新建臨沂至臨沭鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

1、（建筑工程管理）新建臨沂至臨沐鐵路指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)2020年4月多年的企業(yè)咨詢顧問(wèn)經(jīng)驗(yàn)經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)險(xiǎn)證可以落地施亍的卓越管理方案，值得您下載詡臺(tái):新建臨沂至臨沭鐵路剩余工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1. 原鐵道部與山東省關(guān)于加快山東省鐵路建設(shè)有關(guān)問(wèn)題的會(huì)議紀(jì)要（鐵計(jì)函2008999號(hào)）。2. 原鐵道部和山東省關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)（鐵計(jì)函20091872號(hào)）。3. 原鐵道部和山東省關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函2010824號(hào)）。4. 鐵路總公司工程管理中心關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程施工圖審核報(bào)告審查意見(jiàn)的函（工管工技函201347

2、號(hào)）。5. 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于開(kāi)工建設(shè)新建臨沂至臨沭鐵路工程的批復(fù)鐵總計(jì)統(tǒng)函【2013】732號(hào)。6. 鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南鐵建設(shè)2009226號(hào)文件。7. 勘察設(shè)計(jì)合同以及合同的有效組成文件。8. 施工組織調(diào)查報(bào)告。9. 新建臨沂至臨沭鐵路工程施工圖。10. 國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和鐵路規(guī)章制度。11. 鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范、施工技術(shù)指南、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)程等。1.2編制范圍沂沭鐵路自臨沂市開(kāi)發(fā)區(qū)梅家埠站（膠新線K232+050）新沂端引出，至臨沭縣金墩頂村西南設(shè)臨沭站。線路全長(zhǎng)20.322km。本線共兩個(gè)車(chē)站，其中梅家埠站為本線接軌站，本站設(shè)到發(fā)線5條（含正線1條），預(yù)留2條，預(yù)留專用貨

3、場(chǎng)及專用線引入條件；臨沭站為新建車(chē)站，設(shè)到發(fā)線3條，預(yù)留到發(fā)線2條,設(shè)貫通式貨物線1條，預(yù)留貫通式貨物線1條,盡端式貨物線1條。1.3編制原則節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國(guó)策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保護(hù)農(nóng)田；搞好環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床、文物、景點(diǎn)等保護(hù)工作；維持既有交通秩序。符合性原則。必須滿足工期和工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合施工安全要求。科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則。樹(shù)立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，均衡組織、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為中心，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，

4、指標(biāo)量化、措施具體、針對(duì)性強(qiáng)。引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。2工程概況2.1 線路概況沂沭鐵路自梅家埠站（該站為膠新線緩設(shè)站，本工程將其開(kāi)設(shè)）新沂端引出，經(jīng)莊墩村東側(cè)，沿彭白河北側(cè)向東，在南古鎮(zhèn)的北側(cè)跨過(guò)沭河后，線路折向東南，在班官莊南側(cè)、白石官莊北側(cè)通過(guò)，一直向東南方向到達(dá)金墩頂村西南設(shè)臨沭站。線路全長(zhǎng)20.322km，橋涵比例21.7%。本線的修建對(duì)周?chē)奈镔Y材料運(yùn)輸提供了非常便利的運(yùn)輸條件，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要意義。2.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：國(guó)鐵n級(jí)

5、。正線數(shù)目：?jiǎn)尉€。最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。限制坡度：6%。牽引類型：電力。機(jī)車(chē)類型：SS系列或和諧D系列。牽引質(zhì)量：5000噸。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050米。閉塞方式：半自動(dòng)閉塞。2.3 開(kāi)累完成數(shù)量及剩余工程量序號(hào)工程項(xiàng)目單位設(shè)計(jì)數(shù)量13年完成開(kāi)累完成剩余數(shù)量一路基區(qū)間土方104m3162.225353109.22后方104m327161611站場(chǎng)土方104m312.1810102.18后方104m359.27353524.27路基加固防護(hù)漿砌片石104m313.3013.3硅104m30.6600.66土工材料104m255.53101045.53沖擊碾壓104m

6、24.860.63460.63464.2254盲溝104m0.250.240.240.01隔聲街104m20.18000.18聲屏障104m20.743000.743一橋涵特大橋延長(zhǎng)米/座1164.0/185851079.04大橋延長(zhǎng)米/座1540.46/7291.69291.691248.77中橋延長(zhǎng)米/座276.03/40276.03框構(gòu)橋平方米/座3950.52/201478.151478.152472.37涵洞橫延米/座1134.71/493.61493.61641.149三軌道正線鋪軌鋪軌公里20.3220020.322鋪碎104m35.3005.3調(diào)坡起落道公里2.6002.6站線

7、鋪軌鋪軌公里8.82008.82鋪岔組230023鋪碎104m32.56002.56四通信通信線路km59.670059.67信號(hào)聯(lián)鎖道岔組230023五電力及牽引供電電力線路km20.3220020.322接觸網(wǎng)條Km38.10038.1六房屋生產(chǎn)房屋m21964001964雨棚m2384750038475七大臨工程汽車(chē)運(yùn)輸便道km3.53.53.50軌料及道硅存放場(chǎng)處1001混凝土集中拌合處處1110棧橋米47700477八征地畝1575.801350225.82.4 控制工程及重難點(diǎn)工程2.4.1 控制工程。沭河特大橋?yàn)楸揪€的控制工程，橋中心里程DK10+331.85，孔跨形式為35孔-

8、32T梁，橋全長(zhǎng)1164.04米。工程量大，工期長(zhǎng)，受地理?xiàng)l件的制約（地震基本烈度VIII度），施工要求高、難度大，是全線的控制工程。目前特大橋東岸4個(gè)橋臺(tái)已施工完畢，橋中心14#27#橋基礎(chǔ)因地方采砂造成河床水深變化較大，河床深由批復(fù)時(shí)期的11米變化到21.5米，原墩基礎(chǔ)設(shè)計(jì)已不能滿足技術(shù)要求，目前正在做變更設(shè)計(jì)，待方案批復(fù)后方可進(jìn)行施工。2.4.2重點(diǎn)工程梅家埠站為既有膠新線增設(shè)站，營(yíng)業(yè)線施工對(duì)既有線運(yùn)輸干擾較大，安全壓力大，本工程將梅家埠站先期開(kāi)通當(dāng)做本工程的重點(diǎn)，首先將梅家埠站站線修通，2014年6月、7月份計(jì)劃對(duì)膠新線K231+100-K233+700路基縱斷面進(jìn)行改建，過(guò)渡期間列車(chē)

