變速箱及主動(dòng)參數(shù)

1、通過之前的幾篇文章的介紹，相信您已經(jīng)對(duì)于汽車的車身參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有了一個(gè)詳細(xì)的了解，本篇文章主要來對(duì)變速箱和制動(dòng)的相關(guān)參數(shù)來進(jìn)行說明。 變速箱名稱變速箱是由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，就是用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,能變換齒輪的組合以應(yīng)付不同需求。 功能:1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作。2.在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。3.利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速箱換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 檔位個(gè)數(shù)通常我們常說的變速箱擁有幾個(gè)檔位指的是前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)，檔位是指發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速

2、一定情況下，用來調(diào)整變速箱的齒輪比，從而來達(dá)到合理的扭矩。檔位個(gè)數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的區(qū)域劃分越細(xì)，這樣就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，隨時(shí)保證最佳工作狀態(tài)，不但可以獲得更好的動(dòng)力輸出，還能保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，缺點(diǎn)是檔位個(gè)數(shù)越多結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制造成本也相對(duì)較高。如今變速箱的檔位個(gè)數(shù)基本上在4-8個(gè)。大部分手動(dòng)變速箱都是5檔或6檔，其中5檔的比較多，例如：捷達(dá)、思域等；6檔的比較少，例如：卡羅拉、奔騰、1.6T的君威等。大部分自動(dòng)變速箱都是4-6檔，比較先進(jìn)的有7檔和8檔的。其中4檔的常見車型有：騏達(dá)、悅動(dòng)、?？怂沟?；5檔的常見車型有：思域、雅閣、睿翼等；6檔常見車型有：朗逸、君威、邁騰等

3、；7檔的常見車型有：奔馳的諸多車型，高爾夫6代等，8檔的車型則非常少了，只有雷克薩斯LS460h、寶馬5系GT這兩款車型。 變速箱類型根據(jù)原理不同，變速箱主要分為：手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱、手自一體變速箱、無(wú)極變速變速箱和雙離合變速箱。 手動(dòng)變速箱手動(dòng)變速箱是通過手動(dòng)選擇檔位，改變變速箱內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速箱需要換擋桿與離合器共同操作才能夠完成，首先需要踩下離合器，使齒輪分離，然后更換檔位，再松開離合器，使齒輪結(jié)合。手動(dòng)變速箱是一種比較原始的變速箱，他的優(yōu)點(diǎn)是成本低，駕駛者能夠隨心所欲地控制車輛檔位，選擇合適的檔位，控制車輛速度。缺點(diǎn)是具有一定的駕駛難度，操

4、作相對(duì)復(fù)雜。 自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的作用。自動(dòng)變速箱能根據(jù)油門踏板的深淺和車速變化，自動(dòng)地變換檔位。優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)便，缺點(diǎn)是動(dòng)力傳遞有延遲，反應(yīng)慢，且制造成本較高。 手自一體變速箱手自一體變速箱實(shí)際上就是自動(dòng)變速箱，只不過加上了手動(dòng)控制的功能。他的優(yōu)點(diǎn)是駕駛者可以人為地強(qiáng)制變速箱升檔或降檔，更便于超車或節(jié)油。 無(wú)極變速箱無(wú)級(jí)變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而

5、實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)那種“頓”的感覺。無(wú)級(jí)變速箱的缺點(diǎn)是不能匹配較大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以一般都使用在一些中小型轎車上。 雙離合變速箱:雙離合變速器應(yīng)該說是現(xiàn)在最好的變速器解決方案，它基于手動(dòng)變速箱而又不是自動(dòng)變速箱，除了擁有手動(dòng)變速箱的靈活性及自動(dòng)變速箱的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。 檔把類型變速器需要用換擋桿來控制檔位，而現(xiàn)在車內(nèi)的換擋桿類型主要有以下幾種方式： 地排式最長(zhǎng)見的一種換擋桿，80%的車型都采用這種方式。 懷檔式現(xiàn)在的懷檔式的變檔桿都是比較高級(jí)的車型才使用，基本上都為電子控制換擋系統(tǒng)，例如奔馳S級(jí)、E級(jí)等。 中控臺(tái)式中控臺(tái)式采用的車型

