高速公路計重收費系統技術要求

1、浙江省高速公路計重收費系統技術要求（試行）浙江省交通廳二八年十月目 錄1 總 則22 引用文件43 術語和定義64 計重收費系統功能要求94.1 收費原則94.2 收費系統增加的功能95 計重收費系統設備技術要求125.1 計重收費系統設備125.2 稱重費額顯示器206 計重收費系統設備施工安裝要求226.1 稱重平臺226.2 主車輛分離器226.3 輪胎識別器226.4 輔助車輛分離器226.5 室外控制機柜226.5 管線236.6 車道路面236.7基坑236.8其他要求237 計重收費系統設備測試技術要求257.1 主要測試項目257.2 測試條件277.3 測試方法27附錄A 故

2、障處理規(guī)程30A.1 故障和誤差30A.2 故障處理原則30A.3 故障判定31A.4 故障處理及收費操作31附錄B 通訊規(guī)約及計重收費數據傳輸要求38B.1 通訊規(guī)約38B.2 數據傳輸要求471 總 則1.1 為規(guī)范浙江省高速公路計重收費的規(guī)劃建設工作，統一計重系統技術要求，指導計重收費工作，特制定本技術要求。1.2 本技術要求適用于浙江省新建、改（擴）建和已投入運行的高速公路計重收費工作。1.3 浙江省高速公路計重收費系統建設應遵循“的原則進行。各高速公路業(yè)主單位負責組織完成所轄路段相應設施建設改造的設計和施工、設備的采購和安裝等工作。省公路管理局負責組織完成全省高速公路聯網收費應用軟件

3、的改造開發(fā)和升級等工作。1.4 浙江省高速公路網實行聯網收費，原則上除規(guī)劃設計的不停車收費車道外，各高速公路收費站出口車道均應設置計重收費系統。同時配合全省超限檢查站的設置，可在省界主線收費站入口車道和鄰近重要特大橋梁的收費站入口車道設置計重設施。1.5 計重收費系統應保持與原有收費系統的兼容，具有良好的兼容性、標準性和可擴充性，計重設備應采用標準的接口和通訊規(guī)約。1.6 在實施全省高速公路計重收費系統建設中，應結合不停車收費車道建設的需要，進行收費土建附屬設施的總體布局和建設改造。1.7 高速公路收費土建附屬設施（包括收費島、收費車道、收費廣場線形和路面、收費廣場標志、標線和照明設施等）改造

4、應在符合國家和交通運輸部等相關規(guī)范要求的前提下，結合治超工作，以保持收費站的服務水平，保證安全行駛和稱重的準確性為目標，由各高速公路業(yè)主委托專業(yè)設計單位對各個收費土建附屬設施進行設計和安全評估。1.8 各收費站計重系統的稱重平臺安裝完成后，需經有資質的檢定部門首次檢定，檢定合格后方可投入使用。1.9 投入使用后，稱重平臺應由有資質的檢定部門按規(guī)定周期定期進行檢定，以保證稱量的準確性。1.10 各收費站計重收費系統安裝調試完成后，需通過并網測試和工程驗收，方可投入聯網收費運行。2 引用文件GB/T14249.2 電子衡器通用技術條件GB/T17618 信息技術設備的無線電騷擾阻值和測量方法GB4

5、208 外殼防護等級的分類GB4793 電子測量儀器安全要求GB 2423 電工電子產品基本環(huán)境試驗規(guī)程GB500571994 建筑物防雷設計規(guī)范GA 1731998 計算機信息系統防雷保安器GB502541996 電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范EIA-232-E RS232串行接口標準 JJG907-2003 動態(tài)汽車衡JTGD20 公路路線設計規(guī)范JTG B012003 公路工程技術標準JTG D80-2006 高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范JTJ0741994 高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范GB 5768-1999 道路交通標志和標線JTG E30-2005 公路工程水泥

6、混凝土試驗規(guī)程YD5103-2003 通信管道工程施工及驗收技術規(guī)范交通部2000年第2號令 超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定交公路發(fā)【2005】492號印發(fā)關于收費公路試行計重收費指導意見的通知交通部2007年第35號公告收費公路聯網收費技術要求浙江省高速公路運行管理辦法及浙江省高速公路聯網收費相關管理辦法使用本技術要求時，應注意采用上述引用文件的現行有效版本。3 術語和定義3.1 軸由兩個或兩個以上的車輪與一個沿中心旋轉橫向共同軸構成的組合。軸的兩端至整個車輛寬度，并與車輛行駛方向垂直。3.2 單軸一個懸掛系統上僅有的一個軸。3.3 軸組由數個軸構成的組合，組合中的軸數和軸之間相互的間距（軸距

7、）應有明確定義。3.4 雙聯軸由兩個軸組成的軸組。3.5 三聯軸由三個軸組成的軸組。3.6輪荷載軸的一端所有車輪輪胎荷載的總和。車輪可以由單輪胎組成或者由雙輪胎組成。3.7 軸荷載一個軸上所有輪荷載的總和，稱輛時是重力作用到車輛總質量而產生的施加到靜態(tài)軸上的分量。3.8 總質量限車輛總的質量或包括所有連接部件的車輛組合的總質量。3.9 軸型、軸型編號和軸限不同數量輪胎和車軸的組合類型稱之為軸型、不同軸型的順序編號稱之為軸型編號、軸（軸組）的限載重量稱為軸限。3.10 總軸限各軸（聯軸）的限載值之和稱之為總軸限。3.11 計重收費系統計重收費系統是由一組安裝好的傳感器和含軟件的電子裝置所組成的獨

