車輛單片離合器設(shè)計(jì)

1、工 學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（ 論 文 ）題 目： 車輛單片離合器設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí)： 06 級(jí) 3 班 姓 名： 張 磊 學(xué) 號(hào)： 2006664329 指導(dǎo)教師： 陳 杰 平 日 期： 2010年 5月 目 錄1、緒論32、離合器簡(jiǎn)介及其作用53、離合器設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求74、某轎車離合器的設(shè)計(jì)74.1.離合器參數(shù)的確定8摩擦片外徑的確定8單位壓力的確定8滑磨工L的計(jì)算84.2離合器的磨損壽命計(jì)算94.3離合器從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)要求94.4從動(dòng)片的設(shè)計(jì)要求94.5從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)11花鍵的設(shè)計(jì)11對(duì)從動(dòng)盤轂花鍵進(jìn)行強(qiáng)度校核114.6從動(dòng)盤摩擦材料124.7壓盤和離合器蓋的設(shè)

2、計(jì)12對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:12壓盤的幾何尺寸以及材料的確定13壓盤的校核134.8膜片彈簧的設(shè)計(jì)14膜片彈簧的參數(shù)要求14膜片彈簧的支撐形式14膜片彈簧基本參數(shù)的選擇14膜片彈簧的校核164.9扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)16扭轉(zhuǎn)減振器的概述16扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)17扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì)184.10分離裝置的選擇205、總結(jié)20致 謝21附錄22參 考 文 獻(xiàn)26車輛單片離合器設(shè)計(jì)摘要 離合器是實(shí)現(xiàn)了汽車主從動(dòng)件的分離，保證汽車起步平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)換擋平順和過(guò)載保護(hù)的重要部件。本文在對(duì)離合器的產(chǎn)生、分類、發(fā)展以及今后的發(fā)展方向進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹基礎(chǔ)上，主要針對(duì)某型號(hào)轎車的離合器及其結(jié)構(gòu)、壓盤與摩擦片結(jié)合方式、分離方式進(jìn)行

3、了設(shè)計(jì)，完成了膜片彈簧等零部件的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核，繪制了總體裝配圖和部分零件圖，運(yùn)用了CAD進(jìn)行圖形繪制。 關(guān)鍵字：車輛、離合器、設(shè)計(jì)1、緒論本文主要對(duì)某型號(hào)汽車離合器進(jìn)行設(shè)計(jì)，搜集該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)數(shù)據(jù)，查閱了大量關(guān)于離合器的文獻(xiàn)、期刊、著作等資料。并對(duì)離合器的主要部件進(jìn)行了計(jì)算、設(shè)計(jì)、選擇和校核。熟悉掌握了離合器的組成、原理以及工作特性。并運(yùn)用了MATLAB進(jìn)行計(jì)算和分析校核。熟練應(yīng)用CAD進(jìn)行了主要零部件和總裝圖的繪制。在對(duì)離合器的設(shè)計(jì)中，我還查閱了關(guān)于離合器計(jì)算的相關(guān)書籍，并對(duì)計(jì)算數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。汽車的發(fā)展已有一百多年的歷史了，在汽車的發(fā)展史中，離合器占據(jù)著舉足輕重的作用。我國(guó)汽車

4、離合器的研究制造起源于上個(gè)世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)制造設(shè)備極其簡(jiǎn)陋，而且生產(chǎn)手段也極其有限。直到上世紀(jì)50年代中期開始，一汽、南汽、上汽、“二汽”等才相繼成立。離合器在車間或工廠才開始批量化生產(chǎn)，此時(shí)才有了真正意義上的離合器制造。上世紀(jì)70年代，我國(guó)的離合器探索研究才初具雛形。此后由于汽車產(chǎn)量的逐年增加，各地又建立了一批離合器專業(yè)制造廠，逐漸形成了行業(yè)的雛形并初具規(guī)模。改革開放以后，國(guó)家重點(diǎn)支持一汽東光離合器、上海離合器廠、南汽離合器廠、黃石離合器廠等。各企業(yè)通過(guò)研究發(fā)展，均取得較大進(jìn)步。其中黃石離合器廠分別從英國(guó)AP公司、德國(guó)F·S公司、美國(guó)BW公司、法國(guó)VALEO公司引進(jìn)具有當(dāng)代水平的

5、膜片彈簧離合器產(chǎn)品及制造技術(shù)，帶動(dòng)了離合器行業(yè)的快速發(fā)展 嚴(yán)正峰.汽車離合器行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略探討J.汽車與配件,2007,(5):22-24。通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，消化和吸收，實(shí)現(xiàn)-旋彈簧離合器向膜片彈簧離合器的換代，行業(yè)的規(guī)模和，水平都獲得了提高。國(guó)內(nèi)離合器行業(yè)雖然已經(jīng)有了進(jìn)步，但與國(guó)際同行相比較，差距仍然很大。企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低，缺乏高技術(shù)含量的、前瞻性、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，都是我國(guó)面臨的主要問(wèn)題。除此之外，品牌意識(shí)淡薄，標(biāo)準(zhǔn)化程度低。國(guó)內(nèi)企業(yè)缺乏高水平的研究開發(fā)性人才，企業(yè)自主開發(fā)能力還比較低；企業(yè)內(nèi)部平均管理水平不高，沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的人才培訓(xùn)機(jī)制，人才流失等現(xiàn)象較為嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)原材料供

