發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障排除

1、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障排除 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但不能起動(dòng)，或需要連續(xù)多次起動(dòng)或長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。對于起動(dòng)困難的故障，應(yīng)分清是在冷車時(shí)出現(xiàn)還是熱車時(shí)出現(xiàn)，或者不論冷車熱車均出現(xiàn)。這一故障的原因一般是在噴油系統(tǒng)。 l. 故障現(xiàn)象 起動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度正常，但需要較長時(shí)間才能起動(dòng)，或有明顯著車征兆而不能起動(dòng)。 2. 故障原因 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣；燃油壓力太低；空氣濾清器有堵塞；水溫傳感器故障；空氣流量計(jì)故障；怠速控制閥或附加空氣閥故障；冷起動(dòng)噴油器不工作；噴油器漏油；點(diǎn)火正時(shí)不正確；起動(dòng)開關(guān)至電腦的接線斷路；氣缸壓縮壓力太低。 3. 故障診斷與排除

2、 （ 1 ）進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按故障代碼查找相應(yīng)的故障原因。 （ 2 ） 檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。若真空度小于 667 kPa ，說明進(jìn)氣系統(tǒng)中有空氣泄漏，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)。 （ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 4 ）如果節(jié)氣門在 1 4 左右開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)起動(dòng)困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其

3、控制電路。 （ 5 ）檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。在這種狀態(tài)下，燃油壓力應(yīng)達(dá) 300 kPa 左右。如果壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器有無漏油，汽油濾清器有無堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。 （ 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計(jì)。拔下水溫傳感器或空氣流量計(jì)線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計(jì)各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。 （ 7 ） 如果是在冷車時(shí)不易起動(dòng)，而熱車時(shí)起動(dòng)正常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器工作是否正常。先檢查在起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器線束插頭處有無 12 V 左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，

4、應(yīng)檢查冷起動(dòng)溫度時(shí)間開關(guān)及其控制電路。如果起動(dòng)時(shí)線束插頭處有電壓，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器電磁線圈電阻是否正常，噴孔有無堵塞。 （ 8 ） 如果是在熱車狀態(tài)下不易起動(dòng)，應(yīng)檢查在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)（熄火）后， 5 min 內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于 150 kPa 左右。如果保持壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、噴油器等處是否漏油。 （ 9 ）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查點(diǎn)火正時(shí)。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整。 （ 10 ）檢查起動(dòng)開關(guān)至電腦的起動(dòng)信號是否正常。如果電腦接收不到起動(dòng)開關(guān)的起動(dòng)信號，就不能進(jìn)行起動(dòng)加濃控制，也會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。對此，應(yīng)從電

5、腦線束插頭處檢查起動(dòng)時(shí)有無起動(dòng)開關(guān)的信號傳至電腦。如無信號，應(yīng)檢查起動(dòng)開關(guān)和線路。 （ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 12 ）如果以上檢查均正常，可換一臺新電腦試一下。如有好轉(zhuǎn)，則說明原電腦有故障，應(yīng)更換電腦。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障診斷與排除程序 如圖 3-17 所示。 怠速不良的故障排除 怠速不良是電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障之一。它有多種表現(xiàn)形式，包括怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良、熱車怠速不良等。 1. 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。 2. 故障原因 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣；油路壓力太低；空氣濾清器堵塞；噴油

6、器霧化不良、漏油或堵塞；怠速調(diào)整不當(dāng)；怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良；火花塞工作不良；空氣流量計(jì)有故障；氣缸壓縮壓力過低。 3. 故障診斷與排除 （ 1 ）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 2 ）檢查過氣系統(tǒng)各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)有無漏氣。 （ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭。如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥或控制電路有故障，應(yīng)檢修電路或更換怠速控制閥。 （ 4 ）怠速時(shí)逐個(gè)拔下各缸高壓線，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的下降量是否相等。如果某缸在拔下高壓線時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良

7、或不工作，應(yīng)檢查該缸火花塞或噴油器有無故障，噴油器控制電路有無短路。 （ 5 ）仔細(xì)聽各缸噴油器在怠速時(shí)的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音不均勻，說明各缸噴油器噴油不均勻，應(yīng)拆檢、清洗或更換噴油器。 （ 6 ）檢查高壓火花。如火花太弱，應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。 （ 7 ）拆檢各缸火花塞，檢查電極有無磨損過甚或積炭，火花塞電極間隙是否正常。 （ 8 ）檢查燃油壓力。怠速時(shí)的燃油壓力應(yīng)為 250 kPa 左右。如燃油壓力太低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器。 （ 9 ）按規(guī)定的程序，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。 （ 10 ）檢查空氣流量計(jì)有無卡滯。如不良，應(yīng)更換。 （ 11 ）檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于

