn)滑系統(tǒng)A22. 在廢氣渦輪增壓器中，廢氣渦輪與壓氣機(jī)是同軸的，其中（ ）。.壓氣機(jī)端的軸承為止推軸承 .廢氣渦輪端的軸承為止推軸承 .廢氣渦輪端功率等于壓氣機(jī)端功率 .廢氣渦輪端功率大于壓氣機(jī)端功率 .喘振發(fā)生在壓氣機(jī)端 .喘振發(fā)生在廢氣渦輪端ABCDA23. 廢氣渦輪增壓器，渦輪機(jī)的主要組成部件有（ ）。.工作葉輪 .噴嘴環(huán) .進(jìn)氣箱 .擴(kuò)

45、壓器 .排氣殼 .消音器ABCDC24. 廢氣渦輪增壓器，壓氣機(jī)的主要組成部件有（ ）。.工作葉輪 .噴嘴環(huán) .排氣蝸殼 .擴(kuò)壓器 .推力軸承 .氣封ABCDC25. 在VTR-0、1、4系列增壓器的殼體內(nèi)，從新氣排氣蝸殼引出一路增壓空氣到廢氣渦輪端，其作用是（ ）。A冷卻渦輪轉(zhuǎn)子B冷卻渦輪端軸承C提高氣封效果D便于檢查增壓壓力考點(diǎn) 7：各種增壓系統(tǒng)的工作特點(diǎn)31題 1單獨(dú)增壓系統(tǒng) 只利用廢氣渦輪增壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓，而不增設(shè)其他輔助機(jī)械的增壓系統(tǒng)稱為單獨(dú)增壓系統(tǒng)。由于完全由廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，無(wú)須消耗柴油機(jī)的有效功就可以滿足啟動(dòng)、低速、全速工作的需要，所以該增壓系統(tǒng)能夠最有效地提高柴油機(jī)的功率，同

46、時(shí)還能改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 2串聯(lián)增壓系統(tǒng) 串聯(lián)增壓系統(tǒng)是將渦輪增壓器與輔助掃氣泵串聯(lián)。在常用的串聯(lián)增壓系統(tǒng)中，空氣先進(jìn)入渦輪增壓器的壓氣機(jī)，經(jīng)過(guò)壓縮后進(jìn)入曲軸傳動(dòng)的壓氣機(jī)中，再經(jīng)過(guò)壓縮然后進(jìn)入氣缸。在曲軸傳動(dòng)的壓氣機(jī)的前、后可以接入空氣冷卻器，以便冷卻高溫空氣。 串聯(lián)增壓系統(tǒng)與單獨(dú)增壓系統(tǒng)相比，具有如下特點(diǎn)： （1）工作可靠，啟動(dòng)性和低負(fù)荷性能好； （2）省去了應(yīng)急電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，當(dāng)渦輪增壓器損壞時(shí)，往復(fù)掃氣泵仍可使柴油機(jī)在70%80nB下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，并且不管柴油機(jī)的廢氣能量是否足夠，均可較簡(jiǎn)便地滿足柴油機(jī)所需增壓壓力； （3）有利于實(shí)現(xiàn)高增壓。 3串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng) 串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)是串聯(lián)增壓系統(tǒng)

47、中的一個(gè)特殊情況。脈沖渦輪增壓器與主機(jī)活塞泵串聯(lián)。脈沖渦輪增壓器作為第一級(jí)增壓，主機(jī)活塞泵作為第二級(jí)增壓。掃氣箱分成兩部分，在外側(cè)的是各缸共用的，內(nèi)側(cè)部分按每個(gè)氣缸分隔起來(lái)并和活塞下部空間相連通組成掃氣室。掃氣箱和掃氣室之間設(shè)有單向閥（又稱口琴閥）。 當(dāng)活塞上行時(shí)由于活塞下部空間容積增大，掃氣室壓力便下降，當(dāng)掃氣室的壓力低于掃氣箱的壓力時(shí)，從壓氣機(jī)輸出來(lái)的空氣就從掃氣箱大量地經(jīng)過(guò)單向閥沖入掃氣室。在活塞下行時(shí)，活塞下部空間容積減小，掃氣室中的壓力升高，當(dāng)掃氣室壓力高于掃氣箱壓力時(shí)，單向閥自動(dòng)關(guān)閥?；钊^續(xù)下行，掃氣室容積迅速減小，而在其中的空氣壓力增高，當(dāng)掃氣口打開時(shí)，在掃氣室內(nèi)已有較高的壓力

48、。當(dāng)活塞下行到下止點(diǎn)時(shí)活塞的壓縮作用消失，所以掃氣室內(nèi)壓力低于掃氣箱內(nèi)壓力時(shí)，壓氣機(jī)輸出的空氣經(jīng)單向閥從掃氣箱進(jìn)入掃氣室，直接沖入氣缸繼續(xù)進(jìn)行掃氣，直至掃氣口被上行的活塞關(guān)閉為止。其特點(diǎn)如下： （1）該增壓系統(tǒng)為部分串聯(lián)，掃氣前期是串聯(lián)，后期使串聯(lián)失效，由廢氣渦輪增壓器單獨(dú)供氣。 （2）工作可靠。當(dāng)廢氣渦輪增壓器損壞時(shí)，仍能維持柴油機(jī)70%nB下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）掃氣前期掃氣室壓力較高，有利于降低排氣口高度，增大柴油機(jī)的有效行程。 （4）啟動(dòng)和低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)性能差，所以，必須增設(shè)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)以便在低負(fù)荷和啟動(dòng)時(shí)使用。 4并聯(lián)增壓系統(tǒng) 并聯(lián)增壓系統(tǒng)是將渦輪增壓器與活塞下部輔助增壓泵并聯(lián)工作。在這種增壓

49、系統(tǒng)中，廢氣渦輪增壓器和活塞下部輔助增壓泵分別從機(jī)艙吸入空氣并在其中壓縮，然后經(jīng)空氣冷卻器冷卻再共同送入掃氣箱。一般渦輪增壓器所供應(yīng)的空氣量為增壓空氣量的75%80，其余空氣量由活塞下部輔助增壓泵供給。由于輔助增壓泵只供給一小部分空氣，則只需將柴油機(jī)的部分氣缸下部做成輔助增壓泵。B1. 與二沖程柴油機(jī)相比，四沖程柴油機(jī)在容易實(shí)現(xiàn)單獨(dú)渦輪增壓的理由中，錯(cuò)誤的是（ ）。A換氣質(zhì)量好B具有較大的過(guò)量空氣系數(shù)C活塞具有推擠廢氣和抽吸換氣的能力D增壓壓力變化對(duì)進(jìn)、排氣的影響較小A2. 二沖程柴油機(jī)的單獨(dú)增壓系統(tǒng)適用于（ ）。A脈沖增壓直流掃氣式柴油機(jī)B定壓增壓直流掃氣式柴油機(jī)C定壓增壓彎流掃氣式柴油機(jī)DA和BB3. 一般只采用單獨(dú)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)是（ ）。A二沖程橫流掃氣B四沖程柴油機(jī)C二沖程回流掃氣D二沖程新橫流掃氣C4. 下列單獨(dú)增壓系統(tǒng)特點(diǎn)中的不正確說(shuō)法是（ ）。A定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨(dú)增壓系統(tǒng)B單獨(dú)增壓系統(tǒng)在低增壓時(shí)，啟動(dòng)性能良好C單獨(dú)增壓系統(tǒng)在高增壓時(shí)，低負(fù)荷性能良好D增壓器全部損壞時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)C5. 與四沖