6、應(yīng)商的質(zhì)量、技術(shù)水平停留在一個(gè)較低的標(biāo)準(zhǔn)，一些關(guān)鍵部件只能依賴進(jìn)口，增加了一些零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本。技術(shù)方面：缺乏創(chuàng)新能力，缺少自主的專項(xiàng)、專利技術(shù)；新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝落后，將受制于跨國(guó)公司；生產(chǎn)工藝先進(jìn)程度、可靠性較差，自動(dòng)化程度和生產(chǎn)率相差甚遠(yuǎn)；研發(fā)的人力、物力、財(cái)力嚴(yán)重不足，研發(fā)手段落后；實(shí)車試驗(yàn)及主觀評(píng)價(jià)極少實(shí)行。管理及質(zhì)量方面：雖然業(yè)內(nèi)90%左右的企業(yè)通過(guò)ISO9000、QS9000、ISO/TS 16949等各類質(zhì)量體系認(rèn)證，也有開始運(yùn)用工業(yè)工程、ERP、一體化管理等現(xiàn)代管理技術(shù)。然而，因企業(yè)變數(shù)較多，造成了管理體系動(dòng)蕩，多數(shù)認(rèn)證流于形式；管理滯后，使產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，對(duì)于全球

7、采購(gòu)5070ppm要求，卻只能望而卻步。 裝備及工藝方面：主要離合器企業(yè)的裝備及工藝基本與國(guó)際同行相近，然而行業(yè)的裝備水平卻低了一檔次；成套碳氮共滲設(shè)備應(yīng)用不廣，機(jī)加工CNC設(shè)備采用不普遍，工藝裝備對(duì)產(chǎn)品的保證能力不強(qiáng)；試驗(yàn)、檢測(cè)設(shè)備的精度不夠，可靠性和再生性差。 材料及成本方面：一些主要零部件(膜片彈簧、減振彈贊、庫(kù)擦片)的國(guó)產(chǎn)材料性能依然達(dá)不到國(guó)外水平，目前為國(guó)內(nèi)轎車配套的離合器膜片彈簧材料仍從德、韓等國(guó)家進(jìn)口，成本優(yōu)勢(shì)下降，生產(chǎn)率下降。 企業(yè)規(guī)模方面：中國(guó)汽車離合器行業(yè)的規(guī)模都還較小。集中國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量前五家企業(yè)的總量也僅為德國(guó)SACHS產(chǎn)銷量的一半、法國(guó)Valeo或德國(guó)Luk產(chǎn)銷量的1/3

8、左右。 此外，國(guó)內(nèi)汽車離合器市場(chǎng)嚴(yán)重不規(guī)范、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象尤為突出、主機(jī)廠惡性降價(jià)、假冒和偽劣產(chǎn)品的猖撅都制約著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。從20世紀(jì)60年代開始，磁粉離合器作為電磁離合器的一個(gè)分支在工業(yè)控制領(lǐng)域得到了飛速的發(fā)展。近年來(lái)汽車在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，特別是載貨汽車趨于大型化，離合器的使用條件日酷一日 侯樹展,曲金玉,魏曉燕,等.我國(guó)汽車磁粉離合器的發(fā)展J.磁性材料從器件,2008,2:7-9(13)。對(duì)于汽車駕駛者來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣和自動(dòng)變速器帶來(lái)的便利性是一對(duì)突出的矛盾，而雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)能夠解決這個(gè)矛盾2。近年來(lái)汽車在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)

9、的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，特別是載貨汽車趨于大型化，離合器的使用條件日酷一日。磁粉離合器以其長(zhǎng)壽命、高可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)成為汽車傳統(tǒng)離合器的理想替代品 孫琦,過(guò)學(xué)迅.雙離合器自動(dòng)變速的發(fā)展趨勢(shì)J.天津汽車,2008,(8):18-20.。望眼全球汽車市場(chǎng)，中國(guó)的轎車工業(yè)一支獨(dú)秀。全球知名廠商紛紛到中國(guó)合資建廠，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新車型如雨后春筍般的讓人日不暇接，車型的更新?lián)Q代也更加頻繁。離合器是決定整車性能的主要部件之一 張文.華膜片彈簧式離合器的分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)J.應(yīng)用能源技術(shù).2009,(12):6-9.。翁曉明 翁曉明.濕式雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究J.汽車工程.2009,

