物流師掌握部分

1、第一章 物流基礎(chǔ)知識1、物流合理化的途徑： 1 各種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置2 合理控制庫存 3 均衡生產(chǎn) 4 合理的配置和使用物流機械 5 健全物流信息系統(tǒng)2、互聯(lián)網(wǎng)時代的物流特點： 1 經(jīng)營全球化 2 系統(tǒng)網(wǎng)路化 3 供應(yīng)鏈的簡約化 4 企業(yè)規(guī)?；?5 服務(wù)一體化第二章 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成1、物流系統(tǒng)模式：輸入、處理（轉(zhuǎn)化） 、輸出、限制或制約、反饋 物流系統(tǒng)設(shè)計要素：商 品的種類品目、數(shù)量、流向、服務(wù)、時間、物流成本2、物流系統(tǒng)化的目標： 1 服務(wù)性 2 快捷性 3 有效的利用面積和空間 4 規(guī)模適當化 5 庫存控 制3、倉庫的功能： 1 儲存和保管的功能 2 調(diào)節(jié)供需的功能 3 調(diào)節(jié)貨物

2、運輸能力的功能 4 配送 和流通加工的功能4、倉儲合理化：實行 ABC 管理，科學(xué)的庫存管理控制，應(yīng)用預(yù)測技術(shù)5、裝卸搬運的概念：是指在同一地域范圍內(nèi)進行的、以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為 主要內(nèi)容和目的的活動。 裝卸搬運的意義： 1 在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的作用 2 在物 流成本中占有重要地位 3 是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵6、裝卸搬運合理化的原則： 1 省力化原則 2 消除無效搬運 3 提高搬運活性 4 合理利用機械5 保持物流的均衡順暢 6 集裝單元化原則 7 人性化原則 8 提高綜合效果7、物流信息的組成與分類： （1）按管理層分類 1 操作管理信息 2 知識管理信息 3 戰(zhàn)術(shù)管理

3、 信息 4 戰(zhàn)略管理信息（ 2）按信息的來源分類 1 物流系統(tǒng)內(nèi)信息 2 物流系統(tǒng)外信息第三章 物流服務(wù)與物流質(zhì)量管理1、物流服務(wù)的內(nèi)涵： 1.作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)2.作為物流企業(yè)產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)。物流客戶服務(wù)的基本特點：產(chǎn)品的可得性，運作績效，服務(wù)的可靠性。2、物流服務(wù)的特性及對企業(yè)競爭力的重要性：從屬性，即時性，移動性和分散性，需求波 動性，可替代性。物流服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)；物流服務(wù)水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響； 物流服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響； 物流服務(wù)起著 連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。物流服務(wù)與成本的關(guān)系：此消彼長的關(guān)系3、確

4、定物流服務(wù)水準的步驟： 1.對顧客服務(wù)進行市場調(diào)查； 2，顧客服務(wù)水平設(shè)定； 3 基準 成本的感應(yīng)性試驗； 4，根據(jù)顧客服務(wù)水平實施物流服務(wù)。 5，反饋體系的建立； 6，業(yè)績評 價； 7，基準與計劃的定期檢查； 8，標準的修正4、 企業(yè)物流服務(wù)與產(chǎn)品生命周期的關(guān)系： 1，導(dǎo)入期的物流服務(wù)，在新產(chǎn)品引入階段，需要 有高度的產(chǎn)品可得性和靈活的物流服務(wù)。 2，成長階段的物流服務(wù)在此階段營銷活動主要是 具體的物流服務(wù)，并無特殊的要求，并為取得物流服務(wù)的規(guī)模經(jīng)濟效益提供了最大的機會。3，成熟階段的物流服務(wù)，成熟階段的競爭情況增加了物流服務(wù)的復(fù)雜性，要求服務(wù)作業(yè)具 備更高的靈活性； 4，衰退階段的物流服務(wù)

5、，如何最大限度的將低風(fēng)險比起最大限度的減少 物流服務(wù)成本顯得更為重要5、增值服務(wù)的概念及內(nèi)容：增值服務(wù)就是指獨特的或特別的活動，使物流服務(wù)的供需雙方 能溝通過共同努力提高效率和效益。 物流服務(wù)提供增值服務(wù)有兩個方向： 一是沿供應(yīng)鏈順流 而下，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商； 二是沿供應(yīng)鏈逆流而上即在制造商的 物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商6、 物流質(zhì)量的內(nèi)容： 1，商品的質(zhì)量保證及改善； 2，物流工作質(zhì)量， 3，物流工程質(zhì)量 4。 物流服務(wù)質(zhì)量7、企業(yè)物流質(zhì)量改進的概念及方法：就是指為向企業(yè)物流及其顧客提供增值效益，在整個 企業(yè)的范圍內(nèi)隨時采取的提高物流質(zhì)量的效果與效率的所有措施。方法

