輪胎生產(chǎn)工藝

1、輪胎生產(chǎn)工藝 基本知識(shí)緒論第一節(jié) 輪胎工業(yè)發(fā)展史簡(jiǎn)述一.輪胎的定義和作用輪胎在技術(shù)上的定義是：輪胎是裝配在輪輞或輪軸上,為車 輛與道路之間的連接體,供車輛或飛機(jī)運(yùn)行及滑落的圓環(huán)型彈性 體。輪胎對(duì)于汽車來說，好比是人的雙腳,是汽車的行走機(jī)構(gòu)。輪胎是汽車的主要部件之一，輪胎安裝在汽車上的作用是：1.承受汽車和它所載重量；此稱為承載能力。2.向地面?zhèn)鬟f汽車驅(qū)動(dòng)、牽引、加速、轉(zhuǎn)向和剎車的各種力 等功能；此稱為適應(yīng)汽車動(dòng)力運(yùn)行性能要求的能力。3.能使汽車在各種氣候、路面和速度條件下駕駛自如、操縱 穩(wěn)定和高速安全的功能；此稱為安全性。4.緩沖震動(dòng)、減小噪音、乘坐舒適的功能；此稱為舒適性。二.輪胎質(zhì)量性能的

2、基本要求空心充氣輪胎的發(fā)明對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起了推動(dòng)作用。 與此 同時(shí)， 隨著汽車行駛速度的提高和公路路面的改善尤其是高速公 路的發(fā)展，對(duì)輪胎的質(zhì)量性能提出了更高的以下基本要求：1. 高的負(fù)荷能力和很好的緩沖性能；2. 大的牽引力和很好的剎車能力；3. 良好的轉(zhuǎn)彎能力及方向穩(wěn)定性能力；4. 好的耐磨性能及耐久性能；5. 安全性及低滾動(dòng)阻力。三.輪胎工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史輪胎有空心充氣輪胎和實(shí)心輪胎，如炮車輪胎。橡膠空心輪 胎在150多年前， 人們還認(rèn)為是一個(gè)不可想象的事情， 而在近代， 輪胎工業(yè)隨著汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展而得到了高速發(fā)展， 已 形成了以一個(gè)原材料生產(chǎn),產(chǎn)品制造,產(chǎn)品測(cè)試與科研,工廠設(shè)計(jì)

3、及設(shè)備制造等龐大的工業(yè)體系。輪胎工業(yè)的發(fā)展可以追溯到 16 世紀(jì)初。當(dāng)時(shí)人們?cè)诎臀靼l(fā) 現(xiàn)了天然橡膠后，就用膠乳制成原始的膠球,膠鞋等各種橡膠制 品。1833年,有人就嘗試?yán)酶邚椥缘南鹉z減弱馬車行駛所承受 的沖擊。直到 1845 年,美國(guó)的羅伯特.湯姆森發(fā)明了空心輪胎。 當(dāng)時(shí)的空心輪胎是用涂有橡膠的帆布或皮革制成的簡(jiǎn)易輪胎安 裝在馬車上。雖然當(dāng)時(shí)的空心輪胎是很簡(jiǎn)易的,但要肯定的是它 向人們提示：壓縮空氣充入彈性膠囊,可以很好地減弱車輪轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊,這個(gè)基本原理直到現(xiàn)在仍被廣泛地應(yīng)用。1888 年，英國(guó)一個(gè)醫(yī)生約翰、鄧錄普發(fā)明了充氣輪胎并取 得了發(fā)明權(quán)，隨之制成了第一批空心充氣輪胎。

4、充氣輪胎具有彈 性較大和重量有所減輕的特點(diǎn)， 從而大大減弱了馬車在行駛中與 地面的沖擊振動(dòng)，并提高了車速。但那時(shí)的充氣輪胎是處于低級(jí) 狀態(tài)， 是借助于空心管充氣的伸張和涂刷膠漿與輪輞結(jié)合在一起 的，此種固定方法不能隨意裝卸且不牢固。在 1892 年以后，人 們先后解決了內(nèi)胎、 鋼絲圈和輪胎箍緊在輪輞上的等重大技術(shù)問 題，而使橡膠充氣輪胎日趨發(fā)展完善，為充氣輪胎的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。1892年，美國(guó)人波利密爾發(fā)明了帆布，并于1893年制成了第一條帆布輪胎。使用帆布作骨架材料改善了輪胎的質(zhì)量，擴(kuò)大 了輪胎的品種并使此后外胎具備采用模具加工的現(xiàn)實(shí)性。1885 年，世界上出現(xiàn)了汽車。汽車的出現(xiàn)：一是開辟了

5、充 氣輪胎新的應(yīng)用范圍。二是促進(jìn)了輪胎的發(fā)展。首批汽車輪胎樣 品是 1895 年在法國(guó)出現(xiàn)的，這是由平紋帆布制成的充氣輪胎， 雖有胎面但無花紋。1899 年，橡膠空心輪胎才開始裝配在小型 乘用汽車和小型救護(hù)汽車上，而且只適用于好的路面。這些最早 期的充氣輪胎雖比實(shí)心輪胎好一些， 但缺少可靠性和滿意的行駛 性能。1904年到1926年之間，人們?cè)谳喬ブ谱骷夹g(shù)和配合劑作了 大量的研究和發(fā)明工作，其主要有以下：1.發(fā)現(xiàn)了 MgO、ZnO 等無機(jī)金屬氧化物有促進(jìn)硫化作用，并 用于橡膠中。2.發(fā)現(xiàn)了炭黑對(duì)橡膠的補(bǔ)強(qiáng)作用，并大量地用于胎面，因而 大大地提高了輪胎的行駛里程。3.發(fā)現(xiàn)和發(fā)明了苯胺、醛胺類等有

6、機(jī)促進(jìn)劑，這些促進(jìn)劑的 使用使橡膠制品硫化時(shí)間大為縮短。4.采用鋼絲圈將輪胎緊箍在輪輞上。5.輪胎冠部區(qū)域采用了花紋，并增加了輪胎的胎體簾布層 數(shù)。6.增加了輪胎的斷面寬尺寸，可采用較低的氣壓，由此使輪 胎獲得了較好的緩沖性能。7.發(fā)明了簾線取代了帆布。由于輪胎制作相繼使用了簾線和炭黑及無機(jī)、有機(jī)等配合 劑，從而使輪胎生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟；輪胎質(zhì)量有很大的提高；輪 胎的外緣尺寸開始標(biāo)準(zhǔn)化；制造工藝日趨完善；輪胎產(chǎn)量發(fā)展也 很快。因此人們常稱 19041926 年這二十多年是輪胎工業(yè)發(fā)展 的初期階段。汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)輪胎的使用要求越來越高， 由此推動(dòng)了輪 胎技術(shù)的改進(jìn)和提高。在輪胎的結(jié)構(gòu)方面，各國(guó)都

7、花費(fèi)了不少的 人力和財(cái)力研究充氣輪胎的技術(shù)進(jìn)步。1935 年出現(xiàn)合成纖維人 造絲，這是輪胎骨架材料的一個(gè)重要突破。在此之前，輪胎簾布 均為棉簾線，棉簾線強(qiáng)力低、疲勞性能差、載荷小。化學(xué)合成纖 維的使用，提高了輪胎的胎體強(qiáng)度和載重能力，使用壽命也大大 提高。1938 年，研制出鋼絲簾線使用于輪胎制作，當(dāng)時(shí)稱之為 “鋼絲胎”。1942 年又發(fā)明了尼龍簾線。這些高強(qiáng)力簾線的出現(xiàn)，推動(dòng) 了輪胎結(jié)構(gòu)技術(shù)的重大變革， 由此開創(chuàng)了輪胎生產(chǎn)技術(shù)的一個(gè)新 的歷史時(shí)期。1948 年，法國(guó)米其林公司成功地制造出鋼絲子午胎，轟動(dòng) 了當(dāng)時(shí)的世界。 這種在技術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和材料結(jié)構(gòu)上作了根本變革 的新型輪胎，一經(jīng)投入使用，就