10、31(10):927-931,956.在濕式雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究一文中提出結(jié)合江淮汽車公司(JAC) 6速濕式雙離合器變速器(6DCT)項(xiàng)日的要求，開展了雙離合器變速器換擋品質(zhì)的研究，分析了影響換擋品質(zhì)的因素，并結(jié)合對(duì)JAC、AMT、AT及大眾汽車公司的Golf GTI(DSG)的試驗(yàn)，提出了改善換擋品質(zhì)的對(duì)策。薛矯智 薛矯智.單項(xiàng)離合器對(duì)自動(dòng)變速器性能的影響J.汽車工程師.2009,(10):45-48.在單項(xiàng)離合器對(duì)自動(dòng)變速器性能的影響一文中也描述道：?jiǎn)蜗螂x合器可以單向接合2個(gè)部件，單向離合器在分離時(shí)能產(chǎn)生超越作用。單向離合器在自動(dòng)變速器中的作用和用于自動(dòng)變速器的限制條件。指出具有

11、超越作用的單向離合器，在齒掄變速機(jī)構(gòu)中能夠消除降檔沖擊，因而在自動(dòng)變速器中得到應(yīng)用。使用單向離合器會(huì)使汽車失去發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的作用，必一要時(shí)要取消單向離合器的作用。汽車離合器行業(yè)并行工程的產(chǎn)品開發(fā)流程是：當(dāng)初步的需求規(guī)劃確定后，以產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員為主，其它專業(yè)領(lǐng)域的人員為輔，共同進(jìn)行產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì) 顧曉陽(yáng).現(xiàn)代設(shè)計(jì)技術(shù)在汽車離合器行業(yè)研發(fā)中的應(yīng)用J.汽車與配件,2007(5):25-27.。車輛起步時(shí)對(duì)離合器控制提出了很高的要求。傳統(tǒng)的機(jī)械式換擋機(jī)構(gòu)中，離合器的操縱十分復(fù)雜，例如，起步時(shí)要求駕駛員根據(jù)不同道路環(huán)境條件，負(fù)載等各種因素，準(zhǔn)確判斷離合器半接合點(diǎn)的位置，以保證車輛的平穩(wěn)起步；同時(shí)，還要求離合

12、器踏板、油門踏板的操縱動(dòng)作的配合準(zhǔn)確、協(xié)調(diào) 鄧人鋒,侯俊.模糊控制在汽車離合器中的應(yīng)用J.北京汽車. 2007.(1):13-17.。昌世威 昌世威.模糊理論在離合器上的應(yīng)用J.科技情報(bào)開發(fā)和經(jīng)濟(jì).2006,16(15):152-153.在模糊理論在離合器上的應(yīng)用一文中介紹了模糊理論在離合器中的一些應(yīng)用，其中包括依靠傳統(tǒng)控制方法或基于現(xiàn)代控制理論的自動(dòng)控制方法很難很好地解決離合器的起步控制問(wèn)題。采用建立在駕駛員經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上的模糊邏輯控制方法可望獲得較理想的控制效果。將駕駛員的經(jīng)驗(yàn)形成控制語(yǔ)言規(guī)則，在實(shí)時(shí)工況下選擇合適的語(yǔ)言變量和控制參數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器的合理控制。離合器分離、接合過(guò)程的質(zhì)量對(duì)

13、車輛換擋品質(zhì)尤其是換擋沖擊度有較大影響。離合器的性能對(duì)機(jī)車起步的平穩(wěn)性、機(jī)車換擋的便捷性以及短時(shí)間克服系統(tǒng)超負(fù)荷的靈敏性極為重要 羅明軍,徐高新,程思遠(yuǎn). 離合器的動(dòng)態(tài)過(guò)程仿真J.農(nóng)業(yè)機(jī)械.2009,(2):87-90.。在動(dòng)力裝置自動(dòng)同步離合器阻尼腔中保持一定的油壓，阻尼孔維持不變的情況下，通過(guò)改變主機(jī)的調(diào)節(jié)特性達(dá)到改變離合器動(dòng)作時(shí)間的日的，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置。通過(guò)對(duì)原動(dòng)機(jī)及控制器工作原理的深入研究，建立了相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，利川動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADMAS的平臺(tái)對(duì)離合器特性時(shí)間參數(shù)進(jìn)行了深入的分析，得出其時(shí)間參數(shù)的控制方法，為傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行提供參考 林洪貴.蔣德松.自動(dòng)同步離合器阻尼一時(shí)間特性

14、研究J.中國(guó)航海.2009,32(4):36-38,57.。2、離合器簡(jiǎn)介及其作用在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，無(wú)論是AMT還是MT，離合器都是作為一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)存在的。從目前來(lái)看離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)的存在而存在，不可能在汽車上消失。尤其是以內(nèi)燃機(jī)做動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦離合器是一種依靠主從動(dòng)部分之間的摩擦來(lái)傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分。通常車輛上的離合器由用螺栓安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上的膜片彈簧壓盤、可沿變速器輸入軸方向軸向移動(dòng)離

