交通規(guī)劃原理課后答案

1、交通規(guī)劃原理課后答案【篇一：交通規(guī)劃原理復(fù)習(xí)題】名詞解釋1. 2. 3.4.5. 6. 7. 8. 9.徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一od 點(diǎn)對(duì)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列叫做這一od 點(diǎn)對(duì)之間的徑路。路段：交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路期望線：至連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。od 表：指根據(jù)od 調(diào)查結(jié)果整理而成的表示各個(gè)小區(qū)間出行量的表格。小區(qū)形心：指小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何中心。延誤：由于和環(huán)境條件，交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無(wú)法控制的因素所引起的行程時(shí)間延誤。交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通

2、過(guò)道路某一斷面或某一車道的車輛數(shù)或行人數(shù)。交通規(guī)劃：是有計(jì)劃的引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。交通 :通常被廣義的的定義為人，貨物，信息的地點(diǎn)間，并伴隨著人的思維意識(shí)的移動(dòng)。10. 交通流分配：就是將預(yù)測(cè)得出的交通小區(qū)i 和交通小區(qū)j 之間的分布交通量符合實(shí)際的分配到道路網(wǎng)中的各條道路上去。 ,根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則11. 道路網(wǎng)密度：?jiǎn)挝怀鞘杏玫孛娣e內(nèi)道路的長(zhǎng)度，表示區(qū)域中道路網(wǎng)的疏密程度。12. 干道網(wǎng)間距：兩條感到之間的間隔，對(duì)道路網(wǎng)密度起決定作用13. 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：城市快速路，主干道，次干道，支路在長(zhǎng)度上的比例，衡量道路網(wǎng)的

3、合理性14. 道路面積率：道路用地面積占城市建設(shè)用地面積的比例，15. 人均道路面積：城市居民人均占有的道路面積。16. 道路網(wǎng)可達(dá)性：所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。二.填空1. 2. 3.4. 5. 6. 7. 8. 9. 交通需求量預(yù)測(cè)四階段預(yù)測(cè)法；交通發(fā)生與吸引，交通分布，交通方式劃分，交通流分配。求最短路徑的方法；標(biāo)號(hào)法和矩陣迭代法。 生成交通量是由；發(fā)生交通量與吸引交通量構(gòu)成的。分布預(yù)測(cè)中增長(zhǎng)系數(shù)法包括常增長(zhǎng)系數(shù)法，平均增長(zhǎng)系數(shù)法，底特律法，福萊特法，佛尼斯法。 交通的思維意識(shí)是是指移動(dòng)本身價(jià)值和移動(dòng)結(jié)果價(jià)值。 生成交通量的預(yù)測(cè)方法有；原單位法，聚類分析法，函數(shù)法，增長(zhǎng)

4、率法。10.11. 影響交通方式劃分的主要原因有；交通特性，個(gè)人屬性，家庭屬性，時(shí)間屬性，地區(qū)屬性。12. 交通調(diào)查可分為 :13. 延誤有：固定延誤，停車延誤，運(yùn)行延誤，行程時(shí)間延誤，排隊(duì)延誤，引道延誤。14.15. od16. 按照供給與需求的原理，將交通分為本源性交通需求與派生性交通需求。17.18. 交通方式劃分的模型可分為：全域模型，出行端點(diǎn)模型，19. 典型的最大熵模型有：威爾遜模型，佐佐木模型。20. 出行可以分為：車輛出行，居民出行。21.三 .簡(jiǎn)答1. od 調(diào)查的目的：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成，流量流向，車輛起訖點(diǎn)，貨物類型等數(shù)據(jù)。從而推求遠(yuǎn)景

5、年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)2. wardrop 第一原理；在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時(shí)，網(wǎng)絡(luò)將會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)。wardrop 第二原理；系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的道路上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來(lái)分配。也叫做系統(tǒng)最有原理。3. dial 算法進(jìn)行多徑路交通分配的過(guò)程；步驟一；初始化。確定有效路段和有效徑路*計(jì)算從起點(diǎn) r 到所有節(jié)點(diǎn)的最小阻抗，記為 r(i). *計(jì)算從所有節(jié)點(diǎn)到終點(diǎn) s 的最小阻抗，記為 s(i)步驟二；從起點(diǎn)r 開(kāi)始按照 r(i) 上升的順序，向前計(jì)算路段權(quán)重。步驟三；從終點(diǎn)s 開(kāi)始按照s(j) 上升的順序，向后計(jì)算路

