地下車庫拆除與加固施工技術(shù)分析

1、地下車庫撤除與加固施工技術(shù)分析摘要:地鐵車站占地面積較大，對周邊建筑的地下工程影響較大，經(jīng)常需要撤除原有地下建筑構(gòu)造物。本文以渝北廣場站的地下工程撤除為依托，闡述了地下車庫撤除工作的方案和流程，并對車庫撤除和加固工程施工的技術(shù)及要點進(jìn)展分析，可為類似工程的施工提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞:地鐵工程；撤除工程；加固；施工1工程概述及要求地鐵渝北廣場站位于渝航路南側(cè)，斷面形式為單拱雙層，施工通道主要穿越砂巖和泥巖地層，拱頂覆土深度為1.555m。車站周邊建筑物密集，渝北廣場站施工通道設(shè)在晚晴公園地下車庫，下穿公園綠化帶至公園門口后沿雙鳳路到達(dá)車站主體，工程需要占用附近車庫的22個停車位和西南角出入口局部區(qū)域，

2、需要撤除車庫頂板的面積為324m2。為不影響車庫其它區(qū)域正常使用，征用范圍與其它區(qū)域采用磚砌圍擋隔離，并預(yù)留一通道口作為車庫應(yīng)急疏散口，車輛從東南角出入口進(jìn)出。車庫撤除區(qū)地面區(qū)域和側(cè)墻外注漿加固已采用探溝方法探明無管線，間隔 最近的居民樓20m，車庫撤除不會對房屋構(gòu)成影響。施工通道口設(shè)在晚晴公園地下車庫西南出口處，由于車庫凈空高度為3.8m，不能滿足通道開挖高度(洞口段開挖寬度7.18m、高度6.5m)要求及施工機(jī)械設(shè)備使用需要空間高度要求，需撤除車庫37軸/AC軸范圍內(nèi)的頂板及梁柱，撤除局部為鋼筋混凝土構(gòu)造。本工程嚴(yán)格按照“動態(tài)設(shè)計、信息法施工原那么，加強施工過程中的地質(zhì)工作(必要時可進(jìn)展施

3、工勘察)，并及時反響與設(shè)計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設(shè)計。為保證車庫撤除工作平安、順利施行，在車庫撤除區(qū)周邊設(shè)置高度為1.2m硬質(zhì)固定護(hù)欄、掛安網(wǎng)，并按照工程技術(shù)要求采購合格的鋼筋、水泥、砂石料等建筑材料。車庫撤除工程作為地下工程建立，水害事故是常見的工程平安事故，工程施工必須做好車庫撤除區(qū)周邊及圍擋周邊的防排水工作，場地內(nèi)采取硬化封閉處理。2撤除總體方案及原那么21撤除方案為保持施工區(qū)域的平安，采用磚砌圍擋將車庫撤除區(qū)與正常使用區(qū)隔離，撤除區(qū)域無車輛和行人通過。撤除區(qū)周邊設(shè)置高度1.2m的固定式護(hù)欄，并懸掛平安警示標(biāo)識。撤除區(qū)頂板及側(cè)墻加固區(qū)采用人工開挖回形封閉探槽勘買地查管線

4、的布置情況，并撤除車庫內(nèi)的設(shè)施及管線。為保證車庫建筑構(gòu)造的整體穩(wěn)定性，在車庫頂板撤除區(qū)域周邊通長布置擋墻，擋墻高度可根據(jù)地形調(diào)整。車庫外墻采用錨桿外拉錨固的方式進(jìn)展加固，并采用采用水灰比110.61的水泥漿對車庫外墻2.5m5.0m范圍內(nèi)的松散回填層進(jìn)展注漿處理。為適應(yīng)工程施工的需要，主梁、次梁及樓板撤除的斜面角度均為45o，頂面到梁、柱邊的間隔 均為300mm，主梁、次梁及樓板底部鋼筋應(yīng)預(yù)留200mm，主梁上部鋼筋預(yù)留1200mm，次梁上部鋼筋預(yù)留1000mm，樓板上部鋼筋預(yù)留長度500mm左右。22車庫撤除原那么由于本工程位于城市繁華區(qū)域，必須考慮工程施工對城市生活環(huán)境的影響。車庫撤除施工

5、時要求確保車庫其余局部正常的運行，同時保持室外環(huán)境清潔。撤除施工時保證不破壞車庫其它部位的構(gòu)造，并在撤除邊界預(yù)留好主次梁、樓板企口、鋼筋搭接長度以及防水層搭接長度，以便后期車庫恢復(fù)施工。為降低工程施工噪聲對周圍居民區(qū)的影響，應(yīng)采取措施預(yù)防灰塵，采用低噪音類的施工機(jī)械設(shè)備。23車庫撤除順序及流程在車庫撤除施工中，首先應(yīng)檢查平安通道情況，必須保持平安通道暢通無阻，還應(yīng)作好一些預(yù)留設(shè)施、重要部位、部件的防護(hù)保護(hù)工作1。撤除工作應(yīng)按照撤除施工順序嚴(yán)格執(zhí)行，詳細(xì)包括車庫內(nèi)管線撤除、車庫側(cè)墻加固和頂板覆土開挖擋墻施工同步平行作業(yè)、托架搭設(shè)、板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、柱鑿除、側(cè)墻鑿除、托架撤除等相關(guān)程序，