8、立系統，用以測量動態(tài)車輛輪胎力和車輛通過時間，并提供計算軸數、軸重、整車重以及其它諸如速度、軸距、輪數等的數據，按照既定收費標準進行車輛通行費征收的一種收費方式。3.12 稱重平臺計重收費系統承載輪軸壓力的部分，又稱為承載器、秤臺。稱重平臺由稱體、框架、限位裝置、傳感器裝置、稱重控制器、信號電纜等組成。3.13 主車輛分離器由發(fā)射器和接收器組成，相向分置計重車道兩旁。負責判斷車輛是否完整通過車道。3.14 輔助車輛分離器判斷是否有車輛通過的輔助車輛分離設備，當用于輔助收尾時，又稱為收尾裝置。3.15 輪胎（軸）識別器由一組外置或內置的傳感器組成，通過檢測駛過傳感器的輪胎寬度，判斷駛過的輪胎是單

9、胎還是雙胎，以及單獨或與其它設備共同判斷軸型和車型。3.16 稱重費額顯示器接受車道控制機的控制，顯示計重車輛的車型、費額、總軸重、超限重和余額等。3.17 室外機柜放置計重系統處理機、電源和接線板的室外機柜。3.18 參考車輛為動態(tài)試驗而選定，經過控制衡器稱量已知車重的典型車輛。3.19 檢定為查明和確認衡器是否符合法定要求的程序，它包括檢查、加標記和（或）出具檢定證書。3.20 首次檢定對未曾檢定過的衡器所進行的一種檢定。3.21 后續(xù)檢定衡器首次檢定后的任何一種檢定。后續(xù)檢定包括強制性周期檢定、修理后檢定和周期檢定有效期內的檢定，不論它是由用戶提出的請求，或由于某種原因使有效期內的封印失

10、效而進行的檢定。3.22 使用中檢驗為檢查衡器的檢定標記或檢定證書是否有效、保護標記是否損壞、檢定后衡器是否遭到明顯改動，以及其誤差是否超過使用中最大允許誤差所進行的一種檢查。4 計重收費系統功能要求4.1 收費原則4.1.1實行計重收費后，對貨車以實地測量的車貨總重量為依據，按照軸重與總重相結合的方式，判定其是否超過公路承載能力認定標準而進行分類（“正常車輛”、“超過公路承載能力認定標準的車輛”等兩種）收取車輛通行費。客車維持現有收費方式不變。4.1.2 車貨總重由動態(tài)軸重儀檢測獲得，計重收費標準及超過公路承載能力的判定標準按省政府批準的有關文件執(zhí)行。4.1.3 由于稱重設備故障造成無法獲取

11、貨車稱重數據時，可按車型收費或按省政府批準的有關文件執(zhí)行。4.2 收費系統增加的功能4.2.1 省收費結算中心系統增加的功能（1） 接收下級上傳的計重收費數據，完成計重收費數據的收集、存儲、處理、管理等。（2） 在聯網收費系統參數表中需增加計重收費基本費額表、超限超載費額表、超限超載車輛黑名單，并可以根據需要及時下發(fā)至下級系統中。（3）統計/查詢/打印各類計重收費日/月/季/年等管理報表。（4）對計重收費數據進行綜合分析處理，提供簡單必要的輔助分析決策數據，包括貨車分車型OD數據、路面動態(tài)荷載數據等。 4.2.2 路段收費中心（分中心）系統增加的功能（1） 接收下級上傳的計重收費數據，完成計重

12、收費數據的收集、存儲、處理、管理等。（2） 接受上級下發(fā)的計重收費系統參數表，并及時下發(fā)至下級系統中。（3） 統計/查詢/打印本路段計重收費日/月/季/年等管理報表。（4） 必要時，可以實現對超限超載車輛的監(jiān)視。4.2.3 收費站系統增加的功能（1）接收下級上傳的計重收費數據，完成計重收費數據的收集、存儲、處理、管理等。（2）接受上級下發(fā)的計重收費系統參數表，并及時下發(fā)至車道計重收費系統。（3） 統計/查詢/打印收費站計重收費日/月/季/年等管理報表。（4）實現對超限超載車輛的監(jiān)視。4.2.4 收費車道系統增加的功能（1）按計重收費車道操作流程正確對車道外圍設備進行控制，實現車道正常計重收費功

13、能，將計重收費數據存入本地數據庫的同時實時上傳至上級系統。（2）接受收費站下發(fā)的計重收費系統參數表。（3）對貨車依據實地測量的總質量是否超過公路承載能力認定標準，按照正常費率標準、超限超載基本費率加收調節(jié)系數分別實施計重收費。（4）對計重收費車道產生的特殊事件進行相應的處理，并向上級上傳實時的報警信息。（5） 稱重系統能夠準確、及時、平滑傳輸完整的稱重數據。（6）出口計重收費車道基本操作流程包括：正常車、超過公路承載能力認定標準車（超重車）、超時車、“U”型車、無通行券（無卡）、不可讀通行券（壞卡）、沖卡車、無支付或不足支付（未付或欠費車）、公務車、計重收費故障（無重車）等。（7）在通行費發(fā)票