6、：1，企業(yè)物流質(zhì)量改進的基本方法。 2，企業(yè)物流縱向?qū)哟蔚馁|(zhì)量改進方法3，企業(yè)物流跨部門過程的質(zhì)量改進8、方法企業(yè)物流質(zhì)量管理的基本途徑： 1，樹立企業(yè)物流整體質(zhì)量管理思想2，建立有效地物流質(zhì)量管理信息系統(tǒng) 3，加強企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要措施第四章 物流成本管理1、物流成本的概念與含義：物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在 實物運動過程中， 如包裝， 運輸，儲存， 流通加工， 物流信息等各個環(huán)節(jié)所支出人力， 物力， 財力的總和。 按照人們進行物流成本管理和控制的不同角度， 把物流成本分成社會物流成本， 貨主企業(yè)（制造和流通企業(yè)）的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本。 社會物流成本

7、是宏觀意義上的物流成本， 而貨主企業(yè)和物流企業(yè) 的物流成本是微觀意義上的物流成本。2、物流成本管理的重要性：物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用 物流要素之間的效益背反關(guān)系， 科學(xué)合理的組織物流活動， 加強對物流活動過程中費用支出 的有效控制， 降低物流活動中物化勞動和活勞動的消耗， 從而達到降低物流總成本， 提高企 業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。3、物流成本交替損益概念及內(nèi)容：物流成本交替損益規(guī)律又稱為物流成本效益背反規(guī)律， 二律背反效應(yīng)。內(nèi)容：物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流功能之間的效益背 反。4、物流成本管理系統(tǒng)的基本內(nèi)容：物流成本核算層包括明確物流

8、成本的構(gòu)成內(nèi)容，對物流 總成本按一定標準進行分配與歸集核算， 明確物流成本核算的目的。 物流成本管理層包括物 流標準成本管理， 物流成本性態(tài)及盈虧平衡分析， 物流成本預(yù)算管理， 物流責(zé)任中心和物流 責(zé)任成本管理。物流成本效益評估層。5、物流成本日?？刂葡到y(tǒng)的主要內(nèi)容：按不同對象可以分為1 以物流成本的形成階段作為控制對象包括供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流廢棄物物流和回收物流成本的控制 2 以物流服務(wù) 的不同功能來作為成本控制對象包括倉儲費運輸費包裝費配送費和流通加工費的控制 3 以 物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象包括人工費、 材料費燃料費辦公費其他費的控 制6、物流作業(yè)成本法的基本思路和基

9、本步驟：基本思路：資源按資源動因分配到作業(yè)和作業(yè) 中心， 作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。 分配到作業(yè)的資源構(gòu)成該作業(yè)的成本要素， 多個成 本要素構(gòu)成作業(yè)成本池， 多個作業(yè)構(gòu)成作業(yè)中心。 基本步驟： 界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各 個作業(yè)； 確認企業(yè)物流系統(tǒng)涉及 的資源； 確認資源動因?qū)①Y源分配到作業(yè)； 確認成本動因， 將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中。第五章 物流技術(shù)及其裝備1、物流技術(shù)及其裝備在物流系統(tǒng)中的作用：1 物流技術(shù)及其裝備是提高物流系統(tǒng)效率的主要手段 2 物流技術(shù)及其裝備是反映物流系統(tǒng)水平的主要標志 3 物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑 物流系統(tǒng)的主要成本要素。2、物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置原則： 1 物

10、流技術(shù)裝備配置的合理性原則 2 物流系統(tǒng)運作的快速 性，及時性，準確性經(jīng)濟性原則 3選用物流工器具和設(shè)備的標準化原則 4 具有較強的靈活性， 適應(yīng)性原則 5 充分利用空間 6 減少人力搬運3、自動倉儲系統(tǒng)的優(yōu)點與發(fā)展趨勢： 1 能大幅度的減少占地面積和提高庫容 2 提高倉庫出 入庫頻率 3 提高倉庫管理水平 4由于采用了貨架儲存， 并結(jié)合計算機管理， 可以很容易的實 現(xiàn)先進先出，防止貨物自然老化，變質(zhì)，生銹。 5 采用自動化技術(shù)后，能較好的適應(yīng)黑暗有 毒低溫等特殊場所的需要。發(fā)展趨勢： 1自動化程度不斷提高 2 與工藝流程結(jié)合更為緊密 3 儲存貨物品種多樣化 4 提高倉庫出入庫周轉(zhuǎn)率 5 提高

11、倉庫運轉(zhuǎn)的可靠性與安全性及降低噪音4、集裝單元化的概念，特點及原則：概念：就是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸搬運儲存和 運輸?shù)任锪骰顒拥姆绞?。特點： 1 通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化以實現(xiàn)物流功能 作業(yè)的機械化、 自動化 2 物品移動簡單、 減少重復(fù)搬運次數(shù)、 縮短作業(yè)時間和提高效率、裝 卸機械的機動性增高 3 改善勞動條件、 降低勞動強度和提高勞動生產(chǎn)率和物流載體利用率 4 物流個功能環(huán)節(jié)中便于銜接、 容易進行物品的數(shù)量檢驗、 清點交接簡便 5 貨物包裝簡單， 節(jié) 省包裝費用降低物流功能作業(yè) 6 容易高堆積， 減少物品堆碼存放的占地面積， 能充分靈活的 運用空間 7能有效的保護物品， 防

