干線運(yùn)輸方式優(yōu)化案例

1、干線運(yùn)輸方式優(yōu)化案例深圳速必達(dá)物流服務(wù)有限公司二零零九年六月目錄一、企業(yè)背景2二、項(xiàng)目背景21、問(wèn)題分析：22、物流改革的思路3三、信息化的建設(shè)31、SPD系統(tǒng)介紹42、系統(tǒng)推廣應(yīng)用的過(guò)程63、項(xiàng)目收益分析：7四、具體干線運(yùn)輸案例講解：81、原操作模式流程講解81.1、原操作模式流程圖81.2、流程簡(jiǎn)要說(shuō)明91.3、需要改進(jìn)的問(wèn)題92、解決思路：103、通過(guò)信息化的應(yīng)用解決問(wèn)題114、新模式操作流程講解134.1、新模式操作流程圖134.2、模式簡(jiǎn)單說(shuō)明13五、信息化實(shí)施過(guò)程中的體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)及推廣意義分享141、實(shí)施過(guò)程中的體會(huì)、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)分享142、信息系統(tǒng)推廣意義分享14一、 企業(yè)背景

2、1速必達(dá)的基本情況速必達(dá)物流服務(wù)有限公司于2004年7月份正式成立，為TCL 全資擁有的中外合資企業(yè)。其多年的發(fā)展中沉淀了供應(yīng)鏈及物流業(yè)豐富的管理理念和運(yùn)作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。速必達(dá)定位為準(zhǔn)第四方物流/供應(yīng)鏈物流集成商，以獨(dú)特的革新供應(yīng)鏈運(yùn)作模式和深度分銷物流平臺(tái)支持著國(guó)際大型家電企業(yè)與電器連鎖的崛起與擴(kuò)張。2.速必達(dá)的目標(biāo)為使先進(jìn)的物流服務(wù)管理模式更有效的服務(wù)社會(huì)企業(yè)中小企業(yè)、通過(guò)物流信息平臺(tái)整合來(lái)節(jié)約社會(huì)資源、充分利用TCL現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)及信息平臺(tái)，TCL集團(tuán)將速必達(dá)公司作為“物流與服務(wù)產(chǎn)業(yè)”來(lái)發(fā)展，其目標(biāo)：在上游，為內(nèi)外部客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在下游，與眾多物流供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)共贏。

3、速必達(dá)作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流集成商，提供從制造商倉(cāng)管、長(zhǎng)途運(yùn)輸、區(qū)域倉(cāng)管到區(qū)域配送、連鎖BTOC一體化的公共物流服務(wù)平臺(tái)。3.速必達(dá)的戰(zhàn)略聯(lián)盟速必達(dá)擁有百余家優(yōu)秀的物流供應(yīng)商資源并與之形成伙伴。對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行嚴(yán)格的篩選、評(píng)估和準(zhǔn)入，保障物流供應(yīng)商合理的邊際貢獻(xiàn)和長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，建立共同的價(jià)值觀、企業(yè)發(fā)展觀和共享客戶資源，及按照流程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)作實(shí)施KPI考核及退出機(jī)制。4.公共服務(wù)平臺(tái)的可擴(kuò)展從2007年開(kāi)始以逐步開(kāi)展了：深圳至尚敏有限公司、深圳金立有限公司、北京格力空調(diào)銷售公司、飛利浦公司等，由于公司歷年積累的先進(jìn)管理模式和流程標(biāo)準(zhǔn)，已有很多家電企業(yè)與本公司有合作意向。5.速必達(dá)的優(yōu)勢(shì)5.1

