斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面(長沙理工大學(xué)教授)

1、斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面 主要內(nèi)容主要內(nèi)容233前期科研及工作基礎(chǔ)44 1斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介 項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用 目前我國高速公路通車總里程目前我國高速公路通車總里程9 9萬多公里，瀝青路面占萬多公里，瀝青路面占8585左右，左右，水泥路面占水泥路面占1515左右，大部分高左右，大部分高速公路與等級公路都采用瀝青路速公路與等級公路都采用瀝青路面。面。 15%水泥路面85%瀝青路面一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介 我國瀝青資源相對匱乏，瀝青價格是水泥價格的我國瀝青資源相對匱乏，瀝青價格是水泥價格的102

2、0倍左右，高速公路瀝青路面的造價已經(jīng)高于水泥混凝土路倍左右，高速公路瀝青路面的造價已經(jīng)高于水泥混凝土路面的工程造價。面的工程造價。瀝青路面的造價瀝青路面的造價水泥混凝土路面的造價水泥混凝土路面的造價一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介 另外，瀝青路面屬于柔性路面結(jié)構(gòu)，路面使另外，瀝青路面屬于柔性路面結(jié)構(gòu)，路面使用狀態(tài)已經(jīng)難以適應(yīng)多軸超載的交通荷載，容易用狀態(tài)已經(jīng)難以適應(yīng)多軸超載的交通荷載，容易出現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、車轍、水損害、泛油、松散裂縫、車轍、水損害、泛油、松散等病害。等病害。裂裂 縫縫 車車 轍轍水損害水損害 松松 散散 泛泛 油油一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力

3、混凝土路面簡介 水泥混凝土路面水泥混凝土路面強(qiáng)度高，強(qiáng)度高， 耐久性好，表面不產(chǎn)生車轍，耐久性好，表面不產(chǎn)生車轍，在很多在很多場合被優(yōu)先選用。但由于存在脹縮縫，使混凝土路面常發(fā)生場合被優(yōu)先選用。但由于存在脹縮縫，使混凝土路面常發(fā)生錯臺錯臺、唧泥唧泥、擠碎擠碎、拱起拱起等病害，從而影響路面的行車質(zhì)量。等病害，從而影響路面的行車質(zhì)量。混凝土路面常見病害錯 臺擠 碎唧 泥 拱 起一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介 以上的缺點(diǎn)與不足都限制了水泥混凝土路面在高等級以上的缺點(diǎn)與不足都限制了水泥混凝土路面在高等級公路中的大量推廣應(yīng)用。為改善傳統(tǒng)水泥混凝土路面的不公路中的大量推廣應(yīng)用。為

4、改善傳統(tǒng)水泥混凝土路面的不足，適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，足，適應(yīng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，開展無縫水泥混凝土路面研究開展無縫水泥混凝土路面研究十分必要十分必要。一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介解決路面接縫的方法解決路面接縫的方法解決路面接縫的方法一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介連續(xù)配筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面 連續(xù)鋼筋混凝土路面一般允許出現(xiàn)裂縫，盡連續(xù)鋼筋混凝土路面一般允許出現(xiàn)裂縫，盡管在路面結(jié)構(gòu)中配有大量的縱向鋼筋使這些裂管在路面結(jié)構(gòu)中配有大量的縱向鋼筋使這些裂縫挨的很緊，但隨時間的推移，如果在裂縫寬縫挨的很緊，但隨時間的推移，如果在裂縫寬度發(fā)展到比較寬的

5、情況下，仍會出現(xiàn)破碎，有度發(fā)展到比較寬的情況下，仍會出現(xiàn)破碎，有時甚至出現(xiàn)錯臺，因此會影響路面行車的舒適時甚至出現(xiàn)錯臺，因此會影響路面行車的舒適性。性。 一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介解決路面接縫的方法解決路面接縫的方法 預(yù)應(yīng)力混凝土路面是在車輛荷載作用前，沿路面縱向被施加永久的壓預(yù)應(yīng)力混凝土路面是在車輛荷載作用前，沿路面縱向被施加永久的壓應(yīng)力，應(yīng)力， 使水泥混凝土路面的受拉區(qū)預(yù)先承受壓應(yīng)力，使水泥混凝土路面的受拉區(qū)預(yù)先承受壓應(yīng)力， 當(dāng)車輛荷載和溫度當(dāng)車輛荷載和溫度作用時，預(yù)壓應(yīng)力抵消了一部分拉應(yīng)力，混凝土抗拉強(qiáng)度偏低的缺點(diǎn)得到作用時，預(yù)壓應(yīng)力抵消了一部分拉應(yīng)力，混凝

