物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃

1、物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃 設(shè)計報告班 級 10161 組 號 03 組 長 組 員02陳恒 07劉瑩 19許文君目錄第一章 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1.1 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1.1。1影響運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素1。1.2運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標準1.2 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃的原則1。3 物流系統(tǒng)運輸線路選擇1.3。1 運輸線路選擇的因素1。3.2 運輸線路選擇方法第二章 案例分析2.1 案例一 2.2 案例二第三章 方案設(shè)計 3。1 設(shè)計背景 3.2 運輸系統(tǒng)流程分析3.3 運輸系統(tǒng)問題分析3。4 解決方案3.4。1 運輸路線與方式的最優(yōu)選擇 3.4。2.車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問題的方案第一章 物流運輸

2、系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容1.1 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的內(nèi)容1) 確定物流運輸戰(zhàn)略  物流運輸戰(zhàn)略是為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流運輸?shù)哪繕艘约斑_成目標的途徑與手段而制訂的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略.物流運輸戰(zhàn)略的確定直接決定運輸系統(tǒng)規(guī)劃的其他要素。在進行運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計時，首先需要對運輸系統(tǒng)所處環(huán)境進行分析。環(huán)境分析主要包括國家的宏觀運輸政策、運輸市場的發(fā)展狀況、物流系統(tǒng)綜合戰(zhàn)略、其他物流節(jié)點的情況等。在對上述問題進行分析的基礎(chǔ)上，確定運輸系統(tǒng)戰(zhàn)略，明確運輸系統(tǒng)規(guī)劃的方向。  2)選擇運輸路線  在組織運輸系統(tǒng)完成貨物的運送工作時，通常存在多種可供選擇的運輸路線。運輸工具按

3、不同的運輸路線完成同樣的運送任務(wù)時，由于運輸工具的利用情況不同，相應(yīng)的運輸效率和運輸成本也會不同.因此，選擇時間短、費用省、效益好的運輸路線是運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計中的一項重要內(nèi)容，這也是運輸戰(zhàn)略的充分體現(xiàn)。  3)選擇運輸方式  如何選擇適當?shù)倪\輸方式、運輸戰(zhàn)略是物流運輸合理化的重要問題。一般來講，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上,對貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量以及安全性等具體項日作認真研究考慮，可以使用一種運輸方式也可以使用聯(lián)運方式.4)運輸過程控制與信息系統(tǒng) 物流運輸系統(tǒng)目標的實現(xiàn)依賴于有效的過程控制。由于運輸過程的瞬間變動性，對運輸過程控制的難度遠遠高于對固

4、定節(jié)點的控制,因此在進行運輸系統(tǒng)規(guī)劃時如何實現(xiàn)對運輸系統(tǒng)的有效控制特別是過程控制既是運輸系統(tǒng)規(guī)劃的難點又是重點。傳統(tǒng)物流對運輸過程的可控性差，但是隨著信息技術(shù)的發(fā)展、信息化水平的提高，利用信息手段對運輸過程進行控制和管理更加快捷、方便，同時可以使運輸?shù)墓芾碚哌M行信息共享，減少信息滯后所帶來的影響，從而為客戶提供更好的運輸服務(wù)。1.1.1、影響運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的因素· 運輸成本 通過合理的運輸系統(tǒng)規(guī)劃，確保使物流系統(tǒng)總成本降到最低限度，這意味著低費用的運輸不一定能獲得最低的物流總成本.· 運輸速度 在進行運輸系統(tǒng)規(guī)劃時,并不是速度越快越好,而是選擇恰當?shù)倪\輸方式，實現(xiàn)運輸速度

5、與運輸成本之間的平衡。· 運輸一致性 指在若干次裝運中履行某一特定運輸任務(wù)所需的時間，與計劃的時間或前幾次運輸所需的時間是否一致，是運輸可靠性的反應(yīng)。如果某個運輸作業(yè)花費時間變動的彈性非常大，這種不一致性就會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的不一致性，從而產(chǎn)生低效率。· 與物流節(jié)點的匹配程度 物流運輸系統(tǒng)的核心功能是發(fā)揮在各物流節(jié)點之間的一個橋梁作用，顯然橋梁作用的發(fā)揮首先就要求運輸系統(tǒng)與其他物流節(jié)點之間的良好對接。1。1。2、運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計標準 合理化運輸?shù)哪康氖枪?jié)約運輸成本，提高運輸質(zhì)量,增強物流中心的競爭優(yōu)勢.成為運輸合理化設(shè)計的 “五要素”包括： 運輸距離；運距長短是運輸是否合理