15、合器從動(dòng)盤、裝配在從動(dòng)盤上的兩摩擦片、離合器盤式扭轉(zhuǎn)減振器和離合器分離機(jī)構(gòu)等組成，該分離機(jī)構(gòu)通過(guò)滾珠軸承將分離行程從不旋轉(zhuǎn)的執(zhí)行元件傳遞給壓盤。離合器術(shù)語(yǔ)常常隱藏了這樣一個(gè)事實(shí)，即把兩個(gè)功能完全不相關(guān)的元件-摩擦離合器和扭轉(zhuǎn)減振器-合并為一部分 Dip L.Ing.(FH) Matthias Fischer,ZF Sachs AG.Potential and limits of the passenger car dry clutchJ .DRIVE SYSTEM TECHNIQUE.2003,(3):1-13.。扭轉(zhuǎn)減振器的重要性逐步凸顯，它是一個(gè)用來(lái)優(yōu)化整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的可調(diào)節(jié)元件。離

16、合器具有保證汽車起步平穩(wěn)、換擋平順和過(guò)載保護(hù)的作用。其工作的可靠性直接關(guān)系到汽車的正常行駛。離合器的接合和分離是通過(guò)駕駛者對(duì)離合器踏板的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的 劉戰(zhàn)芳.自動(dòng)離合器的發(fā)展現(xiàn)狀與前景J.城市車輛.2007,(3):54-56.。在汽車起步前，自然要先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而汽車起步時(shí)，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的。如果傳動(dòng)系（它聯(lián)系著整個(gè)汽車）與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性地聯(lián)系，則變速器一掛上檔，汽車將突然向前沖一下，但并不能起步。這是因?yàn)槠噺撵o止到前沖時(shí)，具有很大的慣性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大地阻力矩。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)在瞬時(shí)間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以下，發(fā)動(dòng)機(jī)即熄火而不能工作，當(dāng)然汽車也不能起步。

17、因此，我們就需要離合器的幫助了。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系脫開，再將變速器掛上檔，然后逐漸松開離合器踏板，使離合器逐漸接合。在接合過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時(shí)逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。同時(shí)，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時(shí)，汽車即從靜止開始運(yùn)動(dòng)并逐步加速。 除此以外，在汽車行駛過(guò)程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動(dòng)系經(jīng)常要更換不同檔位工作。實(shí)現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動(dòng)齒輪

18、或其他掛檔機(jī)構(gòu)，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動(dòng)，再使另一檔位的齒輪副進(jìn)入工作。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動(dòng)力傳動(dòng)，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時(shí)使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進(jìn)入嚙合時(shí)的沖擊可以大大的減小，實(shí)現(xiàn)平順的換檔。 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，若沒(méi)有離合器，則發(fā)動(dòng)機(jī)將因和傳動(dòng)系剛性連接而急劇降低轉(zhuǎn)速，因而其中所有運(yùn)動(dòng)件將產(chǎn)生很大的慣性力矩（其數(shù)值可能大大超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)所發(fā)出的最大扭距），對(duì)傳動(dòng)系造成超過(guò)其承載能力的載荷，而使機(jī)件損壞。有了離合器，便可以依靠離合器主動(dòng)部分和從動(dòng)部分之間可能產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以消除這一危險(xiǎn)。因此我們需要離合器來(lái)限制傳動(dòng)系所承受的最大扭距

19、，保證安全。目前離合器分有電磁離合器和磁粉離合器，摩擦式離合器、液力偶合器。其中電磁離合器和磁粉離合器是新型的離合器類型。電磁離合器靠線圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。電磁離合器可分為：干式單片電磁離合器，干式多片電磁離合器，濕式多片電磁離合器，磁粉離合器，轉(zhuǎn)差式電磁離合器等。電磁離合器工作方式又可分為：通電結(jié)合和斷電結(jié)合。干式單片電磁離合器：線圈通電時(shí)產(chǎn)生磁力吸合“銜鐵”片，離合器處于接合狀態(tài)；線圈斷電時(shí)“銜鐵”彈回，離合器處于分離狀態(tài)。干式多片濕式多片電磁離合器：原理同上，另外增加幾個(gè)摩擦付，同等體積轉(zhuǎn)矩比干式單片電磁離合器大，濕式多片電磁離合器工作時(shí)必須有油液或其它冷卻液冷卻。磁粉離