6、土抗拉強(qiáng)度偏低的缺點(diǎn)得到彌補(bǔ)，使混凝土抗壓強(qiáng)度充分利用，從而提高路面的抗彎拉強(qiáng)度和路面承彌補(bǔ)，使混凝土抗壓強(qiáng)度充分利用，從而提高路面的抗彎拉強(qiáng)度和路面承載力。載力。預(yù)應(yīng)力混凝土路面預(yù)應(yīng)力混凝土路面 預(yù)加應(yīng)力單獨(dú)作用下預(yù)壓區(qū) 行車荷載作用下受拉區(qū)一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介解決路面接縫的方法解決路面接縫的方法預(yù)應(yīng)力路面的優(yōu)越性由于采用預(yù)應(yīng)力技由于采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使路面的板塊術(shù)，使路面的板塊長度加長，因長度加長，因而路面的接縫大大而路面的接縫大大減少，改善了行車減少，改善了行車的平穩(wěn)性。的平穩(wěn)性。2413由于預(yù)應(yīng)力的存在由于預(yù)應(yīng)力的存在使路面板整體性較使路面板整體性較強(qiáng)

7、，大大減少了邊強(qiáng)，大大減少了邊角破壞和橫向開裂角破壞和橫向開裂的可能性，提高了的可能性，提高了路面的耐久性。路面的耐久性。相關(guān)資料記載，在相相關(guān)資料記載，在相同荷載作用下，路面同荷載作用下，路面板厚度只需傳統(tǒng)混凝板厚度只需傳統(tǒng)混凝土板厚的土板厚的40%40%60%60%，就能提供很高的承載就能提供很高的承載力和較高的抗變形力和較高的抗變形能力。能力。預(yù)應(yīng)力混凝土路面預(yù)應(yīng)力混凝土路面可長時間提供優(yōu)良可長時間提供優(yōu)良的使用性能，且由的使用性能，且由于少縫，水損害減于少縫，水損害減少，養(yǎng)護(hù)投資相應(yīng)少，養(yǎng)護(hù)投資相應(yīng)減少。減少。一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介預(yù)應(yīng)力路面優(yōu)越性預(yù)應(yīng)

8、力路面優(yōu)越性 混凝土面板混凝土面板后澆帶后澆帶張拉端所需空間張拉端所需空間受力特點(diǎn)：受力特點(diǎn)：只沿路面板縱向施加預(yù)應(yīng)力，提高路面的縱向承載能力。只沿路面板縱向施加預(yù)應(yīng)力，提高路面的縱向承載能力。施工特點(diǎn)：施工特點(diǎn)：預(yù)應(yīng)力筋張拉時是沿路面板兩端，所以要預(yù)留后澆帶。預(yù)應(yīng)力筋張拉時是沿路面板兩端，所以要預(yù)留后澆帶。一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介縱向預(yù)應(yīng)力路面簡介縱向預(yù)應(yīng)力路面簡介縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面缺點(diǎn)：縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面缺點(diǎn)： 由于縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面是在路面端部張拉，所以施工時要預(yù)留后澆帶預(yù)留后澆帶，滿足鋼絞線張拉所需空間。 只是沿路面板縱向受力，對于較寬路面可能產(chǎn)生