4、管理組織：公司有一支創(chuàng)新的管理團(tuán)隊(duì)，并與美國(guó)供應(yīng)鏈專業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)供應(yīng)鏈研究中心實(shí)施長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈總體設(shè)計(jì)與供應(yīng)鏈物流流程標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。5.2 業(yè)務(wù)規(guī)模：年長(zhǎng)途運(yùn)輸量達(dá)400多萬(wàn)立方米；區(qū)域配送量達(dá)300多萬(wàn)立方米；在全國(guó)共有50多萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積；公司年?duì)I業(yè)額5億多人民幣，按照“2005年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)”的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，可位列前30名。5.3服務(wù)能力：由全國(guó)幾十個(gè)發(fā)站、幾百個(gè)到站構(gòu)成的上萬(wàn)條干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；全國(guó)設(shè)有43個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)省會(huì)城市及部分重要的二級(jí)城市；區(qū)域配送深度覆蓋全國(guó)的省會(huì)城市、地級(jí)城市、縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)?？蔀榭蛻籼峁┮黄钡降滓惑w化物流服務(wù)。5.4 IT能力：專業(yè)的物流

5、運(yùn)作及管理軟件SPD系統(tǒng)，包括TMS、WMS和FMS子系統(tǒng), 通過(guò)EDI與客戶系統(tǒng)實(shí)施無(wú)縫對(duì)接；并通過(guò)攝像視頻、GPS進(jìn)行運(yùn)作監(jiān)控，提高公司運(yùn)作效率。二、 項(xiàng)目背景1、問(wèn)題分析：對(duì)于占TCL集團(tuán)銷量近85%的TV產(chǎn)品，從工廠下線后經(jīng)過(guò)工廠倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)、經(jīng)營(yíng)部倉(cāng)庫(kù)、經(jīng)銷商或大客戶倉(cāng)庫(kù)、零售商倉(cāng)庫(kù)送到消費(fèi)者手中，平均需要58天；其中貨權(quán)從屬于TCL的，也就是產(chǎn)品從經(jīng)營(yíng)部倉(cāng)庫(kù)出貨之前，需要41天。在這條庫(kù)存鏈中，經(jīng)營(yíng)部庫(kù)存大約占60%以上，工廠的庫(kù)存約占30%，中轉(zhuǎn)倉(cāng)的庫(kù)存不到10%。令人驚訝的是，雖然直接面對(duì)客戶的經(jīng)營(yíng)部擁有如此高的庫(kù)存，但平均缺貨率依然在5%以上，個(gè)別暢銷SKU的缺貨率甚至達(dá)到了

6、20%，考慮到TV產(chǎn)品之間有一定的替代性，實(shí)際的缺貨情況比這個(gè)數(shù)字可能還要高。當(dāng)前物流網(wǎng)絡(luò)總成本中所占比率最高的并不是在財(cái)務(wù)報(bào)表里排第一位的運(yùn)輸費(fèi)用，而是所謂庫(kù)存持有成本主要包括資金占用成本和調(diào)價(jià)損失兩部分占總成本的48%！報(bào)告對(duì)資金占用成本采用了相對(duì)保守的計(jì)算方法，每年約8%，略高于銀行的貸款利息；由于當(dāng)前國(guó)內(nèi)TV產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，產(chǎn)品生命周期變短，降價(jià)促銷非常普遍。因此，在綜合考慮幾種主銷產(chǎn)品降價(jià)情況的基礎(chǔ)上，把調(diào)價(jià)損失定在每年7%。即便都是按照保守估計(jì)，根據(jù)每年120億人民幣的銷售額和41天平均庫(kù)存，整個(gè)TCL中國(guó)區(qū)TV產(chǎn)品的庫(kù)存持有成本就達(dá)到了2億元人民幣，遠(yuǎn)高于8000萬(wàn)人民幣左