12、止物品的破損、 污損和丟失 8 集裝單元化的缺點是作業(yè)有 間歇、 需要寬闊的道路和良好的路面、托盤和集裝箱的管理煩瑣、 設(shè)備費一般較高，由于托 盤和集裝箱自身的體積及質(zhì)量的原因，使物品的有效裝載減少。原則： 1 集裝單元器具標準化原則 2集裝單元化的通用化、系統(tǒng)化、配套化原則3集裝單元化集散化、直達化、裝滿化原則 4 集裝單元化的效益化原則 包裝技術(shù)與裝備（理解）5、包裝的功能： 1、保護產(chǎn)品 2、方便儲運 3、促進銷售6、分類：（1）按產(chǎn)品經(jīng)營方式分類：內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝（2）按包裝在流通中的作用分：單件包裝、中包裝、外包裝（3）按包裝制品材料分：紙制品包裝、塑料制品包

13、裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器 包裝、復(fù)合材料包裝（4）按包裝使用次數(shù)分：一次用包裝、多次用包裝、周轉(zhuǎn)包裝（5）按包裝容器（或制品）的軟硬程度分：硬包裝、半硬包裝、軟包裝（6）按產(chǎn)品種類分：食品包裝、藥品包裝、機電產(chǎn)品設(shè)器（或儀器）包裝、危險品包裝（7）按功能：運輸包裝、貯藏包裝、銷售（商品）包裝（8）按包裝技術(shù)方法：防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝7、包裝技術(shù)裝備的作用： 1、大幅度地提高生產(chǎn)效率。 2、改善勞動條件， 降低勞動強度。 3、 節(jié)約原材料，降低產(chǎn)品成本。 4、保證產(chǎn)品衛(wèi)生，提高包裝質(zhì)量。 5、降低包裝成本，節(jié)約儲 運費用。 6、延長保質(zhì)期，方便產(chǎn)品流通。 7、減少包裝

14、場地面積，節(jié)約基建投資。第六章 第三方物流1、第三方物流的興起： （ 1）企業(yè)外包需求的出現(xiàn)（ 2）一體化服務(wù)提供商的出現(xiàn) 第三方物流的意義： （1）提高核心競爭力 （2）降低經(jīng)營成本 （3）提高物流服務(wù)水平 （ 4） 增強市場應(yīng)變能力 （ 5）加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進程 第三方物流業(yè)者的核心能力：信息系統(tǒng) 第三方物流的運作模式： （ 1）與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運作模式（ 2）與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運作模式（ 3）一體化運作模式 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀： （ 1）美國使用第三方物流企業(yè)的比例比例約為58%，整個美國第三方物流的收入以年均 15%20% 的比例遞增 （2）歐洲的物流外包比

15、美國發(fā)展更為廣泛， 面向不同的目標市場， 提過那個不同層次的服務(wù)， 基本可以分為： 服務(wù)范圍廣泛的大型物流 企業(yè) 、從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司 、新興的第三方物流公司 、大型國有機構(gòu)的第三方物流 （3）我國的物流業(yè)尚處于發(fā)展初期，主要表現(xiàn)在，業(yè)務(wù)功能不齊全、規(guī)模偏小，效益低下、 利用現(xiàn)代技術(shù)程度低、缺乏物流管理人才、制度不健全發(fā)展趨勢：（ 1）第三方物流服務(wù)地域全球化（2）物流提供商和分銷商之間的協(xié)作增加（3）服務(wù)內(nèi)容日趨復(fù)雜（ 4）服務(wù)需求存在地區(qū)差異（ 5）物流提供商更多介入2、第四方物流的定義：是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商 所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合管

16、理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的特征： （一）第四方物流有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，能有效適 應(yīng)需求方式多樣化和復(fù)雜化的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：1，供應(yīng)鏈再建2，功能轉(zhuǎn)化 3，業(yè)務(wù)流程再造 4，實施第四方物流， 開展多功能、 多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。 （二） 第四方物流是通過對供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價值：1，增長利潤 2，提高資產(chǎn)利用率 3，降低運營成本 4，降低經(jīng)營成本 第三方物流與第四方物流比較： 兩者的關(guān)系是， 第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流， 是第三方物流 的管理者和集成者。 第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力， 它為客戶提供 一整套完善的供

17、應(yīng)鏈解決方案。第七章 物流標準化1、物流標準化的概念：是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、儲存、裝卸、包裝以及物流信 息處理等物流活動制定、 發(fā)布和實施的有關(guān)技術(shù)和工作方面的標準， 并按照技術(shù)標準和工作 標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準過程。2、物流標準化的含義： 1、是以制定標準貫徹執(zhí)行標準并隨著發(fā)展的需要而修訂標準的活動 過程，是一個不斷循環(huán)，螺旋式上升的過程。每完成一個循環(huán)，標準的水平就提高一步。2、是物流標準化活動的產(chǎn)物。 3、物流標準化的效果只有通過在社會實際中實施標準，才能表 現(xiàn)出來。 4、物流標準化是一相對的概念。3、物流標準化系統(tǒng)的特點： 1、和一般標準化系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)