20、合器：在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，不通電時(shí)磁粉處于松散狀態(tài)，通電時(shí)磁粉結(jié)合，主動(dòng)件與從動(dòng)件同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)點(diǎn)：可通過(guò)調(diào)節(jié)電流來(lái)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，允許較大滑差。缺點(diǎn)：較大滑差時(shí)溫升較大，相對(duì)價(jià)格高轉(zhuǎn)差式電磁離合器；離合器工作時(shí)，主、從部分必須存在某一轉(zhuǎn)速差才有轉(zhuǎn)矩傳遞。轉(zhuǎn)矩大小取決于磁場(chǎng)強(qiáng)度和轉(zhuǎn)速差。勵(lì)磁電流保持不變，轉(zhuǎn)速隨轉(zhuǎn)矩增加而劇烈下降；轉(zhuǎn)矩保持不變，勵(lì)磁電流減少，轉(zhuǎn)速減少得更加嚴(yán)重。磁粉離合器以其長(zhǎng)壽命、高可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)成為汽車傳統(tǒng)離合器的理想替代品2。 轉(zhuǎn)差式電磁離合器由于主、從動(dòng)部件間無(wú)任何機(jī)械連接，無(wú)磨損消耗，無(wú)磁粉泄漏，無(wú)沖擊，調(diào)整勵(lì)磁電流可以改變轉(zhuǎn)速，作無(wú)級(jí)變速器使用，這

21、是它的優(yōu)點(diǎn)。該離合器的主要缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子中的渦流會(huì)產(chǎn)生熱量，該熱量與轉(zhuǎn)速差成正比。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的效率很低，效率值為主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速比，即n2/n1適用于高頻動(dòng)作的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，可在主動(dòng)部分運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，使從動(dòng)部分與主動(dòng)部分結(jié)合或分離。主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)件靜止；主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)，主動(dòng)間帶去從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。離合器的發(fā)展是各個(gè)領(lǐng)域的，從以前單純的機(jī)械傳動(dòng)，到現(xiàn)在和液壓、電磁領(lǐng)域的結(jié)合。離合器的另一個(gè)發(fā)展方向是微型離合器。黃豐，莫易敏，呂俊成 黃豐,莫易敏,呂俊成.微型汽車離合器摩擦材料磨損機(jī)制的研究J.潤(rùn)滑與密封.2010,3(35):69-72.在微型汽車離合器

22、摩擦材料磨損機(jī)制的研究一文中介紹了一些微型離合器的摩擦材料和摩擦材料的在普通路況的磨損狀況。3、離合器設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求為了保證汽車具有良好的工作性能，對(duì)汽車離合器設(shè)計(jì)提出如下基本要求：1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備；2）接合時(shí)要平順柔和，以保證汽車起步時(shí)沒(méi)有抖動(dòng)和沖擊；3）分離時(shí)要迅速、徹底；4）離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損；5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過(guò)高，延長(zhǎng)其使用壽命；6）應(yīng)使傳動(dòng)系避免扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲的能力；7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以

23、減輕駕駛員的疲勞；8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過(guò)程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能；9)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長(zhǎng)；10)結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。根據(jù)離合器的設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行離合器的總體方案的設(shè)計(jì)和選擇，由于膜片式離合器有自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力、操作輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、高速時(shí)平衡性好和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，所以選擇膜片拉式離合器。4、某轎車離合器的設(shè)計(jì)某轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)及其車身基本參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)直系4缸輪胎規(guī)格205/65 R15最大功率（kw/rpm）102/5500發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比10:1扭矩（Nm/rmp）182/430

24、0-4500缸徑×行程83.5×90氣門總數(shù)16制動(dòng)器類型盤式整備質(zhì)量（kg）1470滿載質(zhì)量（kg）18354.1.離合器參數(shù)的確定4.1.1摩擦片外徑的確定離合器外徑式離合器的基本尺寸之一，它關(guān)系到離合器的結(jié)構(gòu)重量和使用壽命，它和離合器多需傳遞的轉(zhuǎn)矩大小有一定聯(lián)系。根據(jù)條件發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的最大轉(zhuǎn)矩為Temax=182（N·m）離合器的外徑（D）D=100 （4-1-1）系數(shù)A反映了不同結(jié)構(gòu)和使用條件對(duì)D的影響 因?yàn)槭寝I車 所以A= 47根據(jù)計(jì)算D=196.78mm由文獻(xiàn) 徐石安,江發(fā)潮.汽車離合器M(第1版).清華大學(xué)出版社.2005.表 摩擦片尺寸系列和參數(shù)選取

25、離合器外徑D=250mm離合器內(nèi)徑d=155mm離合器厚度為3.5mmC=0.620 （4-1-2）=0.762 （4-1-3）單位面積為320cm24.1.2單位壓力的確定根據(jù)離合器單位壓力、后備系數(shù)和摩擦片直徑三者之間的關(guān)系式確定離合器的單位壓力 （4-1-4）摩擦系數(shù)一般取0.3Z離合器摩擦工作面數(shù)單片離合器為2離合器后備系數(shù)，轎車取=1.3根據(jù)計(jì)算得單位壓力p約取0.13Mpa4.1.3滑磨工L的計(jì)算L= (4-1-5)0離合器開始滑磨時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)角速度，單位：rad/sJa汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量，單位：·n0發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，單位：r/min 一般取 2000 r/min

