農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理概述

1、農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理概述農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理概述浙江大學(xué)管理學(xué)院周潔紅博士,副教授E-Mail:runzhou引 言目前,"現(xiàn)代物流"一詞已在我國流行起來,成為人們追逐的熱點(diǎn).在運(yùn)輸與倉儲行業(yè)內(nèi),冠之以"物流公司"或"物流中心"等企業(yè)組織不斷涌現(xiàn);在制造與零售行業(yè)內(nèi),越來越多的公司設(shè)立了物流部門;而政府和學(xué)術(shù)界也愈來愈認(rèn)識到現(xiàn)代物流對社會,經(jīng)濟(jì)的重要性.可以想象,隨著社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,物流對生產(chǎn),流通和消費(fèi)的影響將日益顯現(xiàn),它對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長,提高資源效率必將起著至關(guān)重要的作用.引 言研究發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中80%90%的時間是在物流中,所以

2、必須要對供應(yīng)鏈物流進(jìn)行重組.早在幾十年以前,管理大師彼得·格魯克就提出了"物流是企業(yè)成本最后一塊未開發(fā)的處女地,是管理的黑暗大陸".提醒大家注意,這里將有很多成本可挖. 我國農(nóng)產(chǎn)品流通的主要矛盾與供應(yīng)鏈管理從宏觀上來講,中國是一個農(nóng)業(yè)大國,農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重,農(nóng)產(chǎn)品物流涉及到整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率與運(yùn)行質(zhì)量,涉及到農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化,涉及到農(nóng)民的根本利益.在中國,離開了農(nóng)產(chǎn)品物流,就不可能有真正的物流業(yè)(王新利,張襄英,2002).從消費(fèi)的角度,提出人們的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)觀念已經(jīng)從傳統(tǒng)的單一性,繁瑣性轉(zhuǎn)向現(xiàn)代的多樣性和快捷性,對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提出了更高的要求,即

3、必須給顧客提供更好的質(zhì)量,更大的柔性,更多的選擇,更高的價值和更低的服務(wù)價格,改變傳統(tǒng)的作業(yè)模式是農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)面臨的主要課題.(丁華,2004).從農(nóng)產(chǎn)品流通特性角度, 農(nóng)產(chǎn)品流通存在六大矛盾,這些矛盾的解決必須以農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展和完善為前提.六大矛盾農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費(fèi)的普遍性矛盾因農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定而導(dǎo)致的供需矛盾農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)與全年性消費(fèi)的矛盾農(nóng)產(chǎn)品生物特性與其消費(fèi)及時性的矛盾農(nóng)產(chǎn)品千家萬戶的小生產(chǎn)與千變?nèi)f化大市場的矛盾一國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的局限性與消費(fèi)的全球性矛盾農(nóng)產(chǎn)品物流與部分相關(guān)概念的比較_(農(nóng)產(chǎn)品)物流 物流是物質(zhì)資料的實(shí)體性流轉(zhuǎn).換言之,他們把物流看成是"物"

4、和"流"的有機(jī)結(jié)合.從狹義上講,所謂物流是滿足消費(fèi)者需求為目標(biāo),把產(chǎn)品的加工,包裝,儲藏,配送,裝卸,信息等環(huán)節(jié)進(jìn)行一體化綜合,使產(chǎn)品安全,便捷,高效地從生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)入消費(fèi)環(huán)節(jié).(農(nóng)產(chǎn)品)流通渠道流通:" 流通"一詞包括商流和物流兩個方面.傳統(tǒng)上,商流與物流合一.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動中,商流與物流分離.特別是在國際商品貿(mào)易中表現(xiàn)的尤為突出.流通渠道是指產(chǎn)品及其所有權(quán)等從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的移動路線,通常,流通渠道是指一系列各種不同的流通組織.(方曉,張蕾麗,1994). (農(nóng)產(chǎn)品)分銷通路 分銷通路是商品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移的活動與過程,因此商品流通渠道和分銷通路

5、沒有本質(zhì)上的差別,只是所屬學(xué)科和分析問題的角度上的差異. 農(nóng)產(chǎn)品物流與部分相關(guān)概念的比較_(農(nóng)產(chǎn)品)供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈(Supply chain)指 的是一種關(guān)聯(lián)企業(yè)的順序組合,它借助渠道關(guān)系把產(chǎn)品和服務(wù)導(dǎo)向市場,為了反映買方市場條件下,供應(yīng)鏈?zhǔn)怯煽蛻舻男枨笸苿佣枪?yīng)商推動的特點(diǎn),供應(yīng)鏈也常常稱為需求鏈(Demand chain),有因為在供應(yīng)鏈中,產(chǎn)品形態(tài)變化的過程是其價值不斷增加和服務(wù)增殖的過程,所以也被稱為價值鏈(Value chain).物流主要關(guān)注組織內(nèi)部的功能整合,而供應(yīng)鏈僅關(guān)注組織內(nèi)部的一體化是不夠的,強(qiáng)調(diào)組織外部的一體化.第三方物流:由物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流.

