汽車安全駕駛口訣

1、.汽車安全駕駛實(shí)用口訣32 條30 年前 ,10 個(gè)人打死 9 個(gè)半人 ,想都不敢想擁有一輛私家轎車可以代步 . 不知不覺(jué)中 ,共和國(guó) 30 年滄桑巨變 ,經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ,人民富裕 ,生活改善 憶往昔生活清貧苦澀，看今朝改革開(kāi)放成果甘甜。如今汽車已經(jīng)悄悄地走進(jìn)了平常百姓的普通生活 ，一留神就會(huì)成為有車一族。汽車再也不是身份和地位的象征。令人不安的是 ,隨著私家車的普及，開(kāi)車人多了 ,新司機(jī)也越來(lái)越多了，由于不少車主是剛考到駕照就購(gòu)買了新車，對(duì)車的性能和駕駛技術(shù)方面還比較生疏，也就催生了一批批 “馬路殺手 ”,看看一次次交通事故給人們帶來(lái)血的教訓(xùn)。有人這樣說(shuō) ,都是汽車惹的禍 ,其實(shí)不然 ,車是人開(kāi)

2、的 ,說(shuō)到底都是人惹的禍?。∈澜缟蠜](méi)有真正安全的汽車，但有真正安全的司機(jī) 。那么如何安全駕車呢 ？這是偶請(qǐng)教總結(jié)下的一些資深老司機(jī)的駕駛安全經(jīng)驗(yàn)及駕駛技巧口訣 ,請(qǐng)新手們熟記下列口訣 ，一定能夠使你與安全同行 .訣曰事故出在好路段！從駕駛員的角度來(lái)說(shuō)，一般都喜歡開(kāi)新車 、好車、跑好路，給自己創(chuàng)造一個(gè)好的條件 ，以便安全順利地到達(dá)。這種想法是有道理的，是大家公認(rèn)的一個(gè)基本條件，但不能就此認(rèn)為是保證安全行車的絕對(duì)條件 。實(shí)踐證明 ，行車中有些事故 ，往往不是發(fā)生在危險(xiǎn)狹窄的路段 ，而是發(fā)生在道路條件較好的路段 。這是因?yàn)樵诼冯U(xiǎn) 、人多、繁華地段 ，駕駛員注意力集中 ，警惕性高 ，謹(jǐn)慎駕駛 ，這能變

3、不利條件為有利條件。但在人少 、路寬的情況下 ，駕駛員思想往往麻痹大意 ，導(dǎo)致觀察上的疏忽和操作上的錯(cuò)誤 ，從而導(dǎo)致事故 .走灰不走黑.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.在夜間行車時(shí) ,通常無(wú)月光的夜晚路面為灰黑色 ，路外為黑色 ；有月光的夜晚路面為灰白色 ，有積水的地方為白色 ，路外為灰褐色 ；在雨夜中 ，路面為灰黑色 ，坑洼或泥濘地為黑色 ，積水處為白色 ；在雪地上 ，車轍呈灰白色 ，但在通過(guò)車輛較多后又呈灰黑色 。 因此，一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員總結(jié)出了夜間行車的要領(lǐng)是 “走灰不走黑 ，見(jiàn)黑停下來(lái) ”。搶 紅 燈不搶綠有些車主在前方遇上信號(hào)燈時(shí)總喜歡加速“搶燈 ”。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈就拼命提速，往往還未駛到路口綠燈卻

4、變成了紅燈 ，不得不倉(cāng)促制動(dòng) ，這是非常不可取的 。 最好在遠(yuǎn)處見(jiàn)到綠燈時(shí)逐漸減緩車速 ，保持低速前進(jìn) ，以備接近路口時(shí)變燈 。在遠(yuǎn)處見(jiàn)到紅燈時(shí)則可保持正常車速或略為提速以接近路口 。因此，“搶紅不搶綠 ”能避免緊急制動(dòng)，順利安全通過(guò)路口 。緊走沙慢走水過(guò)沙漠時(shí)由于沙地松軟 ，容易陷車 ，車輛通過(guò)松軟的沙土地時(shí) ，要盡量快速通過(guò)，以免車輛熄火 。另外，在路過(guò)沙地時(shí)盡量不要換檔減速 ，更不應(yīng)該停車 。因?yàn)樵俅纹鸩綍r(shí)車輛需要獲得較大轉(zhuǎn)矩 ，也就是需要地面的反作用力 。但是沙地松軟 ，容易造成車輛下陷 ，通過(guò)松軟的沙地時(shí) ，一定要保持車輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng) 。進(jìn)入沙地前 ，要提前加速，直到全部通過(guò)后 ，才可收