6、段交通量。4. 介入機(jī)會(huì)模型的優(yōu)缺點(diǎn)；優(yōu)點(diǎn)是與重力模型相比該模型更加現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)了出行者的交通行為。缺點(diǎn)；（ 1）理論基礎(chǔ)難（ 2）職業(yè)和工種（ 7）外出率（ 8）企業(yè)規(guī)模性質(zhì)（ 9）家庭收入（ 10）其他6. 增長(zhǎng)系數(shù)發(fā)的特點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)；（ 1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用的 比較多，不需要交通小區(qū)之間的距離和時(shí)間。（ 2）可以適用于小時(shí)交通量或日交通量等的預(yù)測(cè)，也可以獲得各種目的的 od 交通量（ 3）對(duì)于變化較小的 od 表預(yù)測(cè)非常有效（ 4）預(yù)測(cè)鐵路車站間的 od 分布非常有效。缺點(diǎn)；（ 1）必須有所有小區(qū)的 od 交通量。（ 2）對(duì)象地區(qū)發(fā)生大規(guī)模變化時(shí)，該方法不適用將來(lái)的交通小區(qū)分區(qū)發(fā)生變化交通小區(qū)之

7、間的行駛時(shí)間發(fā)生變化時(shí)土地利用發(fā)生較大變化時(shí)（ 3）交通小區(qū)之間的交通量值較小時(shí)，存在如下問(wèn)題若現(xiàn)狀交通量為零，那么將來(lái)的預(yù)測(cè)值也為零對(duì)于可靠性較低的 od 交通量，將來(lái)的預(yù)測(cè)誤差將被擴(kuò)大。（ 4）將來(lái)交通量?jī)H用一個(gè)增長(zhǎng)系數(shù)表示缺乏合理性。7. 交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)原則；靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合，科學(xué)性定量評(píng)價(jià)與專家經(jīng)驗(yàn)判斷相結(jié)合。符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，避免過(guò)高確定目標(biāo)。8. 交通網(wǎng)路布局規(guī)劃評(píng)價(jià)指標(biāo)；（ 1）道路網(wǎng)密度（ 2）干道網(wǎng)間距（ 3）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（ 4）道路面積率（ 5）人均道路面積（ 6）道路網(wǎng)可達(dá)性（ 7）道路網(wǎng)連接度。9. 交通流分配涉及的幾方面內(nèi)容：將現(xiàn)狀 od 交通量分配到現(xiàn)

8、狀交通網(wǎng)絡(luò)上，以分析目前交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行狀況，以檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷木葘⒁?guī)劃年 od 交通量預(yù)測(cè)值分配到現(xiàn)狀網(wǎng)絡(luò)上，以發(fā)現(xiàn)對(duì)規(guī)劃年的交通需求而言的，將現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的缺陷，為交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃提供依據(jù)。將規(guī)劃年 od 交通量預(yù)測(cè)值分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)上，以評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的合理性。10. probit模型和 logit型之間的相對(duì)優(yōu)劣：這取決于這兩種方案的特性而與其他方案的特性無(wú)關(guān)。把該性質(zhì)稱為logit 模型的 a 特性屬于 logit 模型的弱點(diǎn)之一。模11. 重力模型的特點(diǎn)：（ 1）優(yōu)點(diǎn)：直觀上容易理解能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響特定小區(qū)的od交通量為零時(shí)也能預(yù)測(cè)能比較敏感的的反映

9、交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況（ 2）模型盡管能考慮到路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)出行的影響，但缺乏對(duì)人的出行行為分析，跟實(shí)際情況存在一定的偏差一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定制，而重力模型將其視為定值交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間求內(nèi)內(nèi)交通量時(shí)的行駛時(shí)間難以給出交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，有夸大預(yù)測(cè)的可能利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的交通分布量必須借助于其他方法進(jìn)行收斂計(jì)算。【篇二：2014年 4 月交通規(guī)劃原理第題】1-6章 練習(xí)1-6 章 練習(xí)題第一章緒論1. 交通規(guī)劃的定義是什么 ? 它的構(gòu)成要素是什么？2. 交通規(guī)劃與土地利用之間有什

10、么關(guān)系 ?3. 試敘述交通規(guī)劃的發(fā)展階段。第二章交通調(diào)查1. 交通調(diào)查的目的和作用是什么？在制定交通規(guī)劃過(guò)程需要進(jìn)行哪些調(diào)查？2. 交通量調(diào)查計(jì)數(shù)方法有哪幾種？各有何特點(diǎn)？3. 起訖點(diǎn)調(diào)查的內(nèi)容包括哪些？調(diào)查方法有哪幾種？起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果精度如何檢驗(yàn)？4. 地點(diǎn)車速和區(qū)間車速調(diào)查各有哪幾種方法？5. 交通密度調(diào)查有哪些方法？6. 如何調(diào)查交叉口和路段的停車延誤？7. 交通調(diào)查的抽樣方法有哪幾種？抽樣調(diào)查的誤差有哪幾種？如何提高抽樣調(diào)查的精度？如何確定抽樣率？8. 結(jié)合我國(guó)交通調(diào)查實(shí)況，分析 我國(guó)居民出行調(diào)查方面有哪些需要完善的地方。9. 在某郊區(qū)一條兩車道長(zhǎng) 100m 的道路上測(cè)定地點(diǎn)車速，希望

