新奧法隧道施工技術(shù)_圖文

1、不窩工流水施工和不間歇流水施工的問題？流水施工工期計算可分為無窩工流水施工和無間歇流水施工，可是為什么這一題答案是不窩工流水施工呢？背景資料：某施工單位承接了一4×20m簡支粱橋工程。橋梁采用擴大基礎(chǔ)，墩身平均高10m. 項目為單價合同，且全部鋼筋由業(yè)主提供，其余材料由施工單位自采或自購。在離本工程不遠的江邊有豐富的砂源，經(jīng)檢驗，砂的質(zhì)量符合要求。采砂點位于一跨江大橋下游150m 處，施工用砂均取自這里。項目部擬就1434排架組織流水施工，各段流水節(jié)拍見下表：段落流水節(jié)拍（天）工序 1#排架 2#排架 3#排架擴大基礎(chǔ)施工（A ） 10 12 15墩身施工（B ） 15 20 15蓋

2、梁施工（C ） 10 10 10（注：表中排架由基礎(chǔ)、墩身和蓋梁三部分組成）根據(jù)施工組織和技術(shù)要求，基礎(chǔ)施工完成后至少10天才能施工墩身。1. 計算排架施工的流水工期（列出計算過程），并繪制流水橫道圖。答案：10 22 3715 35 50-） 10 20 30K(AB=MAX(10 7 2 -50= 10k(BC=MAX(15 25 30 -30=30總工期=10+30+10+30=80天雙連拱隧道新奧法施工技術(shù)1. 概述伴隨著20世紀(jì)世界科學(xué)、技術(shù)、經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸、水利、水電、采掘，特別是城市地下交通及空間利用等，對隧道工程在數(shù)量和難度上提出了更高的要求。大規(guī)模的地下工程建設(shè)促進了隧

3、道修建技術(shù)的進步。大量的錨噴支護工程實踐和巖石力學(xué)的迅速發(fā)展，導(dǎo)致了現(xiàn)代支護理論的建立，在此基礎(chǔ)上出現(xiàn)了新奧法、挪威法、淺埋暗挖法等更有效的施工方法；用現(xiàn)代技術(shù)裝備的掘進機和盾構(gòu)能夠適應(yīng)從堅硬巖層到軟弱含水地層的各種掘進條件，其可靠性、耐久性、機動性及掘進的高速度，使其在隧道工程施工中得到日益廣泛的應(yīng)用；沖擊鉆頭改進及全液壓鉆孔臺車的出現(xiàn)，大能力裝渣、運渣設(shè)備的開發(fā)，新型爆破器材的研制及爆破技術(shù)的完善，改善圍巖條件及支護技術(shù)的進步等，極大地改良了施工環(huán)境和提高了掘進速度，便鉆孔爆破法的掘進技術(shù)得到更新；水底沉埋隧道施工技術(shù)的發(fā)展為穿越江河、海灣提供了新的有效手段。1.1隧道施工的主要技術(shù)目前我

4、國隧道施工技術(shù)主要有以下幾種：盾構(gòu)法、礦山法（漏斗棚架法、反臺階法 、正臺階法、全斷面開挖法、上下導(dǎo)坑先拱后墻法、下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法、品字形導(dǎo)坑先拱后墻法、側(cè)壁導(dǎo)坑法）、新奧法。新奧法即新奧地利隧道施工方法的簡稱, 原 文 是 New Austrian Tunnelling Method 簡稱 NATM , 新奧法概念是奧地利學(xué)者拉布西維茲(L. V. RABCEW ICZ 教授于 50 年代提出的, 它是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ), 將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法, 經(jīng)過一些國家的許多實踐和理論研究, 于60年代取得專利權(quán)并正式命名。之后這個方法在西歐、北