9、改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。8月底梅家埠站站房建設(shè)完成，9月中旬信號(hào)、通信信息、電力接入，下旬正線拉入道岔，9月底將梅家埠站全部開(kāi)通。要求施工單位嚴(yán)格按照路局有關(guān)營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則執(zhí)行，細(xì)化施工安全措施，組織有關(guān)專家審查施工方案。梅家埠站供電掛網(wǎng)及冷熱滑試驗(yàn)與膠新線電化改造同步完成。3建設(shè)項(xiàng)目所在地資源條件3.1 沿線水源、電源、燃料等可利用情況1 .施工用水本線所經(jīng)地區(qū)為暖溫帶季風(fēng)氣候，雨水充沛，月平均降水量達(dá)80mm，沒(méi)有特別缺水地段，工程用水采取打井取地下水的方式解決，沭河特大橋施工用水可以就地取水。2 .施工用電臨沂地區(qū)電網(wǎng)分布均勻，電力供應(yīng)充足，本線除路基小橋涵考

10、慮自發(fā)電之外全部接引地方電源。3 油燃料燃油主要依靠國(guó)家兩大石油公司供應(yīng)，供應(yīng)方式以沿線周邊加油站為主。油料價(jià)格隨國(guó)家公布價(jià)。4 .2當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r1. 砂石料砂石料產(chǎn)地集中在臨沂市周?chē)?，運(yùn)距較近。2. 道砟道砟資源較為豐富。3. 石灰、磚磚、灰采用沿線各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)當(dāng)?shù)亓?，料源豐富。3.3地區(qū)衛(wèi)生防疫情況沿線未發(fā)現(xiàn)區(qū)域性地方疾病。地方各級(jí)衛(wèi)生防疫系統(tǒng)健全，防治措施行之有效。4施工組織安排4.1 建設(shè)總目標(biāo)以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，以安全生產(chǎn)為生命，以工程質(zhì)量為根本，以控制工程為重點(diǎn)，以科學(xué)先進(jìn)為保障，以經(jīng)濟(jì)合理為基準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)“安全、質(zhì)量、工期

11、、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新”六位一體的管理要求，充分調(diào)動(dòng)參建單位的積極性，確保高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、低成本地完成本線建設(shè)任務(wù)。4.1.1 質(zhì)量目標(biāo)（ 1）杜絕工程質(zhì)量較大及以上事故，遏制工程質(zhì)量一般事故，減少質(zhì)量問(wèn)題。（ 2）按照標(biāo)準(zhǔn)，各檢查批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到100%。（ 3）全部達(dá)到國(guó)家或鐵路總公司現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%。（ 4）開(kāi)通驗(yàn)收速度達(dá)到線路設(shè)計(jì)速度。（ 5）實(shí)現(xiàn)工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。（ .1.2安全生產(chǎn)目標(biāo)（ 1）杜絕責(zé)任一般B類、客車(chē)一般C類及以上鐵路交通事故；（ 2）杜絕建設(shè)工程安全較大及以上事故；（ 3）杜絕責(zé)任從業(yè)人員重傷及以上事故；（

12、4）杜絕責(zé)任旅客重傷及以上事故；（ 5）杜絕50萬(wàn)元以上責(zé)任特種設(shè)備、道路交通、火災(zāi)爆炸等事故。（ .1.3工期目標(biāo)根據(jù)中國(guó)鐵路總公司關(guān)于開(kāi)工建設(shè)新建臨沂至臨沭鐵路工程的批復(fù)鐵總計(jì)統(tǒng)函【2013】732號(hào)文件及初設(shè)批復(fù)本工程總工期按1.5年安排。本工程于2013年10月10日正式開(kāi)工，計(jì)劃2015年4月9日竣工。4.2 建設(shè)組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)劃分4.2.1 管理模式沂沭鐵路有限責(zé)任公司是新建臨沂至臨沭鐵路的法人，沂沭鐵路工程建設(shè)指揮部代表沂沭鐵路有限責(zé)任公司全面實(shí)施沂沭鐵路的施工建設(shè)任務(wù)。4.2.2 建設(shè)組織結(jié)構(gòu)建設(shè)指揮部設(shè)指揮長(zhǎng)1人，副指揮長(zhǎng)1人，內(nèi)設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備

13、部和綜合管理部。按照管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化要求進(jìn)行建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，積極構(gòu)建以建設(shè)指揮部為龍頭，地方政府、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、物資供應(yīng)商等廣泛參與，貫穿項(xiàng)目建設(shè)全過(guò)程、全方位的標(biāo)準(zhǔn)化管理格局，以標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)范建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各項(xiàng)工作，促進(jìn)本項(xiàng)目鐵路建設(shè)管理水平全面快速提高。建設(shè)管理工作分解到各部門(mén)，并明確主要責(zé)任部門(mén)和相關(guān)責(zé)任部門(mén)，制定各部門(mén)主要工作職責(zé)。建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工見(jiàn)建設(shè)管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表建設(shè)管理工作綜合計(jì)財(cái)工程安質(zhì)物資綜合管理人事勞資管財(cái)邛管理部質(zhì)量部設(shè)備部行政事務(wù)管理及工程調(diào)度檔案管理O調(diào)度OOOO計(jì)劃財(cái)務(wù)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)OO財(cái)務(wù)管理O工程

14、招標(biāo)OOO°投資控制OO°合同管理OO°工程驗(yàn)工計(jì)價(jià)OO°勘察設(shè)計(jì)勘察設(shè)計(jì)管理OO°科研和技術(shù)引進(jìn)O°施工圖審核及技木交底O變更設(shè)計(jì)OO工程管理施工組織管理O°O工程技術(shù)管理O環(huán)水保管理O安全質(zhì)量安全管理OO質(zhì)量管理OO物資物資材料管理OO注：表示主要責(zé)任部門(mén)；。表示相關(guān)責(zé)任部門(mén)4.2.3 設(shè)計(jì)、監(jiān)理、咨詢組織機(jī)構(gòu)4.2.3.1 設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)單位鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限公司成立沂沐鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮部。設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)指揮部要認(rèn)真嚴(yán)格遵守“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工”的原則，經(jīng)常深入工地了解、掌握施工中的實(shí)際情況，及時(shí)處理施工中地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)

15、變更等工作。按照“先批復(fù)后變更”的原則，做到設(shè)計(jì)合理，程序到位，曲圖及時(shí)。主要任務(wù)有：(1)參加施工圖的技術(shù)交底。(2)參加建設(shè)指揮部組織的有關(guān)月、季、年度會(huì)議。(3)參加重大施工方案論證會(huì)，工程質(zhì)量事故分析會(huì)。(4)參加變更設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)論證會(huì)。(5)參加建設(shè)指揮部組織的工程綜合評(píng)比及信譽(yù)評(píng)價(jià)。(6)負(fù)責(zé)建設(shè)指揮部與設(shè)計(jì)院及各專業(yè)工程師的文件往來(lái)，信息傳達(dá)。(7)參與對(duì)有關(guān)重大問(wèn)題向鐵路總公司匯報(bào)，并負(fù)責(zé)與鐵路總公司有關(guān)人員的聯(lián)系。4.2.3.2 咨詢機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目為審核后的施工圖招標(biāo)，審核單位是中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司第六項(xiàng)目部。對(duì)項(xiàng)目后續(xù)的設(shè)計(jì)變更，咨詢單位要及時(shí)審核交付建設(shè)指揮部。4.2