9、縱向裂縫對于較寬路面可能產(chǎn)生縱向裂縫。 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的有效張拉長度一般不超過60m， 因此要鋪筑100200m的預(yù)應(yīng)力路面，就必須用連接器必須用連接器將預(yù)應(yīng)力筋連接起來，以使預(yù)應(yīng)力傳遞連續(xù)。從施工工藝上縱向預(yù)應(yīng)力技術(shù)很難適應(yīng)混凝土路面大面積鋪筑很難適應(yīng)混凝土路面大面積鋪筑。 縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面還不能連續(xù)施工不能連續(xù)施工。一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介縱向預(yù)應(yīng)力路面簡介縱向預(yù)應(yīng)力路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介一、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面簡介 斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面。即對路面施加斜向預(yù)應(yīng)力施加斜向預(yù)應(yīng)力，使路面既可以產(chǎn)生縱向預(yù)應(yīng)力，也可以產(chǎn)生橫向預(yù)應(yīng)力，克服路

10、面各方向力的影響，使路面在較長范圍內(nèi)不設(shè)置縮縫，這樣可以解決水泥混凝土路面由于接縫產(chǎn)生的損害現(xiàn)象，可以有效地延長水泥混凝土路面的使用壽命。斜向預(yù)應(yīng)力無縫混凝土路面示意圖斜向預(yù)應(yīng)力無縫混凝土路面示意圖v斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面介紹斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面介紹二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ)室內(nèi)試驗(yàn)研究室內(nèi)試驗(yàn)研究試驗(yàn)路研究試驗(yàn)路研究理論分析理論分析1、確定張拉順序、確定張拉順序2、計(jì)算出張拉時混凝土板的應(yīng)力分布、計(jì)算出張拉時混凝土板的應(yīng)力分布1、試驗(yàn)路設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路設(shè)計(jì)2、試驗(yàn)路鋪筑、試驗(yàn)路鋪筑1、足尺試驗(yàn)?zāi)Ｐ椭谱鳌⒆愠咴囼?yàn)?zāi)Ｐ椭谱?、試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻?yīng)力測試、試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛻?yīng)力測試 200

11、8年，交通運(yùn)輸部行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目年，交通運(yùn)輸部行業(yè)聯(lián)合科技攻關(guān)項(xiàng)目“融冰抗滑少縫預(yù)應(yīng)力融冰抗滑少縫預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面研究水泥混凝土路面研究”立項(xiàng)，開始立項(xiàng)，開始對斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面進(jìn)行研對斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面進(jìn)行研究：究：調(diào)研分析調(diào)研分析1、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀調(diào)查、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀調(diào)查 研究課題于研究課題于2013年年4月通過交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心月通過交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心成果鑒定，其中斜向預(yù)應(yīng)力路面研究技術(shù)水平達(dá)成果鑒定，其中斜向預(yù)應(yīng)力路面研究技術(shù)水平達(dá)國際領(lǐng)先國際領(lǐng)先。二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ) 2010年，交通部西部交通科技項(xiàng)目年，交

12、通部西部交通科技項(xiàng)目“斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面技術(shù)研究混凝土路面技術(shù)研究”立項(xiàng)，對斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面技術(shù)進(jìn)行更為立項(xiàng)，對斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面技術(shù)進(jìn)行更為系統(tǒng)、深入的研究。系統(tǒng)、深入的研究。二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ)v取得的研究成果取得的研究成果在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表論文在國內(nèi)外核心期刊發(fā)表論文4篇，篇，其中其中1篇篇EI檢索。檢索。1.1.論文：論文：（1 1）斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土試驗(yàn)路的施工）斜張法雙向預(yù)應(yīng)力混凝土試驗(yàn)路的施工. . 第五屆全國公路科技創(chuàng)新高層論第五屆全國公路科技創(chuàng)新高層論壇論文集壇論文集. . 人民交通出版社，人民交通出

13、版社，2010.2010.（2 2）斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究）斜張法雙向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)研究. . 公路，公路，20102010（1111）. .（3 3）斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面研究）斜向預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面研究J. J. 山西建筑山西建筑. 2011. 2011（1313）. .（4）Research on the Design Method of Diagonal Post-Tensioned Prestressed Jointless Cement Concrete Pavement. Organization Council of the