6、的一個最基本因素 運輸環(huán)節(jié)；減少運輸環(huán)節(jié),尤其是同類運輸工具的環(huán)節(jié),對合理運輸有促進作用 運輸工具;最大限度發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 運輸時間；運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性作用。 運輸費用；運費的高低在很大程度上決定整個物流系統(tǒng)的競爭力.運費的判斷,也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據(jù)之一。 1.2 物流運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則運輸系統(tǒng)的可靠性原則。 在物流運輸中，選擇運輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車,因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須再考慮運輸工具的適載性,便于進行路徑優(yōu)化。運輸

7、系統(tǒng)的安全性原則.運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸?shù)那疤?而選擇合適的運輸方式是保證運輸安全性的首要條件,它包括人身、設(shè)備和被運貨物的安全。為了保證運輸安全，應(yīng)首先了解被運零部件的特性,如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)(易碎、易燃等危險性）,然后選擇安全可靠的運輸方式。運輸系統(tǒng)的及時性原則。原材料、零部件等運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準時性是衡量運輸效果的又一重要指標。運輸時間的長短和到貨的準確性不僅決定著原材料、零部件等周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對生產(chǎn)的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。運輸系統(tǒng)的低成本原則。運輸成本的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標,也是

8、影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原則存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式,一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡,即保證生產(chǎn)的順利開展,又要運輸系統(tǒng)的成本較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。運輸系統(tǒng)信息化原則?，F(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化基礎(chǔ)之上，物流過程中存在大量的客戶、供應(yīng)商、物流承運方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺,使用標準的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的EDI。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中,則需要使用移動信息系統(tǒng),比如通過安裝車載GPS裝置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、

9、處理。另外還可以進行車輛定位,幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度.1.3 物流系統(tǒng)運輸線路選擇 1.3.1、運輸線路選擇的因素 商品性能特征運輸速度和路程運輸能力和密度運輸費用運輸期限運輸批量市場需求的緩急程度1.3.2、運輸線路選擇方法1 、最短路線法 起訖點不同的單一問題決策 網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點和線組成，點與點之間由線連接，線代表點與點之間運行的成本（距離、時間或時間和距離加權(quán)的組合）. 計算方法及步驟 ：（1）第n次迭代的目標 .尋求第n次最近起點的節(jié)點，重復(fù)n=1,2，3直到最近節(jié)點為終點為止。（2）第n次迭代的輸入值 .n-1個最近起點的節(jié)點是由以前的迭代根據(jù)離起

10、點最短路線和距離計算而得的。這些節(jié)點以起點成為已解的節(jié)點，其余的節(jié)點是尚未解的節(jié)點。(3)第n個最近節(jié)點的候選點。每個已解的節(jié)點由線路分支通向一個或多個尚未解的結(jié)點，這些未解的結(jié)點中有一個以最短路線分支連接的是候選點。（4）第n個最近節(jié)點的計算。將每個已解階段及其候選點之間的距離和從起點到該已解結(jié)點之間的加起來，總距離最短的候選點即是第n個最近的節(jié)點.也就是起點到達該點最短距離的路徑。最短路線法舉例:2、起訖點重合的問題（經(jīng)驗試探法)3）表上作業(yè)法第二章 案例分析2。1案例一 上海大眾運輸系統(tǒng)優(yōu)化上汽大眾零部件物流運輸現(xiàn)狀上汽大眾目前擁有四家生產(chǎn)廠，所需的零部件的供應(yīng)商有上千家，主要分布在沿海

11、地區(qū)和少數(shù)內(nèi)陸省市，其中大眾自身擁有的零部件企業(yè)有近60家.上汽大眾主要零部件企業(yè)大概有近50的企業(yè)采用自有車輛運輸，其余企業(yè)分別采用由獨立的第三方物流公司與公司下屬的物流公司提供運輸?shù)哪Ｊ?。隨著國際汽車業(yè)競爭的加劇，各大汽車廠商為方便業(yè)主，實施一體化管理,紛紛將物流外包給專業(yè)物流公司。國際著名的TNT等五大物流服務(wù)公司以現(xiàn)代的物流經(jīng)營管理理念，向汽車生產(chǎn)商提供以“零庫存”為概念的一體化供應(yīng)和管理，從而引領(lǐng)國際汽車物流管理新潮流。長期以來,由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運輸車輛空載率高，運輸成本居高不下，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)范不合理等不良后果，給汽車物流市場發(fā)展帶來了隱患。上汽