8、0.8MPa ，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ 12 ）檢查調(diào)整氣門間隙。 怠速不良、易熄火的故障診斷與排除 如圖 3-18 所示。 加速不良的故障排除 電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一是具有極好的加速性能，其加速十分靈敏、迅速。如果出現(xiàn)加速反應(yīng)遲滯等現(xiàn)象，即說明燃油噴射系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修。 1. 故障現(xiàn)象 踩下加速踏板后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能馬上升高，有遲滯現(xiàn)象，加速反應(yīng)遲緩，或在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)有輕微的波動(dòng)。 2 故障原因 點(diǎn)火提前角不正確；燃油壓力過低；進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣；節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量計(jì)故障；噴油器工作不良；廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常。 3 故障診斷與排除 （ 1 ）進(jìn)行故障自診斷，檢查

9、有無故障代碼?？諝饬髁坑?jì)、節(jié)氣門位置傳感器等故障都會(huì)影響汽車的加速性能。按顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 2 ）檢查點(diǎn)火正時(shí)。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)為 10 ” 15 ”左右。如不正確，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前角。加速時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)能自動(dòng)加大到 20 ” 30 ”。如有異常，應(yīng)檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)或更換電腦。 （ 3 ）檢查過氣系統(tǒng)有無漏氣。測量進(jìn)氣管真空度。怠速時(shí)真空度應(yīng)大于 66 7 kPa （ 500 mmHg ）。如真空度太小，說明進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣，應(yīng)仔細(xì)檢查各進(jìn)氣管接頭處及各軟管、真空管等。 （ 4 ）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 5 ）檢查節(jié)氣門位置傳感器。在節(jié)氣

10、門全閉時(shí)。怠速開關(guān)應(yīng)閉合；節(jié)氣門打開時(shí)，怠速開關(guān)應(yīng)斷開；節(jié)氣門接近全開時(shí)，全負(fù)荷開關(guān)應(yīng)閉合。如有異常，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整或更換。 （ 6 ）檢查燃油壓力。怠速時(shí)燃油壓力應(yīng)為 250 kPa 左右，加速時(shí)燃油壓力應(yīng)能上升至 300 kPa 左右。如油壓過低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵等。 （ 7 ）拆卸、清洗各噴油器。檢查噴油器在加速工況下的噴油量。如有異常，應(yīng)更換噴油器。 （ 8 ）檢測空氣流量計(jì)。如有異常，應(yīng)更換。 （ 9 ）對于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)

11、的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常，如有異常，應(yīng)更換。 發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良的故障診斷與排除程序 如圖 3-19 所示。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障排除 1. 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本正常，但帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時(shí)仍感動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速提不高，達(dá)不到最車速。 2. 故障原因 空氣濾清器堵塞；節(jié)氣門調(diào)整不當(dāng)，不能全開；燃油壓力過低；油器堵塞或霧化不良；水溫傳感器故障；空氣流量計(jì)故障；點(diǎn)火對不當(dāng)或高壓火花過弱；發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過低。 3. 故障診斷與排除 （ 1 ）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如不能全開，應(yīng)整節(jié)氣門拉索

12、或踏板。 （ 2 ）檢查空氣濾清器有無堵塞。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。 （ 3 ）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現(xiàn)。影響動(dòng)力性的傳感器和執(zhí)行器有：水溫傳感器、空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、點(diǎn)火器、噴油器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。 （ 4 ）檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān)是否調(diào)整正確。如不正確，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整。 （ 5 ）檢查點(diǎn)火正時(shí)。 （ 6 ）檢查水溫傳感器。在不同溫度下。水溫傳感器的電阻應(yīng)能按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值變化。如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換水溫傳感器。 （ 7 ）檢測空氣流量計(jì)或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，如有異常，應(yīng)更換。 （ 8 ）檢查所有火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈。如

13、有異常，應(yīng)更換。 （ 9 ）檢查燃油壓力。如壓力過低，應(yīng)進(jìn)一步檢查電動(dòng)汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、汽油濾清器等。 （ 10 ）拆卸噴油器、檢查噴油量是否正常。如噴油量不正?；驀娪挽F化不良，應(yīng)清洗或更換噴油器。 （ 11 ）測量氣缸壓縮壓力。如壓力過低，應(yīng)拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障診斷與排除程序 如圖 3-20 所示。分享給你的朋友吧：· i貼吧 · 新浪微博· 騰訊微博· QQ空間· 人人網(wǎng)· 豆瓣· MSN對我有幫助28 接合時(shí)，利用膜片彈簧(或螺旋彈簧、碟型彈簧）等壓緊元件作用于離合器壓盤，將離合器從動(dòng)盤總成緊壓在飛輪與