5、油 。在通過(guò)沙地時(shí) ，會(huì)感到車輪遇到強(qiáng)大的阻力 ，車速明顯降低 ，此時(shí)不要慌張 ，稍微加大油門 ，試著提高車速 。切忌突然加大油門 .專業(yè)學(xué)習(xí)資料.過(guò)漫水路段則恰恰相反 ，車速越快 ，水的阻車越大 ，越容易熄火 。掛上低擋 ，緩緩行車是涉水的最佳選擇 .對(duì)于大多數(shù)轎車來(lái)說(shuō) ，如果水深不超過(guò) 厘米，只要車速不超過(guò) 公里小時(shí)，就不需擔(dān)心水滲入車內(nèi)或致使車輛熄火 。在萬(wàn)不得已的情況下，汽車涉水時(shí)除了要保持較低的車速外 ，還要盡可能不停車 ，不換擋 ，油門不回收，也不要加速 。同時(shí)要注意的是 ，汽車在水中熄火 ，切不可立即啟動(dòng) ，而應(yīng)盡快采取措施把汽車拖到積水少的安全地點(diǎn) 。只要水位達(dá)到保險(xiǎn)杠或輪胎的

6、三分之二處 ，再涉水行駛就會(huì)有一定的危險(xiǎn)了 。涉水掛低檔 ：過(guò)漫水路段 ，車速越快 ，水的阻力越大 ，越容易熄火 。越野機(jī)動(dòng)車掛上前驅(qū)動(dòng)和分動(dòng)器低速檔 ，使車從岸上平衡地駛?cè)胨?，以免水花濺起 。在行駛中 ，要保持發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力 ，避免中途停車 、換檔和急打方向 ，眼睛要看準(zhǔn)固定目標(biāo) ，不可注視流水，以免擾亂視線 ，迷失方向 。多車涉水時(shí) ，不要同時(shí)下水 ，待前車到達(dá)彼岸 ，后車再下水 ，防止前車因故停車 。彎前勤，彎內(nèi)松彎后緩山路多變 ，諸多事故都發(fā)生在彎道上 ，在入彎前要手勤 、腳勤，提前減速減擋；一旦入彎 ，千萬(wàn)不要狠踩制動(dòng) ；出彎時(shí)最好待方向回正再加油 。 另外 ,在過(guò)一般彎道中

7、 ，“拐彎前減速 、出彎前加速 .是一條應(yīng)遵循的不變理論 .轉(zhuǎn)彎注意三件事 ：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.減速 、鳴號(hào)、靠右行 。這是每個(gè)駕駛員所熟悉的行車規(guī)則。但是 ，要真正做好，則需要有一定的駕駛經(jīng)驗(yàn)，較熟練的操作和較高的安全意識(shí)。減速：轉(zhuǎn)彎路段視線不良 ，特別在窄路和傍崖險(xiǎn)路時(shí) ，速度一定放慢 。車速應(yīng)放慢至要停下的程度 。鳴號(hào)；有些彎道由于看不見(jiàn)前面情況 。鳴號(hào)后，可通知對(duì)面行車 、行人走好自己的路線，注意避讓 ，以保證轉(zhuǎn)彎路段盡量不會(huì)車 ；對(duì)方鳴號(hào)轉(zhuǎn)彎 ，使自己亦知有車輛要過(guò)來(lái)，走好自己的路線 ，降低車速，必要時(shí)停車讓路 ，避免事故發(fā)生 。靠右行 ：要求駕駛員無(wú)論轉(zhuǎn)大彎轉(zhuǎn)小彎都不占線 。轉(zhuǎn)大彎時(shí)

