客運索道安全監(jiān)察

1、江蘇特檢院 張新東第一節(jié)、客運索道的定義 l 第二節(jié)、客運索道分類按支撐物的不同，分三大類，即客運架空索道、客運纜車、拖牽索道。l架空索道：利用架空的繩索支撐運載工具運送乘客。l拖牽索道：利用運載鋼絲繩作為牽引動力帶動拖牽桿拉乘乘客移動的設施。分高位（拖牽索距地面高度大于2m）、低位拖牽索道。l客運纜車：利用鋼絲繩作為牽引動力帶動車廂在軌道上移動的設施。換言之，運載工具沿地面軌道或由固定結構支撐的軌道運行的設施。按照軌道的不同分為單軌道、有會車段和雙軌道纜車三類。 脫 掛 抱 索 器 固 定 抱 索 器吊 廂吊 椅吊 籃連 續(xù) 循 環(huán) 式 脈 動 循 環(huán) 式循 環(huán) 式單 線 往 復單 承 載

2、單 牽 引 單 承 載 雙 牽 引雙 承 載 單 牽 引 雙 承 載 雙 牽 引雙 線 往 復往 復 式客 運 架 空 索 道盤 式T 型 桿 式高 架 拖 牽小 拖 牽客 運 拖 牽 索 道單 車 絞 盤 傳 動雙 車 有 尾 繩雙 車 無 尾 繩單 車 有 配 重摩 擦 輪 傳 動往 復 式脫 掛 循 環(huán)客 運 纜 車客 運 索 道l一、客運架空索道l（一）循環(huán)式l 循環(huán)式客運架空索道是用一根首尾相接的環(huán)行鋼絲繩（稱運載索）繞于驅動輪和迂回輪上，中間支撐在各支架的托壓索輪組上，并用張緊裝置張緊，保證運載索具有一定的初張力。電動機通過聯(lián)軸器、減速器帶動驅動輪，利用摩擦原理帶動運載索做循環(huán)運動

3、。吊具通過抱索器等間距掛結在運載索上，當運載索運動時，帶動吊具一起運動，從而達到輸送乘客的目的。乘客上下車一般在站房前端，不允許乘客不下車通過驅動論和迂回輪。此類索道可視情況設立中間站。驅動輪迂回輪吊具鋼絲繩重錘 l2、單線脈動循環(huán)固定抱索器索道原理及特點l用一條無極鋼絲繩纏繞在起點和終點的驅動輪和迂回輪上，線路上有四組，六組或八組吊廂等距離掛結在鋼絲繩上，驅動輪帶動鋼絲繩運轉，當吊廂進站后，索道減為低速運行，出站后加速運行。它的特點是具有很強的適應復雜地形的能力，跨海過江，穿云撥霧；線路上高速運行，而在站內減速為低速運行，乘客上下車方便、安全；投資比脫掛抱索器索道少，但線路不宜太長 重錘驅動

4、輪迂回輪鋼絲繩吊廂組l3、單線連續(xù)循環(huán)脫掛抱索器索道l脫掛抱索器的單線循環(huán)式索道是用活動抱索器夾緊鋼索的。進站時活動抱索器通過脫開器打開抱索器，使客車與鋼索脫離，由抱索器上的滾輪轉移到站內軌道上運行；出站時，抱索器通過掛結器咬合鋼索，由鋼索帶動客車在線路上以高速運行。這樣就實現了客車在站內低速運行，方便乘客上下；而在線路上又可高速運行，加大客運量。關鍵技術問題是抱索器與鋼索的脫掛要安全、靈活，在掛索瞬間抱索位置準確、可靠、與鋼索運動同步。這要求索道有一套完善可靠的檢測裝置，在脫、掛索失誤或抱索力不夠時，能及時檢測出來并停車。缺點是設備昂貴，技術要求高，維護難度大。 重錘鋼絲繩吊廂站內軌道車庫車