18、的標準化涉及更為廣泛， 其對象也不像一般標準化系統(tǒng)那樣單一。2、物流標準化系統(tǒng)是屬于二次系統(tǒng)，或稱后標準化系統(tǒng)。 3、物流標準化更要求體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。4、物流標準化有非常強的國際性。4、（理解）物流標準的種類：基礎(chǔ)標準（ 1）專業(yè)計量單位標準。 （2）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標準。（3）集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 （ 4）物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。 （5）物流專業(yè)術(shù)語標準。 （6）物 流核算、統(tǒng)計的標準化。 （ 7）標志、圖示和識別標準分系統(tǒng)技術(shù)標準主要有（ 1）運輸車船標準。（ 2）作業(yè)車輛標準。 （ 3）傳輸機具標準。 （ 4）倉庫技術(shù)標準。 （ 5）站臺技術(shù)標準。 （6）包裝、托盤、集裝箱標準。

19、 （ 7）貨架、儲罐標準工作標準及作業(yè)規(guī)范5、物流標準化的基本原則（ 1）市場導(dǎo)向原則 （2）一致性與協(xié)調(diào)性原則 （3）科學(xué)發(fā)展原 則 （ 4）推進企業(yè)創(chuàng)新原則6、物流標準化的形式：簡化 、統(tǒng)一化、系列化、通用化、組合化7、物流標準化的方法： （ 1）確定物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（ 2）物流模數(shù)（ 3）以分割及組合的方 法確定系列尺寸。8、物流標準化的基本思路：一、物流標準化的基點二、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)標準化的配合（包括 （1） 集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序。 （2） 集裝與裝卸工具、裝卸場所、裝卸小工具的配合性。（3） 集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械、保管設(shè)施乃至倉庫建筑地配合性。 （4） 集裝與保管 條件、

20、工具、操作方式的配合性。 （5） 集裝與運輸設(shè)備、設(shè)施的配合性。 （6） 集裝與末端物 流的配合性。 （7） 集裝與國際物流的配合性。 ）物流標準體系表： （見課本）9、物流標準化的地位及作用： （ 1）是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件（2）是物流產(chǎn)品的質(zhì)量保證 （ 3）是消除貿(mào)易壁壘，促進國際貿(mào)易發(fā)展的重要保障（4）是降低物流成本，提高物流效益的有效措施（ 5）是我國物流企業(yè)進軍國際物流市場的通行證 供應(yīng)鏈的定義： 即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動的上游與下游企 業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第八章 供應(yīng)鏈管理1、供應(yīng)鏈的定義：生產(chǎn)與流通過程中涉及的將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用

21、戶活動的上游和下 游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈的特征： （ 1）復(fù)雜性 （ 2）動態(tài)性 （ 3）面向用戶需求 （ 4）交叉性 供應(yīng)鏈地結(jié)構(gòu)模型： （見課本）3、供應(yīng)鏈管理的概念：即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、 資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。4、供應(yīng)鏈管理的基本特征： （ 1）“橫向一體化”的管理思想。強調(diào)每個企業(yè)的核心競爭力， 這也是當今人們談?wù)摰墓餐掝}。 （2）非核心業(yè)務(wù)都采取外包的方式分散給業(yè)務(wù)伙伴，餓業(yè)務(wù)伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。 （ 3）供應(yīng)鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭。 （4）以顧客滿意度 作為目標的服務(wù)化管理。 （ 5）供應(yīng)鏈追求物流、信息流

22、、資金流、工作流和組織流的集成。 （6）借助信息技術(shù)實現(xiàn)目標管理。 （ 7）更加關(guān)注物流企業(yè)的參與。5、供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)生： 一、時代背景：（1）世紀之交的企業(yè)面臨的市場競爭環(huán)境的變化（ 2）傳統(tǒng)管理模式的主要特征及其在新環(huán)境下的不適應(yīng)性（ 3）傳統(tǒng)管理模式在新環(huán)境下顯現(xiàn)的主要弊端，增加了企業(yè)的投資負擔要承擔喪失市場時機的風(fēng)險有限的資源消耗在眾多的經(jīng)營領(lǐng)域中，企業(yè)難以形成突出的核心優(yōu)勢 對于復(fù)雜多變的市場需求無法做出敏捷 的響應(yīng)。二、產(chǎn)生： 20 世紀 80 年代后期開始， “橫向一體化”思想的興起，即利用企業(yè)外 部資源快速響應(yīng)市場需求，本企業(yè)只抓最核心的東西：產(chǎn)品方向和市場。三、發(fā)展：第一階

