南寧物流概況

1、南寧市物流業(yè)概況一、南寧物流概況2011年，南寧市大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加快推進中國東盟國際物流基地建設(shè)，著力打造全國性物流節(jié)點城市，制定和出臺了南寧市流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)實施方案，流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市建設(shè)開局良好；完成南寧市商貿(mào)物流發(fā)展“十二五”規(guī)劃編制工作。據(jù)統(tǒng)計，2012年底南寧市有一定規(guī)模的物流企業(yè)190多家，國家一級資質(zhì)企業(yè)2家(廣西超大運輸集團有限責(zé)任公司和南寧玉柴物流有限公司)， 共有貨運服務(wù)站6個，其中國家一級公路貨運站2個(南寧貨運西站、北站)、三級公路貨運站3個、四級公路貨運1個；共有道路貨運業(yè)戶19800多家，其中貨運企業(yè)3397家，危險品運輸企業(yè)48家，冷庫冷

2、鏈配送企業(yè)11家；2012年全年貨運總量29789萬噸,比上年增長22.46%，其中:鐵路貨運量621.8萬噸，增長2%；公路貨運量26180萬噸，增長22.55%，貨物周轉(zhuǎn)量388.47億噸公里，增長23.49%；水運貨運量為2983萬噸，增長27%，貨物周轉(zhuǎn)量1087200萬噸，增長51%；航空貨運量4.2萬噸，增長14.3%，物流市場容量實現(xiàn)快速擴張。第三方物流企業(yè)已開始在南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展進程中發(fā)揮積極的作用，成為物流市場的主力軍。物流外包企業(yè)逐步增多，其中外包比例較大的是制糖、石油及制品批發(fā)、水泥、煤炭、無機堿制造等行業(yè)。2009年2月海關(guān)總署、國家財政部、國家稅務(wù)總局和國家外匯局聯(lián)

3、合發(fā)文批準設(shè)立南寧保稅物流中心。2009年5月開始動工，2009年12月南寧保稅物流中心通過國家聯(lián)合驗收組正式驗收，實現(xiàn)年底封關(guān)運行的任務(wù)目標。2009年4月國家出臺的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將南寧市列為全國21個物流節(jié)點城市之一，作為西南物流區(qū)域中心之一。2010年2月南寧市被國家商務(wù)部評為全國46個流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市之一。2012年6月,南寧市等9個城市被國家商務(wù)部獲批為“全國現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點城市”。二、南寧物流發(fā)展規(guī)劃（一）南寧市物流發(fā)展規(guī)劃2010年12月南寧市政府正式批準南寧市區(qū)域性國際現(xiàn)代物流基地建設(shè)規(guī)劃（2008-2020年）（以下簡稱規(guī)劃）組織實施。在規(guī)劃

4、中，根據(jù)需求分布、物流流向與流量，綜合考慮交通條件、城市發(fā)展方向、產(chǎn)業(yè)布局及原有基礎(chǔ)等因素，我市提出南寧市物流發(fā)展框架為：“五園區(qū)”、“五中心”，這些物流園區(qū)和物流中心將在南寧市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和資源配置中發(fā)揮基礎(chǔ)、先導(dǎo)、支撐作用?！拔鍒@區(qū)”：分別在南寧市南部、西部、北部各布局一個物流園區(qū)，即中國-東盟國際物流基地、南寧空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、安吉綜合物流園區(qū)、江南綜合物流園區(qū)、金橋綜合物流園區(qū)?！拔逯行摹保杭次澍Q國際物流中心、賓陽黎塘物流中心、橫縣六景物流中心、隆安那桐物流中心、牛灣多式聯(lián)運中心。園區(qū)建設(shè)情況：中國-東盟國際物流基地：位于良慶區(qū)，規(guī)劃面積為29.11平方公里。目前已經(jīng)入駐園區(qū)的項目有南

