剛性接觸網(wǎng)要點(diǎn)

1、剛性接觸網(wǎng)授課稿2005 年 12 月 27 日第一節(jié)：剛性接觸網(wǎng)的應(yīng)用情況剛性懸掛接觸網(wǎng)主要有“n”型匯流排+接觸線、“ T”型匯流排+接觸線、第三軌 接觸軌等幾種形式。目前國內(nèi)，北京地鐵采用第三軌“接觸軌”形式，重慶 輕軌較新線采用了“ T”型匯流排+接觸線的懸掛形式，而結(jié)構(gòu)簡單、性能優(yōu)良、 維護(hù)方便的“n”型匯流排+接觸線的懸掛形式自1895年首次在美國巴爾的摩第 一條電氣化鐵路中得到了應(yīng)用之后， 1961 年在日本的營團(tuán)地鐵日比谷線投入使 用，1983年在法國巴黎的PATPA線投入使用。由于其各方面的優(yōu)良表現(xiàn)，目前 國內(nèi)外已將其作為地鐵接觸網(wǎng)的主要懸掛方式。 在國內(nèi)，這種安裝形式已被廣

2、州 地鐵二號(hào)線、 廣州地鐵三號(hào)線和南京地鐵一號(hào)線所采用。 目前在上海地鐵正準(zhǔn)備 采剛性接觸網(wǎng)的有上海軌道 9號(hào)線、上海軌道交通 8號(hào)線、上海軌道交通 6號(hào)線、 上海軌道交通 7號(hào)線和上海軌道交通 11號(hào)線。正準(zhǔn)備采用剛性接觸網(wǎng)的城市有： 沈陽地鐵、 深圳地鐵等。 它是由鋁合金匯流排嵌入接觸導(dǎo)線， 懸掛于軌道線路上 方，向地鐵列車輸送電能的裝置。剛性懸掛接觸網(wǎng)主要組成部件：匯流排、匯流 排連接接頭、終端匯流排、絕緣支持裝置、中錨固定裝置、剛?cè)徇^渡裝置、剛性 電連接線夾裝置、維修臨時(shí)接地線夾。第二節(jié) 剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：一、減少隧道凈空的需要匯流排在隧道內(nèi)占用很小的安裝空間， 而在同樣條件下，

3、 傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng)是 很難達(dá)到了。 這樣來就降低了新建隧道的工程預(yù)算， 進(jìn)而降低了整個(gè)地鐵工程的 成本。(1) 剛性接觸網(wǎng)無外加張力，無需張力補(bǔ)償裝配置。(2)岡性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，占用凈空小。排的高度為 110mm,寬為85mm,其2 22。匯1200mm,其載流相當(dāng)于8*150mm截面積達(dá)到2213.7mm的銅導(dǎo)線。即 流排加上支撐裝置和電氣安全距離，從匯流排接觸線底部至隧道頂部也只需要 2 的饋線和2根左右。一號(hào)線采用德國的彈性底座，采用了 350mm4根150mm22。 120mm，載流截面積才840mm二、無外加張力子剛性懸掛接觸網(wǎng)匯流排和接觸導(dǎo)線不存在外加的機(jī)械張力， 沒有存在突發(fā)斷

4、 線的潛在威脅， 也無須擔(dān)心由于接觸導(dǎo)線過度磨損而導(dǎo)致斷線， 使接觸網(wǎng)系統(tǒng)的 運(yùn)營安全可靠性大大得到了提高， 同時(shí)也增加了系統(tǒng)的可維護(hù)性， 減少了運(yùn)營過 程的頻率，減輕了維護(hù)人員的負(fù)擔(dān)。三、絕緣錨段關(guān)節(jié) 剛性懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)正線采用絕緣錨段關(guān)節(jié)進(jìn)行電分段， 無需再單獨(dú)采用分段絕 緣器，從而減少投資， 且保證了正線接觸網(wǎng)系統(tǒng)的相對連續(xù)性， 提高接觸網(wǎng)系統(tǒng) 安全性、可靠性。 而柔性接網(wǎng)正線區(qū)間， 由于隧道凈空的原因往往無法采用絕緣 錨段關(guān)節(jié)。四、散熱性好，運(yùn)營可擴(kuò)展性匯流排類似一個(gè)散熱器的形狀， 可以顯著的改善散熱效果。 這種散熱效果和無 需張力可以防止鋁排和接觸線的過熱。 一旦安裝匯流排就無需擔(dān)心