14、上打印貨車的總重、超重數據等相關信息。5 計重收費系統設備技術要求5.1 計重收費系統設備計重收費系統設備為室外露天獨立設置，前置固定安裝，可以測量機動車輛各軸的軸型、軸載荷和總載荷。計重設備由稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等部分組成的獨立系統。安置在（或者駛過）稱重平臺上的載荷，通過傳感器輸出信號，經處理機處理后在費額顯示器上顯示，顯示內容通過通訊接口傳輸給車道控制機。計重收費車道用軸重儀作為計重收費系統的關鍵設備，至少應該滿足下列的要求：5.1.1 的生產、銷售單位必須依法取得制造計量器具許可證或國家質

15、量技術監(jiān)督行政部門頒發(fā)的型式批準證書。5.1.2計重收費系統中的計量器具應具有制造計量器具許可證標志、編號，設備銘牌上明確標注設備型號、規(guī)格、稱量精度以及制造企業(yè)名稱、地址等信息。5.1.3 主要功能：(1) 能對低速通過的車輛進行稱量：(2) 能檢測車輛通過車道時的速度；(3) 能對車輛進行自動分離；(4) 能檢測車輛的軸、軸組及整車重量：(5) 能記錄車輛通過時間；(6) 稱重系統軟件應在系統死機時能自動重新啟動，并且所有的處理軟件、設備驅動程序、示范測試程序和示范測試程序源代碼，都必須具有合法的使用許可，需方不需要額外付費；(7) 能形成完整的車輛稱重信息，包括軸型、軸重、聯軸信息、每軸

16、的胎數、聯軸重量、軸距、總重等信息；(8) 能通過通信接口將稱重信息傳輸給車道控制機；(9) 當最后一輛車不完全退出（未收頭）并且再進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。(10)當車輛不完全進入（未收尾）并退出時，計重設備能夠正確判斷，撤銷該輛車的稱重數據。(11)當車輛在稱重平臺上不完全倒車（未收尾、也未收頭）并進入時，計重設備能夠正確判斷處理該輛車的稱重數據。5.1.4 稱重系統的要求(1) 靜態(tài)稱量準確度：符合JJG 539-1997的 (2) 動態(tài)稱量準確度：1）單軸或軸組載荷準確度：符合JJG 907-2006中 C級；2）車輛勻速通過承載器,行駛速度20km/h時，整車

17、總重量準確度：符合以下要求；稱重車輛速度范圍整車總重量準確度重復性變差首次檢定和后續(xù)檢定使用中檢驗車速020km/h優(yōu)于±2.5%優(yōu)于±5%5%注：有效測量車速范圍020km/h。(3) 軸間距測量精度(沒有明顯加減速的情況下)：兩軸：±0.30m；(4) 工作環(huán)境：溫度-20+80相對濕度095%(5) 設備的防護等級：控制設備：IP65稱重傳感器：IP67(6) 稱重平臺能對各軸分別進行計量，計量線性良好，其標準測量范圍為：標準載重30t（每軸）過載能力150%（每軸）(7) 秤臺有效尺寸(寬*長)：3200mm*800mm（標準車道），4000mm*800m

18、m（超寬車道），秤臺剛度設計指標1/f1600，提供不需要大型機械可維修和清淤的機械設計和專用工具，稱臺寬度可根據車道實際寬度調整。(8)不超過最大過載能力時，傳感器工作壽命300萬次；當傳感器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件發(fā)出故障消息。 5.1.4 主車輛分離器(1) 在良好天氣時，要求分離判斷正確率99.5%以上；(2) 在惡劣天氣時，要求分離判斷正確率98%以上；(3) 能分辨車輛的離地最高高度：1600mm，離地最低高度：400mm；(4) 在此范圍內，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5) 可分離兩車的最小間距應不大于200mm；(6) 發(fā)射器和接收器應能夠防止凝露、結霜；(7) 應

19、具有自診斷功能，可自動探測故障，并忽略或屏蔽有問題的信號，仍能正常工作，同時輸出報警信號，一旦故障排除，能自動回復正常工作狀態(tài)； (8) 應在惡劣環(huán)境下，諸如：強光干擾、下雨、下雪、濃霧、溫度異常，仍能保證100%可靠工作，并可忽略雪花、石塊、昆蟲或飛鳥等的干擾；(9) 當主車輛分離器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；(10) 分離器外殼可采用1.5mm以上不銹鋼或其他耐腐蝕材料，并設有醒目的防撞反光標志。(11) 工作環(huán)境： 溫度：-20+80 相對濕度：095%RH；振動：0100Hz；加速度：98m/s2；沖擊：4.1Joules，3ft.1b；(12)防

20、護等級：IP67；(13) 使用壽命：8年以上。5.1.5 輪胎識別器(1) 內置或外置于動態(tài)稱重系統判別各軸軸型及檢測輪胎總寬度以識別每側的單雙胎，配合承載器為主系統識別車型提供數據，對總重5T以上的車輛要求判斷準確度達到98%以上，由16路的應變力傳感器組成；輪胎識別器的長度與稱重平臺適應，普通車道檢測寬度1100mm，超寬車道檢測寬度1500mm；(2) 輪胎識別器應具有自診斷功能，能夠向車控機發(fā)出故障信息；(3) 當輪胎識別器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障信息；(4) 工作環(huán)境：溫度：-20+80；相對濕度：095%RH；(5) 防護等級：IP67；(6)