23、段，供應(yīng)鏈管理的萌芽階段（ 20世紀 6070 年代） 第二階段，初級階段（ 20世紀 80年代 初到 20 世紀 90 年代初） 第三階段，形成階段（ 20 世紀 90 年代初到 20 世紀末） 第四階 段，成熟和發(fā)展階段（21世紀初，其核心任務(wù)可以概括為：I，供應(yīng)鏈協(xié)同運作的系統(tǒng)化管理 II 生產(chǎn)兩端的資源優(yōu)化管理 III ，不確定性需求的信息共享管理 IV ，快速的決策管理） 供應(yīng)鏈管理的主要領(lǐng)域：供應(yīng)（supply ）、生產(chǎn)計劃（schedule plan）、物流（logistics ）、需求（ demand）6、供應(yīng)鏈管理的主要內(nèi)容：第一，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計（即供應(yīng)鏈物理布局的設(shè)計）

24、，具體包括：供應(yīng)鏈伙伴選擇、物流系統(tǒng)設(shè)計。第二， 集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計與重組， 主要包括三大核心作業(yè)流程的設(shè)計與重組， 具體 又可分為（1 ）各節(jié)點企業(yè)內(nèi)部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計與重組（主要包括：I，客戶需求管理流程II，客戶訂單完成管理流程III，客戶服務(wù)管理流程）（2）外部集成化供應(yīng)鏈管理流程設(shè)計與重組（ 3）供應(yīng)鏈互交信息管理。 第三，供應(yīng)鏈管理機制的建設(shè)：合作協(xié)商機制、信用機制、績效評價與利益分配機制、激勵 與約束機制、監(jiān)督預(yù)警與風(fēng)險防范機制等第一章 采購管理1、 供應(yīng)商戰(zhàn)略決策 :1.供應(yīng)商分類 （1）按與供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度分類:商業(yè)型供應(yīng) 商、優(yōu)先型供應(yīng)商、 重點型

25、供應(yīng)商、 伙伴型供應(yīng)商 2.按 80/20 規(guī)則分類 :即占 80%價值的 20% 的供應(yīng)商為重點供應(yīng)商， 而其余之占 20%采購金額的 80%的供應(yīng)商為普通供應(yīng)商。 3.按與供 應(yīng)商關(guān)系穩(wěn)定性角度分類 :短期目標型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型 供應(yīng)商評選的操作步驟：分析市場競爭環(huán)境、建立供應(yīng)商選擇目標、建立供應(yīng)商評選標準、 建立供應(yīng)商評選標準、供應(yīng)商參與、評選供應(yīng)商、實施供應(yīng)商合作關(guān)系2、采購成本比較法：對采購商品質(zhì)量與交付時間均滿足要求的供應(yīng)單位，通常是進行采購 成本比較， 即分析不同價格和采購中各項費用的支出， 以選擇采購成本較低的供應(yīng)商的一種 方法。3、采購進貨的方式 :自提進貨、供應(yīng)

26、商進貨、委托運輸。自提進貨方式主要關(guān)注一下環(huán)節(jié)管 理：貨物清點環(huán)節(jié)管理、包裝、裝卸搬運等環(huán)節(jié)管理、運輸環(huán)節(jié)管理、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)管理、驗收 入庫環(huán)節(jié)管理4、 采購進貨策略選擇的基本原則：（1）進貨方式選擇原則：對于進貨難度和風(fēng)險大的進貨任務(wù)，首選是委托第三方物流公司進貨方式， 次選供應(yīng)商進貨， 一般不選用戶自提進貨方式； 對于風(fēng)險和難度小的進貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨進貨方式。（ 2）安全第一原則（ 3）成本效益統(tǒng)一原則（ 4）總成本最低原則第二章 倉儲管理與庫存控制1、倉儲管理的目標： 空間利用率最大化、 人員及設(shè)備的有效使用、 所有貨品都能隨時存取、 貨品的有效移動、保證貨品的品質(zhì)、良好的管理2、倉

27、儲系統(tǒng)的構(gòu)成：存儲空間、貨品、人員及設(shè)備3、貨位管理中儲存策略：一般的儲存方式有定位儲存、隨機儲存、分類儲存、分類隨機儲 存、共同儲存。貨位分配原則： （ 1）可與隨機儲存、共用儲存相配合的原則。（2）可與定位儲存、分類（隨機）儲存策略相配合的原則：以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)的原則、產(chǎn)品相關(guān)性原則、產(chǎn) 品統(tǒng)一性原則、產(chǎn)品類似性原則、產(chǎn)品互補性原則、產(chǎn)品相容性原則、先進先出的原則 、 面對通道的原則、產(chǎn)品尺寸原則、重量特性原則、產(chǎn)品特性原則、明晰性原則4、倉儲效績考核指標的制訂原則：科學(xué)性、可行性、協(xié)調(diào)性、可比性、穩(wěn)定性5、確定庫存量的依據(jù) :訂貨成本、價格折扣成本、缺貨成本、庫存占用流動資金成本、存儲 成

28、本、廢氣成本6、庫存分類管理： （ 1）ABC 分類法： A 類年度貨幣量最高的庫存，這些品種可能只占庫存 總數(shù)的 15%,但用于它們的庫存成本卻占到總數(shù)的 70%80% （重點管理） ;B 類是年度貨幣 量中等的庫存， 這些品種占全部庫存的 30%，占總價值的 15%25%（此重點管理） ；那些年 度貨幣量較低的 C 類庫存品種，它們只占全部年度貨幣量的5% ，但卻占庫存總數(shù)的 55%（只進行一般管理）7、CVA 管理法：（ 1）較高優(yōu)先級。這是經(jīng)營的關(guān)鍵性商品，不允許缺貨（2）較高優(yōu)先級。這是指經(jīng)營活動中的基礎(chǔ)性商品，不允許缺貨（ 3）中等優(yōu)先級。這些屬于比較重要的商品，允許合理范圍內(nèi)的缺