16、.3.3 監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)本項(xiàng)目施工監(jiān)理為濟(jì)鐵監(jiān)理公司，濟(jì)鐵監(jiān)理公司要按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理招標(biāo)要求、投標(biāo)承諾、中標(biāo)后編制的監(jiān)理大綱完成工程監(jiān)理。4.2.3.4 施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)施工單位是中鐵十局有限公司，施工單位成立了沂沭鐵路現(xiàn)場(chǎng)指揮部，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)際，成立了三個(gè)施工項(xiàng)目部，其中第一、二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)站前工程，第三項(xiàng)目部負(fù)責(zé)站后工程。4.2.4 施工標(biāo)段劃分根據(jù)關(guān)于鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工招標(biāo)標(biāo)段劃分的指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵建設(shè)函2006180號(hào)）和鐵路總公司關(guān)于新建臨沂至臨沭鐵路工程施工招標(biāo)計(jì)劃的批復(fù)（鐵建設(shè)函2013258號(hào)）文件精神，本項(xiàng)目施工標(biāo)按1個(gè)標(biāo)段采用總價(jià)承包方式。4.2.5 施工監(jiān)理標(biāo)段劃分整個(gè)工程設(shè)1個(gè)施

17、工監(jiān)理標(biāo)段，負(fù)責(zé)全線工程的施工監(jiān)督管理工作。4.3 總體施工安排和主要階段工期4.3.1 開(kāi)竣工日期及總工期計(jì)劃2013年10月10日開(kāi)始施工，2015年4月9日竣工，建設(shè)總工期1.5年。4.3.2 總體施工順序總體施工程序：征地拆遷-場(chǎng)地清理-測(cè)量放線-現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)-開(kāi)工報(bào)告-工程實(shí)施-施工自檢-報(bào)檢簽證-試驗(yàn)檢測(cè)-質(zhì)量評(píng)定-工程驗(yàn)收-土地復(fù)耕-工程保修。梅家埠站做為此線過(guò)渡工程要先行開(kāi)工早日開(kāi)通，為架梁創(chuàng)造條件?？傮w施工安排以鋪架為主線，按照路基、橋梁、鋪軌架梁、四電及站后工程的施工順序，突出重點(diǎn)、兼顧一般、平行作業(yè)、均衡生產(chǎn)。施工組織，綜合考慮站前、站后工程間及各專業(yè)間的接口，統(tǒng)籌安排，緊密

18、銜接。4.3.3 主要階段工期安排為便于早日開(kāi)通接軌站梅家埠站，形成架梁通道，對(duì)重點(diǎn)工程梅家埠站單獨(dú)制訂節(jié)點(diǎn)工期和形象進(jìn)度橫道圖；新建正線和臨沭站為同步節(jié)點(diǎn)工期。1 、梅家埠站工期安排：路基土石方工程：2014年1月1日至4月30日完成。道床鋪設(shè)工程：2014年4月1日至5月10日完成。鋪軌工程：2014年5月11日至6月2日完成。6月3日至7月4日對(duì)K231+100-K233+700路基縱斷面進(jìn)行改建，過(guò)渡期間列車(chē)改由梅家埠站5股通行，限速80km/h。9月23日26號(hào)拉入道岔。房屋、給排水工程：2014年5月1日至8月31日完成，具備信號(hào)、通信等安裝條件。四電工程：信息信號(hào)電力工程2014

19、年5月1日至8月31日完成，9月份拉入道岔后同步開(kāi)通；供電掛網(wǎng)2014年12月31日完成，與膠新線同步開(kāi)通。2 、新建正線和臨沭站工期安排：路基土石方工程及小橋涵工程：工期9個(gè)月,2013年10月10日至2014年6月30日完成，護(hù)坡工程2014年10月31日前完成。橋梁下部工程及現(xiàn)澆梁工程：工期12個(gè)月，2014年10月31日完成全部橋梁下部工程。道床鋪設(shè)工程：工期2個(gè)月,2014年7月1日至8月31日完成。鋪軌工程：工期4個(gè)月，2014年9月1日至2014年12月31日完成鋪軌鋪岔；其中架梁部分鋪?lái)匿佨壟c架梁同步完成。架梁工程：工期2個(gè)月，2014年11月1日至12月31日完成。房屋、給排

20、水工程：工期8個(gè)月，臨沐站站房、貨場(chǎng)雨棚及給排水2014年5月1日至2014年12月31日完成，具備信號(hào)、通信等安裝條件。6個(gè)月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。其他站后配套及設(shè)備安裝：工期6個(gè)月，2014年9月1日至2015年2月28日完成。設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)安排，2015年3月1日-2015年4月9日進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)及竣工驗(yàn)收。其中2015年3月19日至3月22日進(jìn)行靜態(tài)驗(yàn)收，2015年3月25日至3月26日進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收，2015年3月30日至3月31日進(jìn)行初步驗(yàn)收，2015年4月9日全線正式開(kāi)通。4.4 施工進(jìn)度計(jì)劃（見(jiàn)施工組織進(jìn)度橫道圖）4.5 建設(shè)協(xié)調(diào)

21、方案4.5.1 物資采購(gòu)（一）甲供料鋼軌、道岔、軌枕、接觸網(wǎng)支柱以及其它四電物資統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，由招標(biāo)后的甲供料廠家供應(yīng)，成品梁由徐州橋梁廠供應(yīng)。以上大中料由生產(chǎn)廠家火車(chē)運(yùn)輸?shù)脚R沂北站，再用火車(chē)或汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。（二）甲控料鋼筋、水泥、碎石、片石、中粗砂、石灰、I級(jí)道昨以及建筑材料等在當(dāng)?shù)亓蠌S采購(gòu)，建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)源頭把關(guān)以及進(jìn)場(chǎng)后的檢測(cè)。4.5.2 建設(shè)協(xié)調(diào)方案4.5.2.1 征地拆遷協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)地方政府按期做好征地拆遷工作，嚴(yán)格執(zhí)行五方簽認(rèn)制度，為全線順利開(kāi)展施工創(chuàng)造條件。4.5.2.2 施工沿線公路部門(mén)協(xié)調(diào)施工過(guò)程中施工單位要加強(qiáng)與公路部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)，取得地方政府有關(guān)部門(mén)的支持，注意對(duì)既有公

22、路的保護(hù)，盡量減少對(duì)既有公路設(shè)施的影響。4.5.2.3 環(huán)保、水保部門(mén)協(xié)調(diào)構(gòu)建由建設(shè)指揮部統(tǒng)一組織管理、監(jiān)理單位日常監(jiān)督、設(shè)計(jì)單位技術(shù)支持、施工單位具體落實(shí)的“四位一體”環(huán)保管理控制體系。建立與地方各級(jí)環(huán)保、水保、河道等主管部門(mén)溝通機(jī)制，主動(dòng)接受監(jiān)督檢查。施工單位成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的環(huán)境保護(hù)、水土保持領(lǐng)導(dǎo)小組，配備一定數(shù)量的環(huán)保、水保設(shè)施和技術(shù)人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)環(huán)保、水保知識(shí)，共同搞好環(huán)保、水保工作。并設(shè)環(huán)保專職人員。聘請(qǐng)環(huán)保專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)簽訂聯(lián)合開(kāi)展環(huán)保工作協(xié)議。施工相關(guān)人員簽訂環(huán)保責(zé)任書(shū)，落實(shí)環(huán)保責(zé)任制，把環(huán)保工作落到實(shí)處。線路跨河流施工時(shí)，針對(duì)不同基礎(chǔ)形式，采取相應(yīng)的防護(hù)措施