5、寧保稅物流中心項目，有入園意向的項目有：廣西中凱鋼材物流配送中心、南寧“東莞（國際）商品交易區(qū)”、南寧市（中國-東盟）醫(yī)藥物流配送中心、北部灣紙業(yè)交易市場、中央直屬糖庫、廣西超大集團玉洞交通物流中心等項目。園區(qū)中的南寧保稅物流中心規(guī)劃面積約為1平方公里，已于2009年2月11日獲得國家審批，2009年5月建設(shè)，2009年12月20日通過國家聯(lián)合驗收組驗收，2010年7月26日正式封關(guān)運行。該中心以保稅倉庫建設(shè)為主，開辦進出口貨物保稅倉儲、國際物流分撥配送、簡單加工和增值服務(wù)等及其他經(jīng)海關(guān)批準的國際業(yè)務(wù)。 江南綜合物流園區(qū)：位于江南區(qū)，規(guī)劃建設(shè)面積25平方公里，主要集中在南站大道以北、沙井大道東

6、側(cè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)越，轄區(qū)內(nèi)擁有火車南站等基礎(chǔ)交通設(shè)施，現(xiàn)有鐵路貨運專線20多條，園區(qū)內(nèi)在建項目有廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心和南寧華南城（南寧東盟國際工業(yè)原料產(chǎn)品物流城），該園區(qū)通過整合將發(fā)展成現(xiàn)代綜合物流園區(qū)。 江南綜合物流園區(qū)位置及概念規(guī)劃圖安吉綜合物流園區(qū)：位于西鄉(xiāng)塘安吉大道兩側(cè)，外環(huán)線以內(nèi)，規(guī)劃用地面積約6平方公里，主要以鋼材、汽車、機電、家具行業(yè)為主，包括南寧虎邱城北鋼材市場、南寧東博國際五金機電城、廣西太華醫(yī)藥有限公司、吉運物流、廣匯汽車城、新希望大商匯等知名企業(yè)以及位于安吉大道兩側(cè)的多家汽車經(jīng)銷商、4S店及相關(guān)服務(wù)設(shè)施以及春城家私城、晨雄機電等商貿(mào)企業(yè)。 安吉綜合物流園區(qū)位置及

7、概念規(guī)劃圖金橋綜合物流園 位于興寧區(qū)快速環(huán)道與昆侖大道至三塘片區(qū)，原規(guī)劃面積1平方公里,現(xiàn)市政府把三塘、四塘鎮(zhèn)作為城鎮(zhèn)化改造試點，城區(qū)也將這片土地定位為商貿(mào)物流用地，因此，該園區(qū)規(guī)劃要進行調(diào)整，該園區(qū)主要鼓勵大型商貿(mào)企業(yè)建立區(qū)域性的采購和配送中心，支持重要商品儲備設(shè)施、大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、大型第三方物流配送中心、市場信息網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)平臺的建設(shè)。目前園內(nèi)重點建設(shè)項目有：東盟川桂物流園、南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、南寧電器物流城等。 金橋綜合物流園區(qū)物流重點項目：南寧華南城、東盟川桂物流園、南寧大商匯商貿(mào)物流中心、廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心、南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、中國-東盟（南寧）林業(yè)產(chǎn)業(yè)物流(

8、一)南寧華南城項目位于江南區(qū)沙井大道西側(cè)，總面積3406畝，總建筑面積488萬平方米，總投資120億。建成后將成為集交易、展示、資訊交流、倉儲、配送、貨運以及金融結(jié)算等功能于一體的世界工業(yè)原料及商品交易中心。該交易中心由紡織服裝、皮革皮具、化工塑料、五金工具、機電配件、建材裝飾、電子電器、汽車摩托配件、醫(yī)藥與器材、日常用品等十大類工業(yè)原料及相關(guān)產(chǎn)（商）品專業(yè)物流組成。 （二）東盟-川桂物流項目位于廂竹立交東北面，總用地面積3000畝，總建筑面積300萬平方米，計劃投資36.5億元。主要建設(shè)醫(yī)藥會展中心、五金機電市場、小商品市場和物流中心，包括市場、展廳、倉儲、工廠、計算機管理信息系統(tǒng)和商務(wù)、報