21、 使用壽命：8年以上。5.1.6 輔助車輛分離器(1) 在主車輛分離器發(fā)生故障時，自動切換為使用輔助車輛分離器，對車輛進行分離和輔助收尾；(2) 輔助車輛分離器在車距不少于2m時，判斷準確度99%；(3) 當輔助車輛分離器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；(4) 工作環(huán)境：溫度：-20+80；相對濕度：095%RH；5.1.7 輔助車速檢測器(1)用于輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測；(2)測速距離：不小于8m;(3)測速范圍：040km/h(4)測速精度：±0.5km/h(5)當輔助車速檢測器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟

22、件（收費界面上）顯示出明確的故障消息；(6)工作方式：連續(xù)(7)防護等級：IP66(8)工作環(huán)境：溫度：-20+80；相對濕度：095%RH；5.1.8 室外機柜 (1) 安裝在收費島適當位置，采用基礎安裝方式，機柜內要有電源裝置、數據處理器等，稱重外場設備數據均傳至室外機柜。經處理后通過RS422方式傳輸，通過帶光隔的RS422/RS232轉換器(有源)與車控機的RS232接口連接。(2) 柜體材料應符合設計要求，門鎖采用防盜鎖，門縫采取包邊防護；整個機柜應具有防水能力；應有相應措施使機箱內部始終維持在適當的溫度范圍內；具有防雷、抗浪涌沖擊裝置；機柜底部要有出線孔與外部電纜連接。機柜的內部結

23、構布置應合理，便于維護。(3) 當數據處理器發(fā)生故障時，可以通過硬件和軟件（收費界面上）發(fā)出明確的故障信息；(4) 工作環(huán)境：溫度：-20+80，機箱內部安裝散熱裝置；相對濕度：095%RH。(4) 防護等級：IP65。5.1.9 其他技術要求：(1) 有良好的穩(wěn)定性，設備標定周期應該大于12個月。(2) 計重收費車道用軸重儀應該具有開機自檢、空閑時定時自檢、零點校正和自動溫度補償能力。(3) 在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機必須能夠自動復位，復位時間不得超過30秒。(4) 計重設備必須具有調試、檢測用數字儀表顯示面板（也可外接顯示器），可以顯示各軸軸型、軸重、車輛總重和車速；能獨立

24、驅動費額顯示器，并顯示相關信息。(5) 必須具有進入校準狀態(tài)的開關。在校準狀態(tài)下，通過儀表面板上的按鈕或者廠商提供的設定工具，可以很方便的對計重設備進行校準。(6) 對影響測量結果的元件及參數儲存器應加印封裝置，印封裝置應具有如下特點：1）易于查看，便于操作；2）禁止使用改變或影響測量結果參數的印封；3）對于機械印封，不破壞印封就無法解除印封裝置的鎖定狀態(tài)，亦不能對印封裝置加封的相應元件及存儲器進行移動或更換。4）當沒有機械印封裝置對影響測量結果的參數加以保護時，需采取以下措施：5）只有經過授權，才可以訪問，例如，通過一個代碼（密碼）或者一個特定的裝置，代碼必須是可以更改的；6）至少可以記錄上

25、一次的改動，記錄包括數據、時間和能夠確認授權人作出改動的部分，如果改動沒有被最新的改定所覆蓋，它的可跟蹤性至少要保持兩年。具有可選的總質量顯示器，可以顯示總質量和超限質量供車主觀看。(7) 計重設備應有措施保證在正常收費狀態(tài)下不因其它人員誤觸儀表上的按鈕而影響收費的正常進行。(8) 計重系統中所有活動金屬部件均應有可靠的防銹功能，盡可能采用使用壽命內能防銹的材料。(9)平均無故障工作時間不小于20000小時。5.2 稱重費額顯示器稱重費額顯示器應顯示車型、費額、總(軸)重、超限重和余額等。費額顯示器與車道控制機之間以RS232串行接口標準通信，缺省設置為：9600bps，8bit UART,1

26、位起始位，8位數據位，1位停止位。立柱的要求:具有防銹、防撞等處理;若采用鍍鋅鋼管，其鋼管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右; 具有通行信號燈和黃閃報警功能。5.2.1 顯示信息 (1) 車型：顯示1位數字 (2) 金額：單位元，顯示4位數字 (3) 車重：單位噸，顯示4位數字 (4) 超重：單位噸，顯示4位數字 (5) 余額：單位元，顯示4位數字5.2.2 基本要求 (1) 在長期暴露于太陽光的環(huán)境條件下，其可見性不能降低。 (2) 費額顯示器可自動調節(jié)發(fā)光強度，既可以防止在夜間產生眩光影響司機視覺，又節(jié)省了能源，防止器件過早老化。 5.2.3 技術參數(1)采用LED點陣式顯示屏，像素