5、歐、美國和日本等許多地下工程中獲得極為迅速發(fā) 展, 已成為現(xiàn)代隧道工程新技術(shù)標(biāo)志之一。六十年代NATM 被介紹到我國, 七十年代末八十年代初得到迅速發(fā)展。至今, 可以說在所有重點難點的地下工程中都離不開NATM 。新奧法幾乎成為在軟弱破碎圍巖地段修筑隧道的一種基本方法。1.2雙連拱隧道新奧法施工采用單向掘進新奧法施工，由進口向出口方向掘進。明洞段采用明挖法施工，正洞開挖采用“三導(dǎo)洞”法，即中導(dǎo)洞先行貫通，先施工完中隔墻，再施工兩側(cè)導(dǎo)洞，左、右導(dǎo)洞拉開一定距離。洞身襯砌采用復(fù)合式襯砌，初期支護采用錨、噴、網(wǎng)、工字鋼架、格柵鋼架結(jié)合長、短管棚、超前錨桿支護，二次襯砌采用模筑砼，初期支護和二次襯砌間

6、鋪砌450型土工布和1.5厚改性LDPE 防水板組成的復(fù)合防水層。掘進采用YT-28鑿巖機鉆孔，拱部采用光面爆破，邊墻采用控制爆破，非電毫秒雷管起爆，側(cè)卸裝載機裝渣，自卸汽車運輸。二次襯砌采用模板臺車，砼在拌和站集中拌制，砼泵泵送入模，機械振搗。通風(fēng)采用自然式通風(fēng)。1.3雙連拱隧道新奧法施工的意義雙連拱隧道在高速公路設(shè)計中是一種新興的隧道形式，無論從其結(jié)構(gòu)形式，還是從施工特點來看，它與單洞隧道都有明顯的不同，施工難度較大。由于雙連拱隧道具有土地占用少，環(huán)境污染小，植被保護好的優(yōu)點，在丘陵區(qū)高速公路中得到了普遍應(yīng)用。相對于單洞分離式隧道方案占用土地少，縮短了隧道長度和公路長度，從而減少投資，再者

7、由于能較好地處理和路基線路聯(lián)接，保持了整體路基設(shè)計的基本線路。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和施工技術(shù)的進步, 這種隧道將越來越被廣泛采用。通過多年的施工，大家一致認(rèn)為新奧法隧道施工比傳統(tǒng)隧道施工所投入的人力物力少，施工質(zhì)量得到很好地保障，施工進度得到有效加快。2. 科技成果特點2.1新奧法施工特點2.1.1及時性新奧法施工采用噴錨支護為主要手段，可以最大限度地緊跟開挖作業(yè)面施工，因此可以利用開挖施工面的時空效應(yīng)，以限制支護前的變形發(fā)展，阻止圍巖進入松動的狀態(tài)，在必要的情況下可以進行超前支護，加之噴射混凝土的早強和全面粘結(jié)性因而保證了支護的及時性和有效性。在巷道爆破后立即施工以噴射混凝土支護能有效地制止巖層變

8、形的發(fā)展，并控制應(yīng)力降低區(qū)的伸展而減輕支護的承載，增強了巖層的穩(wěn)定性。2.1.2封閉性由于噴錨支護能及時施工，而且是全面密粘的支護，因此能及時有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護原有巖體強度。巷道開挖后，圍巖由于爆破作用產(chǎn)生新的裂縫，加上原有地質(zhì)構(gòu)造上的裂縫，隨時都有可能產(chǎn)生變形或塌落。當(dāng)噴射混凝土支護以較高的速度射向巖面，很好的充填圍巖的裂隙，節(jié)理和凹穴，大大提高了圍巖的強度。（提高圍巖的粘聚力C 和內(nèi)摩擦角）。同時噴錨支護起到了封閉圍巖的作用，隔絕了水和空氣同巖層的接觸，使裂隙充填物不致軟化、解體而使裂隙張開，導(dǎo)致圍巖失去穩(wěn)定。2.1.3粘結(jié)性噴錨支