11、得到平均車速的容許誤差在2.1km/h 以內(nèi)，并具有 95% 的置信水平，問(wèn)至少需要多少樣本？10. 對(duì)交叉口某一引道進(jìn)行車輛延誤調(diào)查，觀測(cè)時(shí)間間隔為 15s ，觀測(cè)時(shí)間為 5min 。對(duì)引道上 100 輛車進(jìn)行初步調(diào)查，得知停駛車輛的百分率為 45% ，實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)如表 2-2 所示。計(jì)算：（ 1）確定最小樣本容量，容許誤差 d=0.10 ，取置信度為 95% ；（ 2）計(jì)算延誤指標(biāo)。表 2-1 某交叉口延誤調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)記錄表第三章 交通與土地利用1. 試敘述交通與土地利用研究的主要內(nèi)容。2. 試說(shuō)明漢森模型及其特點(diǎn)。3. 試說(shuō)明勞瑞模型的研究背景及其模型的含義。4. 與本書(shū)中介紹的其他模型相比

12、，為什么說(shuō) topaz 模型是一個(gè)一體化的優(yōu)化模型。第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)1. 試選擇周圍一小區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)或一座立交橋，做出其交通網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ蛨D，給出節(jié)點(diǎn)和路段。2. 試敘述城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)及其主要特點(diǎn)。3. 道路網(wǎng)絡(luò)布局評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？第五章1. 常用的出行生成交通量預(yù)測(cè)方法有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？p1102. 交通發(fā)生與吸引的主要影響因素有哪些？p1063. 何謂原單位法？在出行生成預(yù)測(cè)中應(yīng)如何確定未來(lái)的原單位？利用附近城市的居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)，求生成原單位？p1104. 聚類分析法的分類依據(jù)和基本思想是什么？p113第六章1. 交通的分布預(yù)測(cè)主要有哪些模型？它們都具有怎樣的特

13、點(diǎn)？2. 交通的分布預(yù)測(cè)在交通規(guī)劃中的地位與作用如何？3增長(zhǎng)系數(shù)法與重力模型法各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？p139/1444. 試敘述介入機(jī)會(huì)模型和最大熵模型的原理。p145/146【篇三： 2014 規(guī)劃原理真題及答案】xt>( 答案僅供討論 )1 、不屬于全球或區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市基本特征的是a、作為跨國(guó)公司總部或區(qū)域總部的集中地b 、具有完善的城市服務(wù)功能 c 、是知識(shí)創(chuàng)新的基地和市場(chǎng) d 、具有雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)答案： d2 、在快速城鎮(zhèn)化階段，影響城市發(fā)展的關(guān)鍵因素是a、城市用地的快速擴(kuò)展b 、人口向城市有序集中 c 、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程d 、城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)答案： c（討論）3 、在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的指

14、標(biāo)體系中，（）屬于第三產(chǎn)業(yè)a、采掘業(yè)b 、物流業(yè)c 、建筑安裝業(yè)d 、農(nóng)產(chǎn)口加工業(yè)答案： b，4 、在核心 -邊緣理論中，核心與邊緣的關(guān)系是指a、城市與鄉(xiāng)村的關(guān)系b 、城市與區(qū)域的關(guān)系c 、具有創(chuàng)新變革能力的核心區(qū)與周圍區(qū)域的關(guān)系d、中心城市與非中心城市的關(guān)系答案： c5 、城市與區(qū)域的良性關(guān)系取決于a、城市規(guī)模的大小b 、城市與區(qū)域的二元結(jié)構(gòu) c 、城市與區(qū)域的功能互補(bǔ) d 、城市在區(qū)域中的地位答案： c6 、與城市群、城市帶的形成直接相關(guān)的因素是a、區(qū)域內(nèi)城市的密度b 、中心城市的高首位度 c 、區(qū)域的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)d 、區(qū)域內(nèi)資源利用狀態(tài)答案： a7 、（）不是歐洲絕對(duì)君權(quán)的城市建設(shè)特征a、軸

