滴滴打車出行調(diào)查報(bào)告

1、滴滴打車出行調(diào)查報(bào)告一、打車軟件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局1、兩大巨頭引領(lǐng)打車軟件市場(chǎng)自2012年首款打車軟件問(wèn)世，我國(guó)打車軟件種類已達(dá) 30多種，但在市場(chǎng)上擁有一定知名度的打車軟件只有快的打 車、滴滴打車、大黃蜂打車、打車小秘、搖搖打車等少數(shù)幾 款。經(jīng)過(guò)滴滴打車和快的打車的燒錢大戰(zhàn)，迅速成為打車軟 件市場(chǎng)的兩大巨頭。調(diào)查顯示，50%以上的司機(jī)和乘客同時(shí)使用滴滴打車和快的打車兩款軟件。在司機(jī)群體中，使用滴 滴打車和快的打車的司機(jī)占比分別為71.5%和63.9%。在乘客群體中，使用滴滴打車和快的打車的比例分別為62.4%和56.0%。2、人際傳播為打車軟件主要傳播渠道3、返現(xiàn)額度為選擇打車軟件的深層次因素4、

2、司機(jī)的品牌忠誠(chéng)度高于乘客目前，70%Z上的司機(jī)和乘客愿意安裝多款軟件。其中， 愿意安裝多款軟件的乘客占比達(dá)75.2%,略高于司機(jī)。但值得注意的是，司機(jī)和乘客換用打車軟件的比重均低于安裝多 款打車軟件意愿的比重，這說(shuō)明大多數(shù)用戶對(duì)打車軟件存在 使用習(xí)慣，并非會(huì)隨意換用打車軟件。而橫向比較換用率， 15.6%的司機(jī)換用過(guò)打車軟件，48.4%的乘客換用過(guò)打車軟件，折射由司機(jī)對(duì)打車軟件的品牌忠誠(chéng)度更高。對(duì)于司機(jī)而言，“不容易接單”是換用打車軟件的首要 因素，占比達(dá)85.4%,而“獎(jiǎng)勵(lì)更高”并非主要因素?？梢姡?盡管打車補(bǔ)貼可增加司機(jī)的收入，但并非長(zhǎng)期固定補(bǔ)貼且額 度不大，司機(jī)更加關(guān)注的是接單。對(duì)于乘客

3、而言，“新軟件返現(xiàn)額度更高”是換用打車軟 件的首要因素，占比達(dá)40.4%,其次是“以能*車為目的”(26.9%)和“新軟件操作更方便”(24.5%)。這說(shuō)明待打車補(bǔ)貼取消之后，能夠*車將成為打車軟件市場(chǎng)的王道。二、打車軟件使用行為分析1司機(jī)對(duì)打車軟件的使用行為分析1.1 年輕司機(jī)更傾向于全程開啟打車軟件調(diào)查顯示，59.7%的司機(jī)會(huì)全程開啟打車軟件，40.3%的司機(jī)會(huì)在空駛時(shí)開啟打車軟件。隨著年齡的增加，全程開啟打車軟件的司機(jī)占比越低。其中，年輕司機(jī)對(duì)打車軟件的使 用頻率更高，18-24歲司機(jī)全程開啟打車軟件占比達(dá)76.5% o1.2 打車軟件對(duì)高峰期打車難的影響有限長(zhǎng)期以來(lái)，高峰期一直是打車難

4、問(wèn)題最凸顯的時(shí)段。打 車軟件的問(wèn)世雖不能解決由租車供小于求的根源問(wèn)題，卻有 利于優(yōu)化由租車資源使用。2014年2月27日，上海交管局由臺(tái)規(guī)定，自3月1日起，實(shí)施早晚高峰時(shí)段（即每日7: 30 至9:30、16:30至18:30）由租汽車嚴(yán)禁使用“打車軟件”提 供約車服務(wù)措施，引起了大眾對(duì)打車軟件是否加劇高峰期打 車難的疑惑。調(diào)查顯示，53.5%的司機(jī)使用打車軟件不區(qū)分高峰期和非高峰期，而在收到打車軟件提示的同時(shí)，如果有 行人招手，60.1%的司機(jī)會(huì)優(yōu)先選擇行人。可見，打車軟件 對(duì)高峰期打車難的影響非常有限，招手行人更有吸引力。1.3 超四成司機(jī)認(rèn)為用打車軟件搶單容易在打車軟件補(bǔ)貼的激勵(lì)下，司機(jī)