9、關(guān)等物流配套設(shè)施。（三）南寧大商匯商貿(mào)物流中心項目位于安吉大道，由全國500強企業(yè)新希望集團投資興建，總投資25億元，總占地面積達1180畝，為集商品交易、現(xiàn)代物流、展覽展示、電子商務(wù)、辦公居住、文化娛樂等諸多功能于一體的商貿(mào)物流中心。（四）廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流中心項目位于江南區(qū)壯錦大道旁江南工業(yè)園區(qū)內(nèi)，由上市公司深圳市農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司旗下子公司廣西海吉星農(nóng)產(chǎn)品國際物流有限公司出資興建，總投資15億元，總占地面積約700畝，總建筑面積約60萬平方米，由集散交易、物流倉儲、商業(yè)服務(wù)三大功能區(qū)組成。包括食糖、繭絲綢、糧油、水果、蔬菜、副食品、花卉等品種的集批發(fā)交易、加工、配送、進出口貿(mào)易及電

10、子商務(wù)為一體的大型物流中心。（五）南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場項目位于興寧區(qū)三塘鎮(zhèn)，昆侖大道北面（金橋客運站對面）。項目業(yè)主是南寧金橋農(nóng)產(chǎn)品有限公司，原為南寧威寧資產(chǎn)經(jīng)營公司管理，2008年底廣西五洲交通股份有限公司通過注資已擁有公司大部分股權(quán)。項目總占地1474畝，建筑面積76萬平方米，計劃總投資12.3億元。主要建設(shè)：原材料倉庫、批發(fā)交易市場、凈肉加工車間、凈菜加工車間、配送車間、凈菜倉庫、冷庫、綜合服務(wù)大樓、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、檢驗檢測系統(tǒng)、停車場、臨街商鋪等。（六）中國-東盟（南寧）林業(yè)產(chǎn)業(yè)物流項目選址于青秀區(qū)二塘鎮(zhèn)，總用地面積約3000畝，總建筑面積約204.5萬平方米。項目功能定位為：以板材、

11、家具、地板、名貴木材、各類林產(chǎn)品等企業(yè)為主體，集展銷交易、倉儲運輸、加工制造等功能為一體的綜合性現(xiàn)代化物流項目及廣西最全面的林產(chǎn)品信息交易網(wǎng)絡(luò)平臺。（二）發(fā)展戰(zhàn)略（分“三步走”）近期目標（2009年-2011年）：到2011年，完成物流園區(qū)和部分物流中心的規(guī)劃，工程項目取得實質(zhì)性進展，建設(shè)與運營同步進行。加快保稅物流與國際物流發(fā)展，初步建成中國面向東盟重要的區(qū)域國際物流中心和全國區(qū)域物流中心，初步形成區(qū)域性國際物流框架體系。中期目標（2012年-2015年）：到2015年，完善物流系統(tǒng)，重點完成物流企業(yè)兼并與重組、城市配送工程、農(nóng)村物流工程、郵政物流配送工程和南寧內(nèi)河航道改造和港口建設(shè)。建成層

12、次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，基本建成全國重要的物流中心和中國面向東盟的區(qū)域性物流中心。遠期目標（2016年-2020年）：到2020年，基本建成全國重要的現(xiàn)代物流中心和成為區(qū)域性國際物流體系中的重要節(jié)點，建成具有一定影響力的中國面向東盟的區(qū)域性物流中心。三、相關(guān)政策2005年1月南寧市先后出臺了中共南寧市委、南寧市人民政府關(guān)于加快物流業(yè)的意見（南發(fā)20053號）和南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定（南府辦20058號）等政策和規(guī)定，其中南寧市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干規(guī)定已于2010年底失效。為進一步做好南寧市新的物流政策、措施制訂工作，南寧市商務(wù)局牽頭起草完成關(guān)于進一步加快南寧市