6、撤除工序流程。3車庫撤除與加固施工技術(shù)及要點31板覆土開挖和擋墻施工技術(shù)車庫撤除工程施工采取由外向內(nèi)的挖掘方案，需采用機(jī)械開挖車庫頂板以上的覆土，工程施工按照測量放線、機(jī)械挖掘、設(shè)置邊坡、邊坡加固等流程進(jìn)展2。由于車庫頂板有防水層，在采用反鏟挖機(jī)開挖到離設(shè)定標(biāo)高時，應(yīng)預(yù)留30cm厚土層由人工清理，并注意保護(hù)好防水層。車庫頂板擋墻沿撤除區(qū)域周邊通長布置，每1015m設(shè)置一道伸縮縫，縫內(nèi)填瀝青麻絲，擋墻采用C25鋼筋混凝土澆筑。根據(jù)構(gòu)造特點擋墻混凝土施工中使用2.44m*1.22m*1.5cm多層板，模板及支架必須保證構(gòu)造和構(gòu)件的形狀、尺寸和相對位置正確，模板的拼縫采用海綿條和塑料條封貼，防止漏漿

7、。模板底部采用鋼筋方木卡槽固定，使用沖擊鉆打孔埋置直徑不小于25mm的鋼筋，間距不宜超過1m，鋼筋伸出混凝土面1520cm，并采用木楔加橫向方木固定，墻身采用對拉螺桿固定，兩側(cè)采用鋼管支撐固定，并設(shè)置縱向連接鋼管增加支撐的整體穩(wěn)定性，詳細(xì)布置見擋土墻模板設(shè)計如圖3所示。混凝土澆筑前檢查模板位置尺寸，加固體系的結(jié)實可靠性，合格前方可澆筑施工。擋墻混凝土強度滿足要求后，及時回填墻背土方。32松散回填層注漿加固施工技術(shù)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，原車庫為整體大開挖施工，地下室外墻以外2.55.0m范圍內(nèi)均為松散回填土，深度與施工時的基頂標(biāo)高根本持平。在施工時，松散土體易造成卡鉆現(xiàn)象，很難進(jìn)展順利施工;另外現(xiàn)場

8、的混凝土攪拌設(shè)備、變壓器、施工頂棚的根底有局部位于回填土上，平安隱患很大，故對地下室擋墻以外的回填土進(jìn)展注漿加固處理2。在處理范圍內(nèi)按縱橫向間距1.5m布置注漿孔，最外面一排孔距處理范圍線不大于1m，注漿孔內(nèi)插入42*3.5的花管。注漿深度為原地下室地坪標(biāo)高，即7.2m深，且最大深度不超過基巖頂面。采用固結(jié)灌漿、每孔一個灌漿孔段的方式進(jìn)展注漿施工，根據(jù)情況可采用兩到三個序次注漿，先四周，后中間3。漿液的擴(kuò)散半徑根據(jù)經(jīng)歷取1.0m，采取定壓注漿技術(shù)，注漿壓力在0.20.3Mpa之間，注漿量很大時可采用自流灌漿。當(dāng)不能到達(dá)注漿完畢標(biāo)準(zhǔn)時，采用屢次復(fù)灌，直至符合要求為止，并保證處理后的地基承載力不小

9、于250KPa。33車庫外墻加固施工技術(shù)車庫外墻加固采用錨桿外拉錨固，錨桿長大于等于13m，自由長度為6.6m，錨桿體采用320的鋼筋，采用M30無收縮水泥砂漿，錨桿加固如圖4所示。車庫外墻錨桿加固是車庫構(gòu)造撤除工作的重要環(huán)節(jié)，工程施工應(yīng)遵循錨孔測放、鉆機(jī)就位、成孔、成孔檢驗、錨桿體制作及安裝、錨固注漿等操作流程。根據(jù)錨孔立面圖，將錨孔位置準(zhǔn)確測放在側(cè)墻上，孔位程度方向和垂直方向孔距誤差應(yīng)滿足設(shè)計要求。鉆孔機(jī)具應(yīng)根據(jù)錨固地層的類別、錨孔孔徑、錨孔深度、以及施工場地條件等來選擇，在易于塌縮孔和卡鉆埋鉆的地層中采用跟管鉆進(jìn)技術(shù)。錨孔成孔前，需根據(jù)錨孔位置準(zhǔn)確安裝固定鉆機(jī)，并嚴(yán)格認(rèn)真進(jìn)展機(jī)位調(diào)整。鉆