8、充分顯示了比斜交結(jié)構(gòu)輪胎有很大優(yōu)越的性能。如：比斜交結(jié)構(gòu)輪胎使用壽命高 30-40%、節(jié)油 8-10%，同時(shí)在耐刺扎、不易爆破、安全穩(wěn)定性和通過性能等方 面都有很大的提高， 故一出現(xiàn)就很快席卷了當(dāng)時(shí)的整個(gè)輪胎工業(yè) 和市場(chǎng)，成為輪胎更新?lián)Q代的產(chǎn)品發(fā)展方向。從 20 世紀(jì) 30 年代起，汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。40 年 代中期出現(xiàn)了無內(nèi)胎；80 年代末出現(xiàn)低斷面并成為輪胎的一個(gè) 主要發(fā)展方向，從此輪胎工業(yè)基本形成了完整的工業(yè)體系，生產(chǎn) 技術(shù)達(dá)到了較高的水平。20世紀(jì)50年代人造絲取代棉簾線。20 世紀(jì) 80 年代，尼龍、聚脂和鋼絲等先后用于輪胎。20 世紀(jì) 60 年代后期， 由美國(guó)發(fā)起組成了國(guó)際

9、標(biāo)準(zhǔn)化輪胎輪輞技術(shù)委員會(huì)組 織，負(fù)責(zé)修訂輪胎輪輞標(biāo)準(zhǔn)，從而輪胎實(shí)現(xiàn)了系列化、通用化和 標(biāo)準(zhǔn)化。第二節(jié) 子午線輪胎發(fā)展簡(jiǎn)史一.什么是子午線輪胎輪胎按結(jié)構(gòu)分為斜交結(jié)構(gòu)輪胎和子午結(jié)構(gòu)輪胎。子午線輪胎有全鋼子午線輪胎 （主要是載重汽車輪胎和工程 車輪胎）、半鋼子午線輪胎（主要是轎車輪胎）和全線維子午線 輪胎（部分低速的拖拉機(jī)輪胎）。什么是子午線輪胎？回答這個(gè)問題，先從地球子午線談起。 科學(xué)家們?yōu)榱耸谷藗兡軌虼_定各自在地球上的精確位置， 設(shè)定以地球的南極和北極為中心，把地球分成360等分。地球表面 從北極到南極通過英國(guó)倫敦格林威治天文臺(tái)的那條經(jīng)線叫做0° 經(jīng)線，同時(shí)以赤道線為基準(zhǔn)，把地球分成南

10、北各條與赤道相 平行的等分線圈叫緯線。 通過格林威治天文臺(tái)的這條°經(jīng)線叫 本初子午線，其它經(jīng)線通稱子午線。子午線輪胎是這樣的輪胎： 胎體簾線排列方向象地球子午線 一樣，以輪軸為中心，從一個(gè)胎圈到另一個(gè)胎圈，徑向排列。帶 束層簾線雖然是斜向交叉排列，但與胎冠中心線呈很小的角度； 胎體簾線按子午線方向排列與胎冠中心線基本上呈°； 并有 簾線排列幾乎接近圓周方向的帶束層箍緊胎體， 這就是子午線輪 胎與斜交輪胎的根本和重要的區(qū)別。子午線輪胎在國(guó)外和臺(tái)灣等地稱之為“輻射輪胎（RADIAL TYRE）”，意思是胎體簾線像輪輞的輻條一樣向四周輻射，這一 名稱較為貼近子午線輪胎的內(nèi)在結(jié)構(gòu)特

11、點(diǎn)。二.子午線輪胎發(fā)展簡(jiǎn)史子午線輪胎自 1913 年兩位英國(guó)人提出結(jié)構(gòu)設(shè)想至今，其發(fā) 展歷史已有90 多年了。在 1888 年，英國(guó)約翰、鄧錄普（TBDunlop）首先發(fā)明 了充氣輪胎。到了 1895 年，充氣輪胎才裝配到汽車上。初期的 輪胎比較簡(jiǎn)單，采用的骨架材料是帆布。輪胎的骨架材料從采用 帆布到采用簾線，經(jīng)歷了一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。只有在出現(xiàn)采用簾 線作為骨架材料的斜交輪胎， 輪胎的科學(xué)技術(shù)人員才能夠?qū)喬ミM(jìn)行力學(xué)分析和強(qiáng)力計(jì)算， 從而逐步形成和發(fā)展了輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)理論和配方設(shè)計(jì)理論。期間，斜交輪胎質(zhì)量的提高，主要體現(xiàn) 以下兩個(gè)方面：一靠骨架材料的發(fā)展和輪胎配方材料的發(fā)展；二 靠提高生產(chǎn)工

12、藝設(shè)備機(jī)械化和自動(dòng)化。 盡管世界各國(guó)的輪胎科學(xué) 技術(shù)人員為了提高輪胎的各項(xiàng)性能，從輪胎的設(shè)計(jì)理論和方法、 輪胎使用的原材料及生產(chǎn)設(shè)備做了大量的研究和改進(jìn)工作， 但在 1948 年法國(guó)米其林公司的子午線輪胎問世之前，輪胎的基本結(jié) 構(gòu)即斜交結(jié)構(gòu)仍沒有改變。1913 年，兩位英國(guó)人格雷和斯洛伯提出了子午線輪胎的結(jié) 構(gòu)設(shè)想，并申請(qǐng)得到了專利權(quán)，但是，由于他們當(dāng)時(shí)是把交叉排 列的鋼絲帶束層設(shè)計(jì)放到輪胎胎體的下面； 另一方面當(dāng)時(shí)的生產(chǎn) 設(shè)備及骨架材料不能滿足子午線輪胎制造的技術(shù)要求， 故在當(dāng)時(shí) 未能得以實(shí)現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。子午線輪胎的工業(yè)化生產(chǎn)直到1948年才得到實(shí)現(xiàn)。法國(guó)米其林公司在20世紀(jì) 30年代， 首

13、先開發(fā)研制并生產(chǎn)了 鋼絲斜交輪胎，從而為研制和生產(chǎn)子午線輪胎創(chuàng)造了物質(zhì)條件。 鋼絲簾線是子午線輪胎的主要骨架材料，如果沒有鋼絲簾線，就 無法顯示出子午線輪胎，特別是子午線輪胎帶束層的優(yōu)越性。鋼 絲簾線使子午線輪胎的帶束層簾線具有強(qiáng)力大，伸長(zhǎng)小的特點(diǎn)。 在 1948 年以后的十多年，法國(guó)米其林在積累了多年的鋼絲簾線 和鋼絲輪胎研究的經(jīng)驗(yàn)，在鋼絲拉拔、鋼絲簾線制造、膠料配方 和鋼絲粘著性、 鋼絲簾線壓延設(shè)備及鋼絲簾線裁斷機(jī)等工藝裝備發(fā)展到了一定的水平的情況下， 又研制成了高精度的子午線輪胎 成型工藝和設(shè)備，而更重要的是發(fā)明了將一個(gè)變形小、剛性高的 鋼絲簾線帶束層結(jié)構(gòu)的環(huán)狀帶放置在輪胎胎體上。 在具

14、備了這些 條件下，在 1948 年，米其林公司首先研制成稱為 X 輪胎的鋼絲 帶束層纖維子午線輪胎，并于 1953 年開發(fā)成功了全鋼載重汽車 子午線輪胎。該公司研制鋼絲子午線輪胎的主要目的是：解決由 于鋼絲斜交輪胎的徑向彈性率太大而導(dǎo)致汽車的舒適性太差的 弊端。鋼絲子午線輪胎徑向彈性率甚小，使汽車的舒適性大大提 高。子午線輪胎與傳統(tǒng)的斜交輪胎相比，具有以下九個(gè)方面的優(yōu) 越性： 1、耐磨性好。 2、滾動(dòng)阻力小、節(jié)油。 3、牽引力和剎車性能好。 4、轉(zhuǎn)彎能力大。 5、噪音小。 6、乘坐舒適性能好。 7、使用壽命長(zhǎng)。 8