5、線路繁忙和線網(wǎng)短路。（如列車運(yùn)行間隔2分鐘，也無需額外增加的電纜）五、受網(wǎng)關(guān)系更好由于剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)高的要求的誤差很小，受電弓在高速滑動(dòng)過程中的波動(dòng)就很 好，增加了受電弓的穩(wěn)定性。六、平面布置方便剛性接觸網(wǎng)可根據(jù)需要，在特殊的地方設(shè)計(jì)為可移動(dòng)的形式。如在地鐵車輛段檢 修庫、隧道段人防門、防淹門等地方其優(yōu)越性十分明顯。缺點(diǎn)：一、技術(shù)要求高設(shè)計(jì)對剛性懸掛系統(tǒng)性能要求很高，在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)設(shè)計(jì)的車輛運(yùn)行速度合理的 布置支撐點(diǎn)的間距，根據(jù)溫度變化合理的布置錨段長度。施工中，有大量的測量工作。如前期的支撐點(diǎn)的測量、錨段關(guān)節(jié)位置的確定，錨 段長度的測量。后期的支撐的高度、匯流排的高度、支撐點(diǎn)的拉出值、錨段關(guān)節(jié)

6、 的測量等。由于導(dǎo)線的高度誤差范圍非常小，大大增加了調(diào)整的難度。二、材料的運(yùn)輸難度增大由于剛性懸掛采用硬質(zhì)鋁合金材質(zhì)，施工過程中的一個(gè)小小的失誤都可能造成有 可能在錨段中間形例如不小心造成匯流排永久變形，難以恢復(fù)的永久性缺陷， 成無法修正的缺陷，它不可能象柔性懸掛那樣可以通過系統(tǒng)本身的匹配關(guān)系進(jìn)行 彌補(bǔ)。因此，在剛性懸掛施工過程中對系統(tǒng)關(guān)鍵點(diǎn)的控制的人員、技術(shù)、設(shè)備就 顯得猶為重要，它將決定整個(gè)項(xiàng)目工程的竣工質(zhì)量。第三節(jié)剛性接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的一些基本技術(shù)參數(shù)剛性接觸網(wǎng)根據(jù)各線路情況進(jìn)行靈活的設(shè)計(jì)， 現(xiàn)在在廣州、南京地鐵已成熟的設(shè) 計(jì)的技術(shù)參數(shù)主要是：一、支撐點(diǎn)間的跨距列車時(shí)速80公里100公里120

7、公里8跨距1012米米米但在實(shí)際中，為了保手的做發(fā)為 80公里時(shí)速設(shè)計(jì)的跨距為810米。二、匯流排的材質(zhì)到目前為止都采用符合鋁合金牌號(hào) 6101B6101B是國際公認(rèn)特別適用作導(dǎo)電材料的鋁合金，其特點(diǎn)是電阻率低，適用于承載大電流負(fù)荷的場合使用，耐腐蝕性能好，材料經(jīng)熱處理硬化及強(qiáng)度提升后具有 優(yōu)良的機(jī)械性能，有利于降低匯流排的馳度從而可增大懸掛支撐點(diǎn)的跨度，減少懸掛的數(shù)量，節(jié)省工程材料。三、接觸導(dǎo)線高度一般為 4040mm四、拉出值一般為土 200mm般一個(gè)錨段為一個(gè)正弦波。半波長約 120m左右。五、錨段長度一般為250m六、錨段關(guān)節(jié)采用匯流排平行重疊（包括匯流排終端在內(nèi)）方式，非絕緣錨段關(guān)節(jié)

8、水平間隙為 200mm絕緣錨段關(guān)節(jié)為300mm采用重疊式關(guān)節(jié)一般的車速在120公里公里可 采用膨脹接頭的方法。120以下，如超過去七、銅鋁過渡防電腐蝕現(xiàn)在一般采用導(dǎo)電油脂及渡錫的方法。第四節(jié) 剛性接觸網(wǎng)的主要組成說明剛性接觸網(wǎng)主要適用于隧道內(nèi)，其主要組成為：支撐、絕緣子、絕緣子、匯流排線夾、匯流排、銅銀接觸導(dǎo)線，地線等組成。其 也有電聯(lián)接、分段絕緣器、中心錨節(jié)、錨段關(guān)節(jié)、剛?cè)徇^渡、供電開關(guān)引線等相 關(guān)的設(shè)備等，不需要饋線。下面分別作介紹。一、支撐匯流排支撐裝置是通過錨栓固定在隧道頂部。一般錨栓采用高強(qiáng)化學(xué)錨栓，安 全方便。錨栓在安裝完成要做拉力試驗(yàn)。使用這種支撐，可以通過調(diào)整螺栓來實(shí)現(xiàn)垂直方向

