《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF801-2004講座(幻燈片)1

1、本標準的特點技術(shù)標準涉及工程管理內(nèi)容使用范圍廣，由于地區(qū)、技術(shù)水平的不同，使用過程中易出現(xiàn)偏差和爭議編制與修訂依據(jù) 1999 1999年年1010月月3131日日 中華人民共中華人民共和國主席令和國主席令 編制與修訂依據(jù) 建設(shè)工程質(zhì)量管理條例建設(shè)工程質(zhì)量管理條例 國務(wù)院國務(wù)院20002000年年1 1月月3030日第日第 279 279 號令號令建設(shè)工程竣工驗收應(yīng)當具備下列條件：建設(shè)工程竣工驗收應(yīng)當具備下列條件：（一）完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容；（一）完成建設(shè)工程設(shè)計和合同約定的各項內(nèi)容；（二）有完整的（二）有完整的技術(shù)檔案和施工管理資料技術(shù)檔案和施工管理資料；（三）有工程使用的（三

2、）有工程使用的主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進場試驗主要建筑材料、建筑構(gòu)配件和設(shè)備的進場試驗報告；報告；（四）有勘察、設(shè)計、（四）有勘察、設(shè)計、施工、工程監(jiān)理施工、工程監(jiān)理等單位分別簽署的質(zhì)量合格等單位分別簽署的質(zhì)量合格文件；文件；（五）有施工單位簽署的工程保修書。（五）有施工單位簽署的工程保修書。 第四十三條國家實行建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度。第四十三條國家實行建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管理制度。國務(wù)院鐵路、國務(wù)院鐵路、交通、水利等有關(guān)部門交通、水利等有關(guān)部門按照國務(wù)院規(guī)定的職責(zé)分工，負責(zé)對全國的有按照國務(wù)院規(guī)定的職責(zé)分工，負責(zé)對全國的有關(guān)關(guān)專業(yè)建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理專業(yè)建設(shè)工程質(zhì)量的監(jiān)督管理。編制與

3、修訂依據(jù)全國公路與高速公路通車里程 km8010012014016018020019841986198819901992199419961998200020022004 年萬公里01122334萬公里公路總里程高速公路里程標準修訂的必要性修訂原則的確定修訂咨詢會修訂原則修訂咨詢會修訂過程修訂大綱評審會與征求意見征求意見征求意見稿征求意見質(zhì)量監(jiān)督站 37 17 46%監(jiān)理公司 26 11 42%施工單位 8 2 29%修訂過程征求意見稿評審會修訂過程征求意見稿評審會修訂過程修訂過程送審稿審查會修訂過程送審稿審查會修訂過程送審稿審查會修訂過程送審稿審查會2004年3月最后修訂完成，報交通部審批20

4、04年7月完成校對2004年9月交通部發(fā)布公告2005年1月1日開始執(zhí)行根據(jù)新的公路工程標準體系（交公路發(fā)2002288號） 本標準的體系編號為 本標準的分冊編號為 本標準的頒布年份為修訂內(nèi)容第1 1、2 2、3 3、4 4、5 5、7 7、1111、1212章、附錄A-K 第一冊前言 1 總則 2 術(shù)語 3 工程質(zhì)量評定方法 4 路基土石方工程 5 排水工程 6 擋土墻、防護及其它砌石工程 7 路面工程 8 橋梁工程 9 涵洞工程 10 隧道工程 11 交通安全設(shè)施 12 環(huán)保工程 附錄 條文解釋1總則將原標準中第一章總則部分的 1.01 目的和適應(yīng)范圍 1.06 與相關(guān)規(guī)范關(guān)系 1.08