15、、驅(qū)動(dòng)力大。 9、直線行駛穩(wěn)定性好。子午線輪胎優(yōu)越的使用性能的形成。 1.子午線輪胎為什么節(jié)油？在汽車的燃料消耗中，由汽車滾動(dòng)阻力所消耗的燃料是占 很大的比重。在硬路面上，輪胎滾動(dòng)阻力一般約消耗汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 輸出功率的3040%， 其中由于輪胎材料內(nèi)摩擦生熱耗掉的功 率占輪胎滾動(dòng)阻力耗用功率的 90左右；輪胎接觸地面的摩擦 所耗的功率約占輪胎耗用功率的 5%10。子午線輪胎具有材料剪切變形小，內(nèi)摩擦小的特性，再加上 子午線輪胎一般都部分或全部使用拉伸變形比其它纖維材料小 五至六倍，變形小的鋼絲簾線，因此材料分子間的內(nèi)摩擦很小。子午線輪胎有剛性帶束層的胎冠，

16、周向伸長(zhǎng)小和壓縮變形 小，這樣汽車行駛時(shí)滾動(dòng)周長(zhǎng)大、滾動(dòng)半徑大，胎面與地面的滑 動(dòng)摩擦也小。子午線輪胎材料與材料之間、材料分子之間的內(nèi)摩擦小和胎 面與地面之間的滑動(dòng)摩擦小，故輪胎的生熱減小。另外，子午線輪胎的胎冠周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面 變形小，也使輪胎在使用中生熱小。以上就是子午線輪胎的滾動(dòng)阻力比斜交輪胎小，具有節(jié)油優(yōu) 越性的根本原因。 2.子午線輪胎為什么具有高速安全？子午線輪胎具有高速安全的原因有四個(gè)： (1)輪胎在高速行駛下，當(dāng)達(dá)到一定的速度時(shí)會(huì)產(chǎn)生駐波，產(chǎn) 生駐波的這個(gè)速度，稱為臨界速度。輪胎在高速下的周期滾動(dòng)變 形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形， 尤其是反復(fù)的橫向

17、收縮和橫向膨脹變形，在高速下來不及恢復(fù)而使輪胎產(chǎn)生共振波，此就是駐波。 此時(shí)，溫度急劇升高，輪胎迅速破壞。子午線輪胎的周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形小， 其 柔軟的胎側(cè)，具有抑制振動(dòng)的能力，從而使產(chǎn)生駐波的臨界速度 高，這是子午線輪胎高速安全的主要原因。 (2)子午線輪胎材料之間和鋼絲材料分子之間的內(nèi)摩擦小， 胎 面與地面之間的滑動(dòng)摩擦小，故生熱小。 (3)子午線輪胎周期滾動(dòng)變形和高速旋轉(zhuǎn)下的斷面變形小， 所 以高速行駛生熱小。 (4)子午線輪胎胎體簾線層數(shù)少，胎側(cè)薄，散熱好，鋼絲簾線 傳熱快，這對(duì)降低輪胎行駛溫度有一定的作用。以上.四個(gè)方面的效果是：子午線輪

18、胎行駛溫度低，橡膠 和簾線材料性能及材料之間的粘合性能的熱破壞損失小， 因而使 子午線輪胎能夠高速安全。 3.子午線輪胎為什么耐磨、耐刺、耐用？ (1)子午線輪胎耐磨的原因是：子午線輪胎冠部因有剛性大、 變形小的帶束層，輪胎在接觸地面滾動(dòng)時(shí)，縱向和橫向滑移都很 小。子午線輪胎的滾動(dòng)半徑大，行駛一周的距離就長(zhǎng)。因而單 位磨耗（每毫米花紋的行駛里程）高，故輪胎耐磨。子午線輪胎胎冠剛性大、變形小、胎側(cè)軟，輪胎法向變形 大。因此，輪胎接地面積呈方圓形，接地面積大，單位壓力小，壓力分布均勻，故耐磨性能好，磨耗均勻。子午線輪胎周向變形小， 胎面是在拉伸變形小的情況下滾動(dòng) 摩擦，輪胎的磨

19、耗相對(duì)要小。另外，其生熱小，溫度低，耐磨性 能也高。 (2)子午線輪胎胎面耐刺扎是因?yàn)橛袖摻z帶束層保護(hù)著胎體， 而不易被尖銳物體扎傷胎體或被扎透。 同時(shí)剛性的帶束層使胎面的周向變形 和徑向變形大大減小，即便稍有扎傷，損傷口也擴(kuò)展的很慢。 (3)子午線輪胎胎體堅(jiān)固耐用子午線輪胎材料之間的剪切變形小， 因而內(nèi)摩擦產(chǎn)生的材料 疲勞損壞及材料之間粘合的疲勞損壞比斜交輪胎小的多， 所以材 料的使用壽命延長(zhǎng)。子午線輪胎生熱小，溫度低，材料性能及材料與材料之間粘 合性能的熱破壞和熱老化破壞小， 因溫度高而引起的輪胎脫層或 爆破也就少。子午線輪胎的主要受力部位采用耐熱和耐疲勞性能高的鋼 絲

20、簾線。全鋼子午線輪胎胎體只有一層鋼絲簾線，除了耐疲勞和 耐熱性能高以外，材料內(nèi)摩擦損失也小，故使輪胎堅(jiān)固耐用。 4.子午線輪胎為什么減震舒適？子午線輪胎的胎體軟，側(cè)向和徑向變形大，輪胎徑向彈性力 小，如載重子午線輪胎的徑向彈性力比斜交結(jié)構(gòu)輪胎小 20， 徑向彈性力低。子午線輪胎胎體柔軟，好像一個(gè)軟的彈簧，它往回彈的高度大，但單位時(shí)間內(nèi)來回彈的次數(shù)少，也就是振幅大， 振動(dòng)頻率小，另一方面，子午線輪胎還起到能吸收振動(dòng)的作用， 故乘坐舒適，汽車的部件不易松動(dòng)和損壞。 5子午線輪胎為什么直線行駛性能好？汽車在行駛時(shí)，輪胎定位方向和行駛方向之間有一個(gè)角度， 叫偏離角。在相同

21、的偏離角的條件下，子午線輪胎的側(cè)向力比斜 交輪胎大。 即在相同的側(cè)向力下， 子午線輪胎的偏離角小， 所以， 子午線輪胎的直線行駛性能比斜交結(jié)構(gòu)輪胎好。 6子午線輪胎為什么驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和牽引力大？子午線輪胎的剛性帶束層，象坦克履帶一樣在地面上移動(dòng)， 胎面滑移小，胎面接地面積大，壓力分布均勻，能與地面緊緊地 附著，此稱為胎面附著系數(shù)高。這樣胎面可把所受到的力（縱向 力即驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力）和橫向力，有效地傳給地面。因此汽車啟 動(dòng)快、加速時(shí)間少、剎車距離短、牽引力大。子午線輪胎胎冠剛性大，胎側(cè)柔軟。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時(shí)，接地面 基本保持不變，只是對(duì)于輪輞側(cè)向移動(dòng)；而胎側(cè)向一邊傾斜。所 以說，子午線輪

22、胎的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定好。但在司機(jī)駕駛時(shí)，有可能因?yàn)?子午線輪胎胎體軟， 傾斜幅度大一些， 易給人產(chǎn)生不安全的感覺。以上都是只從子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上進(jìn)行分析的。事實(shí) 上，在開發(fā)、研制和生產(chǎn)時(shí)，原材料的選用、配方的改進(jìn)及橡膠 與簾線的粘合、 工藝制作質(zhì)量等方面的工作都能對(duì)子午線輪胎的 優(yōu)越性做出貢獻(xiàn)。由于子午線輪胎具有優(yōu)越的使用性能， 故當(dāng)時(shí)的西歐各國(guó)汽 車公司和用戶紛紛選用子午線輪胎胎。20世紀(jì)50 年代初，米其 林公司生產(chǎn)的子午線輪胎受到了西歐各汽車公司的歡迎。 由于米 其林公司于1947年提出的全鋼絲子午線輪胎的專利權(quán)到1967年 才能期滿，故 其他輪胎制造公司不能進(jìn)行生產(chǎn)。意大利皮利里 （Pir