9、的調(diào)整，拉出值可以通調(diào) 整支架的絕緣子位置來實(shí)現(xiàn)。匯流排的熱膨冷縮通過懸掛夾上滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。二、絕緣子目前主要采用了廣水電瓷廠和蘇州電瓷廠的產(chǎn)品。其高100mm直徑為200mm外露螺栓為M16外露一般為55mm三、匯流排線夾匯流排線夾不能和鋁排發(fā)生電腐蝕，必須使用鋁或者銅鋁合金。用于懸掛匯流排的懸掛夾由兩個(gè)半夾通過 CHC M8的螺栓連接組成，螺栓緊固力 矩是8牛米。這種懸掛方式非常簡單，無需特殊工具就可以拆卸，方便維護(hù)。銅鋁合金懸掛F2F1懸掛夾的作用是承受匯流排的重量。懸掛夾必須確保能夠承受匯流排的重量和受電弓通過時(shí)施加的壓力，并在意外發(fā)生時(shí)防止匯流排的脫落。在垂直方向懸掛夾可以承受2000

10、daN的拉力。這通過在 懸掛夾上方的固定螺栓和一個(gè)類似于鋁排形狀的鋼件之間施加一個(gè)向下的力來 試驗(yàn)，拉力每秒增加500牛直到出現(xiàn)機(jī)械損傷為止。為了避免匯流排伸縮的拉力和在伸縮時(shí)產(chǎn)生硬點(diǎn)，匯流排必須能夠在匯流排內(nèi)滑 動(dòng)。因此，匯流排通過穿在其中間的 50mm長特氟龍螺栓掛固定懸掛夾上。懸掛夾不能卡死鋁排。相反，應(yīng)該輕輕地掛住鋁排，并且在受電弓通過時(shí)允許其 抬高從而避免硬點(diǎn)。這是通過鋁排和懸掛夾間的 3mm的間隙實(shí)現(xiàn)的。為了避免鋁排的內(nèi)部應(yīng)力，匯流排必須可以自動(dòng)適應(yīng)彎道和拉出值的變化。 為實(shí) 現(xiàn)這一目的，懸掛夾設(shè)計(jì)為可以圍繞其頂部的固定在鋼結(jié)構(gòu)上的 M16的螺栓旋轉(zhuǎn)。四、匯流排鋁排的外形:匯流排高

11、度： 110mm85mm匯流排頂部寬度：匯流排的最大電阻：15.5 X 10-6 Q /m匯流排載流： 3700A5.9Kg/m匯流排重量：一一制造長度單位制造長度為定尺長度12+0-5米，定尺長度制造允許偏差為-5mm其兩端無切口余量。這種設(shè)計(jì)制造便于安裝、維護(hù)。 化學(xué)成分6101B鋁合金材質(zhì)的化學(xué)成分： 單個(gè)雜雜質(zhì)合Al CrZn MgFe Si CuMn計(jì) 質(zhì) 0.05 0.350.6 0.1 0.1 6101B0.30.6 0.10.3 0.03余量 0.40.6 60630.60.9<<< 0.10.10 < 0.050.10< 0.150.35<

12、余量0.1 <表面質(zhì)量： 匯流排表面不允許有裂紋、腐蝕斑點(diǎn)和硝鹽痕跡； 的起皮、氣泡、表8%匚流排表面允許有不超過缺陷所在部位壁厚公稱尺寸. 面粗糙和局部機(jī)械損傷，但最大深度不得超過0.5mm匯流排需加工的部位，其表面上的允許缺陷深度不得超過加工余量。夾口的彈性為了確保鋁排的夾口可以牢固的夾住接觸線， 必須檢查夾口能夠被撐開放入接觸 線并且不會(huì)產(chǎn)永久變形。一旦接觸線嵌入之后，鋁排的彈力足以使得接觸線被夾試驗(yàn)是在400mm長的試樣上進(jìn)行的 試驗(yàn)前，夾口的開口是 5mm。F (Kg)L1 (mm)L0 (mm)5.2 2 5.55.3 6.0 55.3 7 6.35.3 6.6 105.3

