《公路考試素材》word版

1、公路復(fù)習(xí)素材一、填空1、公路工程建設(shè)項目可劃分為（單位工程）、（分部工程）、（分項工程）三級。2、單位工程分為（路基工程）、（路面工程）、（橋梁工程）、（互通立交工程）、（隧道工程）、（交通安全設(shè)施）等六類。3、路基土石方工程包括（土方路基）、（石方路基）、（軟土地基）、（土工合成材料處治層）等分項工程。4、路基分部工程包括（路基土石方工程）、（排水工程）、（小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道，人行天橋，渡槽）、（涵洞、通道）、（砌筑防護工程）、（大型擋土墻，組合式擋土墻）。5、路面工程包括（底基層）、（基層）、（面層）、（墊層）、（聯(lián)結(jié)層）、（路緣石）、（人行道）、（路肩）、（路面邊緣排水系統(tǒng)）等分項

2、工程。6、分項工程的評分值等于分項工程得分減去（外觀缺陷減分）和（資料不全減分）。7、分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括（基本要求）、（實測項目）、（外觀鑒定）和（質(zhì)量保證資料）。9、工程質(zhì)量評分為（合格）、（不合格）二個等級，應(yīng)按（分項）、（分部）、（單位）工程和建設(shè)項目逐級評定。10、路肩工程應(yīng)作為（路面工程）的一項分項工程進行檢查評定。11、土方路基實測項目包括（壓實度）、（彎沉）、（縱斷高程）、（中線偏位）、（寬度）、（平整度）、（橫坡）、（邊坡）。12、石方路基實測項目包括（壓實度）、（縱斷高程）、（中線偏位）、（寬度）、（平整度）、（橫坡）、（邊坡）。13、軟地地基的處治方法有（拋石濟淤）、

3、（砂墊層）、（反壓護坡道）、（袋裝砂井）、（碎石樁）、（砂樁）、（粉噴樁）等。14、路面工程和路基工程的實測項目規(guī)定值或允許偏差按（高速公路一級公路）和（其他等級公路）分兩檔設(shè)定。15、路面基層、底基導(dǎo)層按材料類型可分為（穩(wěn)定類）和（粒料類）。16、路面穩(wěn)定類基層、底基層有（水泥土基層和底基層）、（水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層）、（石灰土基層和底基層）、（石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層）、（石灰、粉煤灰土基層和底基層）、（石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層）等17、填隙碎石（礦渣）基層和底基層實測項目包括（固積體積率）、（彎沉值）、（平整度）、（縱斷高程）、（寬度）、（厚度）、（橫坡）。18、級配碎（礫）

4、石基層和底基層實測項目包括（壓實度）、（彎沉值）、（平整度）、（縱斷高程）、（寬度）、（厚度）、（橫坡）。19、石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目包括（壓實度）、（平整度）、（縱斷高程）、（寬度）、（厚度）、（橫坡）、（強度）。20、瀝青表面處治面層實測項目（平整度）、（彎沉值）、（厚度）、（瀝青總用量）、（中線偏位）、（縱斷高程）、（寬度）、（橫坡）。21、瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目包括（壓實度）、（平整度）、（彎沉值）、（滲水系數(shù)）、（抗滑）、（厚度）、（中線偏位）、（縱斷高程）、（寬度）、（橫坡）。22、水泥混凝土面層實測項目包括（彎拉強度）、（板厚度）、（平整度）、（抗滑

5、構(gòu)造深度）、（相鄰板高差）、（縱、橫縫順直度）、（中線平面偏位）、（路面寬度）、（縱斷高程）、（橫坡）。23、瀝青混合料在進行密度試驗時可采用（水中重法）、（表干法）、（蠟封法）、（體積法）。24、現(xiàn)場密度的檢測方法有（灌砂法）、（環(huán)刀法）、（核子密度儀法）、（鉆芯法）。25、路基土最大干密度的確定方法有（擊實法）、（表面振動壓實儀法）、（振動臺法）、（試驗路法）。26、路面基層、底基層最大干密度確定的方法有（擊實法）、（試驗路法）、（計算法）。27、瀝青混合料最大干密度的確定方法有（馬歇爾試驗法）、（試驗路法）、（空隙率折算法）。28、彎沉測試的方法有（貝克曼梁法）、（自動彎沉儀法）、（落錘