7、右的運(yùn)輸費(fèi)用2、物流改革的思路改變工廠中轉(zhuǎn)倉(cāng)經(jīng)營(yíng)部客戶這樣一種物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，壓縮占總數(shù)2/3的經(jīng)營(yíng)部庫(kù)存來(lái)達(dá)到降低總體庫(kù)存水平的目的。208個(gè)經(jīng)營(yíng)部每家每個(gè)SKU都有14天的安全庫(kù)存，這是問(wèn)題的關(guān)鍵。而只要托運(yùn)單能夠及時(shí)提交，保證一定的利潤(rùn)，500公里以內(nèi)的客戶都可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。而當(dāng)前大部分經(jīng)營(yíng)部的配送范圍僅僅是100150公里。因此，在保證服務(wù)水平不變的前提下，沒(méi)有必要保留這么多的經(jīng)營(yíng)部倉(cāng)庫(kù)。按照500公里的范圍，以銷量高的中心城市為圓心，差不多25個(gè)圈就可以覆蓋TCL中國(guó)區(qū)的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，這25個(gè)圓心基本上就是各個(gè)省的省會(huì)，可以作為區(qū)域配送中心。把這些圈內(nèi)經(jīng)營(yíng)部的庫(kù)存整合到中心城市去，整

8、合后的銷售波動(dòng)肯定比每個(gè)經(jīng)營(yíng)部的銷售波動(dòng)之和要小的多，因此相應(yīng)的安全庫(kù)存也會(huì)小。至于中轉(zhuǎn)倉(cāng)，有了這25個(gè)區(qū)域配送中心就沒(méi)有存在的必要了。這樣，確定了“工廠區(qū)域配送中心物流由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝等環(huán)節(jié)組成，而這些環(huán)節(jié)組成了物流系統(tǒng)。物流效益也主要產(chǎn)生于物流系統(tǒng)的集成和優(yōu)化過(guò)程中，因此，打通物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，建立一體化的物流平臺(tái)系統(tǒng)，可提高整體資源利用率，減少庫(kù)存，減少運(yùn)營(yíng)成本，減少流動(dòng)資金的占用量，從而獲得企業(yè)物流這一塊的第三利潤(rùn)，形成企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。三、 信息化的建設(shè)經(jīng)過(guò)綜合考察和對(duì)比最終決定引入上海唯智的軟件產(chǎn)品，并做相應(yīng)的軟件開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)命名為SPD。SPD系統(tǒng)由WMS、TMS、FM

9、S三個(gè)模塊組成，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的系統(tǒng)化管理，主要操作角色有速必達(dá)、倉(cāng)儲(chǔ)公司和配送公司人員。1、SPD系統(tǒng)介紹1.1系統(tǒng)整體技術(shù)架構(gòu)1.2系統(tǒng)覆蓋的業(yè)務(wù)范圍1.3系統(tǒng)功能介紹1.3.1總體示意圖1.3.2亮點(diǎn)功能介紹Ø TMS系統(tǒng)亮點(diǎn)介紹: 訂單管理：能對(duì)各種指令進(jìn)行分級(jí)（普通訂單和加急訂單），選擇不同運(yùn)輸方式； 調(diào)度管理：能整合當(dāng)天同一發(fā)站至同一計(jì)價(jià)區(qū)域的所有訂單，實(shí)現(xiàn)集拼收益； 回單管理：能及時(shí)了解客戶回單簽收情況，保障資產(chǎn)安全； 費(fèi)用結(jié)算：模塊能對(duì)執(zhí)行完成的訂單（所有步驟操作審核完成）自動(dòng)結(jié)算運(yùn)費(fèi)； 催辦功能：根據(jù)規(guī)定操作時(shí)限設(shè)定系統(tǒng)催辦周期，如果作業(yè)人員延期操作，系統(tǒng)自動(dòng)將相關(guān)信