23、，可使施工隊(duì)河流水質(zhì)造成的影響減小到最低程度。4.6 工程接口及配合站前與站后工程各專業(yè)間要搞好銜接與配合，做到統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與施工。各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系表項(xiàng)目路基橋線路站場(chǎng)建筑道床O接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)O綜合接地預(yù)埋件電纜槽過(guò)軌管線運(yùn)梁通道OO聲屏障基礎(chǔ)OO設(shè)備安裝基礎(chǔ)OOO管線及設(shè)備入室OOO信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖O注：表示強(qiáng)相關(guān)，表示弱相關(guān)，。表示不相關(guān)。4.6.1 路基、橋梁1 .橋梁、路基地段，同一區(qū)間的電纜槽及銜接部分的過(guò)渡槽道應(yīng)同步貫通，蓋板同步到位。2 .室外橋梁、路基地段，經(jīng)過(guò)手孔、水溝、邊坡到設(shè)備房電纜間的電纜槽、管道應(yīng)貫通，并在路基、護(hù)坡形成前完成。3 .橋梁及區(qū)間和車(chē)站的接合部要考

24、慮電纜過(guò)渡路徑及電纜彎曲半徑。4 .路基填挖施工結(jié)束，站后專業(yè)按需求預(yù)埋過(guò)軌管線施工完畢，并經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字確認(rèn)。5 .室外過(guò)軌管道及手孔井在路基形成前完成，并預(yù)留鋼絲保持管道暢通。6 .橋梁電纜上橋預(yù)留電纜槽和過(guò)軌管線按設(shè)計(jì)要求施工完畢，預(yù)埋、留件經(jīng)站前站后的監(jiān)理和施工單位共同簽字驗(yàn)收。7 .接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、通信輔助桿基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)位置、規(guī)格與路基施工同步完成，并按照設(shè)計(jì)要求全部驗(yàn)收完畢。8 .6.2房建1. 車(chē)站站臺(tái)電纜槽及至機(jī)械室電纜間的引入槽道（或防護(hù)管）應(yīng)同步形成。2. 邊坡到設(shè)備房電纜井的電纜槽、管道應(yīng)貫通，并在路基、邊坡形成前完成。3. 接地端子與房建應(yīng)同步形成，網(wǎng)格地

25、線與基礎(chǔ)同步形成。4. 室內(nèi)設(shè)備安裝前，設(shè)備用房的門(mén)、窗、吊頂、靜電地板、防雷地線等附屬工程完成，機(jī)械室屏蔽全部完成。5. 溝槽管線預(yù)留規(guī)格、位置準(zhǔn)確。6. 設(shè)備基礎(chǔ)澆注完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。7. 具備施工電源和試驗(yàn)電源。8. 站臺(tái)（含雨棚）工程完成。9. 7施工總平面布置示意圖、施工組織形象進(jìn)度圖、施工組織進(jìn)度橫道圖、施工組織網(wǎng)絡(luò)圖（見(jiàn)附圖）。5大型臨時(shí)工程和過(guò)渡工程5.1大型臨時(shí)工程在梅家埠站設(shè)軌料及道昨存放場(chǎng)一處，在南古鎮(zhèn)設(shè)硅拌合站一處，具體大臨工程詳見(jiàn)附表。工程名稱單位工程數(shù)量大型臨時(shí)設(shè)施正線公里20.322（一）汽車(chē)運(yùn)輸便道公里3.51.新建便道公里0.92.改（擴(kuò)）建便道公里1

26、.1（一）軌料及道柞存放場(chǎng)處1（三）混凝土集中拌和站處1（四）棧橋米4775.2過(guò)渡工程按照施工圖設(shè)計(jì)膠新線K231+200-K233+700段將進(jìn)行抬落道施工，施工過(guò)渡期間列車(chē)將由膠新線K231+200-K232+900段經(jīng)新建梅家埠站5股通過(guò)。過(guò)渡工程計(jì)劃2014年6月3開(kāi)始施工，過(guò)渡時(shí)間約30天，過(guò)渡期間列車(chē)改由新建的梅家埠站5股通行，限速80km/h。過(guò)渡工程主要施工內(nèi)容及施工步驟如下：-第一步：鋪設(shè)田、4、5股線路，其中5股為過(guò)渡線。第二步：封鎖膠新線臨沂南-沙墩間(K231+000-K233+800)210分鐘，膠新正線列車(chē)改由施工便線通過(guò)，撥接后要采用大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)線路，確保達(dá)到放

27、行列車(chē)條件，開(kāi)通后限速及行車(chē)方式變化方案將報(bào)路局有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后實(shí)施。k231+200-k232+900段從新建5股過(guò)渡，列車(chē)經(jīng)過(guò)渡段時(shí)限速80km/h。第三步：按照設(shè)計(jì)對(duì)膠新線k231+100-k233+700段進(jìn)行抬落道施工。第四步：封鎖膠新線(臨沂南-沙墩間K231+000-K233+800)210分鐘進(jìn)行線路撥接，列車(chē)恢復(fù)到膠新正線運(yùn)行，過(guò)渡工程結(jié)束。撥接后要采用大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)線路，確保達(dá)到放行列車(chē)條件，開(kāi)通后限速及行車(chē)方式變化方案將專題報(bào)路局有關(guān)部門(mén)審批。6控制工程及重點(diǎn)工程的施工方案本線控制工程是南古沐河特大橋工程，重點(diǎn)工程是梅家埠站站場(chǎng)改造工程。6.1 沐河特大橋工程施工方案6.1.