9、護同圍巖能全面粘結(jié)，這種粘結(jié)作用可以產(chǎn)生三種作用： 聯(lián)鎖作用，即將被裂隙分割的巖塊粘結(jié)在一起若圍巖的某塊危巖活石發(fā)生滑移墜落，則引起臨近巖塊的聯(lián)鎖反應(yīng)，相繼喪失穩(wěn)定，從而造成較大范圍的冒頂或片幫。開巷后如能及時進行噴錨支護，噴錨支護的粘結(jié)力和抗剪強度是可以抵抗圍巖的局部破壞，防止個別威巖活石滑移和墜落，從而保持圍巖的穩(wěn)定性。復(fù)和作用，即圍巖與支護構(gòu)成一個復(fù)合體（受力體系）共同支護圍巖。噴錨支護可以提高圍巖的穩(wěn)定性和自身的支撐能力，同時與圍巖形成了一個共同工作的力學(xué)系統(tǒng)，具有把巖石荷載轉(zhuǎn)化為巖石承載結(jié)構(gòu)的作用，從根本上改變了支架消極承擔(dān)的弱點。增加作用。開巷后及時繼進行噴錨支護，一方面將圍巖表面

10、的凹凸不平處填平，消除因巖面不平引起的應(yīng)力集中現(xiàn)象，避免過大的應(yīng)力集中所造成的圍巖破壞；另一方面，使巷道周邊圍巖由雙方向受力狀態(tài)，提高了圍巖的粘結(jié)力C 和內(nèi)摩擦角，也就是提高了圍巖的失去穩(wěn)定。2.1.4柔性噴錨支護屬于柔性薄性支護，能夠和圍巖緊粘在一起共同作用，由于噴錨支護具有一定柔性，可以和圍巖共同產(chǎn)生變形，在圍巖中形成一定范圍的非彈性變形區(qū)，并能有效控制允許圍巖塑性區(qū)有適度的發(fā)展，使圍巖的自承能力得以充分發(fā)揮。另一方面，噴錨支護在與圍巖共同變形中受到壓縮，對圍巖產(chǎn)生越來越大的支護反力，能夠抑制圍巖產(chǎn)生過大變形，防止圍巖發(fā)生松動破壞。2.2新奧法理論要點及施工要點2.2.1新奧法與傳統(tǒng)施工方

11、法的區(qū)別：傳統(tǒng)方法認(rèn)為巷道圍巖是一種荷載，應(yīng)用厚壁混凝土加以支護松動圍巖。而新奧法認(rèn)為圍巖是一種承載機構(gòu)，構(gòu)筑薄壁、柔性、與圍巖緊貼的支護結(jié)構(gòu)（以噴射混凝土、錨桿為主要手段）并使圍巖與支護結(jié)構(gòu)共同形成支撐環(huán)，來承受壓力，并最大限度地保持圍巖穩(wěn)定，而不致松動破壞。新奧法將圍巖視為巷道承載構(gòu)件的一部分，因此，施工時應(yīng)盡可能全斷面掘進，以減少巷道周邊圍巖應(yīng)力的擾動，并采用光面爆破、微差爆破等措施。減少對圍巖的震動，以保全其整體性。同時注意巷道表面盡可能平滑，避免局部應(yīng)力集中。新奧法將錨桿、噴射混凝土適當(dāng)進行組合，形成比較薄的襯砌層，即用錨桿和噴射混凝土來支護圍巖，使噴射層與圍巖緊密結(jié)合，形成圍巖-支

12、護系統(tǒng)，保持兩者的共同變形，故而可以最大限度地利用圍巖本身的承載力。2.2.2保護巷道圍巖自身的承載能力新奧法施工在巷道開挖后采取了一系列綜合性措施：構(gòu)筑防水層、圍巖巷道排水；選擇合理的斷面形狀尺寸；給支護留變形余量；開巷后及時做好支護、封閉圍巖等，都是為保護巷道圍巖的自身承載能力，使圍巖的擾動影響控制在最小范圍內(nèi)，并加固圍巖，提高圍巖強度。使其與人工支護結(jié)構(gòu)共同承受巷道壓力。2.2.3允許圍巖由一定量的變形，以利于發(fā)揮圍巖的固有強度。同時巷道的支護結(jié)構(gòu)，也應(yīng)具有預(yù)定的可縮量，以緩和巷道壓力。 圍巖的變形是控制在一定范圍內(nèi)的，必須避免圍巖變形過大，從而導(dǎo)致圍巖強度的削弱以致引起垮落、失穩(wěn)。支護