10、息逐層反饋； 報(bào)表查詢：報(bào)表查詢功能實(shí)現(xiàn)對(duì)訂單執(zhí)行情況、貨物狀態(tài)和位置進(jìn)行全程監(jiān)控與跟蹤，還能根據(jù)客戶需求開(kāi)發(fā)據(jù)分析類報(bào)表；Ø WMS系統(tǒng)亮點(diǎn)介紹： 批次管理：通過(guò)“批次管理”有效保障了相同產(chǎn)品先進(jìn)先出； 倉(cāng)庫(kù)分層管理：系統(tǒng)將倉(cāng)庫(kù)分倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)區(qū)和庫(kù)位三層管理，使產(chǎn)品堆碼整齊有序，提高倉(cāng)庫(kù)面積利用率； 自動(dòng)揀貨：系統(tǒng)“自動(dòng)揀貨”功能提高倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，減少發(fā)貨誤差； 鎖定解鎖功能：將有特殊原因，不能發(fā)貨的產(chǎn)品進(jìn)行鎖定操作，避免倉(cāng)庫(kù)誤操作，提高發(fā)貨準(zhǔn)確性； 盤點(diǎn)功能：盤點(diǎn)系統(tǒng)自動(dòng)化，保證盤點(diǎn)信息真實(shí)有效；Ø FMS系統(tǒng)亮點(diǎn)介紹： 車輛管理：了解物流供應(yīng)商常用物流資源； 調(diào)度管量：方

11、便運(yùn)輸管理，同時(shí)可以監(jiān)控到運(yùn)輸商訂單的執(zhí)行情況； 發(fā)車運(yùn)抵管理：能及時(shí)反饋貨物交接時(shí)間，反饋運(yùn)作情況； 貨損處理：貨損報(bào)案和處理系統(tǒng)自動(dòng)化，保證貨損產(chǎn)品的管理和維修安全高效;1.4系統(tǒng)的主要服務(wù)象Ø TCL所有家電產(chǎn)品內(nèi)銷物流Ø 外部業(yè)務(wù)：飛利蒲、松下、兆馳、至尚敏、格力等物流業(yè)務(wù)1.5目前系統(tǒng)的應(yīng)用情況：Ø 系統(tǒng)用戶數(shù):574名有效用戶Ø 訂單: 789,039張 (08年部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù))Ø 干線: 12,141,053 臺(tái)（套） , 2,413,160 立方 (08年部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù))Ø 配送: 10,625,518 臺(tái)（套） , 2,

12、322,653 立方 (08年部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù))Ø 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量:41個(gè)，倉(cāng)庫(kù)面積:近17萬(wàn)平方米 (其中CDC僅含TV惠州)2、系統(tǒng)推廣應(yīng)用的過(guò)程2.1 RDC上線系統(tǒng)應(yīng)用A、RDC推廣時(shí)間：2006年4月1日長(zhǎng)沙RDC試點(diǎn)上線-2007年3月30日所有RDC上線完成B、推廣過(guò)程簡(jiǎn)述ü 2006年3月20日SPD系統(tǒng)推廣啟動(dòng)會(huì)在長(zhǎng)沙召開(kāi)。ü 長(zhǎng)沙試點(diǎn)工作分三個(gè)小組，因安排比較合理，長(zhǎng)沙RDC的推廣準(zhǔn)備工作非常順利。ü 長(zhǎng)沙RDC推廣時(shí)，北京和廣州RDC儲(chǔ)運(yùn)主管與總部其它同事一起到現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，在長(zhǎng)沙RDC完成的同時(shí)也培訓(xùn)出了一批推廣人員，為后期其它RDC推廣積累了

13、經(jīng)驗(yàn)和人力資源。ü 2007年4月1日最后一批RDC上線，標(biāo)志著RDC推廣工作全部完成。2.1 干線上線系統(tǒng)應(yīng)用A、干線推廣時(shí)間：2006年12月11日惠州發(fā)站試點(diǎn)上線2007年6月30日干線所有發(fā)站推廣完成B、推廣工作簡(jiǎn)述ü 2006年12月11日干線惠州發(fā)站上線試點(diǎn)，首先組織操作人員統(tǒng)一培訓(xùn)，再派人到現(xiàn)場(chǎng)跟進(jìn)操作人員的執(zhí)行情況，通過(guò)這種手把手的推廣方式，物流公司人員很快掌握了操作方法，試點(diǎn)效果非常順利。ü 惠州發(fā)站上線后，項(xiàng)目組對(duì)上線情況進(jìn)行了總結(jié)，并根據(jù)物流公司操作方便性的要求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了修改，為后期干線公司推廣鋪平了道路。ü 2007年4月15日