28、1 自然概況及橋式方案本橋位于臨沐縣西南部南古鎮(zhèn)西側(cè)，為跨沐河而設(shè)。橋址區(qū)為沐河沖洪積平原，地形平坦開(kāi)闊，多辟為耕地。河兩端為在建的沐河大堤，堤高約8m,寬約4m;主河槽寬443m,勘測(cè)水位50.54m,水流自北南流，水流較緩，水深一般510m,最深21.5m,水面曾常年有淘沙船作業(yè)。本橋施工工期長(zhǎng)，地質(zhì)條件差，本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.20g地震基本烈度為皿度，施工難度大，場(chǎng)地土類型為軟弱中硬土。該橋?yàn)?5-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，橋全長(zhǎng)1164.04m,中心里程為DK10+331.85。6.1.2 施工方法由于地方采沙原因造成河床變化較大，最深處水深由原來(lái)的11米變化到21.5米，原水中

29、墩樁基已不能滿足技術(shù)要求，目前沐河橋水中墩設(shè)計(jì)正在履行變更設(shè)計(jì)手續(xù)，經(jīng)前期與總公司匯報(bào)，建議設(shè)計(jì)院拿由方案和匡算后再報(bào)鑒定中心，預(yù)計(jì)比原計(jì)劃滯后2個(gè)月，影響架梁通道1個(gè)月，但整個(gè)工程工期不受影響。橋兩側(cè)橋墩正按設(shè)計(jì)進(jìn)行施工，具體方法如下表:沐河特大橋施工指導(dǎo)方案表序施工項(xiàng)目主要施工力榮、方法1鉆孔樁 旱地墩：將原地面整平壓實(shí)進(jìn)行鉆孔作業(yè)施工。根據(jù)地質(zhì)、環(huán)境情況選用回旋鉆或旋挖鉆成孔。 水中墩：因水深變化，正在做變更設(shè)計(jì)，待方案通過(guò)后按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施 施工鉆孔樁采用泥漿護(hù)壁；樁身鋼筋籠分節(jié)吊裝就位，孔口焊接連接。導(dǎo)管法水下灌注樁身混凝土。2承臺(tái)基坑開(kāi)挖采用人工配合機(jī)械放坡開(kāi)挖。承臺(tái)鋼筋在鋼筋加工

30、棚內(nèi)加工，載重汽車(chē)運(yùn)輸至工地，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎和焊接成型。模板采用大塊組合鋼模板。水中墩按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施，。3墩、臺(tái)身實(shí)體橋墩：采用整體大塊拼裝式鋼模一次澆筑成型。橋臺(tái)：施工采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐，分兩次澆注施工。鋼筋、模板采用汽車(chē)吊或塔吊垂直吊裝就位。4混凝土采用自動(dòng)同拌和站集中供應(yīng)，碎輸送車(chē)運(yùn)輸，澆筑采用碎輸送泵或輸送泵車(chē)一次性連續(xù)灌注成型。5梁體上部結(jié)構(gòu)施工碎標(biāo)準(zhǔn)梁在徐州梁廠集中預(yù)制，列車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)采用架橋機(jī)架設(shè)。橋面系工程及橋面工程在簡(jiǎn)支T梁架設(shè)完成后施工。6.1.3施工順序施工準(zhǔn)備一下部工程施工一運(yùn)梁、架梁施工（含橋面系）-橋梁附屬設(shè)備施工。6.1.4工期安排（總工期12個(gè)月

31、）樁基：開(kāi)工2013年10月10日，竣工2014年6月30日;承臺(tái)：開(kāi)工2014年1月1日，竣工2014年7月31日；墩身：開(kāi)工2014年3月1日，竣工2014年10月31日；架梁：開(kāi)工2014年11月1日，竣工2014年12月31日。6.2梅家埠站站場(chǎng)改造工程施工方案6.2.1 工程概況梅家埠站為膠新線預(yù)留站，車(chē)站中心里程為膠新線K232+050,站房設(shè)于線路右側(cè)。臨沂至臨沐鐵路自車(chē)站新沂端線路東側(cè)接軌。車(chē)站近期設(shè)到發(fā)線5條（含膠新正線1條），預(yù)留2條,到發(fā)線有效長(zhǎng)度滿足1050m;設(shè)置膠新鐵路電氣化工程接觸網(wǎng)工區(qū)岔線，岔線有效長(zhǎng)度滿足65mo車(chē)站設(shè)50m（長(zhǎng)）X4.5m（寬）x0.3m（高

32、）行車(chē)指揮站臺(tái)一座。6.2.2 節(jié)點(diǎn)工期和內(nèi)容1、目前橋涵接長(zhǎng)已完成。為確保完成梅家埠站即有膠新正線調(diào)坡改建，2014年5月30日前完成田、4、5股過(guò)渡線路路基、道床及鋪軌工作，其中5股做為正線的臨時(shí)過(guò)渡線，BM速80km/h。2、2014年5月1日站房開(kāi)始施工，2014年8月31日施工完畢，站場(chǎng)給排水工程同步同期施工。3、2014年5月1日通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)工程開(kāi)始施工，2014年9月具備臨時(shí)開(kāi)通使用條件。4、2014年9月23日至26日梅家埠站拉入道岔，通信、信息信號(hào)、電力同步開(kāi)通，9月底全站正式開(kāi)通。5、梅家埠站供電桂網(wǎng)開(kāi)通與膠新線同步。6.2.3 梅家埠站拉入道岔施工方案新建全線

33、（含梅家埠站），計(jì)劃于2014年9月26日開(kāi)通，利用5個(gè)封鎖點(diǎn)，拉入道岔，信號(hào)、通信、電氣化等同步開(kāi)通。具體施工內(nèi)容及步驟如下：第一步：側(cè)位預(yù)鋪1#、7#、11#、4#、10#、14#道岔。第二步：2014年9月22日、9月23日分別封鎖線路180分鐘，進(jìn)行梅家埠站內(nèi)電務(wù)工程施工，梅家埠站內(nèi)膠新正線電務(wù)工程開(kāi)通。第三步：2014年9月24日，封鎖膠新線臨沂南-沙墩區(qū)間K231+100-K232+950線路180分鐘，撥入1#、4#道岔（1#岔心k231+230.45,4#岔心k232+885.07）;第四步：2014年9月25日，封鎖膠新線臨沂南-沙墩區(qū)間K231+100-K232+950線路

34、180分鐘，撥入7#>10#道岔（7#岔心k231+397.61,10#岔心k232+831.17）;第五步：2014年9月26日，封鎖膠新線臨沂南-沙墩區(qū)間K231+500-K232+800線路180分鐘，撥入11#、14#道岔（11#岔心k231+540.09,10#岔心k232+755.85）。電務(wù)同步開(kāi)通，點(diǎn)畢開(kāi)通膠新正線。6.2.4 施工要點(diǎn)注意事項(xiàng)1 .凡在營(yíng)業(yè)線上施工的項(xiàng)目或作業(yè)范圍可能侵入營(yíng)業(yè)線的施工均應(yīng)納入天窗，施工單位必須編制施工方案，按要求逐級(jí)上報(bào)審查，批準(zhǔn)后方可施工。2 .作業(yè)范圍侵入安全保護(hù)區(qū)的任何作業(yè)，施工單位必須與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位到

35、位監(jiān)控后，方可施工。3 .施工方案嚴(yán)格執(zhí)行2013年濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則規(guī)定要求。4 .施工組織指揮人員的資歷、能力以及施工組織方案、安全保證措施，由監(jiān)理、建設(shè)指揮部逐級(jí)審核和審查，經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后方可開(kāi)工。5 .施工前要認(rèn)真做好人力、機(jī)具、物資、勞保和防護(hù)設(shè)施等各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；現(xiàn)場(chǎng)機(jī)具、設(shè)備及材料堆放必須牢固，符合限界的要求，向設(shè)備管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。6 .施工中要統(tǒng)一指揮，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程和卡控措施，嚴(yán)格按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及批準(zhǔn)的范圍設(shè)置防護(hù)和慢行標(biāo)志，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按計(jì)劃掌握施工進(jìn)度，確保施工質(zhì)量、行車(chē)安全和按時(shí)開(kāi)通。7 .遇危及行車(chē)安全時(shí)，施工單位必須立