6、式彎沉儀法）。貝克曼梁法測定的是（回彈彎沉），自動彎沉儀法測定的是（總彎沉），落錘式彎沉儀測定的是（動態(tài)總彎沉）。29、路面彎沉儀由（貝克曼梁法）、（百分表）和（表架）組成。其前臂與后臂長度比為（2：1）。30、瀝青面層厚度大于（5厘米）且路面溫度超過（20+2）范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正，修正的方法有（查圖法）和（經(jīng)驗計算法）。31、測定回彈模量的試驗方法有（直接法）和（間接法）兩種。前者主要有（承載板法）、（貝克曼梁法），后者有（CBR法）、（貫入儀測定法）。32、平整度的測試設(shè)備分為（斷面類）和（反應(yīng)類）兩大類。平整度的測試方法有（3米直尺法）、（連續(xù)式平整度儀法）、（顛簸累計法）

7、。33、CBR又稱（加州承載比），是用于評定路基土和路面材料的強度指標(biāo)，試驗方法有（室內(nèi)法）、（室外法）、（落球式快速測定法）。34、通常，抗滑性能被看作是路面的（表面特性），并用輪胎與路面間的（摩阻系數(shù)）表示。表面特性包括（路表面粗構(gòu)造和細(xì)構(gòu)造），影響抗滑性能的因素有（路表面特性）、（路面潮濕程度）和（行車速度）。35、抗滑性能測試方法有（制動距離法）、（偏轉(zhuǎn)輪拖車法）、（擺式儀法）和（手工、電動鋪砂法）。36、厚度的檢測方法有破壞性檢測和非破壞性檢測兩種，前者有（鉆芯法）和（挖坑法），后者有（雷達超聲波法）。 二、簡答題：1、簡述壓實的重要性答：路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)

8、量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實，才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可經(jīng)保證及延長路基、路面工程的使用壽命。2、目前壓實控制的指標(biāo)是什么？這些指標(biāo)是如何定義的？答：控制壓實的指標(biāo)是壓實度。對于路基及路面基層（底基層），壓實度是指工地實際得到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值。對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。對于填隙式碎石，壓實度是指固體體積率。3、簡述壓實度的評定方法答：路基、路面壓實度以1-3公里長的路段為檢驗評定單元，按要求的檢測頻率及方法進行現(xiàn)場壓實度抽樣檢查。K=- t*S/nk0對于路基、路面基

9、層和底層：0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點，評定路段壓實度可得規(guī)定分；當(dāng)KK0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當(dāng)KK0或單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該路段壓實度為不合格，評定為零分。對于瀝青面層：當(dāng)KK0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段壓實度得規(guī)定滿分，當(dāng)KK0時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總測點數(shù)的百分率計算扣分值。4、灌砂法適用的范圍及檢測時應(yīng)注意的事項是什么？答：適用的范圍：適用于在現(xiàn)場測定基層（底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度

10、，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔隙材料的壓實度檢測。注意事項：1）、量砂要規(guī)則。若重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則會影響量砂的松方密度。2）、每換一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。3）、地表面要處理平整，試驗時要考慮粗糙表面消耗的砂。4）、試洞周壁應(yīng)筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形，這樣會影響試驗結(jié)果。5）、灌砂時檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層，不能只取上部或者取到下一個碾壓層。5、確定最大干密度的方法有哪些？答：對于路基土，最大干密度的確定方法有：擊實法、表面振動壓實儀法、振動臺法和試驗路法。對于路面基層和底

11、基層，最大干密度的確定方法有：擊實法、試驗路法和計算法。對于瀝青混合料，最大干密度的確定方法有：馬歇爾試驗法、試驗路法和空隙率折算法。6、為什么要測土基的回彈模量？答：土基的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量的推薦值。但由于土基回彈模量的改變將會影響路面設(shè)計的厚度，并且隨著施工質(zhì)量的提高，回彈模量的檢驗會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)，因此，要測土基回彈模量。7、為什么要測路面的厚度？答：在路面工程中，各個層次的厚度是和道路整體強度密切相關(guān)的。不管是剛性路面，還是柔性路面，最終要決定的都是路面各個層次的厚度，只有在保證厚度的情況下，路面的

