地鐵標(biāo)準(zhǔn)化施工全過程

1、一、車站工程1.導(dǎo)向墻防護(hù)導(dǎo)向墻是我們在修建地鐵車站時的首要任務(wù)，是地下連續(xù)墻施工的第一步。雖然導(dǎo)向墻深度一般都在2m以內(nèi)，寬度不夠1m，但是不要大意，謹(jǐn)記“洞口防護(hù)”！導(dǎo)向墻在施作完成后立即采用蓋板和鐵馬護(hù)欄防護(hù)，鐵馬護(hù)欄設(shè)置于導(dǎo)向墻翼板外側(cè)，禁止機械碾壓、防止人員跌落，并懸掛警示標(biāo)志，保護(hù)導(dǎo)墻保護(hù)你，是不是很貼心呢。2.成槽施工導(dǎo)向墻完成后，成槽機大顯身手來施工地下連續(xù)墻啦。成槽機長長的手臂直伸入20到30m深的地下，說時慢那時快，地質(zhì)情況好時，3天2幅槽段，速度是杠杠的。這當(dāng)然還要歸功于我們技術(shù)一流的操作人員啦，別忘了人家是持證上崗的，當(dāng)然還有作業(yè)時旁站指揮的專門安全人員啦。另外我們的防

2、護(hù)也是立馬跟上，為防止周邊安全隱患，成槽機作業(yè)半徑內(nèi)采取鐵馬+蓋板防護(hù)。3.泥漿池防護(hù)泥漿池是成槽施工時，挖出廢棄泥土的暫時存放地。泥漿池采用現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)，孔口高出地面300mm。用防護(hù)欄防護(hù)并懸掛安全警示標(biāo)志。4.標(biāo)化鋼筋加工場鋼筋存放區(qū)防護(hù)棚安裝應(yīng)穩(wěn)固，移動式防護(hù)棚就位后應(yīng)固定行走輪。各類原材料、半成品等必須按規(guī)格、型號、用途等分類堆碼整齊，并做好下墊上蓋、不同規(guī)格物資標(biāo)識標(biāo)牌清晰。鋼筋加工區(qū)實行封閉隔離作業(yè)，禁止非作業(yè)人員進(jìn)入。5.鋼筋籠吊裝完成地下連續(xù)墻成槽，澆筑混凝土前，要將高達(dá)2030m、重達(dá)3050t的超級大鋼筋籠吊裝入槽，而這需要2臺履帶吊配合來發(fā)揮作用啦！起吊吊裝前安全檢查

3、不可少：鋼筋籠吊裝的卡環(huán)、鋼絲繩、扁擔(dān)、吊點、換吊點等均需逐一進(jìn)行檢查。鋼筋籠吊裝時，安全員全程指揮旁站，在吊裝作業(yè)半徑外除護(hù)欄隔離外，非作業(yè)人員要想進(jìn)入作業(yè)范圍內(nèi)，想都憋想。經(jīng)過反復(fù)的吊裝與調(diào)節(jié)，我們的鋼筋籠終于先出了廬山真面目！大家看看它像不像一張超大的燒烤架呢6.鋼支撐連續(xù)墻保護(hù)著進(jìn)行約200m長的大型基坑開挖時，需要在基坑壁加上水桶粗的鋼支撐，水平、垂直距離每隔3m一道，牢牢撐住基坑兩側(cè)，才可以讓我們的地下空間牢不可破。鋼支撐隨挖隨撐、嚴(yán)禁超挖、鋼圍檁與地連墻須密貼。鋼支撐的托架、防脫落鋼絲繩保障支撐穩(wěn)固、安全。鋼支撐吊裝作業(yè)時，作業(yè)半徑內(nèi)嚴(yán)禁人員位于下方，并設(shè)專人指揮。鋼支撐防墜落裝

4、置雖然身為鋼鐵之軀，但是細(xì)節(jié)不做好，還是會有安全風(fēng)險。我們在鋼支撐結(jié)構(gòu)上面配套了精密設(shè)計的防墜落裝置防脫落鋼絲繩，這樣我們的基坑的地下區(qū)間安全更萬無一失。7.基坑臨邊防護(hù)基坑臨邊就像天臺一樣危險，一個失足就是跌落深淵，所以基坑臨邊的防護(hù)異常重要?；优R邊及作業(yè)安全通道進(jìn)行全封閉隔離、警示。并在四周防護(hù)欄上懸掛醒目安全警示標(biāo)志。8.基坑通道防護(hù)由于地鐵基坑開挖較深，所以基坑通道斜梯坡度較陡，為提高人員安全系數(shù)，樓梯踏步板采用4mm厚鋼板，樓梯寬800mm，踏步高160mm、寬250mm，每道支撐處設(shè)置長1500mm，寬800mm休息平臺，支撐采用16a 槽鋼，確保通道承受較大荷載情況下安全。斜梯