13、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見、南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展專項資金管理暫行辦法、南寧市重點現(xiàn)代物流業(yè)認定管理暫行辦法初稿工作，目前正在上報市政府，有望明年出臺。待政策獲批，南寧市將獲得1500萬元左右物流發(fā)展專項資金，用于扶持南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展。其中重點扶持企業(yè)類型：第三方物流企業(yè)；實施物流剝離的工商企業(yè)；從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的企業(yè)；大型連鎖經(jīng)營、冷鏈、快遞等物流企業(yè)。重點支持項目：1.市級規(guī)劃的物流園區(qū)、物流中心；2.分撥中心、大型專業(yè)配送中心、批發(fā)市場及其他物流運作平臺，保稅倉庫、監(jiān)管堆場；3.物流信息平臺建設(shè)、物流信息化智能化管理、物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展項目、冷鏈物流項目，以及物聯(lián)網(wǎng)、

14、電子商務(wù)物流等業(yè)態(tài)創(chuàng)新的物流項目；4.物流標準體系建設(shè)、物流業(yè)重大發(fā)展課題研究；5.符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方向的前期工作；6.經(jīng)市政府批準的促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其他項目。另外，從國家和自治區(qū)層面看，吸引外來企業(yè)到南寧投資主要優(yōu)惠政策：（一）稅收試點政策。符合國家發(fā)展改革委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認稅收試點企業(yè)，具體辦法按國家稅務(wù)總局關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知（國稅發(fā)2005208號）執(zhí)行。（二）西部大開發(fā)政策。符合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄中鼓勵類的現(xiàn)代物流企業(yè)申報產(chǎn)業(yè)政策認定，對符合西部地區(qū)鼓勵類產(chǎn)業(yè)目錄（以國家下發(fā)文件為準）中規(guī)定的產(chǎn)業(yè)項目為主營業(yè)務(wù)，且其主營業(yè)務(wù)收入占企業(yè)收入總額70%

15、以上的企業(yè)，按財政部 海關(guān)總署、國家稅務(wù)總局關(guān)于深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略有關(guān)稅收政策問題的通知（財稅201158號）執(zhí)行。（三）城鎮(zhèn)土地使用稅政策。自2012年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。具體辦法按財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知（財稅201213號）執(zhí)行。（四）自治區(qū)各項政策1.根據(jù)廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃精神，符合國家和自治區(qū)規(guī)定的企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策條件的按有關(guān)規(guī)定給予享受企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策。2.根據(jù)自治區(qū)人民政府關(guān)于促進廣西北

16、部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)的若干政策規(guī)定的通知（桂政發(fā)200861號）規(guī)定，在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的自用土地和房產(chǎn)，自2008年1月1日起至2012年12月31日免征自用土地的城鎮(zhèn)土地使用稅和自用房產(chǎn)的房產(chǎn)稅。3.根據(jù)廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于建設(shè)“無水港”加快發(fā)展保稅物流體系的意見（桂政發(fā)201068號）規(guī)定，從2011年起自治區(qū)重點物流企業(yè)經(jīng)稅務(wù)部門審批，5年內(nèi)免征企業(yè)所得稅中屬于地方分享的部分。四、重點發(fā)展內(nèi)容城市統(tǒng)一配送。根據(jù)南寧市產(chǎn)業(yè)布局、交通運輸條件、物流成本、城區(qū)可利用資源等因素，商務(wù)局計劃在建城區(qū)東、南、西、北統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)5個大型（1000畝左右）標準化的倉儲物流配送中心：興寧區(qū)三塘物流倉

