地鐵車站結(jié)構(gòu)變形遠程監(jiān)控系統(tǒng)論文

1、地鐵車站的結(jié)構(gòu)變形遠程監(jiān)控系統(tǒng)【摘要】 摘要：城市交通越來越發(fā)達,軌道交通被城市大量采用且為有效的交通工具,而軌道交通路網(wǎng)的規(guī)劃和建設,造成新建線路與運營線路交叉重疊不可避免。由于近距離新線建設施工相互影響非常復雜,因而如何降低施工擾動,保證新線結(jié)構(gòu)施工順利進行,同時又保證既有線路安全、正常運營,因此在地鐵建設過程中適時監(jiān)測就成為一項非常重要的課題。本文以北京地鐵四號線宣武門車站下穿既有二號線宣武門車站為例,研究探索24小時實施監(jiān)控系統(tǒng),準確的掌握新線施工時周圍土層及鄰近地下既有車站結(jié)構(gòu)的沉降變形規(guī)律及特點,用于指導下穿設計、施工,同時為今后類似工程提供借鑒,此系統(tǒng)包括以下幾方面的核心部分。(

2、1)根據(jù)地鐵施工特點,分解了階段控制指標,在控制軟件中設計了預警、報警功能。(2)借助預先設計的遠程自動監(jiān)測系統(tǒng),選用符合精度要求的采用傾斜儀、靜力水準儀、變位計等監(jiān)測設備對現(xiàn)有車站土建結(jié)構(gòu)和軌道線路進行位移、沉降和變形的監(jiān)測。(3)經(jīng)過現(xiàn)場自動化遠程監(jiān)測資料,并結(jié)合施工單位的監(jiān)測數(shù)據(jù),對城市地鐵車站淺埋暗挖法施工上覆既有結(jié)構(gòu)的影響進行全面系統(tǒng)的分析研究,最終得出每一步開挖造成的沉降或變形值占既有結(jié)構(gòu)總沉降或變形的比例。(4)自動監(jiān)測數(shù). 更多還原【Abstract】 ABSTRACT:As city transportation is becoming more and more

3、developed, subway has been adopted massively and becoming one of the most efficient way. At present, in the planning and construction of metropolis traffic network, it is an inevitable problem that the newly built metro stations crossing the existing ones. The interaction of the close-spaced constru

4、ction is very complex. How to minimize those influences and ensure the construction and the safety and normal operation of the existing lines,. 更多還原 【關(guān)鍵詞】 地鐵車站； 結(jié)構(gòu)變形； 遠程監(jiān)控系統(tǒng)； 【Key words】 subway station； structure deformation； remote monitoring system； 【索購碩士論文全文】Q聯(lián)系Q：138113721 139938848 即付即發(fā)目錄摘要

5、 4-5 ABSTRACT 5 第1章 緒論 8-18 1.1 本課題研究背景及意義 8-9 1.1.1 研究背景 8-9 1.1.2 研究的意義 9 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 9-16 1.2.1 軟弱地層群洞隧道相互影響的效應研究 9-12 1.2.2 穿越既有線工程研究現(xiàn)狀 12-16 1.3 本文的主要研究內(nèi)容及方法 16-18 第2章 宣武門站概況及特點分析 18-34 2.1 宣武門車站工程概況 18-29 2.1.1 現(xiàn)場地質(zhì)條件 18-23 2.1.2 車站結(jié)構(gòu) 23-26 2.1.3 車站地面周邊環(huán)境 26-27 2.1.4 地下構(gòu)筑物 27 2.1.5 地下管線分布 27-2

6、9 2.1.6 地面交通情況 29 2.2 宣武門車站施工方法 29-34 2.2.1 車站主體雙層結(jié)構(gòu)采用柱洞法施工 29-32 2.2.2 單層段采用300大管棚保護下"CRD"工法施工 32-34 第3章 自動化監(jiān)測系統(tǒng)比選與實施 34-64 3.1 概述 34 3.2 工程概況 34-36 3.3 地鐵車站監(jiān)測系統(tǒng)設計 36-64 3.3.1 工前評估及控制標準確定 36-38 3.3.2 監(jiān)測項目 38-41 3.3.3 監(jiān)測管理 41-45 3.3.4 遠程自動化監(jiān)測系統(tǒng)介紹 45-52 3.3.5 檢測設備工作原理及介紹 52-64 第4章 地鐵施工自動化監(jiān)測

7、數(shù)據(jù)分析 64-74 4.1 既有結(jié)構(gòu)沉降總體分析 64-69 4.2 第一步開挖階段既有結(jié)構(gòu)沉降分析 69-70 4.3 第二步開挖階段既有結(jié)構(gòu)沉降分析 70-71 4.4 第三步開挖階段既有結(jié)構(gòu)沉降分析 71 4.5 第四步開挖階段既有結(jié)構(gòu)沉降分析 71-72 4.6 二次襯砌及拆撐階段既有結(jié)構(gòu)沉降分析 72-73 4.7 本章小結(jié) 73-74 第5章 既有車站結(jié)構(gòu)的工后評估 74-85 5.1 運營宣武門車站結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測結(jié)果 74-75 5.2 運營宣武門車站結(jié)構(gòu)變形縫差異沉降監(jiān)測結(jié)果 75 5.3 運營宣武門車站軌道變形監(jiān)測結(jié)果 75-76 5.3.1 軌道間距變形 75 5.3.2 軌道傾斜變形 75 5.3.3 道床與結(jié)構(gòu)是否脫離的分析與判斷 75 5.3.4 軌道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護維修的情況 75 5.3.5 軌道幾何形位變化 75-76 5.4 根據(jù)二號線宣武門站監(jiān)測結(jié)果的分析 76-79 5.5 二號線宣武門站軌道分析及解除限速前應采取的措施 79-80 5.5.1 軌道幾何形位狀態(tài)分析 79 5.5.2 解除限速前應采取的措施 79-80 5.6 理論分析的結(jié)論 80 5.7 現(xiàn)場取芯檢測