14、壓盤之間，產(chǎn)生一定的摩擦力矩，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至傳動(dòng)系統(tǒng)，來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)或倒退； 分離時(shí)，利用操縱系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)分離軸承，推(拉)動(dòng)離合器分離桿(或膜片彈簧分離指)，利用杠桿原理及(或)傳動(dòng)片的彈性恢復(fù)力，放松對從動(dòng)盤總成的壓緊，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞，便于換檔等操作。離合器的工作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)(液力偶合器)，或是用磁力傳動(dòng)(電磁離合器)來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動(dòng)盤

15、接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求： (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。離合器，顧名思意，就是起到分

16、離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝 置的離合作用。也就是說當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。 當(dāng)你松開離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。 離合概念明白了吧？ 那么為什么要把動(dòng)力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行變速，這個(gè)問題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說了，總之是不同的車速發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時(shí)就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。 明白了離合器的工作原理，那么來結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時(shí)，車輪是靜止的，要想讓車在靜止

17、狀態(tài)改為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動(dòng)時(shí)大的多，此時(shí)踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了用齒輪驅(qū)動(dòng)車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動(dòng)裝置上，當(dāng)你松離合器時(shí)，慢速齒輪就向車輪的傳動(dòng)齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時(shí)車就起步了。 如果你離合器抬的很快，那么兩個(gè)齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以一下使車達(dá)到一檔時(shí)的速度，那么車就會(huì)突然一動(dòng)，然后熄火。車一動(dòng)就明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)推不動(dòng)你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。 所以這就

18、是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器要慢的原理。 加油門可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動(dòng)起來后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時(shí)離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會(huì)熄火的原因。 同樣，小坡起步時(shí)要加大油門，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆?好了，現(xiàn)在大家明白為什么要加油門慢臺離合了吧？學(xué)車時(shí)好好體會(huì)一下，就能事半功倍了?？v省力，維修保養(yǎng)方便 汽車油門踏板作用及知識 輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油門，一般是

19、靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動(dòng)機(jī)控制供油的裝置。 油門踏板的操縱應(yīng)以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作，踏下或放松。踏放油門踏板時(shí)，用力要柔和，做到輕踏緩抬 汽車上坡時(shí)不得踏死油門踏板，用低速擋時(shí)，油門一般應(yīng)踏下一半為宜。汽車沖坡時(shí)，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能相應(yīng)增加轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)換入低一級擋位，再踩下油門踏板進(jìn)行加速。 汽車停駛、熄火前，應(yīng)先松油門踏板，不得猛轟空油門。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。起步時(shí)，加油應(yīng)略在離合器聯(lián)動(dòng)點(diǎn)之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放松離合器要與踩油

20、門密切配合，動(dòng)作敏捷。運(yùn)行中，應(yīng)根據(jù)道路情況和實(shí)際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當(dāng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間運(yùn)行在中等轉(zhuǎn)速和較大節(jié)氣門，以節(jié)省燃料。換擋時(shí)加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協(xié)調(diào)。要領(lǐng)：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。· 加速踏板的作用，是控制化油器節(jié)氣門的開度，以調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的混合氣濃度和數(shù)量，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，以適應(yīng)行駛條件的變化。      加速踏板的操縱，應(yīng)將右腳放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速踏板上，利用躁關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踏下或放松踏板，而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加或降低，使之適應(yīng)行駛條

21、件。在踏、放加速踏板時(shí)，用力要柔和，不宜太急，要做到“輕踏，緩抬”，不可用力過猛或忽踏忽放。汽車行駛中的平順性，很大關(guān)系在加速踏板的控制上，急促忽踏忽放加速踏板，將會(huì)造成汽車行駛不平穩(wěn)和整車抖動(dòng)。      汽車在行駛或沖坡時(shí)，不要將加速踏板踏到底。如已踏下踏板行程的3 /4，而發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能相應(yīng)地增加時(shí)，應(yīng)及時(shí)換人低一檔位，再踏下加速踏板繼續(xù)行駛。      正確運(yùn)用加速踏板，將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性，對汽車的使用性能關(guān)系極大，因此要仔細(xì)研究實(shí)踐，才能達(dá)到正確的運(yùn)用。 一、制動(dòng)踏板的功用 