23、elli 現(xiàn)倍耐力） 公司根據(jù)菲亞特汽車公司的強(qiáng)烈要求也投 入了巨額資金研制子午線輪胎，并于 1955 年研制出半鋼絲子午 線輪胎，即胎體采用人造絲簾線，帶束層用鋼絲簾線。因半鋼絲 子午線輪胎不涉及全鋼絲子午線輪胎的技術(shù)專利， 故皮利里公司 獲得該項(xiàng)專利權(quán)。其后，西歐子午線輪胎發(fā)展非常地快。米其林 公司全部采用子午線結(jié)構(gòu)的技術(shù)工藝方案生產(chǎn)轎車輪胎、 載重輪 胎、工程輪胎。而皮利里公司發(fā)展的兩種子午線結(jié)構(gòu)輪胎：一種 是全纖維子午線輪胎，另一種是半鋼絲子午線輪胎。由于該公司 生產(chǎn)的半鋼絲子午線輪胎的技術(shù)較成熟， 因而擴(kuò)大到輕型載重輪 胎及 900R20 半鋼絲子午線載重輪胎。同時(shí)，皮利里公司和法

24、國(guó)克列勃（Kleber）公司還生產(chǎn)全纖維的轎車和拖拉機(jī)子午線輪 胎。在 1967 年，皮利里公司將全纖維子午線輪胎生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)售 給前捷克。這樣，捷克也成功地發(fā)展了自己的半鋼絲子午線輪胎 生產(chǎn)技術(shù)。在 1970 年，克列勃公司把全纖維的轎車子午線輪胎 生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)售給前民主德國(guó)， 前民主德國(guó)也生產(chǎn)了半鋼絲和全鋼 絲載重子午線輪胎。此間歐洲的國(guó)家快速發(fā)展了子午線輪胎。美國(guó)和日本兩國(guó)在 20 世紀(jì) 60 年代初才著手研究子午線輪胎。在20世紀(jì) 50年代末，美國(guó)發(fā)展了一種帶束斜交輪胎，這種 結(jié)構(gòu)輪胎的胎體是采用傳統(tǒng)的斜交結(jié)構(gòu)， 用鋼絲帶束層取代纖維 緩沖層。雖然帶束層斜交輪胎的性能比斜交輪胎好一些，但仍

25、比 不上子午線輪胎。尤其在節(jié)油、高速和使用壽命方面不如子午線 輪胎。汽車的發(fā)展和 1972 年的石油危機(jī)，美國(guó)才開始加快研究 和生產(chǎn)子午線輪胎。與此同時(shí)，日本也加快了對(duì)子午線輪胎的研 究和發(fā)展。美國(guó)、日本雖然在子午胎方面的發(fā)展起步晚一些，但 發(fā)展是很快的。從美國(guó)和西歐轎車子午線輪胎的發(fā)展來看，美國(guó) 于1977年配套子午線輪胎占824， 到1984 年達(dá)至87， 1988年提高至95。 而歐洲1984年已達(dá)98， 1988 年達(dá)99。 轎車子午線輪胎的 70AR系列，美國(guó)從 1985年到 1988年占 2242；歐洲 1985 年占 57，1988 年達(dá)至 68。而 HR VR 子午線輪胎，美國(guó)

26、 1988 年只占 8，西歐 1988 年占 22 。從配套輪胎的產(chǎn)量也可以估計(jì)出替換輪胎的產(chǎn)量。替換輪胎 的產(chǎn)量，一般多于配套輪胎。以美國(guó)為例，轎車輪胎的年產(chǎn)量， 1977年是1870億套輪胎，配套子午線輪胎產(chǎn)量是455于萬 套，替換輪胎是137 億套，在137億套輪胎中子午線輪胎占 34。因此可以說配套的子午線輪胎用量越大，替換的子午線輪 胎用量也越大。第三節(jié) 我國(guó)子午線輪胎發(fā)展歷史簡(jiǎn)述我國(guó)在20 世紀(jì)60年代開始研究子午線輪胎， 并試產(chǎn)出全鋼 子午線輪胎。直到20世紀(jì) 80年代，仍未形成大批量生產(chǎn)高質(zhì)量 全鋼子午線輪胎的技術(shù)水平，質(zhì)量和產(chǎn)量也遠(yuǎn)不如美國(guó),日本和 西歐國(guó)家。直到 20 世紀(jì)

27、 80 年代末至 90 年代初，我國(guó)的輪胎公 司開始陸續(xù)從國(guó)外引進(jìn)全鋼子午線輪胎的生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備， 主要 是引進(jìn)了意大利皮里利公司(現(xiàn)倍耐力)的生產(chǎn)技術(shù)。其間，國(guó)內(nèi) 的技術(shù)專業(yè)人員對(duì)引進(jìn)的全鋼子午線輪胎生產(chǎn)工藝技術(shù)經(jīng)過 10 多年的整體系統(tǒng)的消化吸收， 掌握和破解了全鋼子午線輪胎生產(chǎn) 技術(shù)和管理的關(guān)鍵要素， 使國(guó)內(nèi)組織全鋼子午線輪胎生產(chǎn)設(shè)備的 調(diào)試、產(chǎn)品試制能力及水平接近于世界先進(jìn)水平?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有三十多家輪胎公司制造全鋼子午線輪胎， 其中 山東省就占有全國(guó)全鋼子午線輪胎制造廠家的三分之二。 國(guó)內(nèi)現(xiàn) 在大多數(shù)輪胎公司是采用的是 0 度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪 胎的生產(chǎn)技術(shù)。2006 年全國(guó)的全

28、鋼子午線輪胎的生產(chǎn)能力接近 4000萬條。目前我國(guó)的全鋼子午線輪胎的技術(shù)水平， 無論是0 度帶束層 結(jié)構(gòu)還是四層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎的技術(shù)水平接近于 世界先進(jìn)水平。近幾年新建的全鋼子午線輪胎項(xiàng)目的輪胎公司， 在調(diào)試全鋼 子午線輪胎生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)水平方面， 尤其是調(diào)試國(guó)產(chǎn)設(shè)備的技術(shù) 水平， 大量的實(shí)踐已充分證明了國(guó)內(nèi)的技術(shù)人員技術(shù)水平不低于 外國(guó)專家的水平。我國(guó)的半鋼子午線輪胎的的發(fā)展也是很快的， 經(jīng)過近幾年的 努力，消化吸收引進(jìn)的技術(shù)，開發(fā)了65、60、55、50系列的H、 V 速度級(jí)別和 45、40、35 系列的 Z、W、Y 速度級(jí)別的高檔轎車 子午線輪胎，輕載子午胎由普通斷面發(fā)展到公制

29、低斷面，逐步使 產(chǎn)品達(dá)到系列化。轎車輪胎子午化率達(dá)100。第四節(jié) 我國(guó)子午線輪胎的發(fā)展預(yù)測(cè)一.我國(guó)子午線輪胎市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)1.快速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)(1) 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)每年保持7-8%的增長(zhǎng)。到 2010 年,我國(guó)的 GDP 總值要比 2000 年翻一番,到 2020 年 翻兩番.為實(shí)現(xiàn)這個(gè)宏偉發(fā)展目標(biāo),各個(gè)行業(yè)都在努力尋求發(fā)展。 子午線輪胎被國(guó)家列為高薪技術(shù)產(chǎn)品,在政策上給予扶持.這是 輪胎行業(yè)發(fā)展子午線輪胎最有利的前提條件。(2) 高速公路的快速發(fā)展。目前我國(guó)各等級(jí)公路通車?yán)锍桃殉^140 萬公里， 高速公路 超過 3 萬公里,居世界第二位。十五”期間，國(guó)家將投數(shù)千億巨 資用于公路建設(shè)， 我國(guó)