26、 0= 2n0 /60=209rad/sJa汽車整車質(zhì)量轉(zhuǎn)化為相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動(dòng)慣量，由 Ja= (4-1-6)ma為汽車的整車質(zhì)量 r k為汽車車輪的半徑（英寸）i0為汽車的主傳動(dòng)比 ik為汽車減速器的傳動(dòng)比ma= 1470 kg r k=15×2.61= 39.2 cm i0 =75/20= 3.75 ik = 3Ja= 1.8L=39312.9J 如圖4-1所示為完成的離合器裝配圖4.2離合器的磨損壽命計(jì)算按照汽車類型、用途、使用情況適當(dāng)分類，確定摩擦材料的磨損率IW（mm3/J），磨損率的概念就是每消耗1J的功所磨耗掉的體積（mm3）。參考文獻(xiàn) 林世裕.膜片彈簧與蝶形彈簧離合器的設(shè)計(jì)

27、與制造M.東南大學(xué)出版社.1995. 中給出了汽車磨損率IW=1.3×10-6mm3/JV= IW×L= 0.0511mm3/次 (4-2-1)根據(jù)文獻(xiàn) 徐石安,肖德炳,劉維信.離合器(設(shè)計(jì)叢書)M.北京人民交通出版社,1981.中汽車離合器的起步頻率 na = 2V=V· na=0.102 mm3/m (4-2-2)摩擦片允許磨損的總量VV=A (4-2-3)A為摩擦片的面積320 cm2 為摩擦片允許磨損的最大厚度取2mmV=320002=64000mm3磨損使用壽命里程SS=V/V= 5.3 ×105km (4-2-4)4.3離合器從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì)要

28、求設(shè)計(jì)從動(dòng)盤總成是應(yīng)注意滿足一下條件：（1）為了減少變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊，從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小；（2）為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布更均勻，從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性；（3）為了避免傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)共振以及緩和沖擊載荷，從動(dòng)盤中應(yīng)裝有扭轉(zhuǎn)減振器；（4）要有足夠的抗爆裂強(qiáng)度。4.4從動(dòng)片的設(shè)計(jì)要求 從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：1)從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊；2) 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器結(jié)合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損； 4-1 膜片拉式離合器裝配圖3)應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。

29、因?yàn)榇嗽O(shè)計(jì)為轎車系列所以選擇：整體式彈性從動(dòng)片。厚度1.5mm為鋼板直接沖壓成型。4.5從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩是經(jīng)從動(dòng)盤轂的花鍵孔輸出，變速器第一軸花鍵軸就插在該花鍵孔內(nèi)。從動(dòng)盤轂和變速器第一軸的花鍵結(jié)合方式一般都采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，機(jī)構(gòu)形狀如圖所示。花鍵之間一般為動(dòng)配合，這樣在離合器分離和結(jié)合過(guò)程中，從動(dòng)盤轂就能在花鍵軸上自由滑動(dòng)。從動(dòng)盤轂分的結(jié)構(gòu)有兩部分組成：盤轂和法蘭。如圖4-2所示圖 4-2 從動(dòng)盤4.5.1花鍵的設(shè)計(jì)根據(jù)從動(dòng)盤外徑D=250mm和發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩T= 182 N·m 由文獻(xiàn) 鞏云鵬,田萬(wàn)祿,張祖立.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)M(第1版). 東北大學(xué)出版社,2000表

30、從動(dòng)盤榖花鍵尺寸系列選取從動(dòng)盤轂花鍵尺寸為：花鍵齒數(shù)：n=6花鍵外徑：D=40 mm花鍵內(nèi)徑：d=36 mm齒厚： b=7 mm有效齒長(zhǎng)：l=35 mm擠壓應(yīng)力： =10.4 Mpa4.5.2對(duì)從動(dòng)盤轂花鍵進(jìn)行強(qiáng)度校核花鍵的側(cè)壓力P = =11555 (4-5-1)擠壓=9.4310.4 Mpa (4-5-2)經(jīng)校核此花鍵合格。4.6從動(dòng)盤摩擦材料離合器摩擦片在離合器結(jié)合過(guò)程中將遭到嚴(yán)重的滑磨，在相對(duì)很短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱，因此，要求摩擦片應(yīng)有下列一些綜合性能：（1）在工作是有相對(duì)較高的摩擦系數(shù)；（2）在整個(gè)工作壽命期內(nèi)應(yīng)維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)摩擦系數(shù)衰退的現(xiàn)象；（3）在短時(shí)間內(nèi)能吸收相