5、兩邊防護(hù)欄刷有醒目紅白相間條紋，基坑墻面上張貼安全標(biāo)語，看到他們，上下人員心中的安全警惕性就更高啦。9.監(jiān)控測量的標(biāo)準(zhǔn)化基坑開挖會不會變形、失穩(wěn)？為時刻監(jiān)測地下與地面的一點點移動變形，在地鐵施工中，監(jiān)控量測就是眼睛和耳朵。運用多個監(jiān)測點聯(lián)動，每天告訴我們基坑穩(wěn)穩(wěn)地呢。為保護(hù)地面監(jiān)測點本身，確保他們長期良好的運作，我們?yōu)槠渫克⒓t白警示顏色、量身打造了顏色鮮亮的保護(hù)蓋，并標(biāo)注編號，想知道哪里的監(jiān)測變形數(shù)據(jù)就測哪里，so easy。監(jiān)測點分布標(biāo)識牌人要有名片、而我們高大上的監(jiān)測點當(dāng)然要有“名牌”啦！各類監(jiān)測點均掛牌工作哦，也提醒人們保護(hù)好他們。10.預(yù)留洞口的標(biāo)準(zhǔn)化別以為車站開挖完成就告一段落啦，結(jié)

6、構(gòu)施工中也要秉承：做人有事有終，做事有頭有尾。車站結(jié)構(gòu)施工工程也要標(biāo)準(zhǔn)化施工，預(yù)留洞口，這可是地下世界通往光明世界的樞紐，醒目醒目再醒目就沒有錯啦。預(yù)留洞口臨邊安全防護(hù)多采用格柵式防護(hù)欄桿、紅白油漆是標(biāo)配，懸掛安全警示標(biāo)志也是必備。二、區(qū)間工程1.地面監(jiān)控室看看我們高大上的地面監(jiān)控室吧！配備了最新的地下監(jiān)控系統(tǒng)，對照著監(jiān)控室懸掛的地質(zhì)剖面圖、地表建構(gòu)筑物平面圖等，地下掘進(jìn)到哪個巖層了、地表是什么建筑，一目了然。地面監(jiān)控人員通過視頻、對講機、監(jiān)控操作平臺，可以時時關(guān)注地下動態(tài)、聯(lián)絡(luò)洞內(nèi)施工人員。屏幕上除了刀盤的掘進(jìn)參數(shù)，視頻還覆蓋洞口、螺旋機、中控室、管片拼裝區(qū)等關(guān)鍵位置，做到全方位無死角的地下

7、監(jiān)控。2.渣土池防護(hù)盾構(gòu)掘進(jìn)的渣土通過車站預(yù)留的盾構(gòu)出土孔吊出，然后暫存于海納百川的渣土池。它設(shè)置在龍門吊行走范圍內(nèi)的，靠近盾構(gòu)出土孔。防護(hù)也是清晰明了，干凈清透沒問題。3.龍門吊標(biāo)準(zhǔn)化我們地鐵施工的“巨無霸”出場咯！整張圖片都放不下他這個龐然大物，龍門吊可是地鐵施工必不可少的一員。而運行龍門吊的軌行區(qū)是安全防護(hù)的重中之重，軌道端頭設(shè)置龍門吊限位器及防碰撞裝置，這樣就不用擔(dān)心龍門吊“出軌“啦！龍門吊防護(hù)欄桿懸掛“嚴(yán)禁攀爬”、“嚴(yán)禁跨越”等安全警示標(biāo)志。生人勿近！ 龍門吊制動裝置4.管片存放場這就是地鐵施工的“大倉庫”了，為了正規(guī)有序的管理，“大倉庫”的標(biāo)準(zhǔn)化一定要做的非常細(xì)致哦。管片存放場地需

8、平整硬化，根據(jù)管片堆碼順序畫好地面標(biāo)志線。管片必須堆放在柔性基座（可采用150mm×150mm×1000mm 方木）上，重疊數(shù)量不多于3 塊，管片間的墊木上下一致。做到堆場高效利用、管片堆放整齊劃一，是不是像閱兵式？5.充電池這是地鐵施工的“加油站”，有了充電池，我們的設(shè)備們才能正常運轉(zhuǎn)。對充電池的管理有專門的規(guī)定，充電房包括充電設(shè)備房和電瓶冷卻池。單個電瓶冷卻池尺寸為：2m×2m×500mm（長×寬×高），充電房和龍門吊是好兄弟，它就布置在龍門吊吊裝范圍內(nèi)。 充電工大家有沒有注意到，我們可愛的充電工人裝備很特別，有特殊的手套，還要帶