29、貨（ 4）較低優(yōu)先級。經(jīng)營中需要這些商品，但可替代性高，允許缺貨。第三章 配送管理1、配送方案的實施控制：信息化控制、合理化控制、配送流程控制2、配送的概念 :在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi) ,根據(jù)用對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)， 并按時送達指定地點的物流活動。 配送的特點：（ 1）配送是物流據(jù)點至用戶的一種送 貨形式。（2）配送不是單純的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。（ 3）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、 簽約、 進貨及對物資處理分配的供應(yīng)， 而是以供應(yīng)者送貨 到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。 （4）配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，完成按 用戶要求，包裝種類

30、、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進行的運送，是配和送的有機 組合形式。配送中心的作用： （ 1）供應(yīng)商和廠商的角度分析，使物流成本得到控制、實現(xiàn)庫存集約化、 通過提高顧客服務(wù)水平，促進產(chǎn)品銷售、有利于把握銷售信息、有利于實現(xiàn)商物分離（ 2） 從需求方的角度分析，降低進貨成本，改善店鋪地庫存水平，減少店鋪的采購、驗收、入庫 等費用，減少交易費用、降低物流成本、促進信息溝通配送中心的基本類型： （1）按經(jīng)營主體分類： 廠商主導(dǎo)型配送中心、 批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心、 零售商主導(dǎo)型配送中心、 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心、共同型配送中心（2）按服務(wù)對象分類：面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心

31、、 面向零售商的配送中心、 （ 3）按配 送貨物的性質(zhì)分類： 商業(yè)貨物配送中心、 非商業(yè)貨物配送中心 （ 4）按社會化服務(wù)程度分類： 個別企業(yè)的配送中心、公共配送中心（5）按配送中心的功能分類：通過型配送中心、集中庫存型配送中心、流通加工型配送中心3、配送中心的主要功能：儲存功能、分揀功能、銜接功能、集散功能、配送功能、服務(wù)功 能；配送中心的基本模式：基于銷售的配送中心模式、基于供應(yīng)的配送中心模式、 基于資源 集成的配送中心模式 15。配送中心的管理涉及的要素主要有以下幾個方面：配送中心的商 品儲存量、 配送中心的送貨時間、配送中心的功能配置； 配送中心管理的內(nèi)容主要包括：信 息管理電腦化、商

32、品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化4、配送中心的規(guī)劃原則根據(jù)系統(tǒng)的概念，運用系統(tǒng)分析的方法求的整體優(yōu)化；以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的 出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終， 因為企業(yè)的有效運行依賴于人流， 物流，信息流的合理 化；從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程；減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一；重視人的因素。5、配送中心的發(fā)展策略積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境； 充分利用現(xiàn)有資源， 通過技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn) 代企業(yè)配送中心； 積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制； 重視配送先進技術(shù)的應(yīng)用； 重 視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系。6、配送中心

33、的布局規(guī)劃配送中心作業(yè)功能規(guī)劃；配送中心設(shè)施規(guī)劃與選用；配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃。7、配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀電子票鑒撿貨技術(shù)；自動識別技術(shù)； EDI技術(shù)；GIS ;電子商務(wù)下的配送技術(shù)。8、配送技術(shù)發(fā)展趨勢虛擬技術(shù)；無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；BI o9、共同配送的概念也稱協(xié)同配送，是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送活動。10、共同配送的類型（一）橫向共同配送同產(chǎn)業(yè)間的共同配送，異產(chǎn)業(yè)間的共同配送，共同集配；（二） 縱向共同配送 批發(fā)與廠商間的物流共同化，零售與批發(fā)商之間的物流共同化。11、越庫配送的概念 ,運行及應(yīng)考慮的問題概念：越庫配送包括任何一種避免在將貨物送區(qū)零售商之前將其放入

34、倉庫的運輸方法；運行：把傳統(tǒng)的庫存運營轉(zhuǎn)化為越庫配送分配運營需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變分銷商/供應(yīng)商得失； 考慮的問題：分擔成本，分享收益多供應(yīng)商集中的配送中心。第四章 運輸管理1、各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟特征 鐵路：載運量大，運價低，受氣候季節(jié)變化影響?。凰俣嚷?，成本高，受經(jīng)濟和地理條件限制 水運：載動量大，運輸成本低；易受天氣狀況影響，靈活性較差公路汽車：對不同自然條件適應(yīng)性強，靈活性較好，適合門到門的貨物運輸；運價高，運量小航空：運速快；運費高，運量小 管道：受自然條件影響小，不間斷運輸，管理方便；成本高，運輸 單一2、綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)建所謂綜合運輸系統(tǒng)， 是對單一的運輸體系而言的， 就是各種運輸