14、廣東省干線所有發(fā)站上線工作開(kāi)始準(zhǔn)備，所有物流公司人員和速必達(dá)部份人員統(tǒng)一集中到惠州速必達(dá)公司培訓(xùn)。教會(huì)物流公司操作的同時(shí)，公司也培養(yǎng)了一批推廣人員，4月30號(hào)廣東發(fā)站上線完成。ü 2007年5月開(kāi)始廣東省外的其它發(fā)站推廣，因推廣人員全部在惠州培訓(xùn)過(guò)，系統(tǒng)存在的問(wèn)題也全部修改完成，所以推廣工作非常順利，截止6月30日干線所有發(fā)站推廣完成。3、項(xiàng)目收益分析：3.1.物流管理能力的提升1） 過(guò)程透明：使客戶、分供方信息流轉(zhuǎn)透明化；運(yùn)輸過(guò)程實(shí)時(shí)可控。2） 庫(kù)位/批次管理：實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出運(yùn)作，分析客戶產(chǎn)品庫(kù)齡。3） 費(fèi)用核算：實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶及分供方費(fèi)用當(dāng)天自動(dòng)核算。4） 例外催辦：強(qiáng)化過(guò)程控制，提高

15、物流服務(wù)效率及速度。3.2.分供方運(yùn)作能力的提升1) 詳細(xì),規(guī)范的物流運(yùn)作流程規(guī)范；2) 免費(fèi)使用系統(tǒng): 物流訂單管理、調(diào)度管理、車隊(duì)管理；3) 嚴(yán)格的考核制度: 規(guī)范其業(yè)務(wù)操作, 提升其內(nèi)部管理能力。3.3.節(jié)省企業(yè)及社會(huì)資源 1) 訂單集拼：整合客戶訂單，變零擔(dān)為整車； 2) 僅通過(guò)系統(tǒng)集拼配送物流所產(chǎn)生的收益, 已經(jīng)超過(guò)10%；3.4.為客戶提供增值服務(wù) 1) 專業(yè)的物流運(yùn)作服務(wù):倉(cāng)庫(kù)配置, 貨運(yùn)的集拼, 過(guò)程的監(jiān)控 2) 數(shù)據(jù)挖掘：多維度分析貨物分銷供應(yīng)鏈數(shù)據(jù) 3) 成本控制：根據(jù)系統(tǒng)提供運(yùn)作數(shù)據(jù)，改變自身經(jīng)營(yíng)策略，控制成本，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 4) 提高社會(huì)資源利用率 5) 通過(guò)系統(tǒng)應(yīng)用規(guī)

16、范業(yè)務(wù)操作, 形成標(biāo)準(zhǔn)流程, 樹(shù)立國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的標(biāo)桿6) 整合貨運(yùn)資源, 提高車量運(yùn)載率7) 精確的庫(kù)區(qū)庫(kù)位管理, 提高倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率 3.5.公共服務(wù)平臺(tái)對(duì)第三方物流的管理提升為客戶創(chuàng)造價(jià)值，可以為包括TCL集團(tuán)各產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的眾多電子企業(yè)提供物流服務(wù)支持，整合眾多中小物流企業(yè)并形成物流供應(yīng)鏈運(yùn)作競(jìng)爭(zhēng)力.1） 目前已聯(lián)合物流企業(yè)百余家。2） 目前所服務(wù)的客戶, 主要包括:TCL企業(yè)：TCL彩電、ROWE彩電、白家電、空調(diào)、多元品牌等。外部企業(yè)：飛利蒲、松下、寶柏、至尚敏、格力、兆馳等。四、 具體干線運(yùn)輸案例講解：1、原操作模式流程講解1.1、原操作模式流程圖 1.2、流程簡(jiǎn)要說(shuō)明1.2.1客戶：