15、線放射的街道b 、宏偉狀觀的宮殿花園c 、規(guī)整對(duì)稱的公共廣場(chǎng)d 、有機(jī)組合的城市形態(tài)答案： d8 、關(guān)于點(diǎn)軸理論與發(fā)展極理論，表述更準(zhǔn)確的是a 、點(diǎn)軸理論與發(fā)展極理論是指導(dǎo)空間規(guī)劃的核心理論b 、點(diǎn)軸理論強(qiáng)調(diào)空間沿著交通線以及樞紐交通站集中發(fā)展c 、發(fā)展極核通過(guò)極化與擴(kuò)散機(jī)制實(shí)現(xiàn)區(qū)域的平衡增長(zhǎng)d、發(fā)展極理論的核心 是主張中心城市與區(qū)域的不均衡發(fā)展和非一體化發(fā)展 答案： c9 、關(guān)于我國(guó)古代城市的表述，不準(zhǔn)確的是a、唐長(zhǎng)安城宮城的外圍被皇城環(huán)繞b 、商都殷城以宮廷為中心，外圍是若干居住聚落、c 、曹魏鄴城的北半部為貴族所用，只有南半部才有一般居住區(qū) d 、我國(guó)古代城市的城墻是按防御要求修建的答案

16、： a10 、下列城市中，在近代發(fā)展中受鐵路影響最小的是a、蚌埠b 、九江c 、石家莊d 、鄭洲答案 :b11 、最早比較完整的體現(xiàn)功能分區(qū)思想的是a 、柯布西耶的明天城市b 、馬丘比丘憲章c 、戈涅的工業(yè)城市d、馬塔的線形城市答案： c12 、下列工作中，難以體現(xiàn)城市規(guī)劃政策性的是a、確定相鄰建筑的間距b 、確定居住小區(qū)的空間形態(tài)c 、確定居住區(qū)各類公共服務(wù)設(shè)施的配置規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)d、確定地塊開(kāi)發(fā)的容積率和綠地率答案： a(b 討論）13 、下列內(nèi)容中，不屬于城市規(guī)劃調(diào)控手段的是a、通過(guò)土地使用的安排，保證不同土地使用之間的均衡b 、通過(guò)規(guī)劃許可限定開(kāi)發(fā)類型c 、通過(guò)土地供應(yīng)控制開(kāi)發(fā)總量d 、通

17、過(guò)公共物品的提供失去地區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)答案： c14. 下列哪項(xiàng)表述是錯(cuò)誤的 ?( )a. 城市規(guī)劃制度的成果是城市規(guī)劃實(shí)施的依據(jù)b. 各級(jí)政府的城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門之間的關(guān)系構(gòu)成了城鄉(xiāng)規(guī)劃行政體系的一部分c. 城鄉(xiāng)規(guī)劃的組織實(shí)施由地方各級(jí)人民政府承擔(dān)d. 城鄉(xiāng)規(guī)劃審批機(jī)關(guān)應(yīng)及時(shí)公布批準(zhǔn)的城鄉(xiāng)規(guī)劃答案： c，(a)15 、關(guān)于制定鎮(zhèn)總體規(guī)劃的表述，不準(zhǔn)確的是a、由鎮(zhèn)人民政府組織編制，報(bào)上級(jí)人民政府審批b 、由鎮(zhèn)人民政府組織編制的，在報(bào)上一級(jí)人民政府審批前，應(yīng)當(dāng)先經(jīng)鎮(zhèn)人民代表大會(huì)審議c 、規(guī)劃報(bào)送審批前，組織編制機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)依法將草案公告三十日以上d 、鎮(zhèn)總體規(guī)劃批準(zhǔn)前，審批機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)組織專家和有關(guān)部門進(jìn)行審查答案： a16 、關(guān)于城鎮(zhèn)體系規(guī)劃和鎮(zhèn)村體系規(guī)劃的表述，錯(cuò)誤的是a 、國(guó)務(wù)院城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門組織編制全國(guó)城鎮(zhèn)體系規(guī)劃b 、省、自治區(qū)城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門會(huì)同省、自治區(qū)政府有關(guān)部門組織編制省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃c、市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃綱要需預(yù)測(cè)市域總?cè)丝诩俺擎?zhèn)化水平d 、鎮(zhèn)域鎮(zhèn)村體系規(guī)劃應(yīng)確定中心村和基層村，提出村莊的建設(shè)調(diào)整設(shè)想、 答案： b17 、關(guān)于省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃主要內(nèi)容的表述，不準(zhǔn)確的是a 、制定全省、自治區(qū)城鎮(zhèn)化目標(biāo)和戰(zhàn)略b 、分析評(píng)價(jià)現(xiàn)行省域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃實(shí)施的情況c 、提出限制建設(shè)區(qū)、禁止建設(shè)區(qū)的管制要求和實(shí)現(xiàn)空間管制的措