研討多功能基于MVB的牽引制約單元的論文格式要求

1、研討多功能基于MVB的牽引制約單元的論文格式要求    Matlab/Simupnk軟件32-33本章小結(jié)33-34第四章牽引制約單元的工作原理及工作歷程淺析34-454.1牽引變流器介紹34-354.2脈沖整流器的工作原理35-394.3牽引逆變器的工作原理39-434.3.1兩電平牽引逆變器的結(jié)構(gòu)及工作原理40-414.3.2兩電平牽引逆變器SPWM制約41-43本章小結(jié)43-45第五章牽引制約單元的設(shè)計及仿真45-615.1脈沖摘要：現(xiàn)代高速列車不斷的朝著三個方向快速的進展,即高速化、自動化和舒適化的進展方向。由此實現(xiàn)列車制約系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、

2、信息化和安全化成為重中之重。列車的牽引變流及其網(wǎng)絡(luò)制約技術(shù)是動車組的關(guān)鍵技術(shù)之一,能夠直接影響到動車組的安全行駛。由此開展?fàn)恳兞飨到y(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)制約技術(shù)相結(jié)合的運用研發(fā)工作具有非常重大的現(xiàn)實作用。本論文首先基于Matlab/Simupnk構(gòu)建了動車組牽引制約單元的部分電路，包括四象限整流器和牽引逆變器的設(shè)計與仿真。其中四象限脈沖整流器的直流側(cè)電壓輸出模塊利用了兩種算法來實現(xiàn),分別是瞬態(tài)直接電流制約算法和預(yù)測直接電流制約算法,調(diào)制策略采取的是SPWM調(diào)制；牽引逆變器采取的是間接轉(zhuǎn)子磁場定向制約算法及電流磁滯跟蹤技術(shù)PWM技術(shù)實現(xiàn)。然后在基于列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)(TCN)的基礎(chǔ)上,在MVB網(wǎng)絡(luò)制約開發(fā)平臺

3、上,用Multiprog軟件建立了Matlab與TCU之間的數(shù)據(jù)通信模塊。最后在MVB網(wǎng)絡(luò)制約開發(fā)平臺上,用Multiprog軟件實現(xiàn)了其中四象限脈沖整流器的瞬態(tài)直接電流制約模塊和牽引逆變器的電機間接矢量制約模塊的PLC編程。Matlab的仿真結(jié)果表明在四象限脈沖整流器中用瞬態(tài)直接電流制約算法和預(yù)測直接電流制約算法都能夠在0.7s左右得到比較穩(wěn)定的直流側(cè)電壓3600V；對三相半橋式牽引逆變器模塊的Matlab仿真可以得到穩(wěn)定的線電流,實現(xiàn)了電機間接矢量制約模塊的要求。并能夠通過以太網(wǎng)實現(xiàn)Matlab與TCU之間的數(shù)據(jù)通信。本論文通過對列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN的探討和牽引制約單元中部分電路的設(shè)計及仿真

4、,在Matlab中搭建了電動車組牽引變流及制約系統(tǒng)的仿真平臺,較好的完成了四象限脈沖整流器和牽引逆變器的仿真測試,并在MVB網(wǎng)絡(luò)制約開發(fā)平臺中用PLC編程同步實現(xiàn),為牽引變流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)制約的結(jié)合提供了一定的基礎(chǔ)。    關(guān)鍵詞：列車通信網(wǎng)絡(luò)TCN論文 多功能車輛總線MVB論文 牽引制約單元TCU論文 Matlab仿真論文 Multiprog編程論文         摘要5-6Abstract6-9第一章 緒論9-181.1 引言9-111.2 國內(nèi)外列車通信網(wǎng)絡(luò)的進展概況11

5、-131.2.1 國外列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進展11-121.2.2 我國列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用12-131.3 電力牽引交流傳動與制約系統(tǒng)的進展概況13-161.3.1 電力牽引傳動系統(tǒng)的進展歷史13-141.3.2 電力牽引交流傳動與制約系統(tǒng)的概述14-151.3.3 牽引傳動系統(tǒng)的進展前景15-161.4 本論文主要內(nèi)容16-17本章小結(jié)17-18第二章 列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)技術(shù)18-282.1 列車通信網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)18-202.2 多功能車輛總線MVB20-242.2.1 MVB概述20-212.2.2 MVB物理層21-222.2.3 MVB幀222.2.4 MVB的媒體訪問制約22-242

6、.3 絞線式列車總線WTB24-272.3.1 WTB物理層242.3.2 WTB幀24-252.3.3 WTB報文252.3.4 WTB的媒體訪問制約25-262.3.5 WTB列車初運轉(zhuǎn)26-27本章小結(jié)27-28第三章 MVB網(wǎng)絡(luò)制約開發(fā)平臺28-343.1 概述28-293.2 Multiprog軟件介紹29-323.2.1 Multiprog軟件的特點29-303.2.2 PLC編程歷程介紹30-323.3 Matlab/Simupnk軟件32-33本章小結(jié)33-34第四章 牽引制約單元的工作原理及工作歷程淺析34-454.1 牽引變流器介紹34-354.2 脈沖整流器的工作原理35

7、-394.3 牽引逆變器的工作原理39-434.3.1 兩電平牽引逆變器的結(jié)構(gòu)及工作原理40-414.3.2 兩電平牽引逆變器SPWM制約41-43本章小結(jié)43-45第五章 牽引制約單元的設(shè)計及仿真45-615.1 脈沖整流器的設(shè)計及仿真45-485.1.1 Matlab中脈沖整流器模塊的建立45-465.1.2 用瞬態(tài)直接電流制約算法實現(xiàn)的直流側(cè)電壓的輸出46-475.1.3 用預(yù)測直接電流制約算法實現(xiàn)的直流。    編程54-575.4.2電機間接矢量制約模塊的PLC編程57-60本章小結(jié)60-61結(jié)論61-63參考文獻63-65攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文65-66致謝66上一頁12側(cè)電壓的輸出47-485.2 牽引逆變器的設(shè)計及仿真48-535.2.1 Matlab中牽引逆變器模塊的建立48-495.2.2 Matlab電機間接矢量制約模塊的建立49-535.3 TCU與Matlab通信模塊的建立53-545.4 MVB網(wǎng)絡(luò)制