6、 給"物流管理"下個定義物流管理是供應(yīng)鏈流程的一部分,它對從起始點(diǎn)到消費(fèi)地的貨物流和貨物儲存,服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行有效地計劃,實(shí)施和控制,以滿足顧客的需要.物流管理主要關(guān)注組織內(nèi)部的功能整合,而供應(yīng)鏈僅關(guān)注組織內(nèi)部的一體化是不夠的,強(qiáng)調(diào)組織外部的一體化.管理者需要對整個供應(yīng)鏈從原材料采購到最終的消費(fèi)有全面認(rèn)識的能力,是一項很復(fù)雜的任務(wù).現(xiàn)代物流形成的三個階段第一階段第二階段第三階段60年代至70年代初期"實(shí)物配送階段""綜合物流管理階段""供應(yīng)鏈管理階段"70年代初至80年代80年代后期開始現(xiàn)代物流管理的內(nèi)涵及特點(diǎn)內(nèi)

7、涵: 運(yùn)輸?shù)暮侠砘?倉儲的自動化 包裝的標(biāo)準(zhǔn)化 裝卸的機(jī)械化 加工配送一體化 信息管理網(wǎng)絡(luò)化主要特點(diǎn):物流反映快速化 物流功能集成化物流服務(wù)系列化物流作業(yè)規(guī)范化物流目標(biāo)系統(tǒng)化物流手段現(xiàn)代化物流組織網(wǎng)絡(luò)化物流經(jīng)營市場化物流信息電子化有關(guān)供應(yīng)鏈管理為導(dǎo)向理念的一個典型實(shí)例(連鎖超市的配送)超SOP和店鎖連市各LMC全球供應(yīng)商TCDCPC出貨指令出貨指令發(fā) 出 補(bǔ) 貨 指 令TC供應(yīng)鏈管理的四大主要部分 顧客需求管理,物流配送系統(tǒng)管理,供貨商合作伙伴管理,信息管理農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈特性 參與者眾多,系統(tǒng)復(fù)雜 農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流要求高 農(nóng)產(chǎn)品物流具有不確定性 農(nóng)產(chǎn)品物流資產(chǎn)專用性高 我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在

8、的問題我國與主要發(fā)達(dá)國家物流費(fèi)用比較 13.7% 24175 中國香港 10.1% 1251243英國 10.5% 8498083 美國 11.4% 351 3080 日本 13.9% 1285新加坡 13.1% 40308中國臺灣 16.9% 718 4250 中國大陸 物流成本占GDP 物流成本(10億美元) GDP(10億美元) 國家和地區(qū) 我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用狀況從世界發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值構(gòu)成來看,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)值的70%以上是通過產(chǎn)后的儲運(yùn),保鮮,加工等環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn).20世紀(jì)90年代初,產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值的比例,美國為3.7:1,日本為2.2:1,我國僅為0.3

9、8:1 我國物流成本一般占總成本的30%40%,而鮮活產(chǎn)品則占60%左右,甚至更多.國外發(fā)達(dá)國家物流成本一般控制在10%左右(王新利,張襄英,2002)我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘,運(yùn)輸,儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率在25% - 30%左右,也就是說1/4強(qiáng)的生鮮蔬菜在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了.而發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率則控制在5%以下,美國更為典型,水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1% - 2% ,對比之下差距明顯.我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題我國現(xiàn)有蔬菜供應(yīng)鏈現(xiàn)狀(浙江,江蘇,河北的調(diào)查)合作組織販銷大戶產(chǎn)地批發(fā)商銷地批發(fā)商零售終端農(nóng)戶加工企業(yè)其他生產(chǎn)者生鮮蔬菜通流通渠道運(yùn)輸 儲存 包裝 裝卸搬運(yùn)