5、庫站內軌道l車庫l（二）、雙線往復式索道l 這種索道的布置形式是兩側各用一根或兩根鋼絲繩（承載索）作為運載工具的軌道，由牽引索牽引客車沿承載索往復運動。牽引索經過驅動輪的部分稱作首繩，位于客車尾部用于拉僅用的平衡索叫做尾繩。特點是可以適應非常復雜的地形，以大跨度跨越江河溝澗，并且爬坡能力強，能超過45度，支架少便于維修，運行效率高。 缺點是運輸能力與索道的長度成反比。平衡索重錘客車客車承載索平衡索牽引索承載索迂回輪運行小車錨固筒承載索重錘承載索重錘驅動輪l2、雙線往復車組式索道客車組驅動輪迂回輪牽引索平衡索承載索承載索承載索重錘承載索重錘平衡索重錘l二、客運拖牽索道l原理：一條鋼絲繩（運載索）

6、繞過驅動輪和迂回輪，中間支撐在線路支架托壓輪祖上，拖牽器通過抱索器聯(lián)于運載索上，拖牽器的托座托在滑雪者的臀部向山上牽引，實現托載乘客的目的?；輬鐾瑯涌捎?。高位的吊具為T形鉤或圓盤，用一根可伸縮的拖牽桿與運載索連接起來，乘坐著腳蹬滑板騎坐在吊具上。低位是乘坐者站在地上，用手握住固定在鋼繩上的拖牽器，依靠拖牽索牽著滑行者前進。重錘驅動輪迂回輪拖牽器鋼絲繩l三、客運纜車 利用鋼絲繩作為牽引動力，帶動車廂在兩站之間軌道上作往復運動或循環(huán)移動的運送乘客的設施。將地面客車采用鋼絲繩牽引，沿固定的軌道行駛的地面軌道藍車稱為客運纜車，特點是由于線路在地面，安全性高，便于營救。驅動輪迂回輪客車客車軌道軌道牽引

7、索平衡索張緊重錘線路長度線路長度（水平長，斜長）高差高差支架數量支架數量索距索距速度速度吊具數量吊具數量運量運量鋼絲繩型號驅動功率驅動功率張緊力l客運索道種類較多，形式多種多樣，客運索道設備的組成區(qū)別比較大，為了便于分析索道組成及特點，根據客運索道共有特點，按索道組成的必要設施組成及使用功能使用功能區(qū)別來劃分分為五大部分。.線路設施；.驅動系統(tǒng)設備；.運載工具；.安全保護設施；運行服務設施。各部分主要結構與特點如下：l第一部分：線路設施l組成客運索道線路的基本設施。主要包括站內1驅動、2迂回裝置、3支架、托壓索輪組、4鋼絲繩、5張緊系統(tǒng)等；l第二部分：驅動系統(tǒng)及設備；l使客運索道運行的驅動和控

8、制裝置，主要驅動裝置有電機、減速機和傳動、制動裝置，電控裝置有電器控制裝置、ll驅動設備分主驅動裝置和輔助驅動裝置；l第三部分：客車或運載工具l運載乘客的設施，包括客車、客廂（吊廂）、吊籃、吊椅、拖牽桿，纜車客車車廂等；l第四部分：安全保護系統(tǒng)及裝置l索道各類的安全保護裝備和安全系統(tǒng)，主要有線路保護，位置保護，超速保護，進出站保護，防雷保護。l第五部分：運行輔助設施及運營管理系統(tǒng)l 索道運行必要的輔助設施，供電設施，通訊、救護設備、開關門裝置等站內設施以及站房 、監(jiān)控裝置。為了便于劃分索道的基本組成，按照以上五大部分功能分類分析。l按照客運索道的分類，把客運索道分為架空索道、客運纜車和拖牽索道