22、;      駕駛室底板上有三個(gè)踏板中間的踏板是行車制動(dòng)器踏板也叫制動(dòng)或剎車，它的作用是使汽車減速停車，踏下去車輛減速，直至停車。       二、制動(dòng)踏板的操作       制動(dòng)踏板的操作包括踏法，踏下和放松要領(lǐng)：       1、制動(dòng)踏板的踏法：用右腳前腳掌踏制動(dòng)踏板，利用膝關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踏下或放松。     &#

23、160; 2、踏踏板要領(lǐng)：踏下踏板首先把右腳從加速踏板移至制動(dòng)踏板，然后根據(jù)需要操作。       （1）需要降低車速時(shí)應(yīng)先輕后重緩慢踏下；       （2）需要停車時(shí)，除按減速要領(lǐng)操作外，在車輛即將停止時(shí)放松踏板再緩慢踏下；       （3）需要緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速有力將踏板踏到底。       （4）放松踏板也應(yīng)根據(jù)需要操作可以一次放松，也可以分次逐漸

24、放松。       行車制動(dòng)器踏板的使用方法：踩踏行車制動(dòng)器踏板時(shí)要由輕到重，等車快停時(shí)，再由重到輕。意思就是：如果沒有停車位置的限制，要輕踏行車制動(dòng)器踏板直至完全停車，如果有停車位置的限制，踩踏這么輕，到停車位置時(shí)車停不住，這時(shí)可再踩重些，等車快停穩(wěn)時(shí)，再由重到輕。也就是說，在停車的一瞬間，必須保持較輕的制動(dòng)力，你看火車為什么停的那么平穩(wěn)，桌子上放一杯水都不灑，說明別人用制動(dòng)用得非常到位，如果我們肯不懈努力，勤學(xué)苦練，也能達(dá)到火車停車的水平。       三、容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤

25、和注意事項(xiàng)       1、用腳尖、腳心踏制動(dòng)踏板。       2、踏下制動(dòng)踏板是應(yīng)緊握方向盤；       3、不準(zhǔn)在踏加速踏板時(shí)踏制動(dòng)踏板。 制動(dòng)踏板及剎車系統(tǒng)工作原理詳解2010年03月03日 13:35鳳凰網(wǎng)汽車【大 中 小】 【打印】 共有評論1條眾所周知，當(dāng)我們踩下制動(dòng)踏板時(shí)，汽車會(huì)減速直到停車。但這個(gè)工作是怎么樣完成的？你腿部的力量是怎么樣傳遞到車輪的？這個(gè)力量是什么樣被擴(kuò)大以至能讓一臺笨重

26、的汽車停下來？首先我們把制動(dòng)系統(tǒng)分成6部分，從踏板到車輪依次解釋每部分的工作原理，在了解汽車制動(dòng)原理之前我們先了解一些基本理論，附加部分包括制動(dòng)系統(tǒng)的基本操作方式?；镜闹苿?dòng)原理當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，機(jī)構(gòu)會(huì)通過液壓把你腳上的力量傳遞給車輪。但實(shí)際上要想讓車停下來必須要一個(gè)很大的力量，這要比人腿的力量大很多。所以制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠放大腿部的力量，要做到這一點(diǎn)有兩個(gè)辦法：1、杠桿作用 2、利用帕斯卡定律，用液力放大制動(dòng)系統(tǒng)把力量傳遞給車輪，給車輪一個(gè)摩擦力，然后車輪也相應(yīng)的給地面一個(gè)摩擦力。在我們討論制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成原理之前，讓我們了解三個(gè)原理：杠桿作用、液壓作用、摩擦力作用杠桿作用制動(dòng)踏板能夠利用杠桿作

27、用放大人腿部的力量，然后把這個(gè)力量傳遞給液壓系統(tǒng)。如上圖，在杠桿的左邊施加一個(gè)力F，杠桿左邊的長度(2X)是右邊(X)的兩倍。因此在杠桿右端可以得到左端兩倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。液壓系統(tǒng)其實(shí)任何液壓系統(tǒng)背后的基本原理都很簡單：作用在一點(diǎn)的力被不能壓縮的液體傳遞到另一點(diǎn)，這種液體通常是油。絕大多數(shù)制動(dòng)系統(tǒng)也在此中放大制動(dòng)力量。下圖是最簡單的液壓系統(tǒng)： 制動(dòng)踏板及剎車系統(tǒng)工作原理詳解(2)2010年03月03日 13:35鳳凰網(wǎng)汽車【大 中 小】 【打印】 共有評論1條如圖：兩個(gè)活塞(紅色)裝在充滿油(藍(lán)色)的玻璃圓桶中，之間由一個(gè)充滿油的導(dǎo)管連接，如果你施一個(gè)