10、流通加工 配送 產(chǎn)品流 資金流 信息流 我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題蔬菜供應(yīng)鏈的特點(diǎn):現(xiàn)有生鮮蔬菜物流通道包括以下幾條:(1)農(nóng)戶城市集貿(mào)市場(2)農(nóng)戶產(chǎn)地批發(fā)商銷地批發(fā)商零售終端(各類)(3)農(nóng)戶販銷戶零售終端(主要是城市集貿(mào)市場,集團(tuán)購買者)(4)農(nóng)戶販銷戶銷地批發(fā)商零售終端(各類)(5)農(nóng)戶合作組織銷地批發(fā)商零售終端(各類)(6)農(nóng)戶合作組織零售終端(連鎖超市,便利店,集團(tuán)購買者)(7)農(nóng)戶加工企業(yè)零售終端(連鎖超市,便利店,各類食品店)(8)農(nóng)戶合作組織加工企業(yè)零售終端(連鎖超市,便利店,各類食品店)(9)農(nóng)戶加工企業(yè)銷地批發(fā)商零售終端(連鎖超市,便利店,各類食品店)(10)農(nóng)戶合

11、作組織加工企業(yè)銷地批發(fā)商零售終端(連鎖超市,便利店,各類食品店)我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題蔬菜供應(yīng)鏈的特點(diǎn):從農(nóng)戶(生產(chǎn)者)產(chǎn)地批發(fā)商銷地批發(fā)商零售終端(各類)是主要渠道,蔬菜銷量占80%以上從事蔬菜運(yùn)銷的商人90%95%是個體經(jīng)營組織蔬菜加工產(chǎn)品占總產(chǎn)量的25%各條物流通道中主體之間的關(guān)系如下:通道(2)(3)(4)的主體間是純粹的市場關(guān)系,在通道(4)中,銷地批發(fā)商與販銷大戶之間有些有相對穩(wěn)定的合作關(guān)系,但僅限于作為交易對手的關(guān)系穩(wěn)定,并無直接利益相關(guān)的合作;通道(5)(6)中農(nóng)戶與合作組織之間聯(lián)系較為緊密,通常有合作章程約束雙方行為,保證雙方利益,合作組織與其它主體間仍以市場關(guān)系為

12、主,部分有合約關(guān)系的存在;通道(7)(8)是目前農(nóng)產(chǎn)品物流體系中,建立起最為緊密的主體間關(guān)系的領(lǐng)域,通常以加工企業(yè)為核心,與上下游主體間通過合約相連,或者直接走垂直一體化的道路,當(dāng)然仍有相當(dāng)一部分加工企業(yè)與上下游主體間保持純粹市場關(guān)系.通道(9)(10)與(7)(8)相比,加工企業(yè)與下游的主體間又回到以市場關(guān)系為主. 我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題通過對浙江省臺州市的六個縣區(qū),河北省唐山市的四個縣區(qū),上海市和杭州市的調(diào)查,我國蔬菜供應(yīng)鏈的模式:隨機(jī)型物流鏈農(nóng)戶產(chǎn)地批發(fā)市場農(nóng)民運(yùn)銷戶銷地批發(fā)市場零售商販,集團(tuán)購買者經(jīng)紀(jì)人運(yùn)輸戶(組織)冷庫,包裝業(yè)者裝卸搬運(yùn)工其他服務(wù)者運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸運(yùn)輸我國農(nóng)產(chǎn)品

13、供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題通過對浙江省臺州市的六個縣區(qū),河北省唐山市的四個縣區(qū),上海市和杭州市的調(diào)查,我國蔬菜供應(yīng)鏈的模式:農(nóng)戶自助型物流鏈信息匯總合作組織成員接收,檢驗 挑揀,分級保鮮,包裝裝卸,搬運(yùn)合作組織物流作業(yè)銷地批發(fā)市場零售攤販,集團(tuán)購買者運(yùn)輸運(yùn)輸信息流我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題通過對浙江省臺州市的六個縣區(qū),河北省唐山市的四個縣區(qū),上海市和杭州市的調(diào)查,我國蔬菜供應(yīng)鏈的模式:計劃型物流鏈農(nóng)戶蔬菜加工企業(yè)收購分揀摘洗保鮮包裝運(yùn)輸代理客戶運(yùn)輸運(yùn)輸我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題通過對浙江省臺州市的六個縣區(qū),河北省唐山市的四個縣區(qū),上海市和杭州市的調(diào)查,我國蔬菜供應(yīng)鏈的模式:準(zhǔn)時制生鮮蔬