9、三個類別分別列出其組成和特點。l第一部分：線路設施（主要組成）l組成客運索道線路的基礎設施，也是索道組成最基本的設備和部件。特點：支撐鋼絲繩形成索道整體線路的相關設施：組成：主要有站內驅動和迂回裝置、支架和托壓索輪組、鋼絲繩、張緊系統(tǒng)等。l1-1線路索道索道運載工具能順利通行的線路l鋼絲繩在驅動機的作用下帶動運載工具在索道線路上運動。 驅動迂回裝置 站內驅動設備的支撐裝置。包括機架、支撐粱、平臺護欄等連接驅動機和運載索的驅動裝置。由機架和迂回輪（主軸、軸承、軸套）組成的機械裝置。迂回輪起迂回導向作用迂回輪防斷軸裝置。 支架 索道線路的支撐結構，用來承擔鋼絲繩以及運載工具保持在正常運行位置。由吊

10、架、橫擔、走臺、塔拄爬梯、基礎和托壓索輪組組成。 張緊裝置 使鋼絲繩產生初拉力，并保證驅動輪具有轉動的最小摩擦力的裝置，有重錘張緊和液壓張緊兩種基本形式。l第二部分：驅動系統(tǒng)及控制設備l客運索道運行的動力驅動和控制裝置，特點：保持索道工作運轉的控制核心；組成：一主要有電機、減速機、傳動裝置、二電器控制裝置、控制柜（調速系統(tǒng)和控制系統(tǒng)）操作臺；三、制動裝置使用：主機及輔助驅動裝置。l驅動裝置電機控制驅動 由電機減速機驅動輪組成的機械設備液壓馬達控制驅動電控裝置直流控制系統(tǒng)控制驅動裝置的電器系統(tǒng)交流控制系統(tǒng) 制動裝置液壓、彈簧制動器l第三部分：客車及運載工具 l運載乘客的設施，包括客車、客廂（吊廂

11、）、吊籃、吊椅、拖牽桿，纜車客車車廂等。組成：抱索器吊桿吊具l吊具吊椅吊籃吊廂l抱索器 使運載工具與運載索或牽引索相連接的裝置。固定式抱索器 脫掛式抱索器小車l第四部分：安全保護裝置l索道各類的安全保護系統(tǒng)和安全裝備，組成：一主要有線路U-針保護；二張緊位置保護；進出站保護三電器常規(guī)保護：過載保護，工作保護；四防雷接地保護；五開關門裝置等；六機械保護：防護網保護七救護裝置l第五部分：運行輔助設施 運行管理系統(tǒng)l保證索道運行管理系統(tǒng)及必要的輔助設施，組成：一供電、二通訊（廣播）、三維護工具(扭力扳手換輪襯支架）、四警示標志（警示語及吊具編號、 乘客須知）、五站房站內設施（防雨遮陽）、維修平臺、六

12、救護設備（型架繩索）七工作梯（臺） 、八風速風向儀、九運行監(jiān)控裝置。 為了便于劃分索道的基本組成，按照以上五大部分功能分類分析。l索道組成 ： 線路（運動）部分組成l四個子系統(tǒng) （引入系統(tǒng)的概念：安全運行必備）l線路張緊系統(tǒng) （線路受力張緊液壓系統(tǒng)）l線路驅動控制系統(tǒng)（調速系統(tǒng)收發(fā)車系統(tǒng)）l安全保護系統(tǒng)（U-針保護 過載保護）l安全運行管理系統(tǒng)（運營管理（工作記錄）應急救援）1運輸控制對象l 第一節(jié) 安全性能l一、站內機械設施的安全性能l1、兩套制動器-工作制動器（高速軸）、緊急制動器（驅動軸）l2、主驅動和輔助驅動（斷電或主驅失效）l3、張緊裝置l4、站臺的長度及坡度8%l5、鋼絲繩的型式（