30、公路發(fā)展的目標(biāo)是到2010年,各等級(jí)公路 總里程達(dá)到 230 萬公里,其中高速公路達(dá)到 5.5 萬公里,到 2020 年達(dá)到 8.5 萬公里,形成 7 條射線,9 條縱線,18 條橫線,一,二級(jí) 公里達(dá)到65萬的高速公路網(wǎng)。 到那時(shí),人員和物流總量極大地增加,這就為子午線輪胎的快速發(fā)展提供了很大的發(fā)展空間。(3)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā) 展。到 2010 年,預(yù)計(jì)客運(yùn)量將增加 60%左右,貨運(yùn)量將增加 35% 左右；與此同時(shí),我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式由低噸位、低速的載 重汽車向高噸位、高速的重載汽車發(fā)展；由散貨式載重向集裝箱 載重發(fā)展； 由高密度短距離運(yùn)輸向高密度長(zhǎng)距離或超

31、長(zhǎng)距離運(yùn)輸 發(fā)展.其必然是擴(kuò)大了大型載重子午線輪胎的應(yīng)用。2.我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展輪胎市場(chǎng)需求量與汽車產(chǎn)量 （新輪胎配套）、 汽車保有量 （社 會(huì)維修市場(chǎng)）是緊密相關(guān)的。汽車工業(yè)是國(guó)家的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一.也是帶動(dòng)輪胎等行業(yè)發(fā)展的龍頭產(chǎn)業(yè).近幾年,我國(guó)汽車產(chǎn)量 發(fā)展和社會(huì)汽車擁有量的增加是非常快的。見 1-5-1 圖表和 1-5-2圖表。1-5-1圖表: 1998-2003年我國(guó)汽車保有量變化1-5-2圖表:1998-2003年 我國(guó)汽車產(chǎn)量變化從以上兩個(gè)圖表看出,2002 年我國(guó)汽車保有量?jī)粼?300 萬 輛;2003 年又凈增 400 萬輛,2003 年,社會(huì)汽車保有量接近 2500 萬輛

32、。2005 年,我國(guó)汽車產(chǎn)量超過 500 萬輛,汽車保有量超過 3000 萬輛,今后的一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi),我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量仍將以 膠塊的速度發(fā)展。 專家預(yù)計(jì)到 2010年， 我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到800 萬輛，汽車保有量也將超過5000 萬輛。見1-5-3圖表：1-5-3 圖表:輛我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量預(yù)測(cè)表 萬范圍的中值。由我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量預(yù)測(cè)表可以看出,未來 15 年,我國(guó) 汽車年產(chǎn)量將提高 134%,汽車保有量將提高 375%。與此同時(shí),汽 車尤其是載重汽車配用子午線輪的比例也在增大。 據(jù)中國(guó)貝卡爾 特鋼絲簾線有限公司 2004 年 7 月至 8 月在江陰、煙臺(tái)和沈陽三 地調(diào)查載重汽車配

33、用輪胎的情況,此次調(diào)查共調(diào)查了 30 萬多條 使用中的輪胎,其中配用全鋼子午線輪胎的載重汽車在高速公路 上行使的達(dá) 54.52%，在國(guó)道上行駛的達(dá) 49.99%。這與發(fā)達(dá)國(guó)家 載重汽車配用子午線輪胎大 80%以上的比例有著很大的差距,但 這也表明,載重汽車配用子午線輪胎的比例還有很大的空間。我 國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量的增長(zhǎng)和高速公路的快速發(fā)展必然帶動(dòng)對(duì) 子午線輪胎需求的快速增長(zhǎng)。但也要看到,在汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)的同 時(shí),汽車對(duì)輪胎的技術(shù)要求和使用性能也會(huì)不斷提高,一是輪胎 的輕量化,環(huán)保節(jié)能,安全耐久及降低噪音等性能； 二是輪胎的規(guī) 格品種要適應(yīng)汽車發(fā)展的要求。3.子午線輪胎的出口量越來越大.近幾年,我

34、國(guó)生產(chǎn)的全鋼子午線輪胎,輕載子午線輪胎和轎 車子午線輪胎的出口都有很大的增長(zhǎng),有的產(chǎn)品還供不應(yīng)求.見1-5-4圖表：1-5-4圖表:我國(guó)子午線輪胎2001年2003年出口增長(zhǎng) 情況2004年至2006年,我國(guó)子午線輪胎無論在產(chǎn)量,規(guī)格品種及 質(zhì)量都比2003年有很大的提高,參照2003年出口量1500萬條比 2002 年出口增長(zhǎng) 40%的增長(zhǎng)率估算我國(guó) 2007 年子午線輪胎的出 口量將突破 5000 萬條。其中全鋼子午線輪胎約為 1000 萬條,輕 載子午線輪胎約為1400 萬條,轎車子午線輪胎約為2600 萬條。擴(kuò)大輪胎產(chǎn)品的出口是國(guó)內(nèi)輪胎制造公司發(fā)展的重要途徑. 國(guó)內(nèi)的輪胎產(chǎn)品主要實(shí)現(xiàn):

35、一是輪胎使用質(zhì)量的均勻穩(wěn)定;二是 輪胎規(guī)格品種花紋的系列化,適應(yīng)國(guó)外輪胎市場(chǎng)的不同車型,不同路面和氣候的使用要求,那么輪胎出口的數(shù)量將會(huì)得到很快的 增長(zhǎng)。1-5-5圖表是2006年-2010年我國(guó)全鋼子午線輪胎按平均每 年遞增30%估算,輕載和轎車子午線輪胎按每年遞增20估算的出 口數(shù)量。1-5-5 圖表:我國(guó)子午線輪胎 2006-2010 年出口數(shù)量估算 萬條口子午線輪胎的數(shù)量是非常大的。1-5-6 圖表是美國(guó)、英國(guó) 1965-1989年子午線輪胎進(jìn)口數(shù)量。1-5-6 圖表；美國(guó),英國(guó)等國(guó)家 1985 年至 1989 年輪胎進(jìn)口 數(shù)量。A: 轎車輪胎進(jìn)口數(shù)量: 萬條B:載重輪胎進(jìn)口數(shù)量: 萬

36、條以上兩圖表所列的是美國(guó)等國(guó)家二十五年前的輪胎進(jìn)口數(shù)量。 現(xiàn)代,美國(guó)等國(guó)家的汽車工業(yè)和高速公路的發(fā)展的現(xiàn)狀是二十五 年前不可比擬的， 其輪胎的需求進(jìn)口量必然要比二十五年前要多 得多。4.子午線輪胎市場(chǎng)預(yù)測(cè)我國(guó)自改革開放以來， 輪胎工業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)裝備水平 及生產(chǎn)規(guī)模都有了很大的發(fā)展和提高。目前,國(guó)內(nèi)的輪胎行業(yè)已 形成了較完整的工業(yè)體系.汽車輪胎年產(chǎn)量接近 2 億條.成為僅 次于美國(guó)和日本的輪胎產(chǎn)量大國(guó)。從20 世紀(jì)90年代末期至今， 我國(guó)的子午線輪胎生產(chǎn)處于快 速發(fā)展的階段，我國(guó)的轎車輪胎基本上實(shí)現(xiàn)了子午化，載重輪胎 子午化率 40%左右。要看到,我國(guó)的輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由以錦綸斜交輪胎為主更新

37、換代為以子午結(jié)構(gòu)輪胎為主的產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)調(diào)整仍 有很大的空間,同時(shí)與世界先進(jìn)水平相比和與國(guó)內(nèi)外的輪胎市場(chǎng) 需求也有很大的差距。尤其是全鋼載重子午線輪胎，一是由于生 產(chǎn)技術(shù)復(fù)雜，工藝要求嚴(yán)格，科技含量高，二是由于高精度的且 自動(dòng)化程度高的生產(chǎn)設(shè)備投資巨大， 故其一是生產(chǎn)規(guī)模和規(guī)格品 種的發(fā)展進(jìn)程仍不能適應(yīng)輪胎市場(chǎng)的需求。 二是輪胎的一些使用 質(zhì)量性能也仍不能滿足輪胎市場(chǎng)的要求。我國(guó)子午線輪胎無論是在產(chǎn)量， 還是在規(guī)格品種方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)不 能滿足國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求。 。我國(guó)輪胎需求量見1-5-7圖表1-5-7圖表:2005-2015年我國(guó)輪胎需求量預(yù)測(cè)由上表可見,到2015年,我國(guó)輪胎需求量將超過3億條.子午