12、各個層次及整體強度才能得到保證。除了能保證強度以外，嚴(yán)格控制各結(jié)構(gòu)層的厚度，還能對路面的標(biāo)高起到一定的控制作用，是一個非常重要的指標(biāo)，因此，要測路面各層次的厚度。8、為什么說路面平整度的檢測是公路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)？答：路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛與大氣接觸，不平整的表面將會增大行車的阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛?cè)藛T乘客的舒適。同時，振動作用還會對路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件的損壞。而且不平整的路面還會積水，加速路面的破壞。因

13、此，平整度的檢測是公路施工與養(yǎng)護的一個重要環(huán)節(jié)。9、分項工程質(zhì)量等級評定及評分答：分項工程的質(zhì)量等評定：分項工程評分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。分項工程評分：分項工程評分值分項工程得分外觀缺陷減分資料不全減分。（其中:分項工程得分檢查項目得分×權(quán)值/ 檢查項目權(quán)值）10、分部工程質(zhì)量等級及評分答：質(zhì)量等級：所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合

14、格;所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。評分：分部工程評分=分項工程評分值×相應(yīng)權(quán)值/分項工程權(quán)值。11、單位工程質(zhì)量等級及評分答：質(zhì)量等級：所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格;所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。評分：單位工程評分=分部工程評分值×相應(yīng)權(quán)值/分部工程權(quán)值。12、壓實度檢測方法有那四種？答：壓實度檢測方法有：灌砂法（標(biāo)準(zhǔn)方法）、環(huán)刀法（細(xì)粒土）、核子密度儀法（勻質(zhì)土）、鉆芯取樣法（即為蠟封法適用于瀝青、半剛性材料、水泥砼路面）。 13、壓實度的含義？答：對路基與路面基層的壓實度是指工地實際達到的土密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗

15、所行的最大土密度的比值。對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。14、灌砂法中對量砂的要求？答：量砂粒徑為0.30.6mm及0.250.50mm清潔干燥均勻砂，約2040kg，使用前須洗凈、烘干，并放置足夠長的時間，使其在空氣的濕度達到平衡。15、灌砂法在試驗時應(yīng)注意的問題？答：1）量砂要規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，處理一致，否則影響砂的松方密度。    2）每一次量砂，都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。    3）地表處理平整，應(yīng)做粗糙度。    4）在

16、挖坑時試坑周邊應(yīng)筆直。    5）灌砂時應(yīng)為碾壓這一層的厚度?？拥纳疃葢?yīng)接近標(biāo)定罐的深度不應(yīng)過深或過淺。16、回彈彎沉值的定義：答：回彈彎沉值表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。17、回彈彎沉測定時探頭在后軸載雙輪組輪隙中心向前35cm測輪隙處的最大彎沉值。18、瀝青路面的回彈彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20±2時為準(zhǔn)，不在此溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予溫度修正。19、當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥砼路面等進行彎沉測定時需進行

17、支座修正。當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀不用修正。20、回彈彎沉在非不利季節(jié)時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。21、用兩個彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。22、測定回彈模量的方法？答：目前國內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測試方法（如貫入儀測定法和CBR測定法）。23、水泥砼路面強度的控制指標(biāo)：彎拉或劈裂強度。劈裂強度試驗時鉆芯取樣的每個芯樣應(yīng)無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等現(xiàn)象。24、常見平整度測試方法及特點？方  法特   點技 術(shù) 指 標(biāo)3m直尺設(shè)備簡單，結(jié)果直觀，間斷測試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度最大間隙h

18、(mm)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度標(biāo)準(zhǔn)差(mm)顛簸累計儀設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測試，工作效率高，反應(yīng)舒適性單向累計值VBI（cm/km）25、3m直尺的測試要點？答：1）測試點應(yīng)選在車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為標(biāo)準(zhǔn)位置。    2）目測3m直尺底面與路面之間的最大間隙，用塞尺塞進最大間隙處量取最大間隙的高度，精確至0.2mm。    3）施工結(jié)束時檢測按質(zhì)評標(biāo)準(zhǔn)每處連續(xù)檢測10尺（首尾相連續(xù)測量），并記錄。26、抗滑性能路面表面特征？答：路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時表面滑移所產(chǎn)生的力?？?/p>