13、線接觸同向捻繩）l6、鋼絲繩與驅動輪槽間的摩擦力要保證以及繩徑比要滿足規(guī)范要求l7、站內設施不得危及乘客和工作人員的安全l。l二、站內電氣設施的安全性能l1、獨立的兩套電源供電（雙回路電源或柴油發(fā)動機備用）l2、過壓、過流、缺相等常規(guī)電路保護。l3、所有沿線的安全裝置與站內的安全裝置組成連鎖回路l4、脫索、跳槽、超速、壓力超標等應立即停車l5、絕緣要符合要求l6、電氣設備接地要符合要求l等等l三、線路機電設施的安全性能l1、防雷接地站房5 支架30 l2、鋼絲繩傾角、吊具凈空、索道距地面距離、速度、載荷等等要符合要求l一、站內機械設施及安全裝置l1、站內機械設備、電氣設備及鋼絲繩應有防護、隔離

14、措施，非公共空間應有隔離。l2、站臺出站側應有欄桿或防護網l3、驅動迂回裝置應有防跳繩裝置l4、制動液壓站和張緊液壓站應設手動泵。l5、張緊小車前后應設緩沖器l6、行程開關l。l二、站內電氣設施及安全裝置l1、減速機潤滑保護裝置l2、急停裝置、超速保護裝置、風速儀（有人的站房有顯示裝置）l3、所有沿線的安全裝置與站內的安全裝置組成連鎖回路l4、有效的通訊方式 l。l三、線路機電設施及安全裝置l1、救護設施和救護工具l2、壓索支架應有防托索二次保護裝置及地錨l3、托壓索倫組內側應有防鋼絲繩往內側跳的擋繩板，外側應有捕捉器和U型開關l。l一、相關法規(guī)對索道設計、制造、安裝、改造、維修的要求l1、設

15、計、測量、施工單位一定要選擇正規(guī)的、有相應資質的單位，設計文件一定要通過國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心的審查；土建施工前，施工單位必須持相關資質證書到地方城市建設主管部門及特種設備監(jiān)察部門辦理告知手續(xù)；設備要委托取得相應客運索道制造許可的制造廠家來制造，制造廠家必須把好出廠檢驗關，客運索道的驅動機、抱索器、運載車輛、鋼絲繩、減速機等主要部件出廠時，必須附有制造企業(yè)關于該部件的出廠合格證、使用說明書等隨機文件，l對于國外企業(yè)在中國境內銷售境外制造的客運索道，必須明確中國境內注冊的代理商，并由代理商承擔相應的安全責任，客運索道的安裝、改造、維修應委托取得相應級別（現有A、B兩個等級）的客運索道安

16、裝改造維修許可證的單位進行。施工前，安裝單位應持企業(yè)資質證書、作業(yè)人員上崗證書、工程審批手續(xù)、工程設計審查手續(xù)、所安裝設備型號、設備生產廠資質等資料到直轄市或設區(qū)的市的質量技術監(jiān)督局辦理書面告知，告知后方可施工，索道安裝、改造、維修活動結束后，施工單位應當在驗收后30日內將有關涉健全性能參數技術資料，移交使用單位保存。l二、客運索道的定期檢驗周期l客運索道安全檢驗合格證有效期為3年，有效期滿由國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心進行全面檢驗，在3年內處于安全檢驗合格標志有效期內的安全管理，固定抱索器客運索道有省級具備客運索道檢驗資質的檢驗機構進行每年一次的年度定期檢驗，不具備客運索道檢驗資質的省份

17、和所有往復式客運索道、客運地面纜車、脫掛抱索器客運索道仍有國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心進行年度檢驗。使用單位須提前1個月申請年度定期檢驗?？瓦\拖牽索道安全檢驗合格標志的有效期為1年，年度檢驗有省級具備客運索道檢驗資質的檢驗機構進行?？瓦\索道全面檢驗必須提前3個月響聲及特種設備監(jiān)察機構提出復審申請，審查合格后，提前1個月向國家索檢中心報檢。l三、客運索道的日常檢查l1、運營前檢查，檢查全線并試運行確認無誤，由站長或授權簽字人簽字方可運營；l2、運行期間各個崗位嚴格執(zhí)行規(guī)章制度l3、司機在做好操作的同時要做好驅動機、操作臺的檢查，并對當班的故障是否排查等信息要做好記錄；l4、電工、鉗工每班至少