27、數量80行×128列，內置16×8點陣 ASCII碼字庫，16×16點陣GB2132一級、二級漢字字庫，全屏可顯示5行×16列，80個字符（40個漢字）；圖文格式任意顯示，字體大小可調，顯示方式可上下、左右滾屏顯示。 (2)可自動或手動多級（不低于4級）調節(jié)發(fā)光強度，以防止在夜間產生眩光；長期暴露于太陽光的環(huán)境條件下，其可見性不能降低；(3)超高亮度發(fā)光二極管（紅色），像素間距4.76mm，發(fā)光管直徑3.75mm，發(fā)光亮度>1500cd/m2 ；顯示區(qū)尺寸610±20mm×380±10mm； (4)整機采用不銹鋼殼體或

28、其他耐腐蝕材料并進行防水處理，顯示屏建議采用茶色有機玻璃密封。(5)掃描速度>120Hz；(6)輸入電壓：AC220V，功耗：60W；(7) 可視距離：20m(8) 工作環(huán)境：溫度：-20+80； 相對濕度：095%RH； (9) MTBF：大于15000小時 (10) MTTR：小于0.5小時 (11) 箱體防護等級：IP65，全密封，防水，防塵6 計重收費系統設備施工安裝要求6.1 稱重平臺6.1.1稱重平臺中心線距收費亭中心線之間的距離應不小于20m，以20-24m為宜，具體位置應根據收費廣場的情況而定，在可能的情況下寧長勿短。6.1.2稱重平臺應埋設于水泥混凝土路面的1個整板塊中

29、心位置，不得設置在混凝土板塊接縫處。該板塊長度為5m（也可根據情況適當加大），該板塊應待稱重設備預埋件埋設后再進行澆筑。6.1.3整體秤臺的臺面寬度應等于車道寬度，上翻梁或手孔蓋板必須嵌入收費島的維修凹槽中。6.2 主車輛分離器主車輛分離器安裝時，背板應盡可能靠近收費島中心線，以防止貨物超寬的車輛將其刮損。6.3 輪胎識別器輪胎識別器可以前置安裝也可以后置安裝，安裝位置應嚴格按照廠家圖紙規(guī)定。6.4 輔助車輛分離器輔助車輛分離器可以前置安裝也可以后置安裝，后置安裝時應在可能的范圍內，不超出廠家要求的距離，盡量接近秤臺安裝。6.5 室外控制機柜室外控制機柜位置根據各設備廠家要求確定，確定具體安裝

30、位置時應考慮到：不影響收費員視線、少受環(huán)境影響、便于操作維護等因素。6.5 管線所有連接線纜均需穿管，管路應選擇最近的線路，盡量減少彎曲，應避免敷設在高溫和易受機械損傷的場所，且不允許在隱蔽處有接頭；為防進水，所有外露管口必須彎轉朝下。所有外露管口應封閉，以防鼠害。6.6 車道路面稱重平臺至收費亭中線的車道路面必須平整、無坑洼、無凸出物，原則上不應有明溝，已有明溝應配妥溝蓋，溝蓋應落實并與地面平齊。6.7 基坑施工完畢的基坑應充分考慮便于泥沙等垃圾清理，不能由于清理垃圾影響設備的使用和準確度。6.8 其他要求膠裝設備施工時應考慮陰雨天氣的影響，一般不允許在陰雨天安裝；若需要在陰雨天進行安裝，必

31、須設置防雨棚，并用熱風機將基坑烘干后方可灌膠。7 計重收費系統設備測試技術要求7.1 主要測試項目7.1.1 系統組成、外觀及性能檢查7.1.1.1 計重收費系統應是獨立系統，其基本組成為：稱重平臺、主車輛分離器、輪胎識別器、輔助車輛分離器、稱重費額顯示器、處理機、相應軟件以及設備生產廠家認為必須配套的部件等。7.1.1.2 計重設備應該有清晰的說明性標志，應該標有型號、制造廠名、出廠日期、出廠編號、額定載荷、車輛運行速度、電源電壓及頻率、每車最多軸數等。7.1.1.3 各種開關、按鈕、旋鈕、插座應該都有明顯的文字說明或符號標識。7.1.1.4 計重設備應該有調試、檢測用數字儀表顯示面板，在面

32、板上能顯示各軸軸型、軸重和車速。7.1.1.5 通過RS-232串行通訊口傳輸給車道控制機的數據，應該與儀表顯示一致。7.1.1.6 儀表的數字顯示應該清晰，能在5秒內穩(wěn)定，顯示值保留時間應該不少于8秒。7.1.1.7 在自檢異常、通訊失敗或者程序迷走時，處理機應該能夠自動復位，復位時間應該在30秒內。7.1.2 靜態(tài)稱量準確度7.1.2.1 單軸計量的最大稱量及過載能力。7.1.2.2 靜態(tài)稱量誤差。7.1.3 動態(tài)稱量準確度7.1.3.1 車輛以各種車速通過承載器時，包括輪軸停在承載器上，都應該有輸出。7.1.3.2 車輛勻速行駛速度20km/h時，動態(tài)總質量稱量相對誤差以及重復性誤差。7