14、菜物流鏈 消費(fèi)者各門店生鮮管理總部及配送中心供應(yīng)商總 部數(shù)據(jù)庫(網(wǎng)絡(luò)平臺)信息流物流聯(lián)華超市生鮮配送中心運(yùn)作流程我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題我國物流成本高的原因 (從調(diào)查的蔬菜及其它產(chǎn)品供應(yīng)鏈看)對農(nóng)產(chǎn)品物流的重視程度不夠 "重生產(chǎn)輕流通"觀念依然存在.在國外,農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)投入比例是30%,產(chǎn)后比例高達(dá)70%,而我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后商品化處理僅占1%,保險儲藏比例僅為20%,加工比例不足10%.另外,農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中存在產(chǎn)銷的行政壁壘.雖然目前一些地方開辟了農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)銷的綠色通道,但地方保護(hù)主義現(xiàn)象仍然在不同地區(qū)不同程度的存在著,農(nóng)副產(chǎn)品跨地區(qū)外銷障礙重重,增加了流通成本,加大

15、了大宗農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的經(jīng)營風(fēng)險,造成了大量的積壓和損失(丁華,2004).我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題我國物流成本高的原因 物流主體發(fā)育不良(從蔬菜,奶業(yè)供應(yīng)鏈看)物流技術(shù)水平低 有關(guān)研究數(shù)據(jù)表明,發(fā)達(dá)國家的果蔬損失率控制在5%以下.美國蔬菜水果物流則更為典型.產(chǎn)品一直處于采摘后需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷藏鏈:田間采摘后預(yù)冷一冷庫一冷藏車運(yùn)輸一批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費(fèi)者冰箱.水果蔬菜在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有1%2%.而我國在果蔬生產(chǎn)中,80%的生鮮產(chǎn)品是常溫保存,流通,初加工手段.據(jù)統(tǒng)計,常溫流通果蔬損失約20%30%,產(chǎn)值為7504元.果蔬采后的腐爛損耗.幾乎可以滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需

16、求.另外我國糧油損失約15%,蛋15%,肉干3%,加上食品的等級間隔,運(yùn)輸及加工損耗,每年造成的經(jīng)濟(jì)損失約上千億元.我國農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈現(xiàn)狀及存在的問題我國物流成本高的原因 交通運(yùn)力不足加工處理水平低 信息化手段不能適應(yīng)需要缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系 供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)中的問題 農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)育不完善 農(nóng)貿(mào)市場不能保證消費(fèi)者安全需要農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者未能完全介入農(nóng)產(chǎn)品物流我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想 促進(jìn)供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新,探索供應(yīng)鏈整合模式 蔬菜:我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想 促進(jìn)供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新,探索供應(yīng)鏈整合模式 主體創(chuàng)新取向創(chuàng)新農(nóng)戶組織,改變初始物流水平創(chuàng)新中間

17、商組織,發(fā)展第三方物流 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想市場誘致性創(chuàng)新與政府強(qiáng)制性創(chuàng)新相結(jié)合,政府應(yīng):大力加強(qiáng)對農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)發(fā)展的培育 政府應(yīng)制定有關(guān)第三方物流服務(wù)業(yè)行業(yè)準(zhǔn)入的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施基本條件要求,對專門的物流公司提供優(yōu)惠的建設(shè)政策和提供資金支持 政府籌措資金,努力推動交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè) 加快農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè),實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路,村村通公路 實(shí)行鐵路,公路,海運(yùn),空運(yùn)的相互聯(lián)網(wǎng),建立立體的交通網(wǎng)絡(luò) 我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,資產(chǎn)重組和規(guī)模經(jīng)營的法律,法規(guī)和政策體系完善法律法規(guī),嚴(yán)懲商業(yè)欺詐行力,促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈成員建立誠信體系,有利于建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 協(xié)調(diào)和仲

18、裁農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中各利益主體的矛盾與沖突,保護(hù)各方的合法權(quán)益 搞好現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè) 首先大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流業(yè)設(shè)施和裝備,包括各類運(yùn)輸裝備,物流器具,包裝,信息借口等標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè).在此基礎(chǔ)上,對農(nóng)業(yè)物流業(yè)基本用語,計量標(biāo)準(zhǔn),技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn),作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等加緊進(jìn)行研究,盡快形成統(tǒng)一的農(nóng)業(yè)物流業(yè)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),加快與國際接軌.我國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)想積極引進(jìn)先進(jìn)的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)和管理方法建立高水平的農(nóng)產(chǎn)品物流中心加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才的教育和培訓(xùn)感謝大家!信息管理決策支持系統(tǒng)管理操作采購供貨商Ok 分店Ok 總部Ok倉庫信息管理電子數(shù)據(jù)交換(electronic transaction intercha