5、工作熱情提升，不僅向 乘客推薦打車軟件，還仔細(xì)研究補(bǔ)貼政策和搶單秘訣。調(diào)查 顯示，8.2%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件非常容易搶單，34.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較容易，34.0%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單一般，17.5%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單比較難，5.6%的司機(jī)認(rèn)為打車軟件搶單非常難。2打車軟件乘客使用行為分析2.1 打車軟件吸引力遠(yuǎn)勝電召，成為乘客自發(fā)選擇的主 要平臺(tái)雖然國(guó)內(nèi)一、二線大城市的電召平臺(tái)已有多年發(fā)展歷 史，但使用效果并不理想。根據(jù)北京96106由租車呼叫中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2013年該呼叫中心日叫車次數(shù)約 1.6萬(wàn)次。 據(jù)可查資料顯示，截止 2014年2月10日，快的打車全國(guó)日 均訂單

6、量已達(dá)128萬(wàn)，單日訂單量為162萬(wàn)，其中使用支付 寶錢包付車費(fèi)的日訂單數(shù)突破60萬(wàn)；截至2014年3月底，滴滴打車覆蓋178座城市，日均訂單量突破了521.83萬(wàn)。相比之下，打車軟件的使用率遠(yuǎn)高于電召。2013年3月，交通部發(fā)布了關(guān)于規(guī)范發(fā)展由租汽車電 召服務(wù)的通知,提由要加大對(duì)由租汽車電召服務(wù)系統(tǒng)的建 設(shè)投入，優(yōu)化電話約車服務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)電召服務(wù)的記錄和 跟蹤，并分兩批在 30個(gè)城市開展試點(diǎn)示范。據(jù)悉，投資額 在8億到10億之間，地方財(cái)政配套更是在20-30億之間。但由于電召方式需乘客支付額外費(fèi)用，用戶使用率并沒(méi)有因 此上升。以南京為例，電召費(fèi)用為 5-8元，2014年的叫車率 始終不足一

7、成。雖然深圳僅需支付2元電召費(fèi)用，但試運(yùn)行前3天接到電召訂單總量?jī)H有 6447筆，完成量2774筆，成功率不到五成在媒體進(jìn)行的公眾調(diào)查中，很多乘客不接受電招平臺(tái)的原因?yàn)椋骸霸瓉?lái)可以不花錢的事情，現(xiàn)在非要5元錢?！薄拔颐髅骺梢圆患觾r(jià)就輕松叫到車，現(xiàn)在變得必須要加錢。不明 白為什么這么做。剛習(xí)慣用手機(jī)軟件來(lái)叫車的，現(xiàn)在我寧愿 去路上叫車?！闭{(diào)查顯示，在近一個(gè)月，50額上乘客軟件打車占總打車量的比重在40%以上，其中，27.9%乘客軟件打車占總打車 量的比重在50%Z上。軟件打車已成為乘客主要由行方式， 乘客初步形成了軟件打車的消費(fèi)習(xí)慣。2.2 乘客軟件打車成功率相對(duì)較高隨著前段時(shí)間打車軟件風(fēng)靡一時(shí)

8、，很多諸如由租車沒(méi)有 按約定時(shí)間前來(lái)、支付不成功的報(bào)道也大量涌現(xiàn)。但據(jù)調(diào)查 顯示，一線城市的乘客使用打車軟件的下單成功率為83.7%;二三線城市雖然稍低一些，但是也在70%上。這說(shuō)明，乘客使用軟件打車的成功率相對(duì)較高，下單問(wèn)題并沒(méi)有報(bào)道所 說(shuō)的那么嚴(yán)重。另外，乘客下單不成功的主要情況為由租車沒(méi)有按約定 時(shí)間前來(lái)。關(guān)于這一點(diǎn)，外在影響因素較多，需要相關(guān)部門和企業(yè)等各方面共同協(xié)調(diào)努力解決2.3 移動(dòng)支付為主要付款方式根據(jù)2013年通信運(yùn)營(yíng)業(yè)統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示， 2013 年我國(guó)3G用戶總規(guī)模突破 4億人，在移動(dòng)用戶中的滲透率 達(dá)到32.7%,手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到 5億人，手機(jī)支付用戶在手 機(jī)網(wǎng)民中占比由 2012年13.2%上升至25.1%?？梢?，