12、大眾決定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽車物流有限公司提供服務(wù)所占全部零部件物流運輸?shù)谋壤渥杂械牡谌轿锪鞴驹谶\行零部件業(yè)務(wù)時又出現(xiàn)了一些問題。上汽大眾零部件物流運輸存在的問題上汽大眾公司一直致力于現(xiàn)代物流的建設(shè),堅定地選擇了加大第三方物流公司來提供其零部件的比例，其下屬的第三方物流公司在提供完整的物流解決方案上,保持著物流行業(yè)的領(lǐng)先地位。但是也存在著較多問題，以下為上汽大眾的入廠物流現(xiàn)狀圖：入廠物流現(xiàn)狀圖經(jīng)過分析可以看到存在著五大問題:1、 內(nèi)部結(jié)構(gòu)問題。內(nèi)部各智能部門的功能協(xié)調(diào)性不夠，尤其在運輸過程中,信息溝通，只有在運輸出現(xiàn)問題時才進行信息溝通：以及裝貨以后，沒有運輸

13、安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態(tài)。2、 供應(yīng)商配套問題。供應(yīng)商的數(shù)據(jù)庫的信息不完備，數(shù)據(jù)輸入不及時，由于不能及時獲得物流運輸信息,大眾公司也無法對供應(yīng)鏈進行有效的控制。3、 存貨問題。存貨問題表現(xiàn)在收貨環(huán)節(jié)控制不足，控制滯后.另外還存在庫存結(jié)構(gòu)不均,部分零部件高存貨量，部分零部件卻存在缺貨的風(fēng)險的現(xiàn)象.4、運輸問題。對實際的運輸過程調(diào)研發(fā)現(xiàn)：(1)入廠物流運輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度;(2）仍有供應(yīng)商采取獨立運輸,資源利用率不高；(3）運輸工具類型繁多，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運輸?shù)囊?而且由此產(chǎn)生較高的運輸成本.5、信息化控制不足。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的關(guān)鍵技術(shù)，正在不斷提

14、高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)（MIS）。四、上汽大眾零部件物流運輸?shù)母倪M方案信息化是方案進行運輸系統(tǒng)改進的靈魂,以下提出的幾點建議都要以上汽引入專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)(MIS)為假設(shè)條件,再針對以上問題,提出如下改進方案:1、由安吉天地汽車物流有限公司作為上汽大眾零部件物流系統(tǒng)的物流總供應(yīng)商,進行物流策劃及組織實施,各大整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過信息系統(tǒng)提前傳遞給安吉天地，通過其物流管理中心運作，生成各運輸指令再分別傳遞給零部件供應(yīng)商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門的運輸方供方在規(guī)定時間內(nèi)完

15、成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時按“模塊化”送到裝配區(qū)域或倉庫。此方案能夠一定程度上解決內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運輸、存貨的問題。（1）“模塊化”配送:設(shè)計形成底盤、內(nèi)飾與照明、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工等六大模塊，各模塊的零部件供應(yīng)商按照大眾要求的數(shù)量、要求的規(guī)格、包裝，在要求的時間把零部件集合后再運送至汽車總裝廠的生產(chǎn)線上，以免占用廠區(qū)過多空間，影響效率。（2）考慮設(shè)立若干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫，配合、協(xié)調(diào)零部件的入廠.在總裝廠內(nèi)或附近設(shè)立零部件集散中心,負責零部件中轉(zhuǎn)、拆包、分裝、預(yù)裝配等工作.（3）對運輸工具設(shè)計應(yīng)根據(jù)零部件的裝卸便捷為目標,如采用托掛式的集裝箱卡車或兩邊開起的全封閉

16、卡車、可放置集裝箱的機車等。(4)以大眾生產(chǎn)廠為中心，對各零部件供應(yīng)商與其所在位置進行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式，以提供效率，保證穩(wěn)定性。（5）運輸方式應(yīng)根據(jù)整車廠所在的地理位置這一實際情況而定,一般采用公路為主。進出口零部件一般可采用公路一水路相結(jié)合的方式，緊急情況下也有可能出現(xiàn)空運方式.2、改進入廠物流模式，應(yīng)將把物流操作的推動式改變成由工廠拉動式的物流操作模式，減少零部件在途中的無效運作,提高直接供貨的模式，（1）達到使得50左右的直達零部件根據(jù)MRP信息和要貨計劃，直接進入工廠，以求降低零部件入廠物流成本；（2）使得20的零部件經(jīng)過工廠專用倉庫或預(yù)裝配廠中轉(zhuǎn)，比如