9、著專門的口罩！因為充電池的工作充滿高壓電流和電池腐蝕的危險，為保護(hù)施工人員安全，我們有著特殊要求，充電工須穿戴安全防護(hù)服裝、佩戴護(hù)目鏡、口罩、耐腐蝕手套、耐腐蝕勞保鞋等。高壓電我不怕你！6.盾構(gòu)機標(biāo)準(zhǔn)化操作當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)！號稱地鐵施工之王的盾構(gòu)機，終于與大家見面了。作為地鐵區(qū)間施工最重要的準(zhǔn)則，盾構(gòu)機標(biāo)化操作可是有很多要求：盾構(gòu)機操作人員要經(jīng)培訓(xùn)考核合格后上崗；盾構(gòu)機啟動前要確認(rèn)各系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，各項指標(biāo)未超報警值；掘進(jìn)過程中嚴(yán)格控制出渣量、加強地表監(jiān)測，做到信息化施工；要嚴(yán)格控制同步注漿，必要時進(jìn)行二次補漿；要控制好盾構(gòu)機姿態(tài)，糾偏遵循“勤糾、少糾”，杜絕“強糾、猛糾”；盾構(gòu)機雖無堅不摧，可是記

10、得定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)哦。7.同步注漿伴隨著盾構(gòu)機的掘進(jìn)，我們的注漿工作也要同期開展，這樣才能保障地鐵施工本身和地表建筑物安全。工程師要記得“三根據(jù)”：根據(jù)地質(zhì)條件、盾構(gòu)機尺寸等計算同步注漿量和同步注漿壓力；根據(jù)掘進(jìn)速度來控制同步注漿速度；根據(jù)地表監(jiān)測結(jié)果控制同步注漿壓力和注漿量。注意：注漿完成后立即清洗注漿管路和盾尾、注漿系統(tǒng)定期要進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。8.管片拼裝注漿作業(yè)以后，為了把地鐵盾構(gòu)區(qū)間完全加固，我們要在區(qū)間里面進(jìn)行管片的拼裝啦。管片吊運過程中安排專人操作雙軌梁，專人配合調(diào)整管片位置。管片安放就位后伸出推進(jìn)油缸，穿好管片螺栓后才能松開抓舉頭；拼裝機抓舉管片旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。9.盾構(gòu)機開倉換

11、刀盾構(gòu)雖好，寶刀易老。盾構(gòu)機長期在地下挖掘巖石，刀盤極易磨損，過段時間我們就要為他換上新的武器，而換刀這個工序也是有嚴(yán)格要求的：開倉前編寫安全專項施工方案，并進(jìn)行安全技術(shù)交底。確認(rèn)掌子面穩(wěn)定后才能打開倉門，人員進(jìn)倉前進(jìn)行倉內(nèi)空氣質(zhì)量檢測。刀具安裝完成后復(fù)擰螺栓，倉內(nèi)人員、工具清點無誤后才能關(guān)閉倉門。10.洞內(nèi)軌行區(qū)防護(hù)隨著盾構(gòu)區(qū)間不斷的延伸，我們的后配套設(shè)備要進(jìn)入洞內(nèi)運送管片、出渣，施工人員需要進(jìn)出洞作業(yè)；實行人車分離：安裝了臨時車行軌道、靠洞壁設(shè)置人行道。二者之間凈距不小于400mm，采用立桿高度1.5m，間距3m的防護(hù)欄桿分隔。電瓶車高壓電纜懸掛于安全通道對側(cè)，懸掛位置與軌道距離大于1m，

12、每隔50 環(huán)懸掛高壓危險安全警示標(biāo)志。11.軌行區(qū)測量防護(hù)這可不是在拍“地心歷險記”，而是我們的測量員正在精細(xì)測量地下軌行區(qū)的各種數(shù)據(jù)。進(jìn)行隧道內(nèi)測量作業(yè)時，測站前后100m 位置設(shè)置安全警示燈。來車方向安排專人值守，指揮人持通信設(shè)備、紅旗、口哨等指揮電瓶車運行，電瓶車運行速度小于5 公里/小時。專人值守位置拉好安全警示帶，測量過程中電瓶車駐車位置選擇在車站、聯(lián)絡(luò)通道最低點或盾構(gòu)機臺車內(nèi)。軌行區(qū)測量人員著工裝及反光背心，一閃一閃亮晶晶就是他們。12.洞內(nèi)作業(yè)平臺防護(hù)大家是否覺得這張照片很面熟呢，這就是地鐵施工的洞內(nèi)作業(yè)平臺，與隧道內(nèi)的作業(yè)平臺有那么一些像哈！洞內(nèi)作業(yè)平臺與電瓶車間距不小于500mm。作業(yè)平臺前后輪廓線粘貼反光貼，兩側(cè)設(shè)置安全警示燈。作業(yè)平臺設(shè)置臨邊防護(hù)，懸掛安全警示標(biāo)牌。作業(yè)平臺前后50m 懸掛電瓶車減速慢行標(biāo)志。13.盾構(gòu)機接收防護(hù)終于到了我們地鐵區(qū)間施工的終點啦！盾構(gòu)機要破土而出咯，這個盾構(gòu)機接收端頭提前要進(jìn)行加固處理的，洞門處要清理干凈，安裝好橡膠簾布、活頁板和