31、對(duì)較高的熱量，且有好的耐磨性能；（4）能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器結(jié)合過(guò)程中表現(xiàn)出良好的性能（不易出現(xiàn)顫抖）；（5）能抵抗高轉(zhuǎn)速下大的離心力載荷而不破壞；（6）在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，有足夠的剪切強(qiáng)度；（7）具有小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，材料加工性能良好；（8）在整個(gè)正常工作溫度范圍內(nèi)，和對(duì)偶材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦性能；（9）摩擦副對(duì)偶面有高度的容污性能，不易影響它們的摩擦作用；（10）具有優(yōu)良的性價(jià)比，不會(huì)污染環(huán)境?；驹瓌t是：滿足較高性能的標(biāo)準(zhǔn)、成本最小、考慮代替石棉。目前市場(chǎng)上常用的摩擦材料有石棉基摩擦材料、有機(jī)摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。石棉具有良好的耐熱性能，因?yàn)閰㈦s了銅絲和鋅絲其性

32、能有得到了加強(qiáng)，可以說(shuō)是性價(jià)比良好的材料。但是它的粉塵對(duì)環(huán)境有污染。有機(jī)摩擦材料在正常工作壓力和溫度范圍內(nèi)有較高的耐磨性能。重量上比石棉材料輕，可以減小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使變速換擋更容易。有良好的接合性能。具有較高的抗拉強(qiáng)度，是鋼的5倍。有較強(qiáng)的抗離心強(qiáng)度，可以有效的抵抗摩擦面片的飛裂。在高的工作溫度下有穩(wěn)定的摩擦性能。金屬陶瓷摩擦材料作為汽車離合器金屬陶瓷材料，除了應(yīng)有對(duì)一般有機(jī)摩擦材料的綜合性能外，鑒于此材料的特殊性，還應(yīng)著重考慮對(duì)偶件的耐磨性，以及離合器接合時(shí)工作的粗暴性。采用金屬陶瓷材料作為摩擦面片的離合器，它的從動(dòng)盤總成不能和有機(jī)材料面的從動(dòng)盤總成互換，以免影響使用性能。綜上所述：石棉摩擦材

33、料對(duì)環(huán)境有污染，而金屬陶瓷摩擦材料對(duì)離合器的要求較高，而且價(jià)格叫昂貴，所以選用有機(jī)摩擦材料作為從動(dòng)片的摩擦材料。選擇材料為銅基的有機(jī)摩擦材料，摩擦系數(shù)為0.25。4.7壓盤和離合器蓋的設(shè)計(jì)4.7.1對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求:1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，來(lái)增大熱容量，減小溫度變化，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤；2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后產(chǎn)生的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為1525 mm；3)與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中性，并要進(jìn)行靜平衡

34、，壓盤單件的平衡精度應(yīng)不低于1520 g·cm；4)壓盤高度公差要小。壓盤形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)，通常采用灰鑄鐵，采用HT200，硬度為170227HBS。4.7.2壓盤的幾何尺寸以及材料的確定壓盤的外徑尺寸參考摩擦片的外徑。除此之外，壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量和較大的剛度。選取壓盤的厚度為15mm。并且在內(nèi)緣做成一定錐度用以彌補(bǔ)壓盤因受熱后內(nèi)緣的凸起。如圖4-3所示圖 4-3 壓盤4.7.3壓盤的校核 （4-7-1）為離合器接合一次是的升溫，一般不超過(guò)810。L為滑磨工J為分配到壓盤上的滑磨工所占的百分比，單片離合器取0.5C為壓盤的比熱容為544.28J/(kg&

35、#183;)m壓為壓盤的質(zhì)量，kg=9.7<10經(jīng)過(guò)校核此壓盤合格。4.8膜片彈簧的設(shè)計(jì)4.8.1膜片彈簧的參數(shù)要求膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有如下優(yōu)點(diǎn)：1) 具有較理想的非線性彈性特性；2) 兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用；3) 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4) 以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；5) 通風(fēng)散熱良好，使用壽命長(zhǎng)；6) 膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支

36、承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小等。4.8.2膜片彈簧的支撐形式圖4-4為拉式膜片彈簧的支承形式-單支承環(huán)形式，將膜片彈簧大端支承在離合器蓋殺中的支承環(huán)上。圖4-4 拉式膜片彈簧的支撐形式 4.8.3膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1）比值H/h和h的選擇 為保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.52.0，板厚h為24mm。為使操作輕便，取h = 2 mm ，H/h =1.7 ，即H = 1.7h =3.4 mm 。2）R/r比值和R、r的選擇研究表明。R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越

37、高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求。R/r一般為1.201.35 。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，拉式膜片彈簧的R值宜為大于或略小于Rc。即 R膜片彈簧外徑，取120取R/r = 1.3 r =R/1.3 = 92.3 mm3）的選擇膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐角與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，一般在9°15°范圍內(nèi)。 = arctan H/(R-r) = 10°，符合要求。4）分離指數(shù)目n的選取 分離指數(shù)目n常取18，大尺寸膜片彈簧可取24，小尺寸膜片彈簧可取12 。取分離之?dāng)?shù)目n =18。5）膜片彈簧小段內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一