17、有些零部件比較適合在靠近工廠的位置進行加工，這部分零部件就可以通過中轉(zhuǎn)方式在工廠專用倉庫或預(yù)裝配廠進行加工，然后由專用倉庫或預(yù)裝配廠進入工廠；(3)另外的30的零部件是進口零部件，由海關(guān)進入倉庫，再根據(jù)工廠的要貨計劃將貨物送達工廠。為方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工廠附近設(shè)立料箱存儲區(qū)，方便料箱的回收。此建議旨在明確入場物流運輸網(wǎng)絡(luò)，并通過MIS系統(tǒng)強化庫存管理。3、供應(yīng)商的協(xié)調(diào)配套問題，應(yīng)通過上汽大眾的MIS系統(tǒng)與供應(yīng)商的系統(tǒng)對接來實現(xiàn),這就要求供應(yīng)商進行相應(yīng)的信息化改造以滿足配套要求，在此基礎(chǔ)上再進行合作以完成提高供應(yīng)商零部件配送水平，滿足精益化生產(chǎn)要求,由于從供應(yīng)商角度考慮為主，

18、本文不做論述;內(nèi)部結(jié)構(gòu)的問題,在進行模塊化梳理的同時，實現(xiàn)各部門與公司的MIS系統(tǒng)進行實時有效溝通，以避免被動狀態(tài)的出現(xiàn)；運輸問題,除上汽大眾加大第三方物流所承擔零部件運輸?shù)谋壤?，從物流運輸公司或分公司自身的角度也應(yīng)該針對零部件運輸?shù)奶攸c與上汽大眾的要求進行車輛與設(shè)備的專業(yè)化升級，以滿足運輸?shù)男枰?。改進后的入廠物流模式五、從事零部件運輸?shù)牡谌轿锪骺赡艽嬖诘墓残詥栴}在汽車制造業(yè)逐漸開始采用第三方物流公司負責零部件物流運輸。整車廠負責整車及自產(chǎn)零部件的制造、零部件采購。而零部件物流則由一家或幾家第三方物流企業(yè)承擔，經(jīng)過物流運輸方案策劃(包括路徑優(yōu)化、運輸工具、運輸方式選擇等)，通過信息系統(tǒng)將

19、運輸指令傳遞給運輸部門或各運輸方，由其在指定時間、指定地點完成取貨、送貨作業(yè)。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了一批汽車零部件物流企業(yè)的發(fā)展，但其也存在著一些共性的問題。通過對安吉天地汽車物流運作的分析，得到一些同樣從事零部件運輸?shù)牡谌轿锪骺赡艽嬖诘墓残詥栴}。1、物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間的信息交流不暢。如安吉物流出現(xiàn)的信息溝通，只有在運輸出現(xiàn)問題時才進行信息溝通；裝貨以后，沒有運輸安排的提前通知，往往需要及時運輸時，處于緊張被動狀態(tài).生產(chǎn)企業(yè)一旦將物流外包給物流公司后,普遍存在著“無事聽之任之”的狀態(tài)，存在問題后再進行協(xié)調(diào),而不是將問題消滅在萌芽狀態(tài)。很多生產(chǎn)企業(yè)缺乏對物流企業(yè)與供應(yīng)鏈的控制與溝通意識，溝通方

20、法還停留在電話，短信等傳統(tǒng)形式，缺乏統(tǒng)一完善的實時信息共享平臺。2、企業(yè)的物流運輸網(wǎng)絡(luò)缺乏透明度，無法精確控制配送時間,達到精益生產(chǎn)要求。限于我國制造業(yè)采用精益生產(chǎn)模式不多，現(xiàn)在很多第三方物流企業(yè)都缺乏對車輛路線的精確化控制，時間精確意識與能力還可提高。高水平的物流服務(wù)可以反作用于制造業(yè),促進其良性發(fā)展.3、專業(yè)化程度尚待提高?，F(xiàn)今從事零部件物流的很多企業(yè)是從從事一般運輸?shù)钠髽I(yè)轉(zhuǎn)型而來，由于資金等限制,專業(yè)車輛不足或只占全部車輛的一定比例，運輸工具類型繁多，車輛陳舊，有些已經(jīng)很難適合現(xiàn)代物流運輸?shù)囊螅纱水a(chǎn)生較高的運輸成本。4、缺乏提供物流信息管理解決方案能力.信息技術(shù)是現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的關(guān)

21、鍵技術(shù)，正在不斷提高速度和能力，同時又在降低成本。不過目前上汽大眾物流部分環(huán)節(jié)缺乏入廠物流控制系統(tǒng)，缺乏單獨的物流管理信息系統(tǒng)(MIS），第三方物流企業(yè)也缺乏提供管理系統(tǒng)與配套解決方案的能力。作為從事零部件運輸?shù)膶I(yè)物流企業(yè)，在提高自身信息化水平的同時，通過與制造企業(yè)等供應(yīng)鏈核心企業(yè)合作，提供面向制造企業(yè)以至供應(yīng)鏈的定制化物流信息解決方案將成為帶動企業(yè)盈利與供應(yīng)鏈共贏增效的重要途徑。2.2案例二 韓國三星運輸系統(tǒng)合理化革新一、公司簡介韓國三星公司，原為三星商會，后逐步發(fā)展為三星電子.1988年原三星創(chuàng)始人逝世，由兒子李健熙繼任三星會長，他提出了對公司的“二次創(chuàng)業(yè)”，所以針對物流運輸問題的提案,