5、特殊工程共三條保留在總則中，并適當充實形成新的總則1.0.1 目的1.0.2 適用范圍與對象1.0.3 與相關(guān)規(guī)范關(guān)系1.0.4 特殊工程1.0.1 目 的為了加強公路工程質(zhì)量管理統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗標準和評定標準保證工程質(zhì)量制定本標準1.0.2 適用范圍與對象1.0.2 適用范圍與對象本標準適用于公路工程建設(shè) 質(zhì)量監(jiān)督部門對工程質(zhì)量的檢查鑒定 建設(shè)單位對工程的質(zhì)量管理 工程監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的檢驗評定 施工單位自檢和分項工程的交接驗收 質(zhì)量檢測機構(gòu)對工程質(zhì)量的檢測評價增加了建設(shè)單位和檢測單位兩個對象 1.0.3 與相關(guān)規(guī)范關(guān)系公路工程質(zhì)量檢驗評定應(yīng)以本標準為準，質(zhì)量標準與其他規(guī)范不一致時。

6、同時期的以本標準為準： 宜以頒布年份最新者為準在公路施工、質(zhì)量管理和工程質(zhì)量檢驗評定中，除應(yīng)符合本標準外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行國家、交通部頒布的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。1.0.4 特殊工程對特大橋梁、特長隧道、特殊地區(qū)或采用新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝的工程在本標準中缺乏適宜的技術(shù)規(guī)定時，在確保工程質(zhì)量的前提下，可參照相關(guān)標準或按照實際情況制定相應(yīng)的技術(shù)標準并按規(guī)定報主管部門批準。從業(yè)各方和責(zé)任主體主管部門監(jiān)督機構(gòu)建設(shè)單位監(jiān)理單位施工單位設(shè)計單位材料廠站試驗檢測工作責(zé)任工作責(zé)任直接責(zé)任直接責(zé)任2 術(shù)語2.0.12.0.1 檢驗 inspection對檢驗項目中的性能進行量測、檢查、試驗等，并將結(jié)果與標準規(guī)定要求進行

7、比較，以確定每項性能是否合格所進行的活動。2.0.22.0.2 評定 evaluation依據(jù)檢驗結(jié)果對工程質(zhì)量進行評分并確定其等級的活動。2.0.32.0.3 關(guān)鍵項目 dominant item分項工程中對安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和公眾利益起決定性作用的實測項目。2.0.42.0.4 一般項目 general item分項工程中除關(guān)鍵項目以外的實測項目。2.0.52.0.5 外觀（質(zhì)量） quality of appearance通過觀察和必要的量測所反映的工程外在質(zhì)量。2.0.62.0.6 權(quán)值 weight number對工程項目或檢測指標根據(jù)其重要程度所賦予的數(shù)值。 3工程質(zhì)量評定修訂后

8、的條目3.1 一般規(guī)定3.1.1 建設(shè)項目劃分 將原標準中1.0.31.0.3條第一段及其他各條的概述部分等擴充，單獨作為一節(jié) 單位工程 分部工程 分項工程3.1.2 工程質(zhì)量檢驗評分程序 工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為單元，采用100分制進行。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項目評分值。 3.1.3 工程質(zhì)量等級評定程序 工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，應(yīng)按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。 3.1.4 工程質(zhì)量檢驗評定由施工單位、監(jiān)理工程師和監(jiān)督部門逐級進行3.1 一般規(guī)定3.1.33.1.3 工程質(zhì)量評定等級分為合格和不合格，應(yīng)按分項、

9、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐級評定。 新頒布的公路工程竣工驗收辦法交工驗收按施工合同段分別組織驗收。交工驗收工程質(zhì)量等級分為合格和不合格；竣工驗收工程質(zhì)量和建設(shè)項目綜合評價等級分為優(yōu)良、合格和不合格。3.1 一般規(guī)定3.1.4 各相關(guān)部門職責(zé)施工單位 自檢監(jiān)理單位 獨立抽檢，簽認，質(zhì)量評定建設(shè)單位 審定質(zhì)量監(jiān)督部門 對工程質(zhì)量進行檢測評定質(zhì)量檢測機構(gòu) 對工程質(zhì)量進行檢測評價 交工驗收工程質(zhì)量得分權(quán)值為0.2，竣工驗收工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為0.6，竣工驗收委員會根據(jù)驗收檢查情況得分權(quán)值為0.2檢驗評定程序3.23.2 工程質(zhì)量評分3.2.1 分項工程質(zhì)量評分3.2.2 分部工程和單位工程質(zhì)