13、7.4 155.3 8.3 205.35 25 9.15.4 9.8 305.43510.7接觸線的兩個(gè)溝槽根部間的距離一般是6.9mm這個(gè)距離相當(dāng)于在41mnS勺的力。2.8Kg的鋁排上加10mnt勺力，或者是在11.8Kg鋁排上加.安裝接觸線時(shí)，一般是施加25Kg的力把夾口撐開至9mm撤除外力后，如果有0.35m m的變形是允許的。銅鋁間的相對膨脹為了不影響匯流排的正常伸縮，有必要檢查銅和鋁的伸縮是否在同一個(gè)范圍。試驗(yàn)過程如下：將一段接觸線嵌入鋁排。在20 r時(shí)測量各部分的長度。溫度升至50C,再次測量相關(guān)長度。20 C的長度 50 C的長度實(shí)測伸長理論伸長0.41026.20.61026

14、.8銅(mm)0.70.610261026.6 鋁(mm)上面的測量數(shù)據(jù)表明銅鋁的膨脹量是相等的(0.6mm,而根據(jù)理論計(jì)算應(yīng)該有0.3m m的差別。這說明鋁排的夾口的夾力可以避免出現(xiàn)銅線比鋁排膨脹小的情況。五、接頭(連接板)連接板用于連接相鄰的鋁排。連接板在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了換線小車的通過。，連接板用和鋁排同樣為了保持物理性能的連續(xù)性(包括機(jī)械和電氣性能)材質(zhì)的鋁合金制造?？紤]到連接板的上面通常接觸不是很好，在每塊連接板的表明上加工了兩條凹槽, 用來和鋁排接觸。除了凹槽之外，必須保證相連接的鋁排的對正。為此，每塊連接板具有適合自動(dòng) 的外形。每塊連接板有8個(gè)穿固定用的M8螺栓的孔。每個(gè)螺栓頭和鋁排的

15、中間放一個(gè) Nomel con tact和JZC墊圈。為了保持孔洞完好，緊固力矩不能超過 20Nm 連接板的截面是1150mm2長度是400mm六、彎頭（或終端），端部抬高的匯流排制成。彎頭的斜面長 1500mn彎頭由一端彎曲的7.5m。彎曲 時(shí)必須保6m這是為了滿足最大斜度不超過 70mm1/20彎曲處的半徑是5.3mm 到之間。在彎頭另一端鉆有連接用孔。證匯流排夾口的開口在4.7斜面部分是絕 緣分段或者是道岔。用做膨脹接頭、彎頭安裝在每段的端部，受電弓從實(shí)際上， 出于安全的需要。例如在膨脹接頭處的彎頭按下面方法調(diào)整：一段彎頭的直線部分過渡到另一彎頭的直線部分，不接觸斜面部分。七、過渡元件過

16、渡元件的長度為5m它是由普通鋁排經(jīng)過加工其頂面而制成。加工是為了減 小慣量和增加末端的彈性，這些措施是為了使受電弓可以無硬點(diǎn)的從柔性網(wǎng)向剛 網(wǎng)過渡，同時(shí)又不削弱受電弓的接觸壓力。然而這樣加工又減小了鋁排夾口夾持銅線的彈力。在鋁排上間隔480mm共鉆了 7個(gè)通孔，并用15mm勺力矩緊固7個(gè)M10的不銹鋼螺栓。安裝這些螺栓之后，夾 口的彈力就可以得到保證。在過渡元件的底面有一個(gè)60*200的缺口用來放置接觸線的固定夾，這個(gè)固定夾 可以防止接觸線因受到柔性網(wǎng)接觸線的拉力而在鋁排內(nèi)滑動(dòng)。在另一端鉆有8個(gè)用于安裝連接板的孔。八、中心錨節(jié)為防止溫度變化，匯流排及導(dǎo)線的滑動(dòng)變化瑞設(shè)置的。 其作用與柔性接觸網(wǎng)

17、差不 多。.九、電聯(lián)系線夾饋電板鋁合本裝置是用于電纜和匯流排、匯流排段間的電氣連接。每套連接塊由兩個(gè)水平夾持在匯流排上方的半塊正對著連接而成，兩個(gè)半塊用 M10的不銹鋼螺栓連接，緊固力矩是15牛米。兩個(gè)半夾中間的溝槽是為了限制 和調(diào)整鋁排的夾口。每個(gè)連接塊鉆有兩個(gè)直徑13mm勺孔用于安裝電纜的線鼻子。如果使用銅電纜， 必須在連接板上涂抹導(dǎo)電油脂。每個(gè)半塊長100mm饋電板和鋁排的接觸面積是1000mm2可以通過1200A電流。 如果電流大于1200A,就要使用多個(gè)連接板。接地裝置為了確保檢修時(shí)工人的安全，必須通過專用的接線柱將接觸網(wǎng)接地。 接線柱一般 用于柔性網(wǎng)的接地，不能直接用于剛性網(wǎng)。接地