22、也就隨之而出了.而公司的改革目標是將銷售、配送、生產(chǎn)和采購,有機結(jié)合起來，減少庫存量，進一步擴展和強化物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化供應(yīng)路線。同時要保持各部門及客戶之間物流信息一體化.這樣有利于提高公司的服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)競爭力。所以本著達成如上目標，三星公司物流工作合理化革新小組對公司的物流運輸系統(tǒng)進行了革新。使三星公司節(jié)約了綜合成本,并有效地運用了資金和人力,是公司穩(wěn)步發(fā)展,獲得了與其高科技產(chǎn)品相匹配的聲譽.二、三星公司革新前存在的問題（一）三星公司原材料庫存過多三星公司存在著原材料庫存過多的問題，其問題的主要原因有如下幾點：1.三星電子公司采用全球采購,不便于管理，也不利于及時應(yīng)對訂單及原材料的變化。2

23、.對生產(chǎn)能力估計不夠準確，造成大量原材料庫存.而過多的原材料庫存也阻礙了企業(yè)的發(fā)展，一些電子高附加值的原材料價錢昂貴，庫存過大，占用企業(yè)大量資金,管理成本增加,風(fēng)險高，不利于企業(yè)的長期發(fā)展。(二）物流運輸系統(tǒng)不合理三星公司采用傳統(tǒng)的運輸業(yè)在配送產(chǎn)品前，沒有對配送路線進行充分的了解，造成配送路線不合理。同時,將原材料配送中心和成品配送中心安排到一起，無法進行快捷的企業(yè)資源調(diào)配，配送中心選址不合理，距離客戶要求的供貨地點遠.配送中心選址和運輸路線的安排直接影響到了物流運輸整體的運輸效率,所以三星公司不合理的路線和配送中心增加了物流作業(yè)的時間，使物流運輸效率低下.（三）顧客訂單前置時間過長 韓國三星

24、公司曾對其公司的顧客訂單前置時間做過深入調(diào)查,結(jié)果發(fā)現(xiàn)22周長的顧客訂單前置時間中，僅121分鐘是花在加工與裝配作業(yè)上。這就說明了，顧客訂單前置時間長主要是由于物流運輸作業(yè)緩慢，各部門銜接不夠緊密，造成顧客訂單前置時間過長.而且前置時間影響到企業(yè)的很多方面:1。前置時間越長，越難以應(yīng)對市場的變化和顧客的需要。2. 前置時間長，影響生產(chǎn)系統(tǒng)的控制能力,降低生產(chǎn)效率。3.較長的前置時間代表了制造資源的積壓和浪費。（四)缺少集成化的通訊系統(tǒng)韓國三星公司缺少集成化的物流運輸通訊系統(tǒng),沒有高科技的支持使各部門之間的聯(lián)系不夠方便。同時，也就造成了客戶無法準確掌握貨物在途的全方位的信息,影響客戶對三星公司的

25、滿意度,也影響三星公司本身對貨物途中的狀況以及運輸車輛行進狀態(tài)的掌握。三、解決問題的方法(一）解決原材料庫存問題為解決原材料庫存問題，三星公司采取:1。將全球采購轉(zhuǎn)變?yōu)榭偛空喜少?，由三星總部根?jù)時間和地點與供應(yīng)商聯(lián)系，然后各法人公司自行采購。盡量采取本地化采購，可以做到即時供應(yīng),盡可能壓低原材料庫存量,從而減少占壓資金，降低成本。2. 借助MRP系統(tǒng)，自動生成物料采購計劃，使用多少原材料，都能清楚的掌握，可隨時跟據(jù)生產(chǎn)的情況進行補貨，整個流程變得更加透明從而精準的控制庫存的數(shù)量,減少占用企業(yè)資金，降低成本。（二）解決物流運輸網(wǎng)絡(luò)不合理問題為完善物流運輸網(wǎng)絡(luò)，三星公司采取:1。建設(shè)物流園區(qū),在