10、量評分3.2.3 合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分3.2.4 質(zhì)量保證資料（6條）3.2.1 分項工程質(zhì)量評分分項工程的得分滿分為100100分，按實測項目得分采用加權(quán)平均法計算。外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，計算分項工程評分值。100組）數(shù)該檢查項目的全部點（檢查合格的點（組）數(shù)檢查項目合格率100 檢查項目合格率檢查項目得分檢查項目總權(quán)值權(quán)值檢查項目得分分項工程得分資料不全扣分外觀缺陷扣分分項工程得分分項工程評分值將原規(guī)定分改為權(quán)值與公路工程竣工驗收辦法中的評定方法一致增強檢評過程中的可操作性，針對具體實測項目可增加或減少檢查項目總權(quán)值權(quán)值檢查項目得分分項工程得分3.2.2 分部工程和單位工

11、程質(zhì)量評分附錄所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值。 工程權(quán)值分部分項相應(yīng)權(quán)值工程評分值分部分項工程評分值單位分部)()()(3.2.3 合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值按公路工程竣工驗收辦法計算。取消單位工程優(yōu)良率指標合同段工程質(zhì)量評分值工程項目質(zhì)量評分值單位工程質(zhì)量評分值該單位工程投資額施工合同段總投資額合同段投資額該合同段工程投資額合同段工程質(zhì)量評分值3.3 工程質(zhì)量等級評定3.3.13.3.1 分項工程質(zhì)量等級評定分項工程評分值不小于75分者為合格，小于

12、75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。3.3.23.3.2 分部工程質(zhì)量等級評定所屬各分項工程全部合格，則該分部工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部工程為不合格。3.3 工程質(zhì)量等級評定3.3.33.3.3 單位工程質(zhì)量等級評定所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。3.3.43.3.4 合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定合同段和建設(shè)項目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項目為不合格。 3.3 工程質(zhì)量等級評定取消了原評定優(yōu)良等

13、級的內(nèi)容。評為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或進行整修，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)量等級，但應(yīng)扣減其得分。去掉了原“經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢查”按90%計算（原“只可復(fù)評為合格”），鼓勵認真修復(fù)4 路基土石方工程1 對具備條件的二級公路適當提高質(zhì)量標準2 重新表述路床填料CBR值要求3 壓實度檢查頻率改為按延米確定4 彎沉改為“不大于設(shè)計要求值”5 平整度改為“測2處x10尺”6 增加軟土地基觀測要求4 路基土石方工程4 路基土石方工程4.1.1 土方路基和石方路基的實測項目技術(shù)指標的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實度按高速公路和

14、一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)定。 實測項目中除壓實度指標外仍維持原來的兩檔 壓實度指標按三檔評定 依據(jù)公路工程技術(shù)標準修訂4 路基土石方工程4.1.24.1.2 本章規(guī)定的實測項目的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路每一檢查段內(nèi)的最低檢查頻率。原標準規(guī)定的檢查頻率未區(qū)分按每xx延米和每xx平方米所定頻率與車道數(shù)的關(guān)系，在文字表述中一律“按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加檢查數(shù)量”，而按平方米定的頻率是不需再按車道數(shù)增加檢查數(shù)量的。故本次修訂明確為只對按延米計的檢查頻率才相應(yīng)增加檢查數(shù)量。4.1.5 4.1.5 服務(wù)區(qū)、停車場、收費廣場的土方工程壓實標準可按土方路基要求進行監(jiān)控

15、。 新增加內(nèi)容，滿足實際的需要4.2 4.2 土方路基土方路基4.2.1 4.2.1 基本要求基本要求 2 2）路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定，經(jīng)認真調(diào)查、試驗后合理選用。4.2 4.2 土方路基土方路基4.2.1 4.2.1 基本要求基本要求3 3） 5 5）在設(shè)定取土區(qū)內(nèi)合理取土，不得濫開濫挖。完工后應(yīng)按要求對取土坑和棄土坑進行整修，保持合理的幾何線形。本款為新作補充，以利環(huán)保和景觀。 4.2 4.2 土方路基土方路基4.2.2 實測項目4.2 4.2 土方路基土方路基表表4.2.2 4.2.2 土方路基實測項目土方路基實測項目壓實度三級公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時，其路基壓實度應(yīng)