13、結(jié)構(gòu)具有一定的變形量，允許巷道圍巖產(chǎn)生一定的變形，以緩和來自巷道的巨大壓力，更進一步減輕支護荷載。2.2.4新奧法施工過程中量測工作的特殊性由于巖體生成條件與地質(zhì)作用的復(fù)雜性，施工條件的復(fù)雜性，以及對工程設(shè)計參數(shù)的精確要求，需要通過許多量測手段，在施工過程中對圍巖動態(tài)和支護結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)進行監(jiān)測。并用監(jiān)測結(jié)果修改初步設(shè)計，指導(dǎo)施工。量測的結(jié)果可以作為施工現(xiàn)場分析參數(shù)和修改設(shè)計的依據(jù)，因而能夠預(yù)見事故和險情，以便及時采取措施，防患于未然提高施工的安全程度。由上所述，新奧法的支護原則是：圍巖不僅是承載物體，而且是承載結(jié)構(gòu)；圍巖承載圈和支護體組成巷道的統(tǒng)一體，是一個力學(xué)體系；巷道的開挖和支護都是為保持

14、改善與提高圍巖的自身支撐能力服務(wù)。監(jiān)控量測的測點布置： 2.3科技成果的工藝流程和關(guān)鍵技術(shù)新奧法是以噴射混凝土、錨桿支護為主要支護手段，因錨桿噴射混凝土支護能夠形成柔性薄層，與圍巖緊密粘結(jié)的可縮性支護結(jié)構(gòu)，允許圍巖有一定的協(xié)調(diào)變形，而不使支護結(jié)構(gòu)承受過大的壓力。 施工順序可以概括為：開挖一次支護二次支護。2.3.1開挖隧道開挖前，首先就隧道分部開挖順序、部位標(biāo)高進行科學(xué)地確定，然后就各部位的鉆眼、裝藥、爆破等細(xì)節(jié)進行合理調(diào)整系數(shù)，以達到超欠挖最少，輪廓成形圓順的效果。2.3.1.1 開挖順序以及部位的選擇（三步開挖法） 中導(dǎo)洞及主洞的分部位開挖標(biāo)高位置確定，應(yīng)充分考慮到工程量比例的合理安排、初

15、期支護難度、材料合理應(yīng)用以及機械設(shè)備運轉(zhuǎn)空間等需要來考慮。1）工程量比例適當(dāng)：分部位開挖法施工要求每步工程量要適當(dāng)，以便開挖施工的三個部位能形成流水式作業(yè)，減少開挖和支護時間，充分發(fā)揮機械的使用功能。2）支護難度考慮：尤其是拱部開挖，斷面空間大小既要考慮到工人操作的簡單、快速，又要考慮到支護材料的合理下料不致于浪費。如拱部工程量斷面過大或過小，勢必增加出碴、支護的難度和時間，給安全施工帶來極大隱患。3）設(shè)備運轉(zhuǎn)空間要求：一般情況下，拱部開挖標(biāo)高應(yīng)能滿足ZL-50裝載機在期間能運行自如即可，拱部不宜斷面過大。當(dāng)然還要考慮斷面支護結(jié)構(gòu)受力要求，盡量避免初支結(jié)束后支點處于不利的受力支點上。2.3.1

16、.2 鉆眼施工隧道鉆眼的好壞，嚴(yán)重影響到斷面輪廓成形的圓順以及超欠挖的多少第一關(guān)。而鉆眼施工的各工序中，眼數(shù)、眼深、布眼角度、布眼形式等均需根據(jù)現(xiàn)場調(diào)整系數(shù)，才能達到最理想效果。掏槽眼：其選擇形式根據(jù)地質(zhì)資料，選擇楔形掏槽，既可達到掏槽效果，又節(jié)約了鉆眼數(shù)量和時間。眼深比其他眼深2030cm 。輔助眼：由于隧道圍巖均為強風(fēng)化風(fēng)化千枚狀板巖，節(jié)理（裂隙）相當(dāng)發(fā)育，結(jié)合每次爆破效果，眼距為80cm 左右較為合理。周邊眼：是決定輪廓成形是否圓順的最關(guān)鍵。由于圍巖較差，一般按45 cm環(huán)狀布孔。結(jié)合不同類別巖石，眼距控制在2545 cm 之間。一些特別破碎地段，眼距為25cm 時，采用隔眼裝藥方法進行