17、儲配送中心（主要滿足商貿(mào)企業(yè)的物流倉儲需求）、西鄉(xiāng)塘區(qū)物流倉儲配送中心（主要承接云、貴、川、渝方向的公路貨運業(yè)務(wù)）、青秀區(qū)五合物流倉儲配送中心（主要滿足大型市場、工業(yè)企業(yè)的物流需求）、北部灣集裝箱物流中心（設(shè)在良慶區(qū)，主要面向北欽防發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，以滿足城際配送業(yè)務(wù)的需求）、空港物流倉儲配送中心（設(shè)在南寧空港物流產(chǎn)業(yè)園，以滿足區(qū)內(nèi)外高附加值產(chǎn)品、快配送需求）。目前，興寧區(qū)三塘物流倉儲配送中心在城區(qū)發(fā)展努力下，已經(jīng)初步形成興寧區(qū)電器物流城，主要滿足商貿(mào)流通行業(yè)特別是電器的倉儲運輸和配送，北部灣集裝箱物流中心目前已有西南配送超市項目動工，占地近700畝。物流信息平臺建設(shè)。加快物流園區(qū)、物流企業(yè)信息

18、平臺建設(shè)，推動南寧市公共物流信息平臺的建設(shè)。物流標準化體系建設(shè)。鼓勵和推動本市物流企業(yè)在醫(yī)藥、食品冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品、城市配送等物流作業(yè)和物流服務(wù)方面率先制定地方標準。五、南寧公路物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析1、南寧公路物流現(xiàn)狀“十一五”西部大開發(fā)的全面推進和廣西東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立為北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展提供了難得的戰(zhàn)略發(fā)展機遇。為了謀求在東盟經(jīng)濟圈中扮演重要角色，成為中國經(jīng)濟增長的新一極，廣西壯族自治區(qū)政府將北部灣（廣西）經(jīng)濟區(qū)發(fā)展定位為，建設(shè)成為中國與東盟的區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心。作為北部灣經(jīng)濟區(qū)的核心城市、中國東盟交流合作前沿城市，廣西南寧市利用區(qū)位優(yōu)勢和中央政府賦

19、予的優(yōu)惠政策，加速構(gòu)建中國東盟區(qū)域性“三基地三中心”， 其中基地之一就是將南寧打造為區(qū)域性國際物流基地。其核心內(nèi)容是，通過廣西沿海港口功能的延伸，在南寧規(guī)劃建設(shè)“無水港”口岸港區(qū)和大型保稅中心，并與玉林、崇左的物流園區(qū)、北海的出口加工區(qū)等物流商貿(mào)基地相銜接，實現(xiàn)沿海港口和物流園區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。為了推動這一戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，廣西自治區(qū)、南寧市先后編制出臺了廣西壯族自治區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展“十一五”規(guī)劃、南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展總體規(guī)劃、南寧市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃實施方案以及中共南寧市委文件“關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見”，明確了南寧市現(xiàn)代物流業(yè)要立足廣西、輻射周邊省市、面向東盟國家乃至其他國家和地區(qū)，力爭經(jīng)過二

20、至三個五年計劃，建設(shè)成為服務(wù)全廣西，服務(wù)西南、華南地區(qū)乃至更大區(qū)域，服務(wù)東盟各國及其他國家和地區(qū)的國際通道式綜合物流樞紐城市的發(fā)展目標。近年來，南寧市物流得到了快速的發(fā)展，先后被國家列為全國物流節(jié)點城市、流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市、全國現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用和共同配送綜合試點城市。據(jù)統(tǒng)計，2012年底南寧市有一定規(guī)模的物流企業(yè)190多家，國家一級資質(zhì)企業(yè)2家(廣西超大運輸集團有限責(zé)任公司和南寧玉柴物流有限公司)， 共有貨運服務(wù)站6個，其中國家一級公路貨運站2個(南寧貨運西站、北站)、三級公路貨運站3個、四級公路貨運1個；共有道路貨運業(yè)戶19800多家，其中貨運企業(yè)3397家，危險品運輸企業(yè)48家，冷庫