36、即采取果斷措施，攔停列車(chē)，并立即向車(chē)站值班員報(bào)告。8 .施工后要堅(jiān)持逐級(jí)復(fù)查制度，及時(shí)清理施工機(jī)具、路料等，必須達(dá)到放行列車(chē)條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)后，方可在行車(chē)設(shè)備施工登記簿內(nèi)銷(xiāo)記交付開(kāi)通使用，以確保行車(chē)和人身安全。9 .3鋪架工程施工方案6.3.1 工程概況全線共需架設(shè)T梁共88孔，T梁均由徐州橋梁廠價(jià)購(gòu)，鐵路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)。6.3.2 工期安排及鋪架順序鋪架工期計(jì)劃2014年11月1日開(kāi)工，2014年12月31日完畢。T梁由制梁場(chǎng)通過(guò)鐵路運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，從梅家埠車(chē)站開(kāi)始向大里程方向鋪架。6.3.3 施工方法橋梁工程采用鐵路架橋機(jī)直接架梁就位，采用TJ165鐵路架橋機(jī)架梁，TJ165架橋

37、機(jī)組由主機(jī)（1號(hào)車(chē)）、機(jī)動(dòng)平車(chē)（2號(hào)車(chē)）、倒裝龍門(mén)吊（龍門(mén)吊）三部分組成。架梁施工時(shí)，1號(hào)車(chē)在前、2號(hào)車(chē)在中間、龍門(mén)吊在后。運(yùn)梁車(chē)編組順序?yàn)椋很壟牌桨遘?chē)（橋面過(guò)渡軌排）、運(yùn)梁平板車(chē)、龍門(mén)吊平板車(chē)、機(jī)車(chē)。鋪軌到橋頭后，對(duì)橋頭線路進(jìn)行壓道加固并接好短軌，機(jī)車(chē)推送梁車(chē)至施工現(xiàn)場(chǎng)，組立倒裝龍門(mén)吊并將梁片倒裝到2號(hào)車(chē)上。1號(hào)車(chē)橋頭對(duì)位，立0號(hào)柱，2號(hào)車(chē)運(yùn)送梁片與2號(hào)車(chē)對(duì)好位后，喂梁、捆梁、吊梁、由梁、落梁、橫移梁及對(duì)位安裝支座等過(guò)程，1號(hào)車(chē)發(fā)電完成橋梁橫隔板焊接作業(yè)，鋪設(shè)橋面過(guò)渡軌排。質(zhì)量檢查合格后再架設(shè)下一孔橋梁并完成收尾作業(yè)。7施工方案7.1 橋涵工程7.1.1 工程概況及工程數(shù)量橋涵數(shù)量見(jiàn)下表橋涵

38、類型單位卜座數(shù)數(shù)量已完成數(shù)量剩余工程量特大橋單延米11164.04851079.04大橋單延米71540.46291.691248.77中橋單延米4276.030276.03框構(gòu)橋頂平米203950.521478.152472.37涵洞橫延米491134.71493.61641.1采用圓端型實(shí)體橋墩、T型橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力混凝土梁在徐州制梁廠集中預(yù)制，架橋機(jī)架設(shè)，橋墩基礎(chǔ)及墩臺(tái)采用常規(guī)施工方法，華豐路橋現(xiàn)澆梁施工過(guò)程中注意對(duì)即有公路的防護(hù)，盡量減少對(duì)即有公路運(yùn)營(yíng)的影響。此線經(jīng)過(guò)的幾個(gè)橋橋址地形平坦，交通方便，施工場(chǎng)地布置容易，但須緊湊，少占土地，減少對(duì)原有環(huán)境的破壞，注意環(huán)境

39、保護(hù)。7.1.2 施工方法一般大中橋：下部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆，梁由廠家購(gòu)制，架橋機(jī)現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)施工。新建涵洞：箱形涵、框架橋采用就地澆筑，蓋板、圓涵管節(jié)采用集中預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)拼裝?；A(chǔ)類型主要是名挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，采用機(jī)械施工o但主要以鉆孔樁為主，采用鉆機(jī)鉆進(jìn)、泥漿護(hù)壁成孔、導(dǎo)管法灌注水下混凝土。承臺(tái)、墩臺(tái)身采用現(xiàn)場(chǎng)模筑混凝土方法施工。簡(jiǎn)支T梁由廠家購(gòu)置、架橋機(jī)架設(shè)?？蚣苄蚝聿捎矛F(xiàn)場(chǎng)模筑混凝土施工。橋臺(tái)臺(tái)后及涵背填土在橋涵修建完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，方可對(duì)稱、分層夯填。橋涵明挖基礎(chǔ)要認(rèn)真檢驗(yàn)基底地質(zhì)情況和承載力是否與設(shè)計(jì)資料相符，鉆孔樁基礎(chǔ)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行樁基檢測(cè)。橋涵模板應(yīng)采用新工藝，確保混

40、凝土外觀質(zhì)量。橋墩和框架橋模板應(yīng)采用廠制定型鋼模，宜采用無(wú)內(nèi)置拉桿結(jié)構(gòu)體系，確保一次性整體澆注混凝土；鋼筋原材料經(jīng)檢查合格后，在加工場(chǎng)集中切斷、焊接、彎制成形，然后運(yùn)至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項(xiàng)加工及綁扎指標(biāo)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)，在施工時(shí)要特別注意預(yù)埋件的埋設(shè)。嚴(yán)格培工拌合計(jì)量，確保拌合質(zhì)量。所有工程用砂漿和混凝土一律采用機(jī)械拌合，計(jì)量方法應(yīng)科學(xué)準(zhǔn)確。7.1.3 施工裝備挖掘機(jī)、裝載機(jī)、混凝土運(yùn)輸車(chē)、空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)盤(pán)式鉆孔機(jī)、沖擊鉆孔機(jī)、旋挖鉆孔機(jī)、架橋機(jī)、汽車(chē)起重機(jī)、混凝土輸送車(chē)、空氣壓縮機(jī)、混凝土泵車(chē)、履帶起重機(jī)、千斤頂?shù)取?.1.4 施工順序橋梁：施工準(zhǔn)備一下部工程施工一運(yùn)梁、架梁施