17、爆破。周邊眼要求眼位盡量在同一環(huán)狀平面上，并且眼深一致。底眼：一般要求不高，只是鉆眼應(yīng)盡量控制在同一底平面或設(shè)計的輪廓位置上，并盡量減少底部的超挖回填工作。眼深比其他眼深2030cm 。輔助眼、周邊眼的眼深要保持一致，這樣才有利于爆破后掌子面平齊，便于后續(xù)施工進行。2.3.1.3 裝藥爆破鉆眼結(jié)束以后，裝藥也甚為重要。裝藥不當(dāng)，將導(dǎo)致爆破輪廓成形參差不齊，甚至局部引起較大的超欠挖。一般情況下（2.5m 眼深）掏槽眼裝藥要足但應(yīng)適量，輔助眼藥量為二分之一到三分之一眼深的藥量，周邊眼視圍巖裂隙情況可少藥甚至不裝藥（即采用隔眼裝藥、預(yù)裂爆破）。裝藥工作是個既要有理論又要實踐經(jīng)驗的細(xì)活，應(yīng)安排經(jīng)驗豐富

18、的工人進行操作。為達到預(yù)裂爆破或者光面爆破效果，裝藥連線應(yīng)選擇不同段別的非電毫秒雷管，不同的眼別采用不同的段別雷管，最后統(tǒng)一成束由12個火雷管引爆。1段雷管適用掏槽眼，35段適用輔助眼，7或9段適用周邊眼，底眼為911段。 2.3.2第一次支護又稱為初支，作業(yè)包括：初噴封閉、拱架架立、聯(lián)網(wǎng)、錨桿施工、復(fù)噴混凝土、超前支護隧道斷面進行爆破后，應(yīng)及時進行排煙、排險、處理危石后進行出碴。如果出碴后發(fā)現(xiàn)有欠挖應(yīng)立即處理。同時洞外進行初支材料的積極準(zhǔn)備工作（如噴射砼料拌合、拱架、錨桿、機具準(zhǔn)備等等），充分利用爆破后圍巖的自穩(wěn)時間段，做好工作面的封閉和支撐。主要工序有初噴封閉拱架上立錨桿施工復(fù)噴結(jié)束。2.

19、3.2.1初噴封閉爆破后出碴、排險后立即進行對掌子面的裸露巖體進行噴射砼封閉覆蓋，將炸松巖石裂隙封閉，防止小塊掉渣傷人。一般噴射砼厚度為5 cm，要求初噴表面外觀盡量平順，以便拱架的安裝。2.3.2.2拱架架立掌子面初噴結(jié)束后，立即進行鋼架（格柵或型鋼拱架）的架立。架立時要求位置準(zhǔn)確，垂直度符合要求，構(gòu)件連接部位牢固，縱向連接成完整體，鋼架底支撐塊采用鋼板、方木或者砼塊墊底。拱架架立縱向平順，橫向圓順。2.3.2.3錨桿施工拱架架立完畢，按設(shè)計間距進行錨桿布置。布置時盡量與鋼架連成整體，達到整體受力效果，通過錨桿將圍巖應(yīng)力變化傳遞至鋼架往四周分散。錨桿施工前對錨桿施工機具（雙液注漿機、風(fēng)鉆等）