21、冷鏈配送企業(yè)11家；全年貨運總量29789萬噸,其中公路貨運量26180萬噸，增長22.55%，貨物周轉(zhuǎn)量3884742萬噸公里，增長23.49%?？梢姽坟涍\占據(jù)了南寧社會物流總量的大半壁江山，發(fā)展和壯大公路貨運對優(yōu)化南寧市物流格局和網(wǎng)絡(luò)有著重要的意義。2、南寧公路物流存在問題南寧公路物流是南寧物流最重要的組成部分，公路貨運總量占據(jù)物流總量的80%以上，充分發(fā)揮和擴大南寧公路物流的市場規(guī)模對南寧市商貿(mào)物流的快速健康發(fā)展極為重要。但是南寧公路物流雖然在規(guī)模上不斷擴大，卻依然存在許多問題，整合和提升空間十分廣大。目前公路物流發(fā)展面臨三大難題，一是中小物流企業(yè)面臨創(chuàng)業(yè)發(fā)展難，二是社會車輛配貨難，三

22、是制造業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包難，正是因為公路物流領(lǐng)域里難題存在，呈現(xiàn)分散、混亂狀。南寧公路貨運具體有以下問題：一是傳統(tǒng)模式下的分散式經(jīng)營造成土地資源的浪費。南寧作為西南地區(qū)物流樞紐節(jié)點，不同規(guī)格的物流企業(yè)總計超過上千余家，但受傳統(tǒng)經(jīng)營模式影響，缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)作為支撐，又缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，南寧周邊各類物流企業(yè)、貨代公司、貨運站場散亂分布，從快環(huán)周邊到江南沙井一帶，零散分布為此造成了土地資源的極大浪費。二是低效高耗式經(jīng)營導(dǎo)致城市環(huán)境壓力增大?；谖锪餍袠I(yè)的特性，對交通要素依賴性較大，公路物流企業(yè)、貨代公司、停車場站往往選址都在進出城市的交通要塞上，而這些物流場所、車輛設(shè)施的無序和不規(guī)范，加上貨運車輛本

23、身體積大、車身長、運行速度慢，不可避免地造成了城市交通的嚴重堵塞，所以城市北部的幾個交通干線周邊都成了“臟、亂、差”的代名詞，不僅嚴重影響了城市運行效率，還造成了不必要的油耗尾氣的排放，據(jù)統(tǒng)計，汽車在低速運轉(zhuǎn)過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉(zhuǎn)的3-5倍，嚴重影響城市環(huán)境，資源浪費現(xiàn)象嚴重。三是“配貨難”導(dǎo)致社會貨運車輛資源的使用效率低下。車輛“空載”現(xiàn)象一直是物流運輸成本居高不下的重要因素之一，由于缺乏公益性物流信息交易平臺，傳統(tǒng)物流信息的不對稱和信息的傳遞滯后、信息的虛假性，社會車輛大量滯留在城市周邊，物流企業(yè)和社會車輛缺乏信息傳遞紐帶，致使出現(xiàn)“車找不到貨，貨找不到車”現(xiàn)象，貨物與

24、車輛的匹配效率極為低下，造成車輛資源的極大浪費，大量貨運司機停留在一個地方七八天找不到貨運，甚至被迫放空返回原地，造成極大的資源浪費和尾氣的無效益的尾氣排放。四是貨運平臺的缺乏導(dǎo)致交通事故率居高不下。貨運平臺類似于客運平臺，同樣需要“中轉(zhuǎn)站”為車輛提供休息、分流等場地，同時平臺需要足夠的能力為車輛司機提供安全保障，傳統(tǒng)場站由于缺乏安全保障措施，駕駛員往往被迫睡在車上以看護車輛和貨物，導(dǎo)致駕駛員不能休息好，駕駛本身就是一項高危作業(yè)，由于司機得不到較好的休息，往往會導(dǎo)致車禍的發(fā)生，造成災(zāi)難事故的發(fā)生。五是物流基礎(chǔ)設(shè)施的不完全利用導(dǎo)致資源浪費嚴重。由于公路物流資源、設(shè)施的分布廣、散亂，在日常運營情況