41、工（含橋面系）-橋梁附屬設(shè)備施工。涵洞：涵基礎(chǔ)-制安鋼筋-模筑底板混凝土-模筑箱身及箱頂混凝土-防水層-翼墻-涵側(cè)夯填土-錐體砌筑。7.1.5 工期安排橋梁下部工程及現(xiàn)澆簡(jiǎn)支系桿拱梁工程2013年10月10日至10月31日完成，架梁11月1日至12月31日，橋梁總工期14個(gè)月。7.1.6 施工要點(diǎn)1 .參建單位要認(rèn)真結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，逐橋優(yōu)化、細(xì)化設(shè)計(jì)方案，確保設(shè)計(jì)方案可行，有利于現(xiàn)場(chǎng)安全實(shí)施。針對(duì)每座橋涵的施工，施工單位應(yīng)詳細(xì)編制施工方案。2 .要嚴(yán)格執(zhí)行工程測(cè)量復(fù)核制度，確保工程質(zhì)量。尤其是新建橋涵墩臺(tái)位控制，施工單位、監(jiān)理單位要嚴(yán)格按相關(guān)程序、規(guī)范，加強(qiáng)樁位復(fù)測(cè)定測(cè)核對(duì)工作。3 .橋涵下部主

42、要施工方案為減少汛期對(duì)施工的影響，跨河橋一般按照先河道后兩岸的原則施工。河道內(nèi)橋墩安排在枯水季節(jié)，采用草袋圍堰或鋼板樁圍堰施工；岸上墩臺(tái)按照先臺(tái)后墩的原則施工，以方便兩側(cè)路基填筑。4 .普通橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注、泥漿護(hù)壁成孔、現(xiàn)場(chǎng)灌注水下混凝土。承臺(tái)墩臺(tái)身采用現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方法施工。標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支T梁集中廠家采購(gòu)架橋機(jī)架設(shè)?？蚣苤袠颥F(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土施工。5 .小橋涵基礎(chǔ)采用整體基礎(chǔ)，涵身采用現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土方法施工。部分小橋涵基礎(chǔ)采取換填砂夾碎石或水泥攪拌樁處理。6 .橋臺(tái)臺(tái)后及涵背填土在橋涵修建完成，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后，方可對(duì)稱、分層夯填。7 .在沐河和牛腿溝河等常年有水的行洪河道中，

43、基礎(chǔ)施工宜選在枯水期，根據(jù)工期要求需要在豐水期施工時(shí)，水中基礎(chǔ)施工采用搭建水上施工平臺(tái)的方法完成。在設(shè)計(jì)流量較小的行洪河道、排澇及灌溉渠道中，基礎(chǔ)施工可采用草袋圍堰施工方案。8 .跨越既有華豐路的橋梁施工，做好公路防護(hù)設(shè)施，確保公路交通安全。9 .2軌道工程7.2.1 工程數(shù)量及工程概況全線鋪軌29.15公里，道岔23組，鋪?zhàn)?.86萬(wàn)方，采用人工鋪軌。正線和臨沐站鋪軌工程自2014年9月1日開(kāi)工至2014年12月31日完工；梅家埠站5月11日至31日鋪軌，9月23日至26日拉入道岔。鋼軌采用50kg/m普通鋼軌，n型鋼筋混凝土枕，軌下橡膠墊板采用50-10-9型，橋上采用m型鋼筋混凝土橋枕，

44、配套采用相應(yīng)扣件，每公里鋪設(shè)1760根，半徑小于或等于800米的曲線地段（含兩端緩和曲線），應(yīng)增加軌枕的鋪設(shè)根數(shù)，軌枕加強(qiáng)地段每公里增加80根。鋪設(shè)一級(jí)道昨。梅家埠膠新正線滿足既有線要求。道床要求：土質(zhì)路基道床厚度為45cm,其中表層25cm,底層20cm;硬質(zhì)巖石路基道床厚度為30cm,橋上道床厚度不小于30cm。單線道床頂面寬度3.10m,道床邊坡1:1.75。碎石道床的粒徑級(jí)配和材質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道昨（TB/T2140-2008）和鐵路碎石道床底昨（TB/TB2897）中的一級(jí)碎石道昨標(biāo)準(zhǔn)軌道高度表項(xiàng)目高度（m）單線（路堤）單線（路塹）非滲水土路基非滲水土路硬質(zhì)、巖石鋼軌0.1520.1

45、520.152墊板橡膠墊0.010.010.01軌枕n型0.200.200.20道床0.450.450.30路拱三角形0.130.130.13軌道局度0.940.940.797.2.2 施工要點(diǎn)1 .鋼軌：鋼軌通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸至工地后，采用人工鋪設(shè)；嚴(yán)禁采用推土機(jī)、挖掘機(jī)拖拉鋼軌。2 .道昨：道昨材質(zhì)應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，施工時(shí)道床預(yù)鋪應(yīng)采用大型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)密度滿足密度不小于1.6g/cm3、平整度滿足誤差20mm,其他要求均需滿足相應(yīng)的鐵路規(guī)范規(guī)定，經(jīng)過(guò)監(jiān)理認(rèn)可簽證后，再進(jìn)行下步工序。3 .道岔鋪設(shè)：道岔鋪設(shè)時(shí)需提前準(zhǔn)確測(cè)量放線，確保道岔位置準(zhǔn)確。4 .3信號(hào)工程7.3.1 工程概況及工程數(shù)量

46、梅家埠站、臨沐站2個(gè)車(chē)站均設(shè)TDCS分機(jī)設(shè)備、2M數(shù)字通道、雙機(jī)熱備型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、智能型綜合電源屏及97型25HZ軌道電路、信號(hào)監(jiān)測(cè)分機(jī)設(shè)備；梅家埠站正線提速道岔為交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，其它道岔采用ZD6系列直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引；區(qū)間采用64D型繼電半自動(dòng)閉塞，接近區(qū)段按速度目標(biāo)值小于等于120km/h標(biāo)準(zhǔn)配套，按1個(gè)接近區(qū)段設(shè)計(jì)，采用ZPW-2000系列軌道電路設(shè)備；站內(nèi)電碼化采用四線制ZPW-2000(UM)系列發(fā)碼設(shè)備，正線按疊加預(yù)發(fā)碼方式設(shè)置，側(cè)線按疊加發(fā)碼方式設(shè)置。聯(lián)鎖道岔23組。7.3.2 施工方法信號(hào)系統(tǒng)施工包括電纜線路敷設(shè)、信號(hào)設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試三部分。1.1.1 設(shè)應(yīng)在站前電纜槽

47、蓋板完畢后采用流水作業(yè)施ZCo1.1.2 裝包括室外路基地段、室內(nèi)外信號(hào)安裝均采用分段流水作業(yè)法。1.1.3 定電源，室內(nèi)外設(shè)備聯(lián)鎖試驗(yàn)，根據(jù)分步工程的不同可采用平行作業(yè)法。1.1.4 施工裝備貨運(yùn)卡車(chē)、吊車(chē)、儀表車(chē)等。1.1.5 施工順序車(chē)站信號(hào)電纜敷設(shè)-室內(nèi)信號(hào)設(shè)備安裝-室外信號(hào)設(shè)備安裝-室內(nèi)模擬試驗(yàn)-室內(nèi)外聯(lián)鎖試驗(yàn)-綜合調(diào)試1.1.6 工期安排梅家埠站工期2014年5月1日一2014年8月31日；區(qū)間及臨沐站工期2014年9月1日一2015年2月28日。1.1.7 施工要點(diǎn)1 .營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行2013年濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則文件有關(guān)規(guī)定。2 .信號(hào)設(shè)備安裝需滿足限界