16、采用二級公路標準。對于修建高級路面的三級公路，為保證質(zhì)量，延長使用壽命，提出了較高的標準4.3 4.3 石方路基石方路基4.3.1 4.3.1 基本要求基本要求1 1）石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。）石方路塹的開挖宜采用光面爆破法。 推薦了常推薦了常用方法。用方法。2 2）修筑填石路堤時采用振動壓路機分層碾壓，壓至）修筑填石路堤時采用振動壓路機分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，填筑層頂面石塊穩(wěn)定，2020t t以上壓路機振壓兩遍無明以上壓路機振壓兩遍無明顯標高差異。顯標高差異。 4.3.2 4.3.2 實測項目實測項目橫坡的規(guī)定值由橫坡的規(guī)定值由0.5%0.5%提高到提高到0.3%0.3%4

17、.4 4.4 軟土路基處理軟土路基處理4.4.1 4.4.1 基本要求基本要求 1 1） 拋石擠淤工藝去掉拋石擠淤工藝去掉 很多省專家認為這種工藝落后，已經(jīng)不用，影響后期使用很多省專家認為這種工藝落后，已經(jīng)不用，影響后期使用 8 8）軟土地基上的路堤，應(yīng)在施工過程中進行沉降觀測和穩(wěn)定性觀測，并根據(jù)觀測結(jié)果對路堤填筑速率和預(yù)壓期等做出必要調(diào)整。 新增內(nèi)容4.4.2 實測項目 沙墊層增加壓實度實測指標，不小于90%5 排水工程5 排水工程5.1 一般規(guī)定 5.1.4 5.1.4 路面攔水帶納入路緣石分項工程，排水基層可按照第7章的標準進行評定。 新增加內(nèi)容5.2 管節(jié)預(yù)制 新增加內(nèi)容5.3 管道基

18、礎(chǔ)及管節(jié)安裝 5.3.1 5.3.1 基本要求基本要求4 4）管道內(nèi)的管口縫，當管徑大于750mm（原1000mm）時，應(yīng)在管內(nèi)作整圈勾縫。 5 排水工程5.3 管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝5.3.2 5.3.2 實測項目實測項目5 排水工程5.3 管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝5.3.3 外觀鑒定 抹帶接口表面應(yīng)光潔密實，不得有間斷和裂縫、空鼓。不符合要求時，每處減12分。5.55.7 土溝 漿砌排水溝 盲溝對溝底高程的要求有所提高提高排水功能7 路面工程7路面工程泛油泛油松散松散剝落剝落7 路面工程 具體修訂條文7.1 一般規(guī)定7.1.1 新增加內(nèi)容 對于在設(shè)計和合同文件中提高了技術(shù)要求的二級公路，其工程質(zhì)量檢

19、驗評定按設(shè)計和合同文件的要求進行，但不應(yīng)高于高速公路、一級公路的檢驗評定標準。7.1.5 路面表層平整度規(guī)定值是指交工驗收和竣工驗收時應(yīng)達到的平整度要求，原標準中沒有明確時效概念。7.1.6 路面表層滲水系數(shù)宜在路面成型后立即測定7.1.8 在原5.1.7的基礎(chǔ)上增加工程監(jiān)理單位資料檢查內(nèi)容7.1.10 基層完工后應(yīng)及時澆灑透層油或鋪筑下封層，透層油透入深度不小于5mm，不得使用透入能力差的材料作透層油。 7 路面工程 具體修訂條文7 路面工程 具體修訂條文抗滑構(gòu)造深度 (mm) 表7.2.2構(gòu)造深度原只有低限值，大家普遍反映構(gòu)造深度并不是越大越好，因此修改為：高速公路一級公路 一般路段不小于