14、 11th International Conference of Chinese Transportation Professionals (ICCTP 2011) EI檢索檢索二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ)已申請國家專利已申請國家專利2項(xiàng)，已受理專利項(xiàng)，已受理專利2項(xiàng)。項(xiàng)。v取得的研究成果取得的研究成果2.2.專利：專利：1. 發(fā)明專利發(fā)明專利“一種斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法一種斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工方法”（ZL201010104142.4）；2. 實(shí)用新型專利實(shí)用新型專利“斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面錨固區(qū)用局部受壓裝置斜張法預(yù)應(yīng)力混凝土路面錨固區(qū)用局部受壓裝置”（ZL2

15、01020111354.0）3. 已受理發(fā)明專利已受理發(fā)明專利“一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置一種混凝土路面滑動層摩擦系數(shù)測試裝置” 201210054954.1；4. 已受理發(fā)明專利已受理發(fā)明專利“一種斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工模板裝置一種斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工模板裝置” 201220096980.6；二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ)v取得的研究成果取得的研究成果3.3.用戶報(bào)告：用戶報(bào)告：二、前期科研及工作基礎(chǔ)二、前期科研及工作基礎(chǔ) 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面在全國已先后鋪筑試驗(yàn)段斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面在全國已先后鋪筑試驗(yàn)段九九處，鋪筑面處，鋪筑面積累計(jì)達(dá)到積累計(jì)達(dá)到60

16、000m2，施工工藝日趨完善，施工技術(shù)日趨成熟。目前，施工工藝日趨完善，施工技術(shù)日趨成熟。目前，已經(jīng)形成斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面一整套設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為施工已經(jīng)形成斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面一整套設(shè)計(jì)、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為施工進(jìn)度和施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。進(jìn)度和施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用序號序號項(xiàng)目名稱項(xiàng)目名稱鋪筑面積（鋪筑面積（m2）1G210南山峁隧道改建工程南山峁隧道改建工程9002陜西省府（谷）陜西省府（谷）店（塔）一級公路路面大中修整治工程店（塔）一級公路路面大中修整治工程23223陜西省漢中城（固）陜西省漢中城（固）熊（家山）

17、路面改建工程熊（家山）路面改建工程42004陜西省神（木）陜西省神（木）府（谷）高速公路石馬川收費(fèi)廣場府（谷）高速公路石馬川收費(fèi)廣場51005陜西省榆（林）陜西省榆（林）綏（德）高速公路建設(shè)工程（復(fù)合路面）綏（德）高速公路建設(shè)工程（復(fù)合路面）56886陜西省榆（林）陜西省榆（林）綏（德）高速公路四十里鋪收費(fèi)廣場綏（德）高速公路四十里鋪收費(fèi)廣場52007陜西省榆（林）陜西省榆（林）綏（德）高速公路魚河收費(fèi)廣場綏（德）高速公路魚河收費(fèi)廣場54308陜西省店烈二級公路路面改建工程陜西省店烈二級公路路面改建工程153009陜西省銅川耀旬二級公路建設(shè)工程陜西省銅川耀旬二級公路建設(shè)工程12168已已完完成

18、成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目試驗(yàn)段位于試驗(yàn)段位于G210國道南山峁隧道國道南山峁隧道外，試驗(yàn)路面寬外，試驗(yàn)路面寬9m，長，長100m，分兩，分兩幅施工。這是斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面幅施工。這是斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面首次首次應(yīng)用，經(jīng)過近五年的觀測，試驗(yàn)應(yīng)用，經(jīng)過近五年的觀測，試驗(yàn)路使用情況良好。路使用情況良好。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v G210南山峁隧道試驗(yàn)路研究南山峁隧道試驗(yàn)路研究已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目府店一級公路試驗(yàn)段府店一級公路試驗(yàn)段 2010年年7月，為了驗(yàn)證斜向預(yù)應(yīng)力月，為了驗(yàn)證斜向預(yù)應(yīng)力路面的使用效果，選擇府店一級公路面