6、并不多，一般只有少數(shù)的MPV才會(huì)采用，例如：昌河鈴木浪迪。 撥片式一般的撥片式都是和上三種變速器類型配合使用的，即：車輛既可以用換擋桿換擋，也可以用方向盤上的撥片換擋。 前/后制動(dòng)器類型制動(dòng)器就是剎車，是讓行駛中的汽車停止或減速的部件，俗稱剎車、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成，有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置制動(dòng)器主要分為鼓式和盤式，而盤式又分為幾種類型，下面為大家簡(jiǎn)單介紹一下： 鼓式鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的?，F(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。

7、鼓式制動(dòng)器由于容易產(chǎn)生熱衰減，所以現(xiàn)在一般只是用在小型和微型車上，而且只用在后輪上。 實(shí)心盤式盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。 盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)

8、更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。實(shí)心盤式則是制動(dòng)盤為一塊圓形實(shí)心的金屬做成，所以叫做實(shí)心盤式。 通風(fēng)盤式由于在制動(dòng)過程中，卡鉗和制動(dòng)盤摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量，使制動(dòng)盤快速升溫而降低制動(dòng)效果。所以通風(fēng)盤式就誕生了：車輛在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多，但是成本也要貴一些，一般中高檔轎車才會(huì)采用。 打孔通風(fēng)盤式打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對(duì)盤面進(jìn)行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。一般在大功率的跑車上才會(huì)才用打孔通風(fēng)盤。 陶瓷碳纖維式陶瓷碳纖

9、維式就是在打孔通風(fēng)盤的基礎(chǔ)上，在制動(dòng)盤上加入了極耐熱的陶瓷材料。這樣可以提高制動(dòng)盤的耐高溫性，可以有效地減低熱衰減，也具有輕量化的特點(diǎn)。這種制動(dòng)盤一般只在賽車或者超級(jí)跑車上采用，如法拉利F430就采用了這種制動(dòng)盤。 手剎類型手剎現(xiàn)在主要有以下幾種類型：手拉式、腳踏式、電子式。 手拉式手拉式是最常見的一種手剎類型，大部分車型都采用這種方式。手拉式手剎位于前排座椅中間，像上拉起為上鎖。 腳踏式腳踏式手剎一般在車輛左邊，分兩種方式：一種是拉緊和松開都是腳踩，另一種是拉緊用腳踩，松開用手拉。很多美國(guó)車都采用腳踩式手剎。 電子式電子手剎也就是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)。電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)是指將行車過程中的臨時(shí)性制動(dòng)

10、和停車后的長(zhǎng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。是由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動(dòng)，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕?，F(xiàn)在很多高檔車都開始采用電子式手剎。v 前/后輪轂規(guī)格輪轂就是輪胎鋼圈，是在車輪的中心部分，有圓孔可以插在驅(qū)動(dòng)軸上。輪轂的造型是否美觀，很多時(shí)候可以起到畫龍點(diǎn)睛的作用。輪轂是有一定規(guī)格的，例如6.5J×16則表示：輪轂的寬度為6.5英寸，J表示輪緣的輪廓，輪轂的直徑為16英寸。 前/后輪胎規(guī)格輪胎規(guī)格的表示方式一般是這樣的：175/65R15，175表示輪胎寬度為175毫米；65表示扁平比，即輪胎斷面的高度是寬度的65%；R”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)；15表示輪轂的直徑為15英寸。 有些高速輪胎后邊還會(huì)加上一個(gè)字母，例如：245/45R18H，這個(gè)H則表示輪胎能承受的最高速度為210km/h，字母所代表的速度如下（單位：km/h）：M：130；N：140；P：150；Q：160；R：170；S：180；T：190；U：200；H：210；V：240；W：270；Y：300；Z標(biāo)示超過240大部分車的前后輪胎規(guī)格是一樣的，但有些大馬力的豪華轎車和或跑車的后輪胎規(guī)格比前輪胎要更寬一些，這是