20、0.7且不大于1.1 特殊路段不小于0.8且不大于1.2其他公路 一般路段不小于0.5且不大于1.0 特殊路段不小于0.6且不大于1.17 路面工程 具體修訂條文7 路面工程 具體修訂條文7 路面工程 具體修訂條文表7.3.2 瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目7 路面工程 具體修訂條文11交通安全設(shè)施1、增加了分項工程“突起路標”；2、修改分項工程名稱“視線誘導(dǎo)標”為“輪廓標”；因為視線誘導(dǎo)標除了含輪廓標外，還含有一部分標志，這部分標志的質(zhì)量評定應(yīng)按分項工程“標志”進行。3、標志實測項目增加了“標志面反光膜等級及逆反射系數(shù)”、“標志板外形尺寸”、“標志字體及尺寸”等，外觀鑒定強調(diào)了標

21、志板安裝后的平整、反光膜的拼接，這些都是影響標志認讀的重要因素。11交通安全設(shè)施4、標線實測項目增加了“標線剝落面積”、“反光標線逆反射系數(shù)”，外觀鑒定增加了“標線表面裂縫、起泡的控制”，其中，“逆反射系數(shù)”是其反光效果的直觀表現(xiàn)，與涂料以及玻璃珠有關(guān)?！皹司€剝落面積”、“標線表面的裂縫、起泡”等反映了標線的施工工藝，與溫度、清潔程度、厚度、環(huán)境條件等多種因素有關(guān)。也直接影響標線的壽命及視認效果。11交通安全設(shè)施5、波形梁鋼護欄 基本要求中增加了護欄打入處土基的壓實度，實際工程中，即使護欄的各項指標都合格的情況下，由于土基壓實度不夠，護欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力不能保證，從而降低了護欄整體的防撞能

22、力。 實測項目中增加了“立柱埋入深度檢查”、“波形梁板厚”、“立柱壁厚”、“鍍鋅質(zhì)量”等。實際工程中，立柱打入有困難的地方，應(yīng)改做砼基礎(chǔ)，但常有些會偷工減料，鋸斷立柱，這樣就不能保證立柱的側(cè)向土壓力。另外，板厚、立柱壁厚等指標都直接關(guān)系到護欄的強度、防撞能力。 外觀鑒定中增加了護欄板的搭接方向，這雖然是小問題，但搭接方向錯誤，在發(fā)生碰撞護欄事故時，卻會造成大的人員傷亡。11交通安全設(shè)施6、砼護欄實測項目增加了“砼護欄斷面尺寸”。7、纜索護欄實測項目增加了“纜索直徑”、“立柱壁厚”、“立柱埋入深度”、“纜索涂層厚度”，同鋼護欄相同，“纜索直徑”、“立柱壁厚”、“立柱埋入深度”直接影響了纜索護欄的

23、防撞能力。外觀鑒定增加了索端錨具、托架、索夾螺栓等安裝質(zhì)量的要求。8、突起路標新增的分項工程。11交通安全設(shè)施9、輪廓標（原視線誘導(dǎo)標） 由于1999年發(fā)布了輪廓標的行業(yè)標準，基本要求中明確要求產(chǎn)品應(yīng)符合輪廓標的產(chǎn)品標準，安裝時應(yīng)與行車方向垂直，光度等應(yīng)符合設(shè)計要求。實測項目增加了“光度”的檢驗要求，這兩項指標直接影響了其視認性。10、防眩設(shè)施 實測項目增加了“表面防腐涂層厚度”的檢查。11、隔離棚、防落網(wǎng) 由原來“隔離柵”改為“隔離柵、防落網(wǎng)”，因為這兩種設(shè)施產(chǎn)品基本相同，只是因安裝位置、目的不同而名稱不同，質(zhì)量檢評應(yīng)相同。實測項目增加了“立柱埋深”、“網(wǎng)面平整度”、“涂層厚度”等指標。12、刪去了分項工程“緊急電話”、“照明設(shè)施”，放入機電工程質(zhì)量檢評標準中。11交通安全設(shè)施11.1 一般規(guī)定11.2 交通標志11.3 路面標線11.4 波形梁鋼護欄11.5 混凝土護欄11.6 纜索護欄11.7 突起路標11.8 輪廓標11.9 防眩設(shè)施11.10 隔離柵和防落網(wǎng) 12環(huán)保工程公路環(huán)保工程設(shè)施的主要內(nèi)容包括聲屏障、綠化工程以及服務(wù)區(qū)污水處