廣州地鐵轉(zhuǎn)向架

1、廣州地鐵轉(zhuǎn)向架廣州地鐵一號線的電動車組由2個動力單元6節(jié)車輛組成，每個動力單元包含2輛動車和1輛拖車，即1輛帶司機室和受電弓的拖車(A車)和結(jié)構(gòu)基本相同的2輛動車(B車、C車)，每輛車的走行部由2臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，根據(jù)功能和所帶附屬裝置的不同，廣州地鐵車輛轉(zhuǎn)向架可分為4種，即：動車轉(zhuǎn)向架；拖車轉(zhuǎn)向架；裝有天線的拖車轉(zhuǎn)向架；裝有天線和輪緣潤滑器的拖車轉(zhuǎn)向架。動車轉(zhuǎn)向架的每根軸帶1臺1 90 kW的鼠籠式三相異步電機，拖車轉(zhuǎn)向架則不帶電機。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、減振裝置、電機驅(qū)動裝置(僅動車有)、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、牽引拉桿、中心銷座、單元制動器及高度調(diào)整閥、速度傳感器、接地裝置等組成。動車轉(zhuǎn)

2、向架結(jié)構(gòu)見圖11 主要技術(shù)參數(shù)(見表1)2 轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點2.1 構(gòu)架構(gòu)架由壓制成型的鋼板焊接成H形全封閉箱形結(jié)構(gòu)，具有質(zhì)量輕、強度高、壽命長的特點。H形構(gòu)架的兩側(cè)翼兩端有軸箱導(dǎo)框，可安裝人字形橡膠彈簧，側(cè)翼中部設(shè)有空氣彈簧安裝座。構(gòu)架的橫梁設(shè)有中心銷座、牽引電機、牽引拉桿的安裝座，裝在中心銷座中的中心銷將車體和轉(zhuǎn)向架連接在一起，并由此傳遞牽引力和制動力，牽引電機安裝在構(gòu)架橫梁側(cè)面，為全懸掛方式。牽引拉桿共2根，呈對角線分布，一端連著中心銷座，一端安裝在構(gòu)架上起縱向力的傳遞作用，牽引拉桿兩端嵌有橡膠件，在傳遞牽引和制動力時可緩解沖動。構(gòu)架上還設(shè)有抗側(cè)滾扭桿、踏面單元制動器、空氣彈簧高度調(diào)

3、整閥等其他部件的安裝座。2.2 輪對和電機驅(qū)動裝置車輪采用整體輾鋼輪，其新輪標準直徑為840mm，使用磨耗最小直徑為770mm，輪對內(nèi)側(cè)距為(空載狀態(tài)下)，車輪通過熱壓裝配到軸上。軸的兩端為軸箱，采用的是滾柱軸承和迷宮式密封，滾柱軸承降低了軸箱的摩擦因數(shù)，減少了車輛啟動和行車阻力，以適應(yīng)地鐵車輛高速運行、停車頻繁、行車密度大的特點。軸箱外側(cè)是軸箱蓋，可使軸承免受灰塵、雨水的侵害，還用于安裝速度傳感器和接地裝置(見圖2)。動車轉(zhuǎn)向架的軸身上安裝有齒輪箱，傳遞電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動輪對，再通過構(gòu)架、牽引拉桿、中心銷座、中心銷帶動車輛前后運行。由于電機全懸掛在構(gòu)架上，因此，電機與齒輪箱之間采用了鼓形齒輪聯(lián)軸器，以補償車輛在運行過程中電機軸和小齒輪軸之間產(chǎn)生的各種相對位移，能夠在不受約束的情況下，把電機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳給輪對。2.3 減振裝置減振裝置包括一系懸掛(人字形橡膠彈簧)、二系懸掛(空氣彈簧)、橫向液壓減振器、垂向液壓減振器、抗側(cè)滾扭桿、橫向橡膠減振器(橫向止擋)等。人字形彈簧布置在構(gòu)架與輪對軸箱之間，是由鋼板嵌入橡膠制成的彈性部件，起著構(gòu)架和軸箱的定位、傳遞載荷和減振緩沖作用，動車一系彈簧剛度為1 150 kN/m，拖車一系彈簧剛度為1 050 kN/m。空氣彈簧的作用是承受和傳遞車體載荷，緩和并減輕車輛在運行中垂直方向的振動和沖擊，保證車輛具有良好的動態(tài)特性，當(dāng)空