38、 化率接近90%，斜交輪胎需求量將減少。子午線輪胎中的半鋼子 午線輪胎是未來較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)增長(zhǎng)最快和需求量最大的輪 胎品種。隨著公路建設(shè)和我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展， 以及加入 WTO后所面 臨的國(guó)內(nèi)外輪胎市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)， 我國(guó)的輪胎工業(yè)還需繼續(xù)努 力以盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 在相應(yīng)減少斜交胎 產(chǎn)量的同時(shí)，繼續(xù)發(fā)展子午線輪胎的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品規(guī)格品種。 以適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)內(nèi)外輪胎市場(chǎng)的需求。子午線輪胎發(fā)展的同時(shí)也必然帶動(dòng)和促進(jìn)與輪胎工業(yè)相關(guān) 的化學(xué)工業(yè),骨架材料工業(yè),橡膠機(jī)械工業(yè)和產(chǎn)業(yè)信息化整個(gè)橡 膠工業(yè)體系的發(fā)展,也加快了世界輪胎制造中心向我國(guó)轉(zhuǎn)移的進(jìn) 度,也為我國(guó)成為世界上的

39、輪胎研發(fā)試驗(yàn)中心之一提供了現(xiàn)實(shí)的 條件。需要提出的是:在發(fā)展子午線輪胎的產(chǎn)能規(guī)模和規(guī)格品種的 同時(shí),要努力進(jìn)行全鋼子午線輪胎翻新工業(yè)的發(fā)展。全鋼子午線輪胎的一個(gè)顯著特點(diǎn)是翻新率高,可進(jìn)行多次翻 新。斜交結(jié)構(gòu)的廢舊輪胎除鋼絲圈不能處理再生利用外,其它部 位都可處理再生利用.其胎面可粉碎研磨成細(xì)粉制造再生膠或其 它用途,其覆膠的纖維胎體也可粉碎研磨成細(xì)粉加以利用。而全 鋼子午線結(jié)構(gòu)的廢舊輪胎的由覆膠鋼絲簾線制成的帶束層和胎 體,在目前尚唯有處理再生利用的途徑。隨著全鋼子午線輪胎的 產(chǎn)量和使用量的增加,其廢舊輪胎也隨之增多,其不能再生利用 的廢鋼絲簾線胎體和帶束層會(huì)成為一種新的廢料污染。國(guó)外發(fā)達(dá)的國(guó)

40、家在發(fā)展全鋼子午線輪胎的同時(shí)也大力發(fā)展 其翻新工業(yè)。在上個(gè)世紀(jì)九十年代初,美國(guó)、歐洲國(guó)家的替換輪胎的年銷售量中,翻新輪胎就占相當(dāng)大的比例。其翻新輪胎與新 胎的比例,在北美是 1.5:1,在歐洲,有的國(guó)家是 0.5:1,有的國(guó)家 高達(dá) 2.5:1。下表是上個(gè)世紀(jì)九十年代初,美國(guó),德國(guó)等歐洲國(guó)家的替換 輪胎的年銷售量中新胎和翻新輪胎所占的數(shù)量表。萬條國(guó)外的一些國(guó)家的翻新輪胎已成為服務(wù)性行業(yè).歐洲有一個(gè) 大的翻胎公司,擁有 250多個(gè)翻胎分公司和 70多個(gè)聯(lián)營(yíng)店。該公 司的一個(gè)翻胎分公司年平均翻新輪胎5000多條?，F(xiàn)實(shí)我國(guó)的全鋼子午線輪胎的翻新輪胎， 無論是數(shù)量還是翻 新質(zhì)量與國(guó)

41、外相比、是有很大的差距。要縮小這些差距，需要翻 新輪胎公司,輪胎使用用戶和輪胎制造公司共同的努力。.翻新輪 胎公司在降低翻新輪胎成本的基礎(chǔ)上提高翻新輪胎的質(zhì)量。 輪胎 使用用戶合理的使用輪胎， 當(dāng)輪胎使用到需要翻新時(shí)就及時(shí)進(jìn)行 翻新。 輪胎制造公司本著合作互利的原則對(duì)翻新輪胎公司提供必要的技術(shù)支持；這樣，全鋼子午線輪胎的翻新行業(yè)會(huì)得到很快的 發(fā)展。 其發(fā)展也符合我國(guó)政府倡導(dǎo)的建立節(jié)約綜合利用循環(huán)型經(jīng) 濟(jì)模式的要求。今后,只要堅(jiān)持以人為本的人才科學(xué)發(fā)展觀的理念和實(shí)踐； 堅(jiān)持和諧并相互相容的企業(yè)環(huán)境的理念和實(shí)踐。 根據(jù)各自企業(yè)的 發(fā)展定位宗旨和具體情況，唯科學(xué)、唯實(shí)踐、唯市場(chǎng)；重視理論 的學(xué)習(xí)和研

42、究，但不唯理論；尊重和善于與外國(guó)專家的交流，但 不唯外國(guó)專家；在技術(shù)上，堅(jiān)持全面系統(tǒng)理解子午線輪胎的技術(shù) 原則，并不斷的進(jìn)行技術(shù)基礎(chǔ)理論的學(xué)習(xí)研究、不斷進(jìn)行科學(xué)的 實(shí)踐和試驗(yàn)， 盡快縮短由學(xué)習(xí)借鑒創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)樵甲灾鲃?chuàng)新的過 程。在管理上，根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)本企業(yè)不同發(fā)展階段 的實(shí)際情況，本著有效率、有效果的管理原則，不斷進(jìn)行企業(yè)管 理流程的改造與創(chuàng)新， 打造具有本企業(yè)特色的科學(xué)有效率的管理 模式，明確子午胎的發(fā)展方向即：無內(nèi)胎化、扁平化、輕量化、 環(huán)保化。加快新產(chǎn)品的開發(fā)，穩(wěn)定精化生產(chǎn)工藝的自動(dòng)化，穩(wěn)定 和提高產(chǎn)品的質(zhì)量，尤其是均勻性，那么我國(guó)的子午線輪胎生產(chǎn) 技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)將一定實(shí)

43、現(xiàn)一個(gè)新的水平。第一章 輪胎的基本知識(shí)第一節(jié) 輪胎的分類輪胎的分類輪胎的分類有多種， 現(xiàn)只介紹按輪胎的用途和按結(jié)構(gòu)兩種分類。 (一)、按輪胎的用途分類： 1、機(jī)動(dòng)車：（1）載重汽車輪胎 （2）轎車輪胎（3）農(nóng)業(yè)輪 胎 （4）工程機(jī)械輪胎 （5）工業(yè)車輛輪胎 （6）摩托車輪胎 2、非機(jī)動(dòng)車：（1）搬運(yùn)車輛輪胎 （2）力車輪胎 3、特殊用途：（1）航空輪胎 （2）炮車車輛輪胎 （3）坦 克車輛輪胎 (二)、按輪胎的結(jié)構(gòu)分類： 1、斜交結(jié)構(gòu) 2、斜交帶束層結(jié)構(gòu) 3、子午線結(jié)構(gòu)(全鋼子午 胎,半鋼子午胎 全纖維子午胎)&#

44、160;第二節(jié) 輪胎的構(gòu)成輪胎裝配在金屬輪輞上， 一套有內(nèi)胎的輪胎通常由3件組 成: A、外胎 B、內(nèi)胎 C、墊帶。無內(nèi)胎的輪胎只有外胎一、外胎 1、胎面：即行駛面，有一定的斷面形狀，有花紋。作用：（1） 保護(hù)胎體冠部的胎體簾布層、 緩沖層免受損傷。（2）使輪胎與地面之間有很好的抓著力，避免輪胎的 縱橫滑移影響汽車的行駛性能。前國(guó)內(nèi)常見的全鋼子午線輪胎胎面花紋由于現(xiàn)代汽車的時(shí)速的不斷提高， 這不斷對(duì)輪胎提出了更 高的技術(shù)要求，也對(duì)輪胎的胎面花紋提出更高的要求，胎面花紋 設(shè)計(jì)的形式密切關(guān)系到輪胎的使用質(zhì)量。子午線輪胎的胎面花紋要圍繞著提高輪胎的牽引力、側(cè)滑