8、 ，駕駛員應(yīng)照顧到轉(zhuǎn)小彎的車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪跡相差較大 ，所占路面較寬的情況 ，因此自己應(yīng)盡量靠邊行駛，以使轉(zhuǎn)小彎車輛能順利通過(guò) 。轉(zhuǎn)彎路線 ：外側(cè) 內(nèi)側(cè) 外側(cè)在轉(zhuǎn)彎時(shí)既想要快速通過(guò)彎道又不希望產(chǎn)生太大的離心力的話 ，就必須充分利用道路的寬度 ，盡量以趨于直線的大弧度來(lái)轉(zhuǎn)彎 ，所以，在轉(zhuǎn)彎開(kāi)始前要靠著彎道的外側(cè)進(jìn)入彎道 ，到中間的時(shí)候要靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛 ，也就是說(shuō)在彎道弧頂?shù)牡胤綉?yīng)該緊靠著彎道的內(nèi)側(cè)行駛 ，在過(guò)了彎道弧頂之后 ，再切回彎道的外側(cè) ，靠著彎道的外側(cè)駛出彎道 ，即過(guò)彎時(shí)要選擇 “外內(nèi)外 ”的轉(zhuǎn)彎路線 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.上下坡同檔 初駛山路的駕駛員往往在下坡時(shí)選用空檔 ，然后用制動(dòng)控

9、制車速 。根據(jù)能量守恒的原理 ，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)會(huì)使制動(dòng)片發(fā)熱 ，令制動(dòng)效果減低 ，甚至失效 。因此 ，在山區(qū)駕車應(yīng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引控制車速 。沖坡 3000 轉(zhuǎn)山路行駛時(shí) ，上、下坡都須注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ，寧減車速 ，不減轉(zhuǎn)速 .尤其上坡 ，轉(zhuǎn)速應(yīng)控制在 3000 轉(zhuǎn)左右 ，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率的最大發(fā)揮 。 高速高檔沖坡 ，上不去再換低檔的做法既耗油 ，又加重車輛的機(jī)械負(fù)擔(dān)和磨損 。疲勞不開(kāi)車開(kāi)車感到疲勞了或困勁上來(lái)了 ，千萬(wàn)別硬挺著 。 應(yīng)該在比較安全的地方 ，趴在方向盤上或靠在座椅上打個(gè)盹 ，稍事休息后再開(kāi) 。 不然困勁一來(lái) ，腦子發(fā)木 ，感覺(jué)遲鈍，操作不靈敏 ，非出事不可 。開(kāi)車別心煩心

10、情不好 ，很容易出岔子 。 人一生氣煩心 ，心里就亂 ，思想一不集中 ，就容易出事。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.早變晚不變 ：路口變線時(shí) ，一定要早打轉(zhuǎn)向燈早變道 ，千萬(wàn)不可臨近路口時(shí)變線 ，以免危險(xiǎn)發(fā)生，并給其他車帶來(lái)不便 ?，F(xiàn)在城市大多數(shù)交叉路口前 ，都設(shè)有導(dǎo)向車道線 ，駕駛員在行車過(guò)程中 ，應(yīng)首先確認(rèn)各車道導(dǎo)向標(biāo)志的指導(dǎo)方向 ，并在距交叉路口 30 米-50 米處按照行駛方向駛?cè)胂鄳?yīng)的導(dǎo)向車道 。在通過(guò)交叉路口前要早打轉(zhuǎn)向燈 ，早變道 ；經(jīng)過(guò)交叉路口還要堅(jiān)持“右轉(zhuǎn)彎走小彎 ，左轉(zhuǎn)彎走大彎 ”的原則，以確保安全通過(guò)交叉路口 。 左轉(zhuǎn)先看右至路口轉(zhuǎn)彎 ，先察看是否有同向行駛車輛 ，再看另一側(cè) ，因?yàn)榍懊?/p>