35、方式在社會化的運輸范圍內(nèi) 和同意的運輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟特點組成分工協(xié)作，有機結(jié)合，連接貫通，布局合理的交通運輸綜合體 有三個系統(tǒng)構(gòu)成： 具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其綜合部系統(tǒng)綜 合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)綜合運輸組織，管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。3、國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式運輸方式：海陸，陸空，?？?特征：必須具有一份多式聯(lián)運合同必須使用一份全程多式聯(lián)運單證必須是至 少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸必須是國際間的貨物運輸必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜特撠?zé)優(yōu)越性：簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力，和有 關(guān)費用縮短貨物運輸時間， 減少庫存， 降低貨損貨差事故

36、， 提高貨運質(zhì)量降低運輸成本， 節(jié)省各種支出提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化有利于加強政府監(jiān)督和管理4、運輸成本的構(gòu)成： 基礎(chǔ)設(shè)施成本，運轉(zhuǎn)設(shè)備成本，營運成本和作業(yè)成本。 運價的構(gòu)成： 運輸成本，稅金和利潤。運輸定價的原則： 以運輸價值為基礎(chǔ)的原則反映供求關(guān)系變化的原則比價關(guān)系合 理性原則四政策性原則運輸計劃編制的原則： 關(guān)鍵性原則強制性和彈性原則完整性和系統(tǒng)性原則實現(xiàn) 性和鼓勵性原則連續(xù)性原則5、運輸計劃的作用和內(nèi)容作用：運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想，經(jīng)營目標和經(jīng)營政策的基本保證運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的 基本內(nèi)容和主要形式 內(nèi)容

37、：長期運輸計劃的內(nèi)容，年度運輸計劃的內(nèi)容。6、運輸計劃的編制的程序與方法程序：調(diào)查研究階段確定經(jīng)營目標階段綜合平衡階段制定計劃階段 方法：逐步延伸遠近結(jié)合近細遠精靈活性強確定滾動間隔期。7、運輸優(yōu)化方法（一） 運輸規(guī)劃模型與運輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化： 建立在運輸總費用最小化的 “運輸問題”模 型產(chǎn)銷不平衡的運輸問題的優(yōu)化模型； （二）運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線； （三）最 短路徑算法8、運輸市場的含義與特點狹義： 為運輸提供勞務(wù)交換的場所， 該場所為旅客，貨主，運輸業(yè)主或他們的代理者提供交 易的空間，并根據(jù)這些交易提供相應(yīng)的服務(wù)；廣義：包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和。特

38、點： 運輸業(yè)是國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)， 屬于服務(wù)業(yè)， 具有公益性和競爭性雙重特征運輸生產(chǎn) 運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃運輸投資領(lǐng)域9、運輸需求及特征運輸需求是指一定的時期內(nèi)， 一定價格水平下， 社會經(jīng)濟生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方 面所提出的具有支付能力的需要 包含要素： 運輸需求量流向運輸距離或運輸航線 運輸價格運輸需求結(jié)構(gòu)，是按不同貨物種類特征：派生性規(guī)律性不平衡性10、運輸市場結(jié)構(gòu)：完全競爭的市場壟斷競爭的市場寡頭壟斷的市場完全壟斷的市場11、運輸市場管理：運輸市場管理的主體是各級政府交通主管部門運輸市場管理的客體是運輸經(jīng)濟活動 運輸市場管理的性質(zhì)屬國家行政管理運輸市場管理的職能計劃，組織，

39、指導(dǎo)， 監(jiān)督和服務(wù)12、運輸保險的基本概念 運輸保險是指在運輸過程中基于運載工具和貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。13、運載工具保險，理賠與索賠營業(yè)用汽車損失保險條款船舶保險條款飛機保險條款索賠與理賠是保險事故發(fā)生時一個問題兩個角度的保險爭議解決方式的法律用語索賠是指被保險人依據(jù)海上保險合 同所享有的重要權(quán)利當保險標的發(fā)生保險項下的保險事故造成損失或?qū)Υ藫p失負有責(zé)任時， 被保險人有權(quán)要求保險人賠償或追償； 理賠是保險人在知悉發(fā)生保險事故并調(diào)查確認法律責(zé) 任歸屬后。審查索賠材料，作出賠付或拒賠等決定的法律行為。第五章 生產(chǎn)物流1、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成：管理層，執(zhí)行層，控制層。生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基

40、本原則：最小移動距離綜合性集裝單元化適應(yīng)性經(jīng)濟性2、生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化方法要研究系統(tǒng)中所設(shè)計的所有物料要全面了解物料的移動情況， 包括距離， 路線情況在 上述具體分析的基礎(chǔ)上，確定出優(yōu)化合理的運作方案優(yōu)化方法：平分優(yōu)化方法，優(yōu)缺點比較法，系統(tǒng)分析法3、汽車物流系統(tǒng)設(shè)計方案（一）物流量分析物料分類 P_Q分析物料流程（二）車流分析汽車車次計算叉車 車次叉車數(shù)量的計算（三）物流管理采購管理倉儲管理驗收制度供應(yīng)方法工位 器具的設(shè)計管理交通體系4、生產(chǎn)物流裝備的內(nèi)容物流容器 生產(chǎn)物流的基本單元集成倉庫技術(shù) -生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥叉車與拖車 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化無人小車技術(shù) 生產(chǎn)環(huán)節(jié)撿的運輸自動化垂