33、.1.4 主車輛分離器性能7.1.4.1 主車輛分離器發(fā)射管的有效工作區(qū)間；7.1.4.2 有效工作區(qū)間內的最小分辨物尺寸；7.1.4.3 可分離的兩車最小間距；7.1.4.4 在良好天氣時分離判斷正確率。7.1.5 輪胎識別器性能對總重5t以上的車輛判斷的準確度。7.1.6 輔助車輛分離器性能主車輛分離器發(fā)生故障時，自動切換輔助收尾功能，能夠正確分辨的最小車距。7.1.7 輔助車速檢測器性能輔助精確檢測車輛各種行駛狀態(tài)下的速度，對車輛進行輔助的速度檢測。7.1.8配套軟件的相關要求7.1.8.1計重設備和測試計算機數據通訊不需要車道收費軟件干涉，由動態(tài)鏈接庫自動進行；計重設備和動態(tài)鏈接庫都能

34、夠保存610輛車的稱重數據，可以根據需要，調用動態(tài)鏈接庫發(fā)指令同步或刪除稱重數據；7.1.8.2計重設備損壞、關閉和復位時，動態(tài)鏈接庫保存的稱重數據不受影響，可以繼續(xù)使用。7.1.8.3計重設備能夠檢測到最后一輛車退出，并且發(fā)信息給動態(tài)鏈接庫，撤銷該輛車的稱重數據。7.1.8.4計重設備能夠正確判斷處理進入后退出、不完全退出、不完全進入、不完全倒車四種典型情況。7.1.8.5當計重設備發(fā)生局部故障時，能夠將故障部分的錯誤代碼（當有多種故障時，代碼值為各故障代碼值之和）發(fā)給車道控制機。7.2 測試條件7.2.1 環(huán)境條件7.2.1.1 溫度：1040。7.2.1.2 相對濕度：85%RH。7.2

35、.1.3 電源電壓：220(1+10%；1-15%)V，50(1±2%)Hz。7.2.1.4 測試應在周圍無影響測量的污染、振動、噪聲和電磁干擾的環(huán)境下進行。7.2.2 測試用儀器設備7.2.2.1 替代砝碼的已知重量加載物，或加載用反力架：壓力傳感器(準確度為C3級)、計重顯示儀表。測量器具測量范圍不小于計重設備150%（FS）。7.2.2.2 多輛測試用車或可改變載荷量的專用檢測車。7.2.3 測試用計算機預裝正版操作系統軟件、防病毒軟件的PC，且至少具有一個RS-232通訊口和一個以太網口。7.2.4 專用測試軟件7.2.4.1 測試軟件可以顯示緩存的車輛總數，以及首輛車的總質

36、量、總軸數、各軸軸型、各軸質量等數據。7.2.4.2 通過測試軟件界面上的按鈕，可以在測試用計算機和計重設備之間進行數據同步、數據刪除等操作。7.2.4.3 測試軟件可以顯示各種單一的或者組合的故障代碼和信息。7.2.4.4 當測試軟件設置在記錄狀態(tài)時，可以在本地數據庫中記錄車輛的稱重數據。7.3 測試方法7.3.1 系統組成、外觀及性能檢查7.3.1.1 通過目測，系統組成、外觀及性能應符合7.1.1中(1)(5)款要求。7.3.1.2 通過秒表計時，時間應符合7.1.1中(6)(7)款要求。7.3.2 稱量測試該項目的檢定、測試應由國家法定的計量檢定機構完成，并執(zhí)行相應的檢定規(guī)程、校準規(guī)范

37、和測試方法，且檢定周期不宜超過半年。7.3.2.1 靜態(tài)稱量(1) 為檢驗計重設備的靜態(tài)稱量準確度及稱量范圍，計重設備應將所有部件安裝在實際使用地點后進行檢定測試，測試內容包括滿量程范圍內的性能測試和安全過載能力測試。(2) 靜態(tài)測試的加載設備可采用反力架結合壓力傳感器和計重顯示儀表進行，亦可采用多輛測試參考車或可改變載荷量的專用檢衡車，測試用的計量器具應符合相關計量要求。7.3.2.2 動態(tài)稱量(1) 采用事先選取的測試參考車輛以不同的車輛總質量、不同的速度通過計重設備一定的次數，進行計重設備動態(tài)準確度測試。(2) 測試參考車輛應采用政府有關部門允許使用并是動態(tài)汽車衡預計使用的專用檢衡車或其

38、它車輛，測試車裝載極限應不超過有關規(guī)定的范圍，軸重及總重的確定應符合相關計量要求。7.3.3 主車輛分離器和輪胎識別器性能統計與測量7.3.3.1 使用測量工具測量主車輛分離器可分辨的最高高度和最低高度。7.3.3.2 在7.3.3.1款的測量范圍內，使用不同寬度的遮擋物測量主車輛分離器能夠分辨的最窄寬度。7.3.3.3 使用寬度不小于7.3.3.2款測量結果的2個遮擋物間隔一定距離測量主車輛分離器的最小分辨率。7.3.3.4 對通過收費車道的5t以上車輛計數并記錄軸型，與測試軟件采集的軸型數據對比，計算輪胎識別器判斷準確度。7.3.4 輔助車輛分離器檢查與測量人為制造主車輛分離器故障，觀察計