45、 力、降低滾動(dòng)阻力、提高耐磨性、耐撕裂和排水性能以及減少輪 胎行駛過程中的噪音， 特別是提高輪胎在潮濕和冰雪路上的使用 性能而進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)。輪胎胎面花紋一般分為普通花紋、混合花紋和越野花紋三 種。目前國(guó)內(nèi)常見的全鋼子午線輪胎的胎面花紋 ：1.公路型。 如圖 此種花紋的輪胎用于中型重型卡車 駕駛軸。這種類型花紋有良好的濕路面抓著性及優(yōu)良的牽引性， 行駛里程很高，適用于連續(xù)的高速度、長(zhǎng)距離運(yùn)輸。圖2.公路型。如圖 此種花紋的輪胎適用于在各種氣候條 件下柏油路上行駛的最新一代中型重型卡車駕駛軸，里程高， 牽引力大，具有高速連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)良特點(diǎn)。圖3.公路越野型。如圖 此種花紋的輪胎用于驅(qū)動(dòng)軸，適用 于

46、任何種類的公路越野路面，甚至條件苛刻的越野路面。在條件 苛刻程度低的公路越野路面上可裝在驅(qū)動(dòng)輪上， 即使長(zhǎng)時(shí)間在不 特殊牽引力的柏油路面上也可裝在驅(qū)動(dòng)輪上。圖4.越野性。如圖 此種花紋的輪胎用于驅(qū)動(dòng)軸。適用于 中等苛刻條件下的公路越野路面，具有優(yōu)良的牽引性和耐撕裂 性。圖 2、胎側(cè)：輪胎胎肩到胎圈之間的部分覆蓋在側(cè)面的胎體 簾布上。作用：（1）保護(hù)胎側(cè)簾布不受機(jī)械損傷和潮濕的侵蝕。（2）防止簾布層的老化。 3、緩沖層(斜交胎),帶束層(子午胎)：胎體簾布與胎面之間 的中間層，由膠簾布層與膠或僅由膠層構(gòu)成。作用：（1）吸收輪胎行駛作用的沖擊。（2）加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合。（3

47、）承受由于輪胎滾動(dòng)、牽引、制動(dòng)、側(cè)滑所產(chǎn)生 胎面與胎體間的剪切應(yīng)力， 并保護(hù)簾布層不因應(yīng)力集中而早期損 壞。 4、胎體：兩邊固定在鋼絲圈上，外胎承受內(nèi)壓和負(fù)荷的 一層或多層簾布層,斜交胎的簾布是相互交叉重迭，其簾線排列 方向與胎冠中心線呈小于 90 度的結(jié)構(gòu)。子午胎的簾布的簾線排 列方向與胎冠中心線呈90度或接近于90 度的結(jié)構(gòu). 作用：（1）保證外胎有必要的強(qiáng)度和承受一定的氣壓和負(fù) 荷。（2）承受外部的沖擊。（3）固定外胎的外緣尺寸。 5、胎圈：由鋼絲圈和掛膠簾布等組成，將胎圈固定在輪 輞上的部分。作用：穩(wěn)固地把輪胎固定在輪輞上，防

48、止由于充氣壓力和 外力作用而產(chǎn)生變形，使汽車在行駛時(shí)不發(fā)生搖晃。第三節(jié) 輪胎規(guī)格的命名和胎側(cè)標(biāo)志輪胎規(guī)格的命名：如：9.00­20­14PR “”為斜交胎的符號(hào)。 “9.00”輪胎的名義斷面寬(單位英寸)。 “20”輪輞的名義直徑(單位英寸)。“14PR”­­14 層級(jí)(數(shù)字越大,表示負(fù)荷越大)。如：11R22.5（表示無內(nèi)胎子午線輪胎） “R”為子午胎的符號(hào)。 “11”輪胎的名義斷面寬(單位英寸)。 “22.5”無內(nèi)胎輪輞名義直徑(單位英寸)。如： 275/80R22.5&

49、#160;“R”為子午胎的符號(hào)。 “275”輪胎的名義斷面寬(單位 mm)。 “80”“H/B”（高寬比）0.8(屬于80系列)。 “22.5”無內(nèi)胎輪輞名義直徑(單位英寸)。輪胎有負(fù)荷指數(shù)與層級(jí)的表示，層級(jí)用 PR 表示，如 16PR， 表示為 16 層級(jí)；在輪胎規(guī)格命名上，有的會(huì)有一個(gè)尾標(biāo)，在歐 洲標(biāo)準(zhǔn)中，C表示用于輕型載重車輛的載重汽車輪胎，在美國(guó)標(biāo) 準(zhǔn)中則用 LT表示。 其他如 MPT表示多用途載重車輛用載重汽車 輪胎，M+S、M&S、M­S、DP 

50、表示特殊設(shè)計(jì)用于雪地和泥濘道 路下的輪胎。 1二輪胎胎側(cè)標(biāo)志介紹子午線輪胎與斜交輪胎的區(qū)別是結(jié)構(gòu)上的不同。但是這些內(nèi) 部結(jié)構(gòu)的變化對(duì)成品胎來說外表是看不見的。那么怎樣來識(shí)別 呢？只要細(xì)看輪胎胎側(cè)上標(biāo)志即可。、全鋼子午線輪胎的種類標(biāo)志；輪胎生產(chǎn)公司在胎側(cè)上標(biāo) 有“全鋼絲子午線輪胎” ，對(duì)應(yīng)英文標(biāo)識(shí)為ALL STEEL RADIAL TYRE”。、子午線輪胎標(biāo)志：在輪胎的規(guī)格標(biāo)志中加有“R”字樣， 表示子午線輪胎。 “R”是英文“RADIAL TYRE”的第一個(gè)大寫字 母。、輪胎規(guī)格：例如：9.00R20、速度級(jí)符號(hào)：代表輪胎的最高行駛速度，以英文字母表 示。如：標(biāo)有“M”字樣，表示該種

51、輪胎最高行駛速度為每小時(shí) 130 公里。表1：輪胎速度標(biāo)志符號(hào)全鋼子午線輪胎的速度級(jí)別根據(jù)其花紋形式和規(guī)格層級(jí)不 同而不同，一般在F-M級(jí)。、層級(jí)（PR）：表示輪胎在規(guī)定使用條件下所能承受的最 大允許負(fù)荷的特定強(qiáng)度指標(biāo)。層級(jí)并不代表實(shí)際的簾線層數(shù)，只 代表近似于棉簾線所承受的強(qiáng)度。例如：9.00R20-16PR 其實(shí)際 胎體鋼絲簾線只有層，它近似于同規(guī)格 16 層棉簾線斜交胎的 強(qiáng)度。、負(fù)荷能力：輪胎負(fù)荷能力，是在規(guī)定的使用條件允許輪 胎承載的最大負(fù)荷， 即輪胎在一定的行駛速度和相應(yīng)充氣壓力時(shí) 的最大載重量。常見的表示方法有：、負(fù)荷指數(shù)表示：這是目前國(guó)際上子午線輪胎普遍采用 的表示方法，以阿拉

52、伯?dāng)?shù)字表示。例如9.00R20 14PR,在輪胎 胎側(cè)上標(biāo)為 140/137，表示單胎負(fù)荷指數(shù)為 140，當(dāng)于載重量為 2500kg；雙胎負(fù)荷指數(shù)為 137，相當(dāng)于載重的 230kg。但負(fù)荷指 數(shù)的每個(gè)數(shù)字相對(duì)應(yīng)的載重量要查荷指數(shù)和載重量對(duì)應(yīng)表”。、以實(shí)際數(shù)字表示：這種表示方法是把輪胎的實(shí)際載重量在輪胎胎側(cè)上直接表示出來，比較直觀，不用查表.例如：9.00R20 14PR 負(fù)荷能力為： 單胎最大負(fù)荷為2575kg 氣壓為810kPa 雙胎最大負(fù)荷為2255kg 氣壓為740kPa 表2輪胎負(fù)荷指數(shù)與載荷量對(duì)應(yīng)表：、充氣壓力：氣壓是輪胎的生命。氣壓不可過高；也不可 缺氣行駛。 所以輪胎胎側(cè)上均明