19、滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)表示。表面特性包括路表細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。27、路面抗滑性能的測定時間為工程竣工后，第一個夏季來測定。28、水泥砼、瀝青路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。水泥砼路面抗滑性用構(gòu)造深度表示。瀝青砼的高速、一級路用橫向力系數(shù)、擺值表示。測定范圍應(yīng)選在車輪輪跡（距車道線80100cm）帶作為標(biāo)準(zhǔn)位置。29、擺式磨擦儀要調(diào)平和調(diào)零及要校核滑動長度。30、構(gòu)造深度測試中的手工鋪砂法在人手工推砂用力要適度，不應(yīng)過大。31、路面結(jié)構(gòu)厚度的檢驗方法有：挖坑法、鉆芯

20、取樣法和高程法。32、有效數(shù)字和有效位數(shù)是什么？答：有效數(shù)字是由數(shù)字組成的一個數(shù)，除最末一位數(shù)字是不確切值或可疑值外，其它數(shù)字皆為可靠值或確切值，則組成該數(shù)的所有數(shù)字包括末位數(shù)字稱為有效數(shù)字，除有效數(shù)字外其余數(shù)字為多余數(shù)字。有效位數(shù)：有效數(shù)字所占的個數(shù)稱為有效位數(shù)。33、檢驗可分為全數(shù)檢驗和抽樣兩大類。34、誤差有絕對誤差和相對誤差。35、誤差的來源有哪些？答：誤差的來源有：裝置誤差、環(huán)境誤差、人員誤差、方法誤差。36、誤差的分類可分為系統(tǒng)誤差、隨機誤差（或稱偶然誤差）和過失誤差（粗誤差）。三、計算題1       

21、0;   壓實度的評定及評分。答：1）給定的壓實度必須在6個以上，當(dāng)所有給定的壓實度大于極值時才能評定。2）計算代表值K=K平-t*S/n。3) 當(dāng)代表值kk0時進行評分，反之則為零分。（ k0為規(guī)定值）4）計算合格率值為k合格=k0-2%。（瀝青路面時k合格=k0-1%）5）計算出給定壓實度中大于k合格的測點數(shù)占總數(shù)的百分率A%。6）得分=100分×A%。2厚度的評定及評分。答：1）計算代表值x=x平- t*S/n。2) 當(dāng)代表值xx設(shè)-允許偏差的代表值時進行評分，反之則為零分。3）計算合格值為x合格= x設(shè)-允許偏差值。4）計算出給定厚度中大于x合格的測點數(shù)占

22、總數(shù)的百分率A%。5）得分=100分×A%。 3數(shù)字修約的計算法則。答：4舍6入5考慮，5后非0則進1，5后為0看奇偶，5前為奇則進1，5前為偶則舍去。 四、試驗操作：1、簡述灌砂法檢測壓實度的試能操作過程答：1）準(zhǔn)備試驗儀器。2）標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量。3）標(biāo)定量砂的單位質(zhì)量。4）選一塊平坦表面，并清掃干凈，其面積不得小于基板的面積。5）將基板放在平坦的表面上,當(dāng)表面的粗糙度較大時,要考慮粗糙表面砂的質(zhì)量。6）沿基板孔鑿洞，并將洞內(nèi)所材料取出稱重。7）灌砂：打開灌砂筒的開關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，砂不流時，關(guān)閉開關(guān)，并稱取灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量。8）計算試坑內(nèi)砂的質(zhì)

23、量。9）測定試樣的含水量。10）計算試坑內(nèi)材料的濕密度、干密度以及壓實度。2、簡述貝克曼梁法測定回彈彎沉的試驗步驟答：1）準(zhǔn)備BZZ-100測試車、5.4米或3.6米貝克曼梁（使用3.6米貝克曼梁要進行支點修正）、百分表、溫度計等。2）檢查并保持測試車的車況及剎車性能是否良好，輪胎內(nèi)氣壓是否達到規(guī)定要求，并檢查彎沉儀百分表測量靈敏度。3）在測試路段內(nèi)布點，測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上。4）將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于輪隙中心前方3-5厘米處。將彎沉儀調(diào)平，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。5）汽車緩緩前進，百分表隨著路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動，當(dāng)表針轉(zhuǎn)到最大值時迅速讀取初讀數(shù)。表針反向回轉(zhuǎn)，待表針轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)。6）測點彎沉值的計算，測點回彈彎沉=（初讀數(shù)-終讀數(shù)）*2。當(dāng)瀝青面層厚度大于5厘米時且路面溫度超過（20±2）范圍時，回彈彎沉要進行溫度修正。3、簡述用承載板法測定土