10、進(jìn)時應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)情況，控制鉆進(jìn)速度。遇到障礙物或異常情況應(yīng)及時停鉆，待情況清楚后再鉆進(jìn)或采取相應(yīng)措施。鉆孔到達(dá)設(shè)計要求深度后，應(yīng)用清水沖洗套管內(nèi)壁，不得有泥砂殘留。推送錨桿時用力要均勻一致，應(yīng)防止在推送過程中損壞錨桿配件，將錨桿體推送至預(yù)定深度。錨孔鉆進(jìn)完畢后，經(jīng)檢驗合格后，方可進(jìn)展錨固注漿工作。錨固注漿采用M30無收縮水泥砂漿，必要時可以加一定量的早強劑，當(dāng)砂漿到達(dá)孔深的70%80%時，再插入錨桿桿體，砂漿凝固后，安裝孔口墊板等。34托架搭設(shè)和車庫構(gòu)造撤除施工技術(shù)車庫撤除區(qū)范圍內(nèi)搭設(shè)腳手架(托架)將頂板和梁托住，支架采用扣件式鋼管腳手架，由立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐構(gòu)成空間網(wǎng)格構(gòu)造

11、，立桿沿豎向、大橫桿沿橫向，小橫桿沿縱向布置。為進(jìn)步腳手架構(gòu)造的穩(wěn)定性和承載力，沿橫縱向每隔5.4m設(shè)連續(xù)豎向剪刀撐，托架頂部和底部設(shè)連續(xù)程度剪刀撐，剪刀撐與立桿和程度桿連接牢靠。在前期加固和腳架搭設(shè)工作完成后，可進(jìn)展車庫構(gòu)造撤除施工。構(gòu)造撤除施工按照撤除區(qū)范圍放線、撤除區(qū)邊界切縫、頂板鑿除、次梁鑿除、主梁鑿除、立柱及側(cè)墻鑿除、托架撤除的流程進(jìn)展。為保護(hù)頂板和梁鋼筋不被切割，應(yīng)嚴(yán)格控制邊界切縫的深度，通常為23cm。車庫頂板采用風(fēng)鎬沿板與梁交界處鑿除混凝土，采用砂輪機(jī)切斷鋼筋，并保證預(yù)留企口處鋼筋應(yīng)留足鋼筋搭接長度。主次梁的鋼筋較密集，可先將梁兩端混凝土鑿除，邊界處梁應(yīng)鑿成企口狀，當(dāng)主次梁較長

12、時，兩端鑿除后再分段鑿斷吊出。為不影響后期施工通道施工，應(yīng)將企口處預(yù)留的外漏鋼筋涂水泥漿防止生銹，并將鋼筋程度向彎折4。立柱是車庫的承重構(gòu)造，需先將柱底表皮混凝土剝除漏出柱筋，使用鋼絲繩綁捆柱上部，吊車配合將鋼絲繩拽緊，將反方向鋼筋和兩側(cè)的構(gòu)造鋼筋先切割斷，再用吊車向倒塌方向拉斷、切斷最后一側(cè)構(gòu)造鋼筋后吊出。4車庫撤除工程施工的平安保障41危險源的防范相比地面工程建立，地下工程施工的危險性更大，而地下車庫的撤除工程涉及原有構(gòu)造的穩(wěn)定性問題，存在許多不確定的因素。在本次地下車庫撤除工程施工中，較大的危險源有坍塌、淹溺、機(jī)械傷害、高處墜落、觸電等，特別是因地基變形引起的工程坍塌和水源反灌引起的淹溺

13、事故最為常見5。因此，在工程施工中，必須加強對地基變形的監(jiān)測，及時排除地下水，嚴(yán)格按照工程技術(shù)要求進(jìn)展施工。42組織與技術(shù)保障措施從施工組織角度來看，應(yīng)建立以崗位責(zé)任制為中心的平安消費逐級負(fù)責(zé)制，并設(shè)置專職平安員，及時發(fā)現(xiàn)并糾正現(xiàn)場違規(guī)作業(yè)。在編制施工方案的同時，編制詳細(xì)的平安操作規(guī)程、細(xì)那么、制度及實在可行的平安技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實。在工程施工過程中，還需進(jìn)展定期和不定期的平安檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決不平安的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，同時加大平安教育及宣傳力度。5結(jié)論當(dāng)前許多城市都在進(jìn)展大規(guī)模的地鐵建立工程，地鐵線路和車站建立時常需要穿越和占用現(xiàn)有地下構(gòu)造物的空間，必須進(jìn)展平安撤除。地下車庫作為最為常見的地下構(gòu)造物，在其撤除過程中必須制定符合工程詳細(xì)情況的施工方案，并在詳細(xì)工程施工中嚴(yán)格遵守車庫撤除與加固施工的技術(shù)要點，加強施工過程的平安監(jiān)視，確保撤除工作穩(wěn)健推進(jìn)。參考文獻(xiàn)1陳新安，黃亮，王良波，等既有地下構(gòu)造改造后支撐技術(shù)應(yīng)用J施工技術(shù)，2021，44(17):1161192李輝，朱大宇，吳水根地下車庫改造過程中大頂板撤除時的臨