48、要求。3 .信號(hào)施工人員施工時(shí)要密切與站場(chǎng)、電力等專業(yè)協(xié)調(diào)配合，注意信號(hào)設(shè)備與線、桿的避讓和安全距離，并采取必要的安全措施。要特別注意各種地線的施工安裝，嚴(yán)格按照施工規(guī)范和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4 .4通信、信息工程7.4.1工程概況及工程數(shù)量1 .通信：在梅家埠站新設(shè)SDH622Mb/s傳輸系統(tǒng)，納入既有膠新線接入層，兩站新設(shè)SDH622Mb/s傳輸及接入系統(tǒng)各一套，在電力專業(yè)站內(nèi)箱變處新設(shè)PDH傳輸設(shè)備，利用新設(shè)8芯光纜中的2芯開(kāi)通，為上述地點(diǎn)提供2M通道需求。在兩站新建站房通信機(jī)械室各新設(shè)-48V/50A中間站電源柜1臺(tái)及100AH蓄電池組1組。2 .信息：臨沐站設(shè)貨物運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)設(shè)備。3

49、.4.2施工方法通信系統(tǒng)工程包括通信線路、通信設(shè)備安裝和系統(tǒng)調(diào)試三部分。工期允許時(shí)，宜采用先線路后設(shè)備安裝的方法。1.1.1 路施工根據(jù)站前施工進(jìn)度所達(dá)到的施工條件，原則上鐵塔與站房同步施工，后進(jìn)行光電纜線路施工。1.1.2 統(tǒng)調(diào)試應(yīng)在具備穩(wěn)定電源后進(jìn)行，按子系統(tǒng)單機(jī)試驗(yàn)一子系統(tǒng)試驗(yàn)一通信系統(tǒng)試驗(yàn)的順序進(jìn)行。子系統(tǒng)調(diào)試單機(jī)首先調(diào)試通信電源、同步時(shí)鐘、傳輸及接入子系統(tǒng)，然后進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。1.1.3 施工裝備載重汽車(chē)、客貨汽車(chē)、汽車(chē)起重車(chē)、儀表車(chē)等。1.1.4 施工順序長(zhǎng)途干線傳輸系統(tǒng)施工開(kāi)通-其它各通信系統(tǒng)安裝調(diào)試-全線綜合系統(tǒng)調(diào)試1.1.5 工期安排梅家埠站工期2014年5月1日一2014年8

50、月31日;區(qū)間及臨沐站工期2014年9月1日一2015年2月28日。1.1.6 施工要點(diǎn)1 .嚴(yán)格遵守各項(xiàng)操作規(guī)程，確保施工人員的人身安全及設(shè)備安全。2 .為了保證既有設(shè)備正常運(yùn)行，在設(shè)備立架、線纜布放、設(shè)備加電、插播機(jī)盤(pán)、熔絲更換等過(guò)程中一定要謹(jǐn)慎操作。3 .嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備導(dǎo)通程序，全部檢查無(wú)誤后，逐級(jí)通電仔細(xì)觀察，確保設(shè)備完好，調(diào)試合格后、驗(yàn)交開(kāi)通。4 .5電氣化工程7.5.1 工程概況及工程數(shù)量采用帶回流線的直接供電方式，利用膠新線梅家埠牽引變電所為本線供電，供電設(shè)施納入膠新鐵路電氣化改造工程設(shè)計(jì)，牽引變壓器類型采用V/V接線及容量2*(10+10)MVAo接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸桂，導(dǎo)

51、線高度按滿足通過(guò)超級(jí)超限貨物列車(chē)設(shè)計(jì)；設(shè)置牽引供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，納入濟(jì)南局調(diào)度所遠(yuǎn)動(dòng)主機(jī)系統(tǒng)。接觸網(wǎng)38.5kmo7.5.2 施工方法接觸網(wǎng)工程施工包括基礎(chǔ)開(kāi)挖、支柱安裝、底座與肩架及腕臂安裝、附加線架設(shè)、承力索與接觸線架設(shè)、接觸網(wǎng)精調(diào)。1 .支柱安裝采用軌道吊車(chē)安裝。2 .底座、與肩架及腕臂安裝采用接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)安裝法。3 .承力索與接觸線架設(shè)采用超拉或額定張力自然延伸等措施，使新線初伸長(zhǎng)基本被拉由后，再進(jìn)行懸桂調(diào)整，保證接觸懸桂調(diào)整一次到位。4 .接觸網(wǎng)精調(diào)以軌道平順達(dá)標(biāo)為基礎(chǔ)，以靜態(tài)檢測(cè)為依據(jù)。7.5.3 施工裝備接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、架線車(chē)、重載汽車(chē)、汽車(chē)吊等。7.5.4 施工順序接觸網(wǎng)下部工程一支

52、柱安裝及裝配一導(dǎo)線架設(shè)及調(diào)整一網(wǎng)上設(shè)備安裝及靜態(tài)檢測(cè)一冷滑熱滑。7.5.5 工期安排梅家埠站立柱安裝、接觸網(wǎng)桂網(wǎng)2014年10月1日-12月31日；其它地段安排2014年10、11兩月立柱安裝，2014年12月、2015年1月兩月接觸網(wǎng)桂網(wǎng)。7.5.6 施工要點(diǎn)1 .施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)測(cè)量，保證基礎(chǔ)、支柱、導(dǎo)線標(biāo)高正確；硅基礎(chǔ)嚴(yán)格控制硅配合比。2 .接觸網(wǎng)平順度要求高，施工過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)守規(guī)范，確保質(zhì)量。3 .6電力工程3.1.1 工程概況及工程數(shù)量梅家埠站利用膠新線10KV電力貫通線作為一路電源為該站用電負(fù)荷用電，二路電源由地方電源的莊墩變電站饋由的10KV線路供電；臨沐站及貨場(chǎng)為單電源供電，用電負(fù)荷由地方35KV店關(guān)變電站饋由一路10KV專用線供電。梅家埠站、臨沐站設(shè)置電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，納入濟(jì)南供電段控制中心；高壓架空線路采用鋼筋混凝土電桿，鐵橫擔(dān)、LGJ-50型導(dǎo)線，高壓電纜采用YJLV22-10交聯(lián)鎧裝鋁芯電纜。3.1.2 施工方法針對(duì)電力工程的各主要工序，要有配套的工藝、工法，施工組織要采取與工藝、工法相配套的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化的施工方法。3.1.3 施工裝備載重汽車(chē)、汽車(chē)吊等。3.1.4 工期安排梅家埠站工期2014年5月1日一2014年8月31日；區(qū)間及臨沐站工期2014年9月1日一2015年2月28日。3.1.5 施工要點(diǎn)既有膠新線電纜溝、燈塔的基礎(chǔ)開(kāi)挖，涉及地下電纜等設(shè)施。