17、下達(dá)運(yùn)輸訂單，作為運(yùn)輸指令，訂單體積必須達(dá)到整車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，按車結(jié)算運(yùn)費(fèi)。1.2.2速必達(dá)：1）審核客戶訂單，審核生效后的訂單安排運(yùn)輸公司運(yùn)輸操作。2）系統(tǒng)外審核運(yùn)輸商提交的“回單”紙張單據(jù)，根據(jù)回單簽收數(shù)量，手工結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用。1.2.3運(yùn)輸商：1）接收速必達(dá)運(yùn)輸指令，安排車輛運(yùn)輸。2）及時(shí)將貨物運(yùn)到目的地，并在系統(tǒng)內(nèi)做運(yùn)抵確認(rèn)，表示該單已完成，貨物已運(yùn)到。3）對(duì)客戶簽收的“送貨清單”數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)，并將已簽收的“送貨清單”作為送貨回執(zhí)單據(jù)，及時(shí)返回給速必達(dá)公司。1.3、需要改進(jìn)的問(wèn)題 1.3.1訂單管理不能滿足要求：1) 發(fā)運(yùn)方式單一，不能根據(jù)客戶的要求,靈活選擇運(yùn)輸方式。2) 零擔(dān)運(yùn)輸系統(tǒng)外操

18、作，無(wú)法跟蹤和管理。3) 余留現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，對(duì)后續(xù)訂單結(jié)算，對(duì)賬等難以管理到位。4) 客戶在下單后，有時(shí)需要緊急發(fā)運(yùn)調(diào)整計(jì)劃，缺乏靈活的訂單沖紅管理。5) 回單難以管理。干線運(yùn)輸由于周期較長(zhǎng)，車輛來(lái)回通常需半月或以上，很難做到跟訂單對(duì)應(yīng)管理，回單丟失的現(xiàn)象容易發(fā)生，回單與結(jié)算脫節(jié)，難于實(shí)現(xiàn)按回單進(jìn)行結(jié)算。1.3.2運(yùn)輸時(shí)效難以保障1) 由于零擔(dān)價(jià)格偏高，多數(shù)訂單需等待累積夠整車才發(fā)，平均會(huì)增加34天的OTD時(shí)間2) 余留貨物的到貨時(shí)間無(wú)法控制3) 時(shí)效精細(xì)度管理不夠，導(dǎo)致中轉(zhuǎn)倉(cāng)需要積壓安全庫(kù)存較高。1.3.3結(jié)算工作量大1) 大量的訂單需要與回單逐一校對(duì)，難于保障100%的準(zhǔn)確率。2) 對(duì)余留

19、、零擔(dān)需要分開(kāi)進(jìn)行處理，然后再相加，過(guò)程繁瑣復(fù)雜，容易產(chǎn)生手誤。事后翻查歷史帳的過(guò)程難度很大。3) 多個(gè)客戶的訂單需要把分開(kāi)對(duì)應(yīng)多個(gè)物流公司進(jìn)行對(duì)賬，多對(duì)多的關(guān)系耗費(fèi)大量的人力處理。4) 不能實(shí)時(shí)查詢物流費(fèi)用，整體結(jié)算過(guò)程透明度不高1.3.4考核1) 無(wú)法根據(jù)每票訂單的執(zhí)行情況進(jìn)行物流商的考核。2) 難以形成完善的物流商評(píng)價(jià)及信用機(jī)制，運(yùn)作質(zhì)量不好對(duì)比及控制。3) 對(duì)貨損情況的統(tǒng)計(jì)，耗費(fèi)大量人力工作2、解決思路：2.1 加快發(fā)貨頻次，有效降低庫(kù)存。1) 改變?cè)瓉?lái)等夠整車再運(yùn)輸方式，實(shí)行小批量多批次的發(fā)貨方式。實(shí)現(xiàn)上游的生產(chǎn)補(bǔ)貨和下游的銷售要貨一體化。嚴(yán)格控制中轉(zhuǎn)倉(cāng)的庫(kù)存，將庫(kù)存量、貨物安全風(fēng)險(xiǎn)