11、的情況處理時(shí)要比后面或側(cè)面容易得多 。“快與慢 ”的辯證法車輛的行駛速度 ，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況而定 ，快慢適度 。當(dāng)客觀條件許可時(shí)，在保證安全的前提下 ，適當(dāng)加快行車速度 ，這是安全經(jīng)濟(jì)合理的 。但有時(shí)本來(lái)車速并不快 ，但可觀條件仍不允許這樣的車速的情況下 ，駕駛員卻不能及時(shí)控制車速適應(yīng)外界環(huán)境 ，從而引發(fā)事故 ，仍應(yīng)認(rèn)為車速過(guò)快 ?？炫c慢是相對(duì)的 ，快與慢都必須做到“寧停三分 ，不搶一秒 ”，會(huì)車時(shí)做到 “禮讓三先 ”（先讓 、先慢、先停 ）。慢中有快，慢是一種技術(shù)性的手段 ，可達(dá)到快的目的 。掌握車速的原則 ，應(yīng)當(dāng)是嚴(yán)格遵守公.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.路上的限速規(guī)定 ，在不逾越其規(guī)定的范圍內(nèi)

12、，當(dāng)快則快 ，當(dāng)慢則慢 ，既反對(duì)開(kāi) “英雄車”、“冒險(xiǎn)車 ”、斗“氣車 ”、也不能駕 “老牛車 ”，要因地制宜控制車速 ，在保證安全所允許的速度下行駛 。四不跟不要緊跟在大客車 、大貨車、出租車和外地車后面行駛 ，如果迫不得已 ，請(qǐng)一定提高警惕 ，謹(jǐn)慎駕駛 。大客車可能急剎靠站或者突然變道 、而且那塊頭小車實(shí)在招惹不起；轎車千萬(wàn)別去追大貨車高翹的車尾 ，吸能區(qū)可能根本沒(méi)法起到作用 ，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設(shè) ，而且很多貨車車況較差 ，可能剎車燈根本不亮 ；出租車司機(jī)經(jīng)常 即興 停車變道 ，容易讓你措手不及 ；而外地車路況不熟 ，停車問(wèn)路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大 。一快、二慢、

13、三聯(lián)動(dòng)駕車起步前 ，最好先試踩一腳離合器踏板，體會(huì)一下離合器踏板的腳感。起步時(shí) ，踩離合器踏板動(dòng)作要利落 ，一腳到底 ，使離合器徹底分離 。抬起離合器踏板時(shí)，則要遵循 “一快 、二慢、三聯(lián)動(dòng) ”的操作原則 。所謂 “一快 、二慢、三聯(lián)動(dòng) ”就是離合器踏板抬起的過(guò)程分三個(gè)階段 ，一開(kāi)始快抬 ，當(dāng)感覺(jué)到離合器壓盤逐漸結(jié)合至半聯(lián)動(dòng)后 ，踏板抬起的速度開(kāi)始放慢 ，在半聯(lián)動(dòng)到完全結(jié)合的過(guò)程中 ，離合器踏板是慢慢抬起的 。在離合器踏板抬起的同時(shí) ，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小 ，逐漸再把油門踏板踩下去 ，使汽車能平穩(wěn)地起步 。油門的操作要平穩(wěn)適當(dāng) ，只有在離合器完全結(jié)合時(shí).專業(yè)學(xué)習(xí)資料.才能增大油門 。白格子控

14、制區(qū)壓不得在主干道出入口的地方 ,一般都有白格子的車道分隔線 。千萬(wàn)不要壓在上面過(guò) ,不論新手、老手 ,壓了被拍照也要挨罰 。就算不拍照 ,出了事要負(fù)全責(zé) 。白骨精 ,精于人 ,不能騎 .貼左原則無(wú)論是在正規(guī)停車場(chǎng)還是在一般街道停車 ，盡量順應(yīng)大家的停車方向 ，別把自己弄成另類 ，在擁擠場(chǎng)合停車嚴(yán)格遵守 “貼左原則 ”，因?yàn)槟愕能圀w右側(cè)是別人的左前車門，此外還需要注意車前后不要越出別的車輛以妨礙別人動(dòng)車 ，這些都不僅僅是公德問(wèn)題，也是自身素質(zhì)的體現(xiàn) ?！皠x車踩得多 ，等于油往地上潑 ”“剎車踩得多 ，等于油往地上潑 ”現(xiàn)在已經(jīng)被很多車主奉為高油價(jià)時(shí)代的座右銘。據(jù)研究發(fā)現(xiàn) ，一次猛加油和緩加油到

