基于可持續(xù)發(fā)展的城市綠色交通建設(shè)探析

1、基于可持續(xù)開展的城市綠色交通建立探析【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的快速開展，機動車保有量急劇增加，導(dǎo)致了現(xiàn)有道路通行才能與交通需求之間的矛盾日益鋒利，城市交通擁堵愈加嚴(yán)重，大氣環(huán)境污染進(jìn)一步惡化。解決這些問題，對實現(xiàn)城市和社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展具有重要的意義。開展綠色交通， 是實現(xiàn)城市可持續(xù)開展的必然選擇，是促進(jìn)城市、交通、能源及環(huán)境和諧開展的動力?！娟P(guān)鍵詞】可持續(xù) 綠色交通一、綠色交通的內(nèi)涵綠色交通是基于可持續(xù)開展的交通理念提出來的一種全新的理念，是以緩解交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)資源合理利用為目的的協(xié)和式交通運輸系統(tǒng)。它強調(diào)的是城市交通的“綠色性，即減少交通擁擠，減輕環(huán)境污染，合理利用資源。綠色交通的

2、本質(zhì)是建立可持續(xù)開展的交通體系，以最少的社會本錢最好的滿足人們的交通需求。其主要途徑就是減少個人交通工具的使用。綠色交通是解決當(dāng)前交通開展造成環(huán)境污染問題的重要途徑，開展綠色交通是可持續(xù)開展的必然趨勢。二、綠色交通與可持續(xù)開展的關(guān)系隨著城市交通需求與供給的矛盾在不斷加劇，交通運輸?shù)拈_展與有限的城市資源承載力和脆弱的生態(tài)環(huán)境之間的矛盾也日益突出，如何促進(jìn)城市交通的可持續(xù)開展，從而實現(xiàn)整個城市的可持續(xù)開展，已成為我國各大城市規(guī)劃建立的重要內(nèi)容，綠色交通應(yīng)運而生。綠色交通可以說是實現(xiàn)可持續(xù)開展交通的根本保障，而可持續(xù)開展交通是可持續(xù)開展在交通運輸領(lǐng)域中的詳細(xì)表達(dá)。綠色交通只有符合可持續(xù)開展的要求才會

3、具有生命力，可持續(xù)開展通過綠色交通的施行得以實現(xiàn)。綠色交通和可持續(xù)開展交通在實現(xiàn)人和物的挪動的同時，還必須滿足經(jīng)濟(jì)的可行性、財政的可承受性、社會的可承受性和環(huán)境的可持續(xù)性的交通開展標(biāo)準(zhǔn)。三、城市交通可持續(xù)開展中存在的問題一交通造成的環(huán)境污染日趨嚴(yán)重城市交通對環(huán)境的污染主要來自于三個方面：一是汽車尾氣中油海氣體對大氣的污染；而是交通帶來的噪聲污染；三是不斷增加的城市交通設(shè)施的建立對環(huán)境的破壞。其中最主要的是交通尾氣和交通噪聲污染。交通尾氣污染具有滯留性，對人體的危害具有長期性，容易致癌。交通尾氣的排放濃度既與車輛本身的制造程度有關(guān)，也與車輛的運行狀態(tài)有關(guān)，交通流量越大，大氣中的汽車尾氣濃度越高。

4、另外交通控制、路面寬度、道路兩側(cè)建筑物的高度、植被面積等也都會影響交通尾氣的濃度。隨著我國機動車保有量的迅速增加，沖動車尾氣污染已成為大氣污染的最主要污染源。二交通構(gòu)造不合理目前，國內(nèi)城市客運交通構(gòu)造很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，據(jù)統(tǒng)計分析，我國大部分城市的公交分擔(dān)率在6%25%之間，自行車交通與其他非公交機動車交通占50%左右，步行占30%左右。在各種出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽車的道路利用率最低。公交出行選擇率低，導(dǎo)致了整個城市道路利用率較低，造成城市交通擁堵。三城市交通的根底建立落后首先，從道路網(wǎng)的構(gòu)造來看，由于主干道、次干道、支路的比例與密度不合理，