26、設(shè)立制造基地的同時，召集供應(yīng)商入駐園區(qū),這樣將原來復(fù)雜的采購原材料的方式變得簡單,節(jié)省了大量的運輸費用，不僅減少了大量庫存還能保證及時生產(chǎn)、供貨.2.針對沒有入駐物流園區(qū)的供應(yīng)商，三星公司采取將原材料配送中心和產(chǎn)品配送中心，清晰明了的進行配送工作.對物流園區(qū)外的零售商，盡量發(fā)展直達運輸，將整個配送中心的業(yè)務(wù)快速完成,而在這一過程中，附加活動所帶來的費用將會減少從而達到節(jié)省成本的目的，更好的為顧客提供最佳服務(wù).（三）解決顧客訂單前置時間長問題 針對顧客訂單前置時間長的問題,三星公司選擇如下的措施：1. 準時派車作業(yè)管理。按物品數(shù)量，分派合適的車輛及工人再按客戶所指定的時間地點，人車必須準時到達。

27、2。 現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)管理.在搬運及裝車過程中，監(jiān)督人員指導(dǎo)搬運工人合理裝載，提高裝卸速度,裝車完畢后，車箱物品在眾多搬運工人看護下快速轉(zhuǎn)移到包裝車間。3.通過物流園區(qū)的建立,以及發(fā)展直達運輸與多家零售商簽訂合約發(fā)展直供模式.這些都促成了三星公司能夠合理的解決前置時間長的問題.(四）建立集成化的通訊系統(tǒng)三星公司采用ERP系統(tǒng)，建立了一個網(wǎng)絡(luò)跟蹤系統(tǒng)，進行網(wǎng)絡(luò)化管理.更快的對產(chǎn)品進行分類、辨別、并將生產(chǎn)、配送，同時，分布在世界各地的三星的工廠、供應(yīng)商與代理商都與三星總部聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了信息共享。三星電子的采購訂單與賬款收付都由位于韓國的三星總部統(tǒng)一管理。代理商直接在網(wǎng)上下訂單，總部將訂購信息發(fā)布給各廠.

28、工廠看到該信息后，開始檢查現(xiàn)有資源情況，以確定自己的生產(chǎn)能力,并上傳給總部.總部根據(jù)各工廠生產(chǎn)能力和客戶位置，選擇最合適的工廠分派訂單，加快了整個生產(chǎn)的速度,進行銷售一體化.三星公司通過高科技的支持，實現(xiàn)了資源共享，有效的提高運輸合理化，而且這種系統(tǒng)度顧客跟蹤服務(wù)，能夠及時得到顧客對一些問題的反饋，從而了客戶的滿意度。三星公司的物流運輸革新過程，我們可以看到，其公司主要是對庫存，物流運輸網(wǎng)絡(luò)，縮短前置時間和完善信息系統(tǒng)四個方面進行改革，而這些改革使物流運輸合理化，從而有效地提升了企業(yè)在客戶心目中的形象，提高了企業(yè)的競爭力，更利于三星公司的經(jīng)營,推動了三星公司的長足發(fā)展。第三章 方案設(shè)計3.1設(shè)

29、計背景邯運集團 目前邯運集團正經(jīng)受著金融危機的嚴峻考驗，而集團在運輸管理中存在許多的問題和不足,比如嚴重的空車行駛現(xiàn)象，造成了資源的浪費，同時也就制約了集團的發(fā)展.邯運集團的運輸現(xiàn)狀，邯運集團的貨物運輸業(yè)務(wù)主要有幾下幾個方面：一是天昊股份公司，天信股份公司,天誠股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥運業(yè)公司等為邯鄲旗下的電廠，鋼廠提供原材料的運輸，尋找原材料等服務(wù)業(yè)務(wù)。二是發(fā)展貨物快運業(yè)務(wù).主要由河北快運和飛馬快運兩個公司經(jīng)營。3.2 運輸系統(tǒng)流程分析運輸流程主要包括：與運輸隊訂立合同、運輸方式選擇、車輛調(diào)度、車輛的在途監(jiān)控、送達服務(wù)與交割和最后的費用結(jié)算。訂立運輸合同信息系統(tǒng)車輛調(diào)度運輸

30、方式選擇車輛配載呼叫中心運行監(jiān)控送達服務(wù)和交割結(jié)算3.3運輸系統(tǒng)問題分析運輸方式車輛管理分散車輛調(diào)度運輸計劃部合理車輛空載嚴重車輛考核標準不統(tǒng)一在途監(jiān)控技術(shù)要求高收發(fā)信息量大信息變化快，環(huán)節(jié)復(fù)雜運輸方式選擇不當重復(fù)運輸返程或啟程空駛運輸路線選擇不當信息系統(tǒng)運輸問題3。4解決方案3.4.1 運輸路線與方式的最優(yōu)選擇：通過理論與實際情況相結(jié)合,利用邯運集團的以往運輸情形，由最短的路徑運輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽顑?yōu)化的路徑運輸.A.運輸方式的選擇（1)無論采用任何一種運輸方式，任何企業(yè)都應(yīng)該遵循以下五大基本運輸原則：A,要求在運輸過程中，保證商品的完好無損和運輸工具及運輸人員的安全；B，保證快速的把商品送到目的地；