15、同樣的速度 ，油耗相差可達(dá) 112 毫升 ?，F(xiàn)在城市路況復(fù)雜 ，更不應(yīng)爭(zhēng)搶開(kāi)快車 。 此外，車速過(guò)慢或過(guò)快 ，都會(huì)使汽車所消耗的燃油增加。一般情況下 ，60 公里至 80 公里的時(shí)速是最省油的速度區(qū)間 ，時(shí)速繼續(xù)提高 ，油耗水平也在不斷提高 。有研究表明 ，小車時(shí)速 120 公里，會(huì)比時(shí)速 100 公里多耗油.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.20% 。后同前不同雨天由于路面濕滑 、積水，雨水會(huì)成為輪胎與地面間的 “潤(rùn)滑劑 ”，使兩者間的摩擦系數(shù)變小 ，容易出現(xiàn)剎車距離變長(zhǎng) ，而且容易產(chǎn)生側(cè)滑 。容易引起車輪的打滑 。 在雨天行車時(shí) ，要保持行車穩(wěn)定 。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)當(dāng)緩踩剎車 ，以避免輪胎抱死而導(dǎo)致車輛測(cè)滑。 而一旦

16、遇到側(cè)滑時(shí) ，要保持冷靜 ，遵循 “后同前不同 ”的法則 。 即遇到前輪側(cè)滑時(shí)，應(yīng)當(dāng)將方向朝側(cè)滑的相反方向糾正 ，同時(shí)反打方向時(shí)注意不能過(guò)急或時(shí)間過(guò)長(zhǎng) ，否則車輛可能向相反的方向滑動(dòng) ；如果是后輪側(cè)滑 ，則要將方向朝側(cè)滑的相同方向糾正，切不可打反方向 。永遠(yuǎn)不要指望行人讓你有的司機(jī)看到路中有人 ，就首先想到猛摁喇叭 ，車速度卻半點(diǎn)不減 ，企圖把人嚇跑后通過(guò)。其實(shí)不然 ，路上或者街道上一般很嘈雜 ，很多行人的注意力都不怎么集中 ，你按喇叭和閃大燈都作用不大 ，最好的辦法是按喇叭的同時(shí)減速 ，這時(shí)別往旁邊打盤子，因?yàn)榕赃叺能嚨郎弦苍S還有其他車正等著你去撞呢 。實(shí)在不行就剎住車 ，等人過(guò)去了再走 ，

17、搶一秒永遠(yuǎn)比讓三秒危險(xiǎn) .超車頭會(huì)車尾在超越同向行駛的汽車時(shí)一定要注意它的前部，因?yàn)榭此坡掏绦旭偟能嚕鋵?shí).專業(yè)學(xué)習(xí)資料.有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過(guò)的行人 ；而與對(duì)面來(lái)車會(huì)車時(shí)則需注意它的尾部 ，因?yàn)槟抢镆部赡軙?huì)突然躥出橫穿馬路的行人 。類似的情況還有很多 ，比如一輛正常行駛的汽車突然減速 ，那么你也要采取相應(yīng)的舉措 ，因?yàn)槟禽v車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況 ，比如路中間的異物 、大坑等 ，如果你此時(shí)貿(mào)然加速很可能發(fā)生險(xiǎn)情 。隨時(shí)要警醒出現(xiàn)的意外情況和突發(fā)情況老司機(jī)用油門開(kāi)車新司機(jī)用剎車開(kāi)車這句話更準(zhǔn)確地理解應(yīng)該是 ，有悟性的司機(jī)用油門控制速度 ，生司機(jī)用剎車控制速度。汽車駕駛雖說(shuō)是個(gè)熟練工作