19、的使用效果，選擇府店一級公路為試驗(yàn)路，此處大多為大型運(yùn)煤路為試驗(yàn)路，此處大多為大型運(yùn)煤車輛，交通量密集，車輛，交通量密集，超限超載現(xiàn)象超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重嚴(yán)重。試驗(yàn)路面寬。試驗(yàn)路面寬9m，長，長258m，分，分兩段鋪筑兩段鋪筑 。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 陜西省府（谷）陜西省府（谷）店（塔）一級公路孤山超限站試驗(yàn)路店（塔）一級公路孤山超限站試驗(yàn)路通車一年，同期鋪筑的鋼纖維水泥混凝土路面裂縫較多；而斜向預(yù)應(yīng)力水泥通車一年，同期鋪筑的鋼纖維水泥混凝土路面裂縫較多；而斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面試驗(yàn)段未出現(xiàn)任何裂縫等病害，行車舒適性好、噪音小?；炷谅访嬖囼?yàn)

20、段未出現(xiàn)任何裂縫等病害，行車舒適性好、噪音小。鋼纖維路面鋼纖維路面預(yù)應(yīng)力路面預(yù)應(yīng)力路面三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 府店一級公路孤山超限站試驗(yàn)路府店一級公路孤山超限站試驗(yàn)路已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目漢中城熊路試驗(yàn)段漢中城熊路試驗(yàn)段2010年年9月將斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面加鋪在舊水泥混凝土路面板月將斜向預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面加鋪在舊水泥混凝土路面板上，為了上，為了預(yù)防路面的反射裂縫預(yù)防路面的反射裂縫，試驗(yàn)路面寬，試驗(yàn)路面寬7m，長，長600m，與原挖除路面，與原挖除路面設(shè)計(jì)方案相比，節(jié)約資金設(shè)計(jì)方案相比，節(jié)約資金20%以上，而且解決了廢

21、棄路面垃圾的傾倒問以上，而且解決了廢棄路面垃圾的傾倒問題，以利于環(huán)境保護(hù)，通過兩年多的觀察，路面無裂縫，未出現(xiàn)病害。題，以利于環(huán)境保護(hù)，通過兩年多的觀察，路面無裂縫，未出現(xiàn)病害。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 漢中市城熊公路試驗(yàn)路漢中市城熊公路試驗(yàn)路已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目神府高速公路試驗(yàn)段神府高速公路試驗(yàn)段首次將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)首次將斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)用于用于公路收費(fèi)站公路收費(fèi)站，以解決收費(fèi)站水，以解決收費(fèi)站水泥路面斷板和錯臺問題，鋪筑面積泥路面斷板和錯臺問題，鋪筑面積達(dá)達(dá)5100m2。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用

22、三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 神府高速石馬川收費(fèi)廣場試驗(yàn)路神府高速石馬川收費(fèi)廣場試驗(yàn)路已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面首次應(yīng)用于斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面首次應(yīng)用于高速公路復(fù)合式路面高速公路復(fù)合式路面，寬，寬12m，長，長237m，以解決橋梁與橋梁之間瀝青路面基層壓實(shí)不均勻和錯臺后跳車問題，阻止基，以解決橋梁與橋梁之間瀝青路面基層壓實(shí)不均勻和錯臺后跳車問題，阻止基層反射裂縫，并降低瀝青路面的造價，減少成本，應(yīng)用前景廣闊。層反射裂縫，并降低瀝青路面的造價，減少成本，應(yīng)用前景廣闊。有效阻止反射裂縫有效阻止反射裂縫三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝

23、土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 榆綏高速公路復(fù)合路面試驗(yàn)路榆綏高速公路復(fù)合路面試驗(yàn)路研究研究已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目銅川耀旬二級公路試驗(yàn)段路面寬銅川耀旬二級公路試驗(yàn)段路面寬6.5m，長，長770m，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面采，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面采用用全幅一次鋪筑全幅一次鋪筑，取消中縫使路面板整體性提高。，取消中縫使路面板整體性提高。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 銅川耀旬二級公路照金連接線試驗(yàn)路銅川耀旬二級公路照金連接線試驗(yàn)路已已完完成成的的推推廣廣應(yīng)應(yīng)用用項(xiàng)項(xiàng)目目河北南石線二級公路試驗(yàn)段為了測量張拉過程中的錨固區(qū)應(yīng)力損失，路河北南石線二級公路試

