海牙規(guī)則,維斯比規(guī)則,漢堡規(guī)則,鹿特丹規(guī)則之比較

1、海牙規(guī)則，維斯比規(guī)則，漢堡規(guī)則，鹿特丹規(guī)則之比較。以前，在有關(guān)提單的法規(guī)，有關(guān)國際貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約有三個：1、海牙規(guī)則。2、維斯比規(guī)則。3、漢堡規(guī)則。以后又有了一個鹿特丹規(guī)則。我們做一下比較：一、承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)不同。海牙規(guī)則下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。維斯比規(guī)則下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。漢堡規(guī)則采用了推定過失責(zé)任，即完全過失責(zé)任。我國海商法下，承運(yùn)人的責(zé)任基礎(chǔ)是“不完全過失責(zé)任”。二、承運(yùn)人的最高責(zé)任賠償限額不同。首先，從海牙規(guī)則到漢堡規(guī)則依次提高了對每單位貨物的最高賠償金額。海牙規(guī)則規(guī)定船東或承運(yùn)人對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞的賠償金額不超過每件或每單位1

2、00英鎊或相當(dāng)于100英鎊的等值貨幣。維斯比規(guī)則將最高賠償金額提高為每件或每單位10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計(jì)算，每公斤30金法郎，兩者以較高金額的為準(zhǔn)。同時明確一個金法郎是一個含有66.5毫克黃金，純度為千分之九百的單位。漢堡規(guī)則再次將承運(yùn)人的最高賠償責(zé)任增加至每件或每貨運(yùn)單位835特別提款權(quán)或每公斤2.5特別提款權(quán)，兩者以金額高的為準(zhǔn)。其次，對滅失或損害貨物的計(jì)量方法越來越合理。 海牙規(guī)則是以每件或每單位來計(jì)量貨物。隨著托盤、集裝箱等成組化運(yùn)輸方式的發(fā)展，這種計(jì)量方式的弊端逐漸顯現(xiàn)。維斯比規(guī)則和海牙規(guī)則都規(guī)定如果以集裝箱或托盤或類似集裝運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物，當(dāng)提單內(nèi)載明運(yùn)輸工具內(nèi)貨物

3、的包數(shù)或件數(shù)時，以集裝箱或托盤所載貨物的每一小件為單位，逐件賠償；當(dāng)提單內(nèi)未載明貨物具體件數(shù)時，則以一個集裝箱或一個托盤作為一件貨物進(jìn)行賠償。我國海商法每件或每單位666.67特別提款權(quán)，或每公斤2特別提款權(quán)。（同1968維斯比規(guī)則）三、對貨物的定義不同。海牙規(guī)則對貨物定義的范圍較窄，將活動物、甲板貨都排除在外。漢堡規(guī)則擴(kuò)大了貨物的定義。不僅把活動物、甲板貨列人貨物范疇，而且包括了集裝箱和托盤等包裝運(yùn)輸工具，“凡貨物拼裝在集裝箱，托盤或類似運(yùn)輸器具內(nèi)，或者貨物是包裝的，而這種運(yùn)輸器具或包裝是由托運(yùn)人提供的，則貨物包括他們在內(nèi)”。四、公約適用范圍不同。海牙規(guī)則只適用于締約國所簽發(fā)的提單。這樣，如

4、果當(dāng)事各方?jīng)]有事先約定，那么對同一航運(yùn)公司所經(jīng)營的同一航線上來往不同的貨物，可能會出現(xiàn)有的適用海牙規(guī)則，有的不能適用海牙規(guī)則的奇怪現(xiàn)象。維斯比規(guī)則（1）任何締約國簽發(fā)的提單（2）從締約國港口起運(yùn)（3）提單中列有首要條款（即當(dāng)事人選擇適用該公約）漢堡規(guī)則則避免了這一缺憾。它不僅規(guī)定公約適用于兩個不同締約國間的所有海上運(yùn)輸合同，而且規(guī)定被告所在地；提單簽發(fā)地；裝貨港；卸貨港；運(yùn)輸合同指定地點(diǎn)，五個地點(diǎn)之中任何一個在締約國的都可以適用漢堡規(guī)則。我國海商法海上或與海相通的可航水域的貨物及旅客運(yùn)輸以及船舶碰撞和海難救助等海上事故。五、承運(yùn)人的責(zé)任期間不同。海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是“自貨物裝上船舶開