18、 ，但由于個(gè)人的理解不同 ，開(kāi)過(guò)多年車的人和開(kāi)過(guò)一段時(shí)間的人也許也差不了多少 ，這就是我們常說(shuō)的開(kāi)車還得靠悟性的道理 。老司機(jī)一般對(duì)行車情況都有預(yù)判 ，比如離路口有多遠(yuǎn) ，綠燈還有多長(zhǎng)時(shí)間變紅燈，他就會(huì)先松油門 ，讓車子帶擋滑行 ，靠引擎制動(dòng)降低車速 ，在合適的情況輕輕一腳停車等待紅燈 。 而新手一般不是搶燈就是正常速度行駛 ，到跟前了一腳將車踩停。再如在遇到彎道時(shí) ，老司機(jī)都會(huì) “慢入中油快出 ”，在入彎前的一定距離松油門靠引擎制動(dòng)減速 ，然后轉(zhuǎn)外道切入彎心 。而新手一般是到彎口靠剎車減速入彎 。兩相比較，顯然用油門控制車子的方法更省油 ，對(duì)車子的壽命影響也小 .溫柔、溫柔、再溫柔高速路車速

19、高 ，看起來(lái)個(gè)個(gè)都顯得迅猛剛烈，但千萬(wàn)要牢記 ，高速路上行車的原.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.則應(yīng)為：溫柔、溫柔、再溫柔。 高速行車最忌諱的就是動(dòng)作生硬 ，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤打得過(guò)快過(guò)大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛失控 。 特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時(shí) ，更不能手忙腳亂地猛打方向 ，而應(yīng)該在減速的同時(shí)盡量舒暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向 ，讓車平順地躲避險(xiǎn)情。早請(qǐng)示 晚匯報(bào) 這是高速路行車安全的法則之一 。不管是要超車 ，還是要減速 ，不管是要換道并線，還是要駛出主路 ，每個(gè)意圖都應(yīng)及早地對(duì)前后左右的車輛發(fā)出信號(hào) ，而付諸行動(dòng)卻要晚一些 。發(fā)出信號(hào)立即行動(dòng)的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。十次車禍九次快檢視重大車禍

20、報(bào)告結(jié)果顯示 ，由於開(kāi)快車而肇事占極大比例 ，開(kāi)快車易肇事的原因簡(jiǎn)單 ，速度快則車輛動(dòng)力大 ，撞擊時(shí)的力量也大 。加上速度快 ，有狀況發(fā)生時(shí) ，駕駛?cè)朔磻?yīng)的時(shí)間短 ，較易因措手不及而發(fā)生車禍 。 速度慢則容許反應(yīng)時(shí)間長(zhǎng) ，較能從容采取緊急對(duì)策 。分心開(kāi)車是禍根開(kāi)車分心是車禍發(fā)生的重要原因之一 。資料顯示 ，有些人因開(kāi)車時(shí)趕飛進(jìn)車內(nèi)的蜜蜂，有些人因一邊開(kāi)車一邊看地圖 ，有些人因一邊開(kāi)車一邊找錄音帶而造成車子失.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.去控制，或有突發(fā)狀況時(shí)來(lái)不及反應(yīng)而發(fā)生車禍 。報(bào)告也指出 ，駕車時(shí)講電話 ，會(huì)影響判斷力及反應(yīng)力 ，因?yàn)樗鼤?huì)使駕駛?cè)朔中?。永遠(yuǎn)記住，開(kāi)車分心亦導(dǎo)致車禍 。霧中防殺手防霧中錯(cuò)覺(jué) ，防“隱形殺手 ”霧中行車 ，應(yīng)防錯(cuò)覺(jué) 。一是速度錯(cuò)覺(jué) ；二是距離錯(cuò)覺(jué)；三是光線錯(cuò)覺(jué) 。要特別警惕那些前后都沒(méi)有燈光的拖拉機(jī) 、三輪車、路邊停駛未開(kāi)燈的汽車掛車等 ，它們都是霧中的 “隱形殺手 .眼觀六路 ，耳聽(tīng)八方六路：指上、下、四方；八方：指東、南、西、北、東南、西南、西北、東北。眼觀六路 、耳聽(tīng)八方 ”，說(shuō)的是開(kāi)車時(shí)要多聽(tīng) 、多看。頭不要固定只看前方 ，要常常注意前后左右的車 ，要隨時(shí)預(yù)見(jiàn)別的