24、驗(yàn)段為了測量張拉過程中的錨固區(qū)應(yīng)力損失，路面寬面寬12m，長，長300m，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面采取半幅施工方式，目前已施，斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面采取半幅施工方式，目前已施工完成，正在進(jìn)一步觀測中。工完成，正在進(jìn)一步觀測中。三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用三、斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面實(shí)體工程應(yīng)用v 河北邢臺南石線二級公路預(yù)應(yīng)力路面試驗(yàn)路河北邢臺南石線二級公路預(yù)應(yīng)力路面試驗(yàn)路 1斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面繼承了縱向預(yù)應(yīng)斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面繼承了縱向預(yù)應(yīng)力混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)，克服了傳統(tǒng)水泥混凝土路面預(yù)留力混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)，克服了傳統(tǒng)水泥混凝土路面預(yù)留伸縮縫多，路面易錯臺、斷裂、行車

25、不舒適等不足伸縮縫多，路面易錯臺、斷裂、行車不舒適等不足 ； 2斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度高、斜向無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無縫水泥混凝土路面抗折強(qiáng)度高、抗彎拉性能強(qiáng)、抗疲勞性能好、抗剝落和鹽腐蝕性高、抗彎拉性能強(qiáng)、抗疲勞性能好、抗剝落和鹽腐蝕性高、不產(chǎn)生車轍與水損害、耐久性好、周期成本效益高。不產(chǎn)生車轍與水損害、耐久性好、周期成本效益高。 該項(xiàng)目的研究，將對水泥混凝土路面在公路和高速公路中的使用起到該項(xiàng)目的研究，將對水泥混凝土路面在公路和高速公路中的使用起到巨大的推動作用，其市場應(yīng)用前景非常廣闊。巨大的推動作用，其市場應(yīng)用前景非常廣闊。四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社

26、會效益v 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)用前景斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)用前景降低瀝青路面在修筑降低瀝青路面在修筑和養(yǎng)護(hù)過程中的碳排和養(yǎng)護(hù)過程中的碳排放和廢棄污染物的排放和廢棄污染物的排放量，促進(jìn)綠色環(huán)保放量，促進(jìn)綠色環(huán)保公路事業(yè)的發(fā)展公路事業(yè)的發(fā)展有助于混凝土路面的推廣應(yīng)用，有助于混凝土路面的推廣應(yīng)用，促進(jìn)地方水泥工業(yè)發(fā)展，帶動地促進(jìn)地方水泥工業(yè)發(fā)展，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展15432提高路面使用性提高路面使用性能，解決由于接能，解決由于接縫產(chǎn)生的行車不縫產(chǎn)生的行車不舒適和路面損害舒適和路面損害現(xiàn)象現(xiàn)象降低路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用降低路面養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高路面的全壽，提高路面的全壽命周期效益命周期效益改變?yōu)r青路面

27、幾乎一統(tǒng)改變?yōu)r青路面幾乎一統(tǒng)高速公路的現(xiàn)狀高速公路的現(xiàn)狀四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益v 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)用前景斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面應(yīng)用前景編號編號工料機(jī)名稱工料機(jī)名稱單位單位單價單價數(shù)量數(shù)量金額（元）金額（元）1碎石碎石噸噸100264.726465 2中砂中砂噸噸904.0362 3水泥水泥噸噸30090.327097 4減水劑減水劑噸噸58000.724191 總計(jì)總計(jì)58115元元100m普通混凝土路面材料費(fèi) 編號編號工料機(jī)名稱工料機(jī)名稱單位單位單價單價數(shù)量數(shù)量金額（元）金額（元）1碎石碎石噸噸100264.65426465 2中砂中砂噸噸904.017362 3水泥水泥噸噸30090.32427097 4減水劑減水劑噸噸58000.7225924191 7 16縱向鋼筋縱向鋼筋噸噸450014.2263990912橫向鋼筋橫向鋼筋噸噸45001.67200總計(jì)總計(jì)129305.2100m連續(xù)配筋混凝土路面材料費(fèi) 四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益四、項(xiàng)目應(yīng)用前景及經(jīng)濟(jì)社會效益v 斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面效益分析斜向預(yù)應(yīng)力混凝土路面效益分析編號編號工料機(jī)名稱工料機(jī)名稱單位單位單價單價數(shù)量數(shù)量