5、始至卸離船舶為止的一段時間”，有人稱之為“鉤至鉤”。漢堡規(guī)則則將責(zé)任期間擴(kuò)大為承運(yùn)人或其代理人從托運(yùn)人或托運(yùn)人的代理人手中接管貨物時起，至承運(yùn)人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，包括裝貨港、運(yùn)輸途中、卸貨港、集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站在內(nèi)的承運(yùn)人掌管的全部期間，簡稱為“港到港”。我國海商法“港到港”。六、訴訟時效不同。海牙規(guī)則的訴訟時效為一年。一年后“在任何情況下承運(yùn)人和船舶都被解除其對滅失或損害的一切責(zé)任”。一年時間對遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，特別是對要經(jīng)過復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運(yùn)人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短。維斯比規(guī)則規(guī)定訴訟時效經(jīng)當(dāng)事各方同意可以延長。并且在“一年期滿之后，只要是在受訴訟

6、法院的法律準(zhǔn)許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟”，但時間必須在三個月以內(nèi)。這樣部分緩解了時效時間過短在實(shí)踐中造成的困難。 漢堡規(guī)則一方面直接將訴訟時效延長至兩年，另一方面仍舊保留了維斯比規(guī)則90天追賠訴訟時效的規(guī)定。海商法第二百五十七條規(guī)定：“就海上貨物運(yùn)輸向承運(yùn)人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為一年，自承運(yùn)人交付或者應(yīng)當(dāng)交付貨物之日起計(jì)算。在時效期間內(nèi)或者時效期間屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為九十日，自追償請求人解決原賠償請求之日起或者收到受理對其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，時效期間為二年，自知道或者應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日

7、起計(jì)算?！逼?、對承運(yùn)人延遲交貨責(zé)任的規(guī)定不同。海牙規(guī)則對延遲交貨未作任何規(guī)定。維斯比規(guī)則對延遲交貨未作任何規(guī)定。 漢堡規(guī)則則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項(xiàng)議定，但未能在考慮到實(shí)際情況對一個勤勉的承運(yùn)人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運(yùn)輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運(yùn)人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。賠償范圍包括：行市損失；利息損失；停工、停產(chǎn)損失。賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，且不應(yīng)超過合同運(yùn)費(fèi)的總額。依漢堡規(guī)則，承運(yùn)人對于遲延交付造成損失的賠償責(zé)任不超過該遲延交付貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過運(yùn)輸合同應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額，即規(guī)定了兩次限制。八

8、、 承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)發(fā)生變化。依據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人可以按照其第4條規(guī)定的17項(xiàng)免責(zé)事項(xiàng)享受免責(zé)權(quán)利，且僅明確了第17項(xiàng)“兜底條款”免責(zé)的舉證責(zé)任。維斯比規(guī)則同上。托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證。漢堡規(guī)則 托運(yùn)人索賠，承運(yùn)人需證明自己無過失或損失是由托運(yùn)人造成的我國 海商法，托運(yùn)人索賠，托運(yùn)人舉證，但承運(yùn)人要求免責(zé)（除火災(zāi)外）需負(fù)舉證責(zé)任。九、單件貨物賠償限制不同。海牙規(guī)則每件100英鎊維斯比規(guī)則每件10000金法郎或每公斤30金法郎；1979年改為每件666.67SDR或每公斤2SDR。漢堡規(guī)則每件835SDR或每公斤2.5SDR，賠付延遲交貨的限額為運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不超過應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。我國海商法每件666.67SDR或每公斤2SDR。十、索賠通知。海牙規(guī)則非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。維斯比規(guī)則非表面貨損在貨物交付后3日內(nèi)提出。漢堡規(guī)則非表面貨損在貨物交付后15日內(nèi)提出。遲延交付應(yīng)在60日內(nèi)提出我國海商法非集裝箱貨物、表面貨損在貨物交付7日內(nèi)提出，集裝箱貨物