53、確標(biāo)有輪胎的最佳充氣壓力。 如： 氣壓840kPa。、扁平率標(biāo)志；扁平率代表輪胎斷面高（H）和斷面寬(B) 的比值，叫名義高寬比（H/B）。例如 285/75R24.5 中的 75，表示這種輪胎的斷面高與斷面寬的名義比例H/B=0.75、花紋編號(hào)：各輪胎生產(chǎn)廠家都要把本廠輪胎花紋設(shè)計(jì)編 號(hào)標(biāo)在胎側(cè)上。10、 輪胎生產(chǎn)廠商標(biāo)： 商標(biāo)是輪胎生產(chǎn)廠的商品標(biāo)志。 如“黃 ?！?、“玲瓏等是輪胎生產(chǎn)公司的注冊(cè)商標(biāo)。11、“有內(nèi)胎”、“無內(nèi)胎”標(biāo)志：有內(nèi)胎子午線輪胎用英 語標(biāo)明“TUBE TYRE”，簡(jiǎn)稱“TT”；無內(nèi)胎子午線輪胎用英語 標(biāo)明“TUBELESS ”，簡(jiǎn)稱”TL”12、輪胎生產(chǎn)編號(hào)：目前。國(guó)內(nèi)

54、各輪胎生產(chǎn)廠家普遍采用將 輪胎生產(chǎn)編號(hào)打在鋁片上，硫化時(shí)將鋁片放在下扇模型，硫化后 則在輪胎胎側(cè)上印有數(shù)字編號(hào)。例如：編號(hào)；10210006 中各位 數(shù)字含義依次為“1”表示 2001年，“02”表示第2周，第個(gè) “1”表示生產(chǎn)班次， “0006”表示輪胎生產(chǎn)順序號(hào).13、 市場(chǎng)許可證標(biāo)志： 輪胎廠標(biāo)有的“ECE”或“DOT”字樣， 這是市場(chǎng)許可證標(biāo)志。 “ECE”是歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、 凡是輪胎上有此標(biāo)志者， 表示該種輪胎已通過歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)鑒 定， 輪胎的各種技術(shù)性能指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)所規(guī)定的 輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)入歐洲市場(chǎng)；“DOT”是美國(guó)交通運(yùn)輸部 的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同樣

55、，凡標(biāo)有這種標(biāo)志的輪胎，表示該種輪胎 己經(jīng)符合美國(guó)交通運(yùn)輸部所規(guī)定的輪胎質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 可以進(jìn)入美國(guó) 輪胎市場(chǎng)。 14、胎冠磨耗標(biāo)志：在輪胎胎冠下面胎肩處標(biāo)有數(shù)個(gè) TWI”符號(hào)，這是胎冠磨耗標(biāo)志，它表示胎面磨損到此標(biāo)志處必 須停止使用，進(jìn)行胎冠翻新，否則花紋會(huì)失去排水防滑作用，甚 至導(dǎo)致輪胎報(bào)廢。第四節(jié)輪胎外胎的結(jié)構(gòu)及其各部位名稱定義輪胎外胎的結(jié)構(gòu)及其各部位名稱定義一輪胎外胎的基本結(jié)構(gòu)以全鋼子午胎外胎的結(jié)構(gòu)為例：全鋼子午胎 (0 帶束層結(jié)構(gòu))斷面圖和各部件名稱及具體位 置見附圖。（有內(nèi)胎、無內(nèi)胎）1有內(nèi)胎全鋼子午線輪胎2 無內(nèi)胎全鋼子午線輪胎二輪胎外胎各部位名稱定義&

56、#160;1、胎冠：外胎兩胎肩之間整個(gè)部分，包括胎面帶束層或緩 沖層和簾布層。 2、胎面：外胎胎冠部位，即帶束層或緩沖層上的外胎膠層。 3、胎肩：胎冠與胎側(cè)最上面一條防擦線之間的過渡區(qū)。 4、胎側(cè)：胎肩到胎圈部位的輪輞裝配線（防水線）之間的 部分。5、胎圈：是輪胎安裝在輪輞上與輪輞接觸的部分。 6、胎趾：胎圈內(nèi)側(cè)尖端部位。 7、胎踵：胎圈外側(cè)與輪輞胎圈座圓角接觸部分。 8、胎里：外胎兩胎趾之間的內(nèi)表面。 9、密封層；外胎兩胎趾之間的耐透氣膠層。（內(nèi)襯層） 10、胎圈補(bǔ)強(qiáng)層：起加強(qiáng)胎圈的作用而貼在胎圈部位的纖維 或鋼

57、絲簾布層。（鋼絲子口包布）第二章 子午線輪胎生產(chǎn)制造工序和制造工藝特點(diǎn)第一節(jié) 子午線輪胎生產(chǎn)制造工序一、子午線輪胎生產(chǎn)制造工序1.配料密煉工序生產(chǎn)設(shè)備：以密煉機(jī)為主機(jī)的膠料密煉生產(chǎn)線；半成品：混 煉膠。2.膠料部件壓出工序生產(chǎn)設(shè)備： （1）單擠出機(jī)壓出生產(chǎn)線；（2）雙復(fù)合壓出生產(chǎn)線；（3）三復(fù)合壓出生產(chǎn)線；（4）四復(fù)合壓出生產(chǎn)線；全鋼子午線輪胎膠料半成品的壓出多采用雙復(fù)合壓出生產(chǎn) 線。 三復(fù)合壓出生產(chǎn)線和四復(fù)合壓出生產(chǎn)線主要用于壓出半鋼子 午線輪胎的膠料半成品。半成品：胎面、胎側(cè)、墊膠、胎圈膠芯。3.型膠壓延工序生產(chǎn)設(shè)備：型膠壓延生產(chǎn)線；半成品:寬薄膠片大卷、內(nèi)襯層。4.簾布?jí)貉庸ば蛏a(chǎn)設(shè)備：

58、（1）四輥鋼絲簾布?jí)貉訖C(jī)；半成品：鋼絲胎體簾布大卷、帶束層簾布大卷、鋼絲子口包 布簾布大卷。（2）四輥纖維簾布?jí)貉訖C(jī)；半成品：半鋼子午線輪胎纖維胎體簾布大卷、纖維子口包布 大卷。5.0°帶束層壓出工序（四層帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎 不需配置）生產(chǎn)設(shè)備：0 度帶束層壓出機(jī)；半成品:0°帶束層(0 度帶束層結(jié)構(gòu)的全鋼子午線輪胎)。6.多刀縱裁工序生產(chǎn)設(shè)備：多刀縱裁機(jī)；半成品：窄纖維膠簾布條，窄薄膠片條。7.胎圈纏繞成型工序生產(chǎn)設(shè)備：鋼絲圈纏繞成型機(jī)；半成品：鋼絲圈。8.包布螺旋纏繞工序生產(chǎn)設(shè)備：包布螺旋纏繞機(jī)；半成品：纏繞包布的鋼絲圈。9、胎圈膠芯敷貼工序生產(chǎn)設(shè)備：膠芯敷貼機(jī)；半成品：有膠芯的胎圈。10、半硫化工序生產(chǎn)設(shè)備：臥式硫化罐；半成品：半硫化的鋼絲圈。11、膠簾布裁斷工序生產(chǎn)設(shè)備：（1）小角度（15°）鋼絲簾布裁斷機(jī)；半成品：帶束層、鋼絲子口包布。（2）鋼絲簾布直裁機(jī)；半成品：全鋼子午胎鋼絲胎體簾布。（3）纖維簾布直裁機(jī)；、半成品：半鋼子午線輪胎纖維胎體簾布。12.成型工序生產(chǎn)設(shè)備：（1）一次法成型機(jī)：