18、裝置安裝在鋁排的上面，有一個(gè) 16mm干用于接地。每個(gè)接地裝置由四個(gè)用于固定鋁排的半夾組成。半夾用CHC M8的不銹鋼螺栓正對著連接，螺母可以被半夾自鎖。緊固力矩 8牛米。第五節(jié)剛性接觸網(wǎng)的安裝一、匯流排加工在有的錨段匯流排安裝當(dāng)中，需要重新加工匯流排長度，在施工現(xiàn)場如何保證其 加工的精度是很重要的，有兩個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)，一是加工的切口要平整，二是加工 的連接孔位置要精確，不然在與相鄰的匯流排相連接的時(shí)候會(huì)導(dǎo)致接頭不在同一 平面上，接頭處匯流排不密貼或者上下有高度差，接觸線會(huì)在此處形成一個(gè)硬點(diǎn)， 對運(yùn)行中的受電弓形成一個(gè)沖擊，影響電力機(jī)車的受流質(zhì)量，嚴(yán)重的情況下會(huì)造 成弓網(wǎng)故障，影響行車，燒傷接觸

19、線，縮短設(shè)備的使用壽命，因此，如何控制好 加工匯流排的質(zhì)量是一個(gè)關(guān)鍵的步驟。首先我們必須有一個(gè)加工平臺(tái)，和專用的手動(dòng)切割機(jī)。根據(jù)測量的錨段長度，計(jì) 算出匯流排的根數(shù)和需要加工的匯流排的長度， 加工后的匯流排要求編號(hào)，以 便 按編號(hào)連接。.二、接觸線架設(shè)由低凈空作業(yè)車+放線作業(yè)車組成剛性懸掛架線作業(yè)車組。放線作業(yè)車在前，低凈空作業(yè)車在后，往前推動(dòng)接觸線線盤進(jìn)行接觸線架線。架線流程安裝注油器安裝架線小車注油接觸線導(dǎo)入?yún)R流排終端處理2 3 4 5161換線小車、2涂油裝置、3.牽引繩、4匯流排、5接觸線、6安裝方向 架線安裝示意圖1、在第一、二個(gè)懸掛定位點(diǎn)兩端，用錨固線夾卡住匯流排，使匯流排在放線時(shí)

20、 不能滑動(dòng)。2、將接觸導(dǎo)線穿入注油器內(nèi)，用排刷將導(dǎo)電油脂均勻涂抹在導(dǎo)線兩凹槽內(nèi)，注 意導(dǎo)線工作面向下，不得翻轉(zhuǎn)。涂油裝置如下：蓋板充滿油脂的筒身接觸線涂油裝置是一個(gè)充滿油脂的筒狀物， 接觸線從中穿過。筒的兩端用蓋板封閉。涂 油裝置由工作車牽引，接觸線進(jìn)入并涂油。在出口蓋板處有一個(gè)環(huán)，用于刮去接 觸線表面的油脂。這樣就只有接觸線的凹槽涂上了油脂。對于不同型號(hào)的接觸線， 都有相對應(yīng)的環(huán)。3、在匯流排上安裝好架線小車，調(diào)整架線小車，將接觸導(dǎo)線從匯流排終端端頭 嵌入?yún)R流排。架線小車操作程序如下：滾輪A螺桿B滾輪C滾輪E螺桿D螺桿F懸吊槽鋼保持與軌面連線成平行狀態(tài)軌面連線它有四個(gè)水平運(yùn)行在鋁排下水平面滾

21、輪 A和四個(gè)運(yùn)行在鋁排下面卡腳溝槽里面 的直徑稍大些的滾輪C。所有這些滾輪都裝有滾珠軸承。增加滾輪C的間距，可 以擴(kuò)大鋁排的夾口。滾輪E把接觸線向上壓入夾口的合適高度。在匯流排上安裝換線小車時(shí)，首先松開螺栓 B,以空出滾輪A安裝需要的側(cè)面 軌腰的位置。然后調(diào)整螺栓 D，使得滾輪C把溝槽的間距擴(kuò)大至需要的尺寸。 為了保證換線小車的正確位置，螺栓B旋至軌腰側(cè)面，把滾輪A導(dǎo)入其運(yùn)行面。 調(diào)整好換線小車之后（滾輪 C進(jìn)入凹槽，滾輪A的側(cè)面接觸良好），旋轉(zhuǎn)螺栓D 以擴(kuò)大滾輪對C的間距。當(dāng)接觸線可以嵌入鋁排的夾口中時(shí)，滾輪 C的間距就 可以了。滾輪對C的間距也不能太大，否則接觸線不能很好的嵌入，并其兩側(cè)