20、、桿體材料（中空注漿錨桿、雙液漿體）備好。錨桿施工順序：定位鉆眼清孔、檢孔桿體頂入安裝止?jié){塞、托板鋼筋網(wǎng)片安裝。網(wǎng)片安裝緊貼初噴基面上。如果清孔不徹底、檢孔不合格應(yīng)進行補孔或復(fù)鉆，直至達到設(shè)計深度及其他要求。漿液注漿要保證壓力、效果。2.3.2.4復(fù)噴結(jié)束錨桿施工結(jié)束，應(yīng)立即進行噴射砼的補噴，直至設(shè)計厚度。噴射時先從鋼架支撐點開始逐步往拱部方向噴射。噴射前拌和料要摻加鋼纖維攪拌均勻，在合適位置留出厚度檢測點。具體要求如下：2.3.2.4.1 拱架腳支撐點以上1.0m 范圍內(nèi)，不論超挖多大，均不得回填片石及其他雜物（否則易引起基腳失穩(wěn)，圍巖變形甚至塌方），應(yīng)用同級噴射砼噴滿。2.3.2.4.2

21、拱架背后與初噴面之間隙噴射時，噴射槍頭應(yīng)斜向進行，保證鋼架與初噴面的密貼（不留空隙）。2.3.2.4.3 噴射砼應(yīng)按設(shè)計添加鋼纖維，而且要足量添夠。2.3.2.4.4 噴射砼表面要求平順不起伏（起伏過大容易引起以后的防水板撕裂，防水效果受損）。2.3.2.5超前支護進入下一循環(huán)的開挖施工之前，按照設(shè)計要求需要或者現(xiàn)場地質(zhì)不良（圍巖極為破碎）時，應(yīng)進行超前支護施工，以保證施工的安全。超前支護分為三種：砂漿錨桿超前支護、小導(dǎo)管掌子面超前支護以及隧道洞口大管棚的超前支護。超前支護要點：、控制標(biāo)高角度：施工時鉆位角度一般為2050，特別注意角度斜向外，孔眼軸向與隧道軸向一致。否則將引起桿體支護侵入洞內(nèi)

22、，不但起不到超前作用，反而增加開挖割除的難度和時間。、連接支點牢固：桿體（或鋼管）尾部應(yīng)與鋼架連接牢固，最好從拱架腹部穿過，這樣超前支護受力支點直達到鋼架，應(yīng)力傳遞和分散較快。操作人員在下面施工安全。、清孔、檢孔：注漿前應(yīng)對孔眼進行清孔和檢孔，保證孔眼干凈，眼深符合設(shè)計要求。、注漿效果：注漿時要保證注漿壓力，做好止?jié){塞。2.3.3二次支護二次支護又稱二次襯砌。為了保證隧道工程的長期使用，確保隧道的安全，要對開挖好的隧道進行襯砌。復(fù)合式襯砌是初期支護和二次襯砌組成。初期支護是幫助圍巖達到施工期間的初步穩(wěn)定，二次襯砌則是提供安全儲備或承受后期圍巖壓力。復(fù)合式襯砌施工必須嚴(yán)格按照新奧法的原則進行，遵

23、循技術(shù)規(guī)范的要求和設(shè)計圖紙規(guī)定進行施工和監(jiān)測。對于S3襯砌段二次模筑襯砌要求在圍巖變形基本穩(wěn)定以后施作；對于S0、S2襯砌段當(dāng)圍巖變形過大，初期支護力不足時，除應(yīng)及時加強初期支護外，也可以加強二次襯砌參數(shù)或提前施作二次襯砌。二次襯砌采用模筑襯砌方法，也就是采用模筑砼作為襯砌材料進行內(nèi)層襯砌。澆注時采用長度大于8m 的模板臺車。模板臺車的生產(chǎn)能力大，可配合砼輸送泵聯(lián)合作業(yè)。它是較先進的模板設(shè)備，但其尺寸大小比較固定，可調(diào)范圍較小，影響其適應(yīng)性，且一次性設(shè)備投資較大。2.3.3.1 施工前準(zhǔn)備隧道襯砌施工時，其中線、標(biāo)高、斷面尺寸和凈空大小均須符合設(shè)計要求。2.3.3.1.1 斷面檢查根據(jù)隧道中線