31、C，準確無誤的把商品送到交貨地點，包括運輸途中的各種手續(xù)辦理.D,節(jié)約運雜費和管理費用；E，為貨主著想，簡化手續(xù)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。 （2）邯運集團的多個子公司主要從事業(yè)務(wù)是運送煤炭，精鐵粉，礦石等。其主要的運輸路線是山西到邯鄲這一路線.由于山西有些地區(qū)沒有通鐵路，只能采取公路運輸?shù)姆绞?，對于當貨物的發(fā)收兩地有鐵路的應(yīng)該盡量采用鐵路運輸。同時也可以采用多式聯(lián)運。B.運輸路線的選擇(1）運輸路線的選擇上:針對邯運的客服與業(yè)務(wù)范圍，首先，運輸路線選擇模型、大型的配送或運輸系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。在這個網(wǎng)絡(luò)中，許多點如中心倉庫、倉庫、零售商通過物理的或概念性的線段連接在一起，服務(wù)通常是大量的

32、車輛在網(wǎng)絡(luò)中各點運送貨物來完成的。在這個服務(wù)過程中,基本的運營問題是在已知的客戶地點、需求的運輸量情況下解決車輛行駛路線和行程安排。是一個簡單的運輸網(wǎng)絡(luò)，為低成本完成到客戶的配送，企業(yè)事先要根據(jù)客戶信息、企業(yè)運輸能力和配送網(wǎng)絡(luò)的基本交通條件選擇一個最優(yōu)路線進行配送,其中的重點在選擇的第幾條路線，客戶信息(包括地理位置、貨物特性、時間窗口、需求的貨運量等）;道路交通條件(如路線運行時間、距離等）；企業(yè)的運輸能力(如車輛數(shù)、載重量、體積等)。在一個相對不變的道路交通環(huán)境中，假設(shè)表示的道路交通條件（如車輛運行時間等）在一定時期內(nèi)是不變的,然后設(shè)計出最優(yōu)行駛路線。實際上，路網(wǎng)中的交通流量每時每刻都在變

33、化，而車輛在路網(wǎng)中的運行時間是隨著交通流量的變化而變化的，簡單的將其假設(shè)為固定不變的時間，必然導(dǎo)致最優(yōu)結(jié)果往往在實際運行中不是最優(yōu)的線路，有時甚至是很差的路線;如果將取為路線距離，更不能反映路網(wǎng)交通狀況，而且可能導(dǎo)致選擇的最優(yōu)路線是交通最擁擠的路線.隨著城市社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通擁擠問題越來越嚴重。由于交通擁擠給企業(yè)帶來的經(jīng)濟損失,是每個商業(yè)車輛運營企業(yè)必須面對的客觀事實。因此，企業(yè)在進行運輸路線選擇時必須考慮道路交通環(huán)境可能對其運營產(chǎn)生的影響， 其次，動態(tài)運輸路線選擇的車輛運營成本節(jié)約。車輛在運營過程中，其全部成本由三部分組成:1) 車輛的固定成本2) 與出行時間和花費在客戶處等待時間成正比的

34、車輛運營成本；3) 在客戶指定的服務(wù)時間窗口之外的早到等待的費用或延誤處罰的費用。在選擇運輸路線時，考慮路網(wǎng)動態(tài)交通環(huán)境和不考慮路網(wǎng)動態(tài)交通環(huán)境引起的車輛運營成本的差異主要在與出行時間成正比運營成本上,如人工成本、生鮮冷凍食品由于時間延長損失的成本、多式聯(lián)運由于時間延長無法銜接損失的成本等。本文采用荷蘭的貨物運輸成本分析方法來分析動態(tài)運輸路線選擇的車輛成本節(jié)約。 荷蘭的貨物運輸成本計算方法不同于國內(nèi)運輸企業(yè)的以噸公里為單位的計算方法。荷蘭把每次的運輸成本分為三部分，即公里成本、計時成本和直接運輸成本。公里成本包括運輸過程中的燃料、折舊、輪胎和修理費用；計時成本指運輸過程中每小時的固定車輛費用、