22、的溝槽準(zhǔn)確確認(rèn)接觸線沒有扭曲，且移動(dòng)換線小車需要的牽引力會(huì)很大。的對著鋁排的夾口。調(diào)整好滾輪 C的間距并檢查接觸線嵌入在正確位置后，旋 轉(zhuǎn)螺栓F以升高滾輪E，將接觸線壓入夾口的正確高度。拖動(dòng)換線小車，鋁排被撐開，接觸線就被嵌入，然后夾口閉合卡住接觸線。安裝 過程中，注意在接觸線上涂好油脂，并且沒有扭曲的鋁排和鋁排對正。進(jìn)一步， 保證從換線小車出來的接觸線的兩側(cè)凹槽準(zhǔn)確嵌入夾口。4、安裝好注油器，啟動(dòng)電動(dòng)注油裝置，把導(dǎo)電油脂注入接觸線兩凹槽內(nèi)。注油 器始終處于放線小車前方，在接觸導(dǎo)線上順暢滑行。5、架線小車用拉線固定于前端牽引支架上，由車輛帶動(dòng)前進(jìn)，牽引支架適時(shí)調(diào) 整使?fàn)恳较蚴冀K位于匯流排正下

23、方， 牽引支架與接觸線銅導(dǎo)槽組聯(lián)動(dòng)，接觸導(dǎo) 線展放順滑自然。牽引支架設(shè)有緊急脫扣裝置，在列車前進(jìn)中，如遇到架線小車 被卡住時(shí)，拉線應(yīng)能隨時(shí)脫離牽引支架，防止拉壞整個(gè)匯流排結(jié)構(gòu)。6架線作業(yè)車組以每小時(shí)2公里均速架線。仔細(xì)檢查接觸線嵌入狀況，如發(fā)現(xiàn) 接觸線嵌入不到位時(shí)，及時(shí)停車，退回架線小車（張力放線車不得后退），退出此段線，重新用架線小車嵌入?yún)R流排。7、接觸線架設(shè)至匯流排末端時(shí)，在架線小車到達(dá)匯流排彎曲端前，放線車輛停 車。把接觸線導(dǎo)入?yún)R流排終端，鎖緊終端螺栓，接觸線沿終端方向順直外露100150m m,用鋼鋸斷開接觸線，并用挫刀將端頭打磨平整光潔 ，并將其向上彎曲。 從匯流排卸下架線小車。三、

24、匯流排排調(diào)整1、定位點(diǎn)處的調(diào)整匯流排的支撐裝置固定在隧道頂部。 支撐裝置由固定鋁排的懸掛夾、絕緣子懸吊 槽鋼、固定螺栓、槽鋼底座（矩形隧道）等零件組成。支撐裝置提供三個(gè)方 面 的調(diào)整范圍：拉出值調(diào)整、高度調(diào)整、在彎道處的坡度調(diào)整。.固定螺栓懸吊槽鋼調(diào)整螺帽的高度調(diào)整匯流排的高度調(diào)整螺栓在懸吊槽鋼調(diào)節(jié)孔上的位置來調(diào)整拉出值大小絕緣子懸掛夾匯流排定位示意圖拉出值調(diào)整：和傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)一樣，匯流排在運(yùn)行方向上布置成“Z”形，拉出值的實(shí)際形狀看起來像正弦波，在一個(gè)錨段的范圍內(nèi)，一般有一個(gè)至二個(gè)波形。 設(shè)計(jì)原則一般只是在一個(gè)波形范圍內(nèi)確定最大與最小拉出值的大小，在其相鄰的定位點(diǎn)處讓匯流排自由過渡，以匯流排

25、不出現(xiàn)硬彎為原則。拉出值調(diào)整是通過懸 吊槽鋼上的調(diào)節(jié)孔來調(diào)整拉出值大小的。高度調(diào)整：為了補(bǔ)償在隧道頂部的安裝誤差，支撐裝置必須在高度方向