28、向下的力給其中一個(gè)活塞(圖中左邊的活塞)那么這個(gè)力可以通過管道內(nèi)的液壓油傳送到第二個(gè)活塞。由于油不能被壓縮，所以這種方式傳遞力矩的效率非常高，幾乎100%的力傳遞給了第二個(gè)活塞。液壓傳力系統(tǒng)最大的好處就是可以以任何長度，或者曲折成各種形狀繞過其他部件來連接兩個(gè)圓桶型的液壓缸。還有一個(gè)好處就是液壓管可以分支，這樣一個(gè)主缸可以被分成多個(gè)副缸，如圖所示：使用液壓系統(tǒng)的另外一個(gè)好處就是能使力量成倍的增加。在液壓系統(tǒng)中你需要做的只是改變一個(gè)活塞和液壓缸的尺寸，如下圖：上圖表示的就是力的加倍放大，力放大的倍數(shù)要以活塞的直徑來定。左邊的活塞直徑為2寸(注：相當(dāng)于5.08cm)，右邊的活塞直徑為6寸(相當(dāng)于1

29、5.24cm)。因?yàn)閳A的面積等于Pi * r2,所以左邊的活塞面積為3.14平方厘米，右邊的活塞面積為28.26平方厘米。右邊的活塞面積比左邊的大9倍。這就意味著給左邊的活塞施加任何一個(gè)力，右邊的活塞就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)比左邊大9倍的力。因此當(dāng)你給左邊的活塞施加一個(gè)100磅的向下的力時(shí)，右邊的活塞就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)900磅的向上的力。唯一的不足就是當(dāng)左邊的活塞向下運(yùn)動(dòng)9寸時(shí)，右邊的活塞只能向上運(yùn)動(dòng)1寸。摩擦力摩擦力是一個(gè)物體在另一個(gè)物體上滑動(dòng)的相互阻力，參照下圖。兩個(gè)物體的接觸面都是用相同材料做成的但其中一個(gè)較另一個(gè)重，所以不難看出哪一邊較難推動(dòng)。要了解其中的原因，我們可以分析下面的例子：即使用肉眼看起來接

30、觸面很平滑，但在顯微鏡下他們確是相當(dāng)粗糙的。當(dāng)你把物體平放在桌面上時(shí)，物體和桌面之間的小鋸齒會(huì)結(jié)合在一起，而他們其中有一些合適的鋸齒會(huì)相互咬合，如果給他的壓力越大，那么咬合的鋸齒就越多，其阻力也越大，所以重的物體就更難推動(dòng)。不同的材料表面，有不同的鋸齒結(jié)構(gòu)；舉例來說：橡皮與橡皮之間就比鋼與鋼之間更難滑動(dòng)。材料的類型決定了摩擦系數(shù)。所以摩擦力與物體接觸面上的正壓力成正比。例如：如果摩擦系數(shù)為0.1，一個(gè)物體重100磅，另一個(gè)物體重400磅，那么如果要推動(dòng)他們就必須給100磅的物體施加一個(gè)10磅的力，給400磅的物體施加一個(gè)40磅的力才能克服摩擦力前進(jìn)。物體越重則需要克服更大的摩擦力。這個(gè)原理就跟

31、制動(dòng)抓緊裝置相似，如果給制動(dòng)碟的壓力越大那么車輛獲得的制動(dòng)力就越大。簡單制動(dòng)系統(tǒng)模型當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板處通過杠桿原理把制動(dòng)力放大了3倍，再通過液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)活塞把制動(dòng)力又放大了3被。放大以后的制動(dòng)力推動(dòng)活塞移動(dòng)，活塞推動(dòng)蹄片帶動(dòng)剎車卡鉗緊緊的夾住制動(dòng)碟，由蹄片與制動(dòng)碟產(chǎn)生的強(qiáng)大摩擦力，讓車減速。這就是簡單的制動(dòng)模型。通過它我們就可以理解制動(dòng)系統(tǒng)的基本原理了。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理 2008年01月08日09:35 騰訊汽車 評論15條 一、基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需注意： 1 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多