39、重設備在車輛通過時的響應情況。7.3.5 輔助車速檢測器檢查與測量使用參照車輛分別以040km/h的速度勻速駛過，同時采用測速儀測量該車行駛速度，與測試軟件采集的車速數據對比，計算輔助車速檢測器測量速度的準確度。7.3.6 配套軟件測試7.3.6.1 用RS-232串行電纜連接計重設備和測試計算機，并在測試計算機上測試軟件，正確設置測試計算機的RS-232串行通訊口。7.3.6.2 當車輛駛入車道并收尾后，觀察顯示界面上緩存數據的變化。7.3.6.3 稱重設備與配套軟件之間進行數據刪除、同步測試。7.3.6.4 模擬進入后退出、不完全退出、不完全進入、不完全倒車四種典型情況測試。此設備測試技術

40、要求未描述的部分參照中華人民共和國國家計量檢定規(guī)程-動態(tài)公路車輛自動衡器（JJG 907-2006）。附錄A 故障處理規(guī)程A.1 故障和誤差由于硬件可能出現的各種故障和誤差，對每一種故障和誤差，收費軟件也必須有相應的對策。計重收費后，可能出現的故障和誤差有以下幾種：(1) 稱重設備出現故障，包括1) 輔助車輛分離器損壞2) 主車輛分離器損壞3) 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞4) 輪胎識別器損壞5) 秤臺損壞6) 與車道控制機通訊故障(2) 輸出數據產生錯誤或誤差，包括1) 稱量誤差2) 總軸限計算錯誤3) 車輛分離錯誤4) 總軸數錯誤5) 牽引（排障）車處理6) 稱重數據數與稱重車輛數

41、不符A.2 故障處理原則計重收費的故障和誤差可分為三類：(1) 不影響稱重數據的故障，如主車輛分離器或輔助車輛分離器其中一個故障時。對這類故障只進行記錄并提示維修。(2) 無法得到稱重數據的故障，如秤臺故障、通訊故障等。對這類故障自動按貨車車型進行計費。(3) 稱重數據出錯，如輪胎檢測錯誤、車輛分離錯誤等。這類故障需要收費員發(fā)現后通過車道軟件項手動修正后計費。A.3 故障判定稱重設備故障分自動判定和人工判定兩種情況。當軸重儀檢測到主車輛分離器、輔助車輛分離器、輪胎識別器或秤臺損壞時，通過設備狀態(tài)指令將故障設備代碼發(fā)送到車道控制機，車道控制機通過定時查詢軸重儀的工作狀態(tài)，判定是否有硬件故障；對軸

42、重儀不能檢測的硬件故障，需要人工判定。輸出數據產生錯誤或誤差只能進行人工判定和通過車道軟件選項手工修正。這就要求收費員在收費前先要檢查屏顯示的收費車輛的軸型、軸重、軸數與當前收費車輛是否一致，如不一致，則在經過值機班長確認后，判定為輸出數據產生錯誤或誤差。A.4 故障處理及收費操作(1) 稱重設備故障1) 輔助車輛分離器損壞當主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。如果主車輛分離器正常，不影響計重收費操作流程。車道故障處理流程如下：2) 主車輛分離器損壞當主車輛分離器發(fā)生故障時，車道控制機對

43、故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。如果輔助車輛分離器正常，可人工輔助車輛分離，不影響計重收費操作流程。當主車輛分離器發(fā)生故障時，影響車輛判別。此時：Ø 立即報修；Ø 打開備用車道收費。如果沒有備用車道可以使用，但是有輔助車輛分離器時，則：Ø 人工疏導車輛，保持車距2M以上，使用輔助車輛分離器收尾。3) 輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障停息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示

44、。當輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞，車輛不能分離，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。收費流程如下：輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時，稱重設備不能夠對車輛收尾，無法向車道控制機提供車輛數據。此時：Ø 立即報修；Ø 打開備用車道收費。當沒有備用車道可以使用時，則Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示“無稱重數據”；Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入0，0不是“軸型”列表中的序號，

45、自動按貨車車型計算通行費；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；4) 輪胎識別器損壞當輪胎識別故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。輪胎識別器故障時，無法正確判斷軸型，但是，當輪胎識別器損壞時，軸重數據一般都是正確的。此時，如果沒有影響收費金額，一般不會引發(fā)爭議，可以不必理會。但是影響到收費金額，尤其是在超限加收時，往往會引發(fā)爭議。如果發(fā)生爭議，則：車道控制機將所有車輛后軸的軸型初步轉為雙胎，然后根據實際情況進行人工修正后進行記錄和計算。收費流程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手

46、中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發(fā)現軸型檢測錯誤。Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員輸入錯誤的軸型在“軸型”列表中的序號后按【更改】鍵修正軸型，車道控制機自動按修改后的軸型重新計算通行費。Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；5) 秤臺損壞當秤臺故障時，車道控制機對故障設備進行記錄和顯示；并將設備故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。秤臺故障時，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。操作流程

47、與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。6) 與車道控制機通訊故障與車道控制機通訊故障時，記錄和顯示故障信息；并將故障信息發(fā)送到收費站服務器，并在收費中心（分中心）管理計算機設備狀態(tài)上顯示。通訊故障時，車道控制機無法收到稱重數據，按貨車車型收費。操作流程與輔助車輛分離器和主車輛分離器同時損壞時的收費流程相同。(2) 輸出設備產生錯誤或誤差1) 稱量誤差如果產生的稱量誤差超過允許范圍時，必須進行標定，未完成標定前按貨車車型收費。2) 車輛分離錯誤車輛分離錯誤時，稱重設備會將一輛車判斷成兩輛車，或兩輛車判為一輛車，但是總軸數與實際車輛相同。車輛分離錯誤時，需要收費員人工修正。收費流

