寶蘭二線伯陽隧道進(jìn)口段滑坡勘察及整治_pdf_圖文

1、 種 地 層 界 面產(chǎn) 生 滑 動 。 為 此 ， 們假 設(shè) 多組 滑 動 狀 況 進(jìn) 行 了檢 算 ， 過 篩 選 ， 我 經(jīng) 以下 三 組 滑 面最 為不 利 ： 即 土體沿 紅層界 面滑動 ， 出 口在 既有線 路塹邊坡 中部 ； 士體沿 剪 紅 層 界 面 滑 動 ， 出 口位 于 路 塹 邊 坡 坡 腳 ； 主 體 主 要 沿 基 巖 面 滑 動 ， 出 口位 于 渭 河 河 剪 剪 灘 ， 見 滑坡檢算示 意圖 。 詳 號 根 據(jù) 試 驗結(jié) 果 ， 各層 土 的天 然 狀 態(tài) 下 平 均 值 和 低 值 進(jìn) 行 檢算 ， 果 表 明 各 種情 況 下 滑 結(jié) 坡 均 處 于 穩(wěn) 定

2、 狀 態(tài) ， 與 目前 號 滑 坡 處 于 穩(wěn) 定 狀 態(tài) 的情 況是 相 符 的 。但 考 慮 河 流 沖刷 、 這 強降水 、 地震及人為活動等 的不 利影響 ， 應(yīng)將其 中安全度最 小的第種 假定滑面作為檢算 和設(shè)計依據(jù) 。 滑動 面 選擇 ： 由 反算 的綜合 ， 滑動 面士體不需達(dá) 、 （） 知 到 完 全 飽 和 ， 坡 即 開 始 破 壞 ， 此 ， 用 的 、值 應(yīng) 適 當(dāng) 大 于 土 體 的 飽 和 剪 和 均 值 。 滑 因 采 （） 滑動 面位于 紅層頂部 及 堆積土 內(nèi) ， 采用分段給 出設(shè) 計 值 。 （ ） 紅 層 、 在 ： 頂部 ， 由飽 和剪 的平 均值 與直

3、剪最低值相 比較 ， 采用二者 的平均值做 為滑坡 面 的 值 ， 、 即 （ ） 。 （ ） 。 （ ） 堆 積 土 中 ， 取 ， 在 選 滑動面 、 值時仍采用第 （ ） 的方法 ， 由于飽和剪 的 條 但 與直 剪 的最低 值 （ ） 次 低 值 （ ） 差 太 小 ， 以選 擇 。 即 （ ） 。（ 。及 。 相 所 ， ， ） （ ） 終 提 供 的 滑 動 面 設(shè) 計 、 值 ： 。 最 紅層 頂 部 。 ， ； 堆 積 土 兩 段 ， 。在 不 考 慮 地 震 力 時計 算 出 滑 坡 穩(wěn) 定 系 數(shù) 。 。 “ 號 滑 坡 ” 治 方 案 的 選 擇 整 陽 隧 道 進(jìn) 口段

4、 不 良地 質(zhì) 整 治 方 案 的選 擇 應(yīng) 遵 循 以下 原 則 ： （） 治 工 程 要 以確 保 伯 陽 隧 道進(jìn) 口段 既 有 隴海 鐵 路 路 塹 的絕 對 安 全 為 前 題 。整 治 整 工 程 的施 工不 能對 既 有 線 運 輸 構(gòu) 成 任 何 威 脅 。 （ ） 伯 陽隧 道 進(jìn) 口段 應(yīng) 建 成 與 整 個 二 線 工 程 相 匹配 的 高標(biāo) 準(zhǔn) 的 隧 道 工 程 。 將 （） 在科學(xué)地實事求 是地 分析 評價 伯 陽隧道 進(jìn) 口段 地 質(zhì)條 件 ， 并合 理選 定 能 確保 號 滑 坡 穩(wěn) 定 的地 質(zhì) 參 數(shù) 的基 礎(chǔ) 上 ， 究 整 治 方 案 。 研 （ ） 治

5、方 案 除應(yīng) 考 慮 上 述 因 素 外 ， 應(yīng) 認(rèn) 真 考 慮 二 線 的工 期 及 工 程 投 資 等 方 面 的 整 還 要求。 整 治 方 案 在多個方案研究 篩選 的基礎(chǔ) 上 ， 滑坡起初選 擇 了兩個整治方案 ： 對 號 第一方案為抗 滑 樁 加 清 方 方 案 。第 二 方 案 為抗 滑 樁 加 既 有 線 路 塹 扣 明洞 并 適 當(dāng) 對 滑 坡 清 方 方 案 。在 第 二 方 案 實 施 中 ， 有線 路 塹 扣 明洞 施 工 對 運 營 干 攏 大 ， 期 要 求 很 長 ， 既 工 比第 一 方 案 工 期 延 長 近 半 年 ， 選 擇 第 一 方 案做 為 號 滑 坡 的整 治 方 案 。 另將 蔡 陽川 特 大 橋 的 蘭 臺縮 至 既 故 有 線 左 側(cè) ， 既 有 線 上設(shè) 計 框 架 涵 一 座 ， 二線 在 其 上 以路基 形 式 通過 。 在 第 年 年底 ， 號 滑坡 整 治 工 程 的施