25、下或社會出現(xiàn)緊急狀況時不容易像機場、火車站那樣能夠迅速得到國家的干預(yù)并及時發(fā)揮出應(yīng)有的作用，并且容易造成重復(fù)投資和資源浪費。例如工商企業(yè)投資建設(shè)倉庫、購買車輛進行運輸，同樣物流企業(yè)也在建設(shè)倉庫，購置運輸裝備，在缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和資料利用的前提下，基礎(chǔ)設(shè)施的投資浪費現(xiàn)象嚴重。同時由于公路交通擁堵，出現(xiàn)緊急情況不僅不能及時得到現(xiàn)場進行救援，甚至導(dǎo)致由于延誤最佳救援時機，導(dǎo)致災(zāi)難進一步擴大，產(chǎn)生不可估量的損失。3、中國公路物流行業(yè)問題存在的根源根據(jù)我們對公路物流行業(yè)的深刻洞察，導(dǎo)致公路物流行業(yè)效率低的根源在于三方面：1、行業(yè)集中度低，組織化水平不高。改革開放以來，公路運輸領(lǐng)域由于開放早、門檻低，成為國

26、民自主創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的重要領(lǐng)域，但也帶來公路物流市場主體整體呈現(xiàn)“多、散、小、亂”特征。多年的發(fā)展，公路物流行業(yè)的整體格局并未發(fā)生較大變化，公路物流行業(yè)前十家企業(yè)的市場份額占比不足2%。據(jù)交通部公布，2008年，全國道路貨運企業(yè)達429萬家，企業(yè)平均營運車輛只有1.7輛/戶，大量的貨運貨代企業(yè)廣泛存在，90%以上的公路貨運量都是由這些中小物流企業(yè)完成的；全國近1000萬輛的貨運車輛，其中87%都為個體運輸戶。市場主體單兵作戰(zhàn)，散兵游勇式的運作，組織化水平極低，帶來物流運營效率低下，物流成本高企。2、行業(yè)運營極不規(guī)范，信用體系缺失。中國物流行業(yè)發(fā)展處于初級階段，有關(guān)物流方面的法律法規(guī)還不夠健全，分管部

27、門多，行業(yè)進入門檻過低，行業(yè)內(nèi)魚龍混雜，資質(zhì)水平參差不奇，企業(yè)內(nèi)部管理不規(guī)范，信息化水平低，網(wǎng)絡(luò)化程度低，缺乏企業(yè)誠信，很多中小物流企業(yè)之間只是存在相互競爭、相互擠壓的關(guān)系，沒有相互合作，協(xié)同發(fā)展，缺乏聯(lián)合共贏的理念。因此，大部分貨主企業(yè)無法明確了解物流企業(yè)和社會車輛的信用水平，由于信息不對稱，貨主企業(yè)只能選擇自營物流或通過“關(guān)系”尋找物流服務(wù)商，這不僅大大降低了資源配置效率，也使得騙貨詐貨等現(xiàn)象普遍存在，交易成本居高不下。3、行業(yè)的社會化服務(wù)平臺缺少，物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)環(huán)境支持不力。一直以來，政府非常重視公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，全國已基本形成公路交通道路網(wǎng)絡(luò)，然而連接各交通道路的節(jié)點（運輸樞紐）卻沒有及時跟上。相比于全國完善的空港海港等基礎(chǔ)設(shè)施乃至各地完善的客運網(wǎng)絡(luò)與統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)的客運節(jié)點（各客運站），惟獨公路貨運的”地面指揮系統(tǒng)”尚未形成，城市配套功能不健全。然而，網(wǎng)絡(luò)樞紐對物流業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要，不可或缺，已成為共識。物流與采購聯(lián)合會第三次全國物流園區(qū)調(diào)查（2012年）顯示，全國規(guī)劃的754個公路貨運樞紐中建成運營的只占46%，而全國自發(fā)形成的各種形式的貨運交易市場有2000多個，雖然數(shù)量眾多，但基本為馬路市場，缺乏規(guī)范