24、和水平測量，檢查開挖斷面是否符合要求，欠挖部分按規(guī)范要求進行個別修鑿，并做好斷面檢查記錄。二襯施工前必須準(zhǔn)確測出初期支護完成后，初襯凈空尺寸是否侵入二襯，對于侵入二襯最大值不大于3cm 的地段可直接進行組織二襯施工；對于侵入二襯最大值大于3cm 地段，必須進行挑頂換拱施工。對已完成支護地段，繼續(xù)觀察隧道穩(wěn)定狀態(tài)，注意支護的變形、開裂、侵入凈空等現(xiàn)象，及時記錄，作長期穩(wěn)定性評價。2.3.3.1.2 模板臺車檢查使用模板臺車時，在洞外組裝并調(diào) 試好各機構(gòu)的工作狀態(tài)，檢查好各部尺 寸，保證進洞后投入正常使用。每次脫模后應(yīng)予檢修。根據(jù)放線位置，架設(shè)安裝模板臺車就位。安裝和就位后，做好各項檢查，包括：位

25、置、尺寸、方向、標(biāo)高、坡度、穩(wěn)定性等，并注意處理好以下幾個問題：模板臺車架設(shè)在垂直于隧道中線的豎直平面內(nèi)，不得傾斜；對于曲線隧道，因曲線外弧長、里弧短，則應(yīng)調(diào)整臺車方向。模板臺車的架設(shè)要牢固穩(wěn)定，保證其不產(chǎn)生過量位移。臺車立好后還對其穩(wěn)定性進行檢查。固定的方法：斜撐、錨固，縱向有帶木，拱架間有撐木，拉桿及斜撐。擋頭模板同樣安裝穩(wěn)固，擋頭板常用木板加工，現(xiàn)場拼鋪，以便于縫隙嵌者嚴(yán)密。2.3.3.1.3臺車的就位根據(jù)隧道中線和標(biāo)高及斷面尺寸，測量確定初襯立模位置。采用整體移動式模板臺車時，實際是確定軌道的位置。軌道鋪設(shè)應(yīng)穩(wěn)固，其位移和沉降量均應(yīng)符合施工誤差要求。軌道鋪設(shè)和臺車就位后，都應(yīng)進行位置、

26、尺寸檢查。為了保證襯砌不侵入建筑限界，須預(yù)留誤差量和沉落量，且要注意曲線加寬。預(yù)留誤差量是考慮到放線測量和拱架模板就位誤差，為了保證襯砌凈空尺寸，一般將襯砌輪廓尺寸擴大5cm 。預(yù)留沉落量是考慮到未凝混凝土的荷載作用會使拱架模板變形和下沉；后期圍巖壓力作用和襯砌自重作用會使襯砌變形和下沉。預(yù)留沉落量根據(jù)實測數(shù)據(jù)確定或參照表確定，一般以5cm 為適當(dāng)。預(yù)留誤差量和預(yù)留沉落量應(yīng)在拱架模板定位時一并考慮，并按此架設(shè)拱架模板尺寸。使用模板臺車時，在洞外組裝并調(diào)試好各機構(gòu)的工作狀態(tài)，檢查好各部尺寸，保證進洞后投入正常使用。每次脫模后應(yīng)予檢修。2.3.3.2澆注模筑混凝土2.3.3.2.1施工順序：仰拱或

27、底板的澆注施工小邊墻的澆注施工仰拱充填混凝土拱圈邊墻澆注施工混凝土養(yǎng)護。2.3.2.2 仰拱或底板的澆注施工施工之前，要清除積水，雜物和虛渣。超挖部分用同標(biāo)號混凝土澆注密實。由于仰拱和底板占用洞內(nèi)通道，對前方的開挖、初期支護作業(yè)的出渣、進料造成干擾，所以對仰拱和底板施工占用洞內(nèi)通道。分塊施工順序和運輸?shù)母蓴_問題進行合理安排。在襯砌段交界處，仰拱和拱圈邊墻必須設(shè)立貫通沉降縫，沉縫縫間可用泡沫板進行隔離。2.3.3.2.3 小邊墻澆注施工首先要把小邊墻基底的石渣，污物和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁有積水的基坑內(nèi)澆注混凝土。如墻基松軟時，可對其進行必要的加固處理。小邊墻的頂標(biāo)高可控制在比臺車定位后底標(biāo)高