5、交通問題的改善就缺乏必要的根底。其次，交通的配套設(shè)施缺乏，隨著城市機動化進(jìn)程的開展，小汽車擁有量的快速增加，城市停車場數(shù)量嚴(yán)重缺乏，分布也不合理。因此導(dǎo)致部分車輛占道停車，加重了交通擁堵。再次，城市中公共交通設(shè)施的建立滿足不了城市開展的需求，眾所周知，公共交通是實現(xiàn)綠色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏資金，公共交通，特別是大運量的公共交通工具建立缺乏導(dǎo)致了交通構(gòu)造和出行方式選擇的不合理。四、推進(jìn)我國綠色交通開展的對策與建議一優(yōu)化公眾出行構(gòu)造公共交通是城市交通可持續(xù)開展的根本保障，為了確立公共交通的主體地位，政府應(yīng)主導(dǎo)公共交通設(shè)施建立，實在保證公交路權(quán)優(yōu)先，整合線網(wǎng)、場站、運力等資源，科學(xué)規(guī)劃

6、和建立軌道交通、快速公交、常規(guī)公交系統(tǒng)，充分做好多種交通方式之間的銜接換乘，最大限度的保證公共交通的高效、便捷、準(zhǔn)點、和舒適。選擇商業(yè)環(huán)境較好、效勞設(shè)施密集、交通壓力較大的地區(qū)，建立人車別離的步行街系統(tǒng)，優(yōu)化行人和自行車交通。同時，倡導(dǎo)“自行車+公共交通的出行方式，逐步健全自行車道路系統(tǒng)、完善自行車租用和存放設(shè)施、進(jìn)步自行車道的舒適性和平安性。通過施行車輛配額制度、階梯式停車收費制度、頂峰時段道路收費制度等有效調(diào)控小汽車擁有量和使用量，從而保持城市整體交通效率。二加強對車輛尾氣和噪聲污染的控制1對尾氣污染的控制。有研究資料說明，汽車怠速和加速行駛時尾氣的排放量是勻速行駛排放量的5倍以上。因此，

7、可以在交通管理中采取諸如盡可能設(shè)置平面穿插路口、在需要設(shè)置信號的路口采用自動信號控制系統(tǒng)、在需要控制排氣污染的區(qū)域設(shè)置制止超車標(biāo)志和控制車流密度等措施。另外，要加強汽車排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法規(guī)，對機動車污染排放嚴(yán)格管理，確保排放達(dá)標(biāo)。2對交通噪聲的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建立環(huán)城道路，減少穿越市中心的車輛，從而減少城市鬧區(qū)的車流密度；其次，可以控制小型機動車的使用，優(yōu)先開展公共交通。再次，合理設(shè)置交通設(shè)施設(shè)置機動車和非機動車、行人間的隔離設(shè)施，通過減少混合交通來減少由于車輛頻繁加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。3推廣綠色交通工具。通過稅收優(yōu)惠、貸款優(yōu)惠、補貼等鼓勵政策，

8、建立公益行業(yè)車輛燃油共擔(dān)機制，進(jìn)步機動車燃油品質(zhì)。嚴(yán)格在用機動車排放管理，在現(xiàn)已施行在用機動車排氣污染定期檢測與強迫維護(hù)制度的根底上，不斷晉級排氣測試方法，加大機動車尾氣超標(biāo)懲罰力度，同時通過嚴(yán)格執(zhí)行汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)。同時積極推動科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建由政府牽頭、研究機構(gòu)和企業(yè)共同參與的公共研發(fā)平臺，不斷加大對新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造等的研發(fā)投入，出臺有利于新能源汽車消費、銷售和維修的配套鼓勵政策，大力推進(jìn)各級各類天然氣加氣站、電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建立，為廣泛使用新能源汽車的創(chuàng)造充足的條件。三進(jìn)步道路交統(tǒng)統(tǒng)行才能城市交通問題的解決，不能簡單的看道路是否通暢，而應(yīng)重新定位運輸體系，在政策、投資、資源等方面考慮人和物的可達(dá)性。近幾年，由于交通設(shè)施在總量和構(gòu)造上滿足不了快速增長的交通需求，導(dǎo)致交通擁堵嚴(yán)重，車輛行駛緩慢。這既加劇了車輛的磨損，縮減了汽車使用壽命，又使得機動車排放污染加重。因此，加強道路交通管理，進(jìn)步道路