20、和周轉(zhuǎn)資金占用都降到最低。2) 采用更科學(xué)的體積階梯價(jià)格模式（目前采用6級(jí)體積階梯，對(duì)應(yīng)6個(gè)價(jià)格）3) 在調(diào)度時(shí)實(shí)現(xiàn)不同客戶訂單集拼運(yùn)輸，通過(guò)對(duì)訂單的整合，將運(yùn)輸費(fèi)用降到最低。2.2、引用更靈活的運(yùn)輸方式1) 引進(jìn)多種運(yùn)輸方式（如：汽運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)和海運(yùn)等），不同運(yùn)輸方式不同運(yùn)輸價(jià)格、不同運(yùn)輸時(shí)效，滿足不同的客戶選擇，增加公司在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2) 針對(duì)運(yùn)輸?shù)洁l(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)零散客戶，進(jìn)行分段運(yùn)輸，將訂單拆分成兩段，第一段工廠倉(cāng)庫(kù)到區(qū)域倉(cāng)庫(kù)，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，第二段區(qū)域倉(cāng)庫(kù)到最終客戶，區(qū)域配送運(yùn)輸，充分利用速必達(dá)公司網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)訂單二段運(yùn)輸過(guò)程的集拼，方便運(yùn)輸公司運(yùn)輸，將運(yùn)輸費(fèi)用降到最低。3、通過(guò)

21、信息化的應(yīng)用解決問(wèn)題 怎樣將解決思路變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，和合作伙伴實(shí)現(xiàn)雙贏一直是公司追求的目標(biāo)，經(jīng)過(guò)充分的分析和評(píng)估，決定從外部引入一套專業(yè)的物流運(yùn)輸信息系統(tǒng)SPD，將公司的管理思路轉(zhuǎn)化為功能需求，全部容入到系統(tǒng)內(nèi)，形成了一個(gè)專業(yè)實(shí)用的信息化平臺(tái)。與本方案相關(guān)的亮點(diǎn)功能和解決掉的問(wèn)題列舉如下：3.1訂單分段1) 功能說(shuō)明：確定中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，將一張訂單拆分成二張獨(dú)立的訂單。2) 解決掉的問(wèn)題：通過(guò)分段功能，將訂單分成二段分別運(yùn)輸，解決掉了送貨地址偏遠(yuǎn)，車輛難找，運(yùn)輸費(fèi)用高的問(wèn)題。3.2集拼調(diào)度1) 功能說(shuō)明A. 訂單篩選：將所接收的客戶運(yùn)輸訂單按發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、物流公司等進(jìn)行歸類。B. 貨物集拼：根據(jù)運(yùn)輸線路及客戶

22、分布進(jìn)行貨物自動(dòng)配載。C. 運(yùn)輸方式選擇：根據(jù)客戶要求或?qū)嶋H運(yùn)輸需要，選擇不同的運(yùn)輸方式。D. 集拼單據(jù)生成：根據(jù)配載的結(jié)果生成集拼單據(jù)給物流公司，內(nèi)容包括對(duì)應(yīng)的原始訂單號(hào)、體積、運(yùn)輸方式等。2) 解決掉的問(wèn)題A. 客戶下達(dá)運(yùn)輸訂單方式靈活，不需要考慮整車運(yùn)輸體積。B. 整合客戶訂單，通過(guò)集拼的方式，將運(yùn)輸費(fèi)用降到最低。C. 運(yùn)輸方式靈活，滿足客戶多種運(yùn)輸方式需要，增加公司的服務(wù)內(nèi)容，提升競(jìng)爭(zhēng)力。3.3回單管理1) 功能說(shuō)明A. 簽收功能：部分簽收和整單簽收，用于運(yùn)輸公司對(duì)運(yùn)到貨物數(shù)量在系統(tǒng)內(nèi)上報(bào)。B. 審核功能：對(duì)簽收數(shù)量的審核，用于速必達(dá)公司對(duì)運(yùn)輸公司簽收數(shù)量的確認(rèn)。C. 電子歸檔：紙張的