28、高5mm 。2.3.3.2.4拱圈、墻體澆注施工通過模板臺車預(yù)留孔由下向上依次灌注。同時兩側(cè)應(yīng)對稱和分層灌注混凝土，每灌注的高度、次序、方向根據(jù)攪拌能力灌注速度，洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。2.3.3.2.5混凝土養(yǎng)護采用硅酸鹽水泥拌制的混凝土，其養(yǎng)護時間不得小于7d ，摻有外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土，不得小于14d 。砼養(yǎng)護灑水，二襯砼可采用表面噴霧養(yǎng)護。養(yǎng)護用水的溫度與環(huán)境溫度基本相同。3. 應(yīng)用示例及推廣應(yīng)用前景我單位于2004年12月2005年10月在景婺黃（常）高速公路B7標(biāo)承建的白洋沖1#、2#隧道均為雙連拱隧道，隧道工程施工在我單位工程施工中，尚屬首次。3.1兩隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計情況白洋

29、沖1#隧道：采用曲中隔墻連體隧道結(jié)構(gòu)形式，樁號為K85+320+535，隧道全長215米，隧道縱坡為2.499%，隧道起始端位于右偏緩和曲線上，其余位于R=2150m的右偏圓曲線上。隧道設(shè)計凈空為1100×500cm ，暗洞樁號為K85+360+520。洞門型式：進口端為削竹式，出口端為端墻式。支護類型及樁號：該隧道暗洞設(shè)計為S0、S2和S3三種型式支護。 、類圍巖采用S0及S2型式支護：S0型支護段為K85+360+390和K85+485+520；S2型支護段為K85+390+410和K85+465+485。、類圍巖段采用S3型：K85+410+465。白洋沖2#隧道：采用曲中隔墻

30、連體隧道結(jié)構(gòu)形式，樁號為K85+960K86+110，隧道全長150米，隧道縱坡為-3.0%，隧道位于R=2150m的右偏圓曲線上。隧道設(shè)計凈空為1100×500cm ，暗洞樁號為K85+980K86+050。洞門型式：隧道進出口端均為端墻式結(jié)構(gòu)。支護類型及樁號：該隧道暗洞設(shè)計為S0、S0，兩種型式支護。類圍巖采用S0型式： K85+980K86+010和K86+035K86+050。 、類圍巖段采用S0，型：K86+025K86+035。3.2兩隧道各支護形式支護參數(shù)設(shè)計情況 說明:1、中導(dǎo)洞與主洞在表中橫向欄目中的地質(zhì)情況和區(qū)段樁號相同。 中導(dǎo)洞襯砌支護設(shè)計圖 3.3 隧道新奧法

31、施工現(xiàn)場技術(shù)處理 白洋沖 1#隧道 K85+465+525 圍巖較差，主要以強風(fēng)化千枚板巖軟質(zhì) 巖石為主，受洞身附近斷層的影響節(jié)理、 裂隙較為發(fā)育，巖性結(jié)構(gòu)呈碎石 狀、蠕動狀松散結(jié)構(gòu)。表面上（未開挖擾動時）有似層狀結(jié)構(gòu) ，只要開挖 擾動，就失去相互間的膠結(jié)狀態(tài)。尤其是 K85+505+525 之間，圍巖為殘 坡積層粘土和強風(fēng)化千枚狀軟巖，呈松散堆積結(jié)構(gòu)， 無自穩(wěn)能力。層厚均 勻 10-20cm。層間原膠結(jié)物，有軟質(zhì)甚至粘膩的水化物充填。似層狀的圍巖 產(chǎn)狀，走向基本順?biāo)淼垒S線方向，傾角 70°85°之間。由于以上原因， 隧道施工過程中出現(xiàn)了一些病害，針對病害發(fā)生，采取了以下 技術(shù)處理措 施： - 21 - 3.3.1 注漿施工 分為洞內(nèi)注漿和洞口注漿兩大部分， 此項目施