48、程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發(fā)現車輛分離錯誤；Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；3) 總軸數錯誤總軸數錯誤時，需進行人工修正。收費流程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發(fā)

49、現車輛分離錯誤；Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，輸入當前車輛在“軸型”列表中的序號，重新計算收費額；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；4) 牽引（排障）車處理由于稱重設備無法分離牽引（排障）車與被牽引車，只能得到兩車總重。因此，在進行計費，需要人工輸入牽引（排障）車的重量，計算被牽引車重量后計費。收費流程如下：Ø 收費員輸入牽引（排障）車的車型，然后選擇“牽引”車型，屏幕提示收費員輸入牽引（排障）車的軸組數；Ø 收費員輸入牽引（排障）車的軸組數后，屏幕提

50、示收費員輸入牽引（排障）車的重量；Ø 收費員輸入牽引（排障）車的重量后，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過，計算機顯示應收通行費；Ø 若牽引（排障）車為公務車，按【公務】鍵和【放行】免費，否則，對牽引（排障）車按應收通行費收費；Ø 牽引（排障）車操作中，第一輛車的【放行】鍵操作不會使欄桿自動抬起，收費員輸入第二輛車的車型，并輸入第二輛車的通行卡；Ø 車道控制機從稱重數據中減去牽引（排障）車重量后，計算通行費并顯示第二輛車的通行費；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；5) 稱重數據數與稱重車輛數不符（錯誤分離車輛，車輛分離不清）車輛分

51、離錯誤時，如果收費中未及時發(fā)現和處理，就會造成稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤，需要收費員人工修正。稱重數據與稱重車輛對應關系錯誤有兩種，一是車輛分離錯誤將兩輛車判為一輛車且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為下一輛車的稱重數據，當前車輛稱重數據丟失，這時按貨車車型收費。操作流程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發(fā)現車輛稱重數據與稱重車輛不符；Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【輸入】鍵，

52、輸入0，0不是“軸型”列表中的序號，自動按貨車車型計算通行費；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；車輛分離錯誤將一輛車判為兩輛車并且收費員未進行人工修正，導致當前顯示稱重數據為上一輛車的稱重數據，需要刪除當前稱重數據。操作流程如下：Ø 收費員輸入貨車車型，并從司機手中取回通行卡并在讀寫器天線上面劃過；Ø 計算機屏幕顯示軸重數據及應收通行費，收費員發(fā)現車輛稱重數據與稱重車輛不符；Ø 收費員在征得值機班長同意后，按【計重】鍵，自動抓拍車輛圖像；Ø 車道控制機屏幕顯示“軸型”列表，收費員按【更改】鍵，提示是否刪除當前車輛的稱重數據，收費員再次按【更

53、改】鍵，則刪除當前車輛的稱重數據，自動按下一輛的稱重數據計算收費額；Ø 收費員收取通行費后，按【放行】鍵；車輛分離不清：車輛分離不清時，稱重設備會將兩輛車、甚至多輛車判斷成一輛車。該輛車的軸數是被錯判的車輛總軸數之和，質量是各車的質量之和，而各軸的軸型和軸重不變。此時：Ø 統計實際車數。Ø 采用人工順序輸入各車輛各軸軸型的方式，進行人工判定處理。附錄B 通訊規(guī)約及計重收費數據傳輸要求B.1 通訊規(guī)約 計重設備處理機可使用RS232串口或以太網接口與車道控制機進行數據交換。運行在車道控制機上的收費軟件通過串口通訊協議或者動態(tài)鏈接庫，獲取稱重數據和設備狀態(tài)信息，并且向

54、計重設備處理機發(fā)送控制命令。B.1.1 動態(tài)鏈接庫規(guī)定B.1.1.1動態(tài)鏈接庫接口（1）命名WtSys_Dll.dll。（2）基本方法1）WtSys_Init(int InitType)方法說明：計重設備初始化；參數：1 初始化并返回緩存的車輛數據量（保留現狀）； 0 初始化并強制清空緩存； N 初始化并部分清除緩存，只保留最后n輛車的數據（如果實際緩存的車輛數據量小于n，初始化后不清除緩存，返回實際緩存的車輛數據量）；返回值：0 初始化成功，并返回實際緩存的車輛數據量； - 1 初始化失敗。本方法用于車道控制機啟動或者重啟時，確保緩存的車輛稱重數據與車道中車輛的數據一致。若不一致時，可以通過人工輸入車輛數據，調整為一致。如果收費過程中發(fā)生車輛錯位現象，即車道控制機中緩存的車輛稱重數據與車道中實際車輛數量不一致時，也可以用本方法重新調整。2）WtSys_Test(void) 方法說明：檢查設備狀態(tài)；參數：無；返回值：0 計重設備正常； 1 稱重平臺傳感器故障； 2 主車輛分離器故障； 4 輔助車輛分離器故障； 8 輪胎識別器故障； 16 通訊故障； 32 緩存溢出。當有多種故障時，返回值為各故障值之和，64、128暫不定義，留做擴充。本方法用以檢查計重設備的工作是否正常。若計重設備工作狀態(tài)