41、直運輸機 連接 跨越樓層間的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車 三維物流作業(yè)連續(xù)運輸設(shè)備 生產(chǎn)線 JIT 的關(guān)鍵包裝 線生產(chǎn)物流與配送物流的核心5、生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng) （一）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的構(gòu)造（二）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的工藝流程（三）生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分： 立體庫系統(tǒng)自動輸送機系統(tǒng)自動導(dǎo)引車系統(tǒng)計算 機管理系統(tǒng)6、生產(chǎn)企業(yè)物流化改造的目標規(guī)范供應(yīng)商管理切實提升生產(chǎn)效率準時化的配送， 標準化的包裝， 門對門的運輸提 升生產(chǎn)量控制的精確度，減少生產(chǎn)的在制品，減少材料的庫存和空間的浪費，實現(xiàn)JIT 的供給，節(jié)省空間和庫存， 停滯成本降低材料成本的同時提升了效率， 提高了企業(yè)物流服務(wù)水 準7、MRP

42、 的數(shù)據(jù)和邏輯（一）生產(chǎn)總?cè)粘逃媱潱粗魃a(chǎn)計劃MPS （二）生產(chǎn)的物料清單 BOM和各種材料，零部件明細表（三）庫存記錄文件具體數(shù)據(jù)段庫存狀態(tài)數(shù)據(jù)段輔助數(shù)據(jù)段8、MRP 的計算方法：MRP 處理： 按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序， 從上層開始依次向下逐步計算各產(chǎn)品的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)對每項產(chǎn)品，首先確定每個時間區(qū)域的總需求量產(chǎn)品每一時間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮產(chǎn)品總需求量和已有庫存還要考慮批量選擇條件訂貨時間應(yīng)比需求時間提前，提前的時差等于該產(chǎn)品的備運時間對于每項產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)。閉環(huán)式 MRP 系統(tǒng)： 閉環(huán)式 MRP 系統(tǒng)的工作過程是一個“計劃 實施 評價反饋 計劃”的封閉循環(huán)過程建立 MRP 系統(tǒng)還假定物料

43、采購計劃是可行的，即認為有足夠的供 貨能力和運輸能力來保證完成物料采購計劃。9、MRP H的含義和系統(tǒng)的特點含義：MRP H是把生產(chǎn)，財務(wù)，銷售，工程技術(shù)，采購等各子系統(tǒng)集成為一個共用一個統(tǒng) 一數(shù)據(jù)庫的一體化系統(tǒng)特點：mrp n把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機的結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)MRP n所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫MRPn的計劃編制是從上到下，由粗到細。10、ERP的含義，MRP/MRP n的聯(lián)系和區(qū)別含義： ERP 是一種全新的管理方法，它是通過加強企業(yè)間的合作，強調(diào)對市場需求快速反 應(yīng)，高度柔軟性的戰(zhàn)略管理以及降低風(fēng)險成本， 實現(xiàn)高收益目標等優(yōu)勢， 從集成化的角度管

44、 理供應(yīng)鏈問題。它是在 MRP n的基礎(chǔ)上通過前饋的物流和反饋的信息流和資金流，把客戶 需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動， 以及供應(yīng)商的制造資源整合在一起， 體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應(yīng)鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式區(qū)別：在資源管理范圍方面的差別在生產(chǎn)管理方面的差別在管理功能方面的差別在事務(wù)處理控制方面的差別在跨國 經(jīng)營事務(wù)處理方面的差別在計算機信息處理技術(shù)方面的差別。11、 生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動的內(nèi)容:1.整理 2.整頓 3.清掃 4.清潔 5.素養(yǎng)12、 精益物流系統(tǒng)p240:布局設(shè)計1）工廠的總體布置 2）車間設(shè)備布置3）U型布置的加工生 產(chǎn)線看板管理 p243:1） 看板的種類 2）看板運行模式

45、 3）看板數(shù)量計算 4）看板的使用原則13、 約束理論是關(guān)于進行改進和如何最好地實施這些改進的一套管理理論和管理原則,可以幫助企業(yè)識別在實現(xiàn)目標的過程中存在著哪些制約因素,并進一步指出如何實施必要的改進來一一消除這些約束 ,從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)目標.14、 最新生產(chǎn)技術(shù)概念 p247:是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項組織生產(chǎn)的新方式.15、最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)的物流原則 :1）追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡 2）非瓶頸資源的 利用程度不由其本身決定 ,而是由系統(tǒng)的約束決定的 3）資源的 “利用 ”和 “活力”不是同義詞4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率 5）運輸批量可以不等于加工量 6）批量大小應(yīng)是可變的 ,而不是固 定的第六章 國際貨運管理1、提單:是承運人或代理人簽發(fā)給