23、回單轉(zhuǎn)換到圖片，根據(jù)訂單號(hào)將圖片上傳到系統(tǒng)，方便對(duì)回單信息的查詢。2) 解決掉的問(wèn)題A. 回單管理過(guò)程信息化，使回單管理的規(guī)范性和準(zhǔn)確性都有很大程度上的提高。B. 系統(tǒng)管理簽收數(shù)量，為根據(jù)回單自動(dòng)結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用，提供了數(shù)據(jù)量支持。3.4費(fèi)用結(jié)算1) 功能說(shuō)明A. 費(fèi)率設(shè)置：根據(jù)運(yùn)費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置結(jié)算費(fèi)率。B. 費(fèi)用結(jié)算：設(shè)置結(jié)算規(guī)則，訂單達(dá)到結(jié)算條件后，系統(tǒng)自動(dòng)結(jié)算運(yùn)費(fèi)。C. 費(fèi)用調(diào)差：根據(jù)特殊要求，可以對(duì)自動(dòng)結(jié)算出的運(yùn)費(fèi)，進(jìn)行費(fèi)用加減操作，系統(tǒng)自動(dòng)保存調(diào)差記錄。2) 解決掉的問(wèn)題A. 手工結(jié)算轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)結(jié)算，提高了結(jié)算效率和準(zhǔn)確度。B. 結(jié)算過(guò)程透明，客戶和運(yùn)輸公司更加信賴系統(tǒng)結(jié)算數(shù)據(jù)。3.5

24、催辦功能 1) 功能說(shuō)明A. 催辦規(guī)則：根據(jù)設(shè)定的時(shí)間段，如果作業(yè)人員不進(jìn)行相關(guān)操作，則系統(tǒng)自動(dòng)將相關(guān)信息逐層反饋，現(xiàn)在設(shè)為三層。目前先通過(guò)郵件催辦，下一步將實(shí)現(xiàn)短信催辦。B. 時(shí)間設(shè)置：根據(jù)運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，設(shè)置不同催辦時(shí)間。C. 催辦節(jié)點(diǎn)：速必達(dá)公司安排運(yùn)輸公司、運(yùn)輸公司安排運(yùn)輸車輛、運(yùn)抵確認(rèn)和回單確認(rèn)，包攬了運(yùn)輸過(guò)程四個(gè)大的節(jié)點(diǎn)。2) 解決掉的問(wèn)題A. 1）過(guò)程監(jiān)控，記錄運(yùn)輸過(guò)程是否在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。B. 2）效率提升，通過(guò)催辦提醒操作人員，及時(shí)安排運(yùn)輸，及時(shí)操作系統(tǒng)。C. 3）考核依據(jù)，通過(guò)記錄催辦信息，真實(shí)有效的對(duì)運(yùn)輸公司進(jìn)行考核，提升管理水平。 4、新模式操作流程講解4.1、新模式操作流程圖4.2、模式簡(jiǎn)單說(shuō)明4.2.1客戶：下達(dá)運(yùn)輸訂單，作為運(yùn)輸指令，根據(jù)運(yùn)輸體積結(jié)算運(yùn)費(fèi)。4.2.2速必達(dá)：1）審核客戶訂單。2）根據(jù)客戶要求或?qū)嶋H運(yùn)輸情況需要，可以選擇性的對(duì)直發(fā)客戶訂單進(jìn)行分段操作。（分段操作解釋：客戶訂單直發(fā)客戶，因訂單量小直發(fā)客戶費(fèi)用比較高，采用分段運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑢⒂唵畏殖啥危推渌蛻粲唵我黄鸺?，運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域RDC倉(cāng)庫(kù)，再通過(guò)區(qū)域配送方式運(yùn)輸?shù)娇蛻?。?）訂單集拼，將運(yùn)輸?shù)酵粋€(gè)區(qū)或的訂單集拼成一個(gè)調(diào)度計(jì)劃，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃體積與運(yùn)輸公司結(jié)算費(fèi)用，從而減低運(yùn)輸費(fèi)用。4）選擇運(yùn)輸方式，