35、司機費用和管理費用;直接運輸成本為每次運輸中的過橋費、過路費和罰款等非預(yù)料的費用。根據(jù)實時變化的道路交通條件選擇的動態(tài)運輸行駛路線可以給企業(yè)帶來計時成本方面的節(jié)約。        由于運輸過程中的小時成本=小時數(shù)×每小時成本，因此，假定以每小時司機平均費用12元來計算，在路線選擇過程中,如果運輸能夠避開擁擠路段，其每次運輸過程節(jié)約30分鐘，單從司機費用來講，每次就可以節(jié)約6元錢,一年可節(jié)約300天×10次×05×12=18000元，實際上一些大型的連鎖超市每天的配送次數(shù)遠遠不止10次,

36、司機費用的節(jié)約還要增大。       3。4。2。車輛的調(diào)度優(yōu)化與解決空載行駛問題的方案：車輛調(diào)度優(yōu)化應(yīng)該使用相關(guān)的車輛調(diào)度軟件做起來會更容易一些，同時車輛空載行駛是當今社會很明顯存在的一個普遍性問題，這個問題只能根據(jù)實際的情況與我們所設(shè)計的方案來共同達到最大限度的減少空載行駛的現(xiàn)象。A、 車輛的調(diào)度優(yōu)化：按照行業(yè)信息化建設(shè)統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的“四統(tǒng)一”要求構(gòu)建物流運輸調(diào)度系統(tǒng)。 1.統(tǒng)一平臺 硬件方面,重用企業(yè)已建立的網(wǎng)絡(luò),采用Web瀏覽；軟件方面,面向服務(wù)架構(gòu)SOA來降低IT環(huán)境的復(fù)雜性,SOA可以

37、促進模塊化業(yè)務(wù)服務(wù)的開發(fā)，而這些服務(wù)可以輕松地實現(xiàn)集成和重用，從而創(chuàng)建一個真正靈活和適應(yīng)性強的IT架構(gòu)，同時融合商業(yè)智能BI。 2。統(tǒng)一標準 系統(tǒng)建設(shè)將統(tǒng)一按照SOA標準進行應(yīng)用原則不僅可以減少IT費用、提高IT服務(wù)質(zhì)量、提高參與伙伴的合作程度，還可以提供面向業(yè)務(wù)、客戶和用戶需求的服務(wù). 3.統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)建設(shè)基于公司已經(jīng)建立的行業(yè)數(shù)據(jù)傳輸通道。 4。統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫 系統(tǒng)建設(shè)統(tǒng)一采用oracle數(shù)據(jù)庫，建立基于SOA架構(gòu)建立的數(shù)據(jù)交換標準和數(shù)據(jù)庫交換平臺。 綜合物流運輸調(diào)度系統(tǒng)主要包含運輸管理調(diào)度系統(tǒng)、車輛監(jiān)控系統(tǒng)、運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)，監(jiān)控大廳的設(shè)計等. 各個系統(tǒng)設(shè)計如下: 1.搭建綜合物流運輸管理

38、平臺 隨著物流整合的步伐加快，物流服務(wù)對象趨向多元化，業(yè)務(wù)類型趨向多樣化，為了在提高物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，需要建立一個全省及全國范圍的高效的運輸調(diào)度系統(tǒng)，建立統(tǒng)一的物流車輛運輸管理平臺，進行資源運輸?shù)墓芾砗驼{(diào)度,避免了運輸空載的浪費，節(jié)約物流運輸成本，提高物流運輸效率。 2。建立車輛GPS監(jiān)控平臺 隨著信息化的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)車輛管理的方法中存在的問題，給車輛的調(diào)度管理帶來了極大的難題，借助于GPS、GIS、GPRS技術(shù)的不斷完善，建設(shè)車輛GPS運輸監(jiān)控平臺,可以實時監(jiān)控車輛的位置、狀態(tài)，為運輸車輛的調(diào)度、指揮提供技術(shù)支撐，同時為成品運輸車輛加裝電子鎖，保障成品運輸?shù)陌踩?，最終要提高車輛安全系數(shù)、服務(wù)質(zhì)量和物流效率，降低物流成本。（1） GPS監(jiān)控系統(tǒng)全程自動記錄車輛行駛軌跡數(shù)據(jù)和電子簽封鎖狀態(tài)數(shù)據(jù)。（2）在運輸途中，電子簽封鎖與車輛的GPS車載臺進行實時無線通信.鎖住箱 門的電子簽封鎖可以將電子簽封鎖狀態(tài)信息和感知的信息（如遭遇惡意破壞)，實時報警,并通過GPS車載臺上傳到GPS監(jiān)控系統(tǒng)。（3）GPS監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)事先設(shè)定的運輸計劃