38、軸花鍵的外徑。分離軸承作用半徑應(yīng)大于?？紤]發(fā)動(dòng)機(jī)功率P=T*n/9550=182×4000/9550= 76.23kw/h （4-8-1）所以，I軸外徑=34.73mm （4-8-2）因?yàn)橐笥贗軸花鍵外徑，考慮彈簧輕便所以可?。?50根據(jù)某轎車查的飛輪花鍵尺寸花鍵外徑：D=40mm花鍵內(nèi)徑：d =36mm齒厚： b=7mm 6）切槽寬度、及半徑r 的確定=3.23.5mm，=910mm，的取值應(yīng)滿足r -。本次設(shè)計(jì)取=3.5 mm，=10mm，r-= 82.3mm。7）壓盤加載點(diǎn)半徑R和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑r的確定R=120mm r=92.3mm下圖4-5為膜片彈簧的零件圖圖 4-5

39、膜片彈簧4.8.4膜片彈簧的校核1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的H/h與初始底錐角H/(R-r)應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即 1.5 H/h = 1.7 2.09° H/(R-r)=10°15°2）彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)符合一定的范圍，即1.20 R/r=1.20 1.301.50 R / r0=2.4 5.03）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間，即(D+d)/4 r1 = 92.3 D/24）根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求，R1與R，rf與r0之差應(yīng)在一定范圍內(nèi)，即1 R-R1 = 2 70 rf-r

40、0 = 2 45）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即3.5 = 4.2 9.04.9扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)4.9.1扭轉(zhuǎn)減振器的概述扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件(減振彈簧或橡膠)和阻尼元件(阻尼片)等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首段扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階(通常為三階)固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量。因此，扭轉(zhuǎn)減振器具有如下功能：1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率；2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生

41、的瞬態(tài)扭振；3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振及噪聲；4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。減振器的扭轉(zhuǎn)剛度 和阻尼摩擦元件間的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 是兩個(gè)主要參數(shù)，決定了減振器的減震效果。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩 預(yù)緊轉(zhuǎn)矩和極限轉(zhuǎn)角等。4.9.2扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)1）極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 = (1.52.0) (4-9-1)一般乘用車：系數(shù)取2.0 即=2=36

42、4 N·m 2）扭轉(zhuǎn)角剛度13=13364= 47323）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選：=(0.060.17) (4-9-2)取= 0.1=18.2 N·m4）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是不應(yīng)大于 ，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 = (0.050.15) (4-9-3)取T = 0.1T =18.2 N·m5）減振彈簧的位置半徑

43、R R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 R =(0.600.75)d/2 (4-9-4)R0 = 0.70d/2 = 54.25 mm 6）減振彈簧個(gè)數(shù)Z Z參照表4-1選取。表4-1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取摩擦片外徑D/mm225250250325325350>350Z4668810>10摩擦片外徑D = 250 mm ，可選擇Z為68，選取Z=67）減振彈簧總壓力當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值時(shí)，減震彈簧受到的壓力為=/= 364000/54.25 =6709.677 N (4-9-5)8）極限轉(zhuǎn)角轎車的極限轉(zhuǎn)角一般取10°，本設(shè)計(jì) 取1

44、0°。4.9.3扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì) 根據(jù)文獻(xiàn) 劉惟信.汽車設(shè)計(jì)M(第1版) .清華大學(xué)出版社.2001129頁(yè)表5-4查得1）取彈簧鋼絲直徑d=3mm2）彈簧指數(shù)比c=63）曲度系數(shù)K=1.254）彈簧中徑Dm=18mm5）外徑D=Dm+d=21mm6）工作負(fù)荷下變形f =P/K=307）彈簧總?cè)?shù)n=i+1.5=4.78）彈簧的附加變形量f=1.59）H0=(n-0.5)d+f+f+0.2=6010) H=304-6 扭轉(zhuǎn)減震器 表4-2壓簧的計(jì)算公式表序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式附錄1彈簧鋼絲直徑/mm；P工作負(fù)荷；壓盤總壓緊力；n彈簧數(shù)2彈簧中徑/mmD彈簧外徑3彈簧指數(shù)(旋繞比)離合器彈簧的C值約68之間4曲度指數(shù)考慮彈簧曲率對(duì)強(qiáng)度影響的系數(shù)5彈簧工作應(yīng)力/Mpa6彈簧剛度/ N/mm對(duì)離合器壓簧，希望K盡量小，一般K=2045N/mm7彈簧工作圈數(shù)G剪貼彈性模量鋼材：Mpa8彈簧總?cè)?shù)汽車離合器壓簧一般取n=i+1.5，即每端有3/4圈拼緊，并將端部鋼絲直徑磨薄至直徑的1/49工作負(fù)荷下的變形/mm10彈簧的附加變形量/m