18、檢查一次，巡視工每班至少巡視一周，并做好記錄l5、設備停運期間遇到惡劣天氣等應對設備進行徹底檢查后才能運營。l6、每天停止運營前，操作人員應檢查確認線路上或上車區(qū)域是否有乘客，并關閉入口。l四、定期檢查和維修l1、應制定定期檢查和維修計劃，按要求執(zhí)行；l2、必須配備相應數量的配件l3、對于新購或長時間聽又恢復的設備以及在運行中突然出現不正常情況時，應臨時修理。l4、定期對鋼絲繩和抱索器進行無損探傷。固定抱索器索道抱索器定期移位。l5、使用1-2年應對支架各相關位置檢測。防止脫索。l6、上述行為一定要做好記錄并存檔。l五、使用管理要求l1、技術資料的存檔；l2、人員的要求（管理人員、作業(yè)人員、服

19、務人員三種）l3、客運索道的定期檢驗制度l4、安全使用的注意事項（日常檢查、維修保養(yǎng)、制度建立等等）l六、應急救援知識l1、制定事故應急措施和救援預案l2、定期或不定期組織演練l3、救護設備必須保管好且處于有效狀態(tài)l4、應急救援體系與整個社會救援體系融為一體，充分利用社會資源。l5、企業(yè)負責人必須及時上報事故l第五章 常見事故與故障及其原因 l l主要原因；外部因素影響、技術原因、乘客無動作、工作人員失誤、其他不確定因素。大部分事故是由于乘客的誤動作、工作人員認為責任原因直接造成的l措施：加強設備的管理和維護、建立健全管理制度、全面提高索道從業(yè)人員素質、出臺健全相應的政策法規(guī)l 一 歷史l我國

20、在八十年代出現二十多條客運索道后，由于沒有國家標準規(guī)范，沒有實行統(tǒng)一的安全監(jiān)察，先后發(fā)生了一些安全責任事故，造成了惡劣的社會影響和嚴重的經濟損失。l八十年代末期，勞動部職業(yè)安全衛(wèi)生監(jiān)察局著手客運索道的安全監(jiān)察工作。l1989年，機械電子工業(yè)部與勞動部聯(lián)合成立“國家客運架空索道安全監(jiān)督檢驗中心”。l1990年，勞動部報批了國家標準客運架空索道安全規(guī)范。 l1991年，勞動部頒發(fā)了客運架空索道安全運營與監(jiān)察規(guī)定，規(guī)定了設計審查，省級勞動部門安全管理預審、“索檢中心”驗收檢驗合格，發(fā)放安全使用許可證，站長持證上崗等。l1994年，15條客運索道首批獲得安全使用許可證。l1998年，職能由原勞動部職鍋局劃歸國家質量技術監(jiān)督局鍋爐局l2000年，原國家質量技術監(jiān)督局頒布了特種設備質量監(jiān)督與監(jiān)察規(guī)定（13號令）l2001年，國家質檢總局成立，客運索道等特種設備由質檢部門實行安全監(jiān)察。l2003年3月，國務院頒布特種設備安全監(jiān)察條例，確立了客運索道做為特種設備的一種，實行全過程安全監(jiān)察的制度。 l二 目前的法規(guī)標準體系客運架空索道監(jiān)督檢驗規(guī)程客運纜車監(jiān)督檢驗規(guī)程客運拖牽索道監(jiān)督檢驗規(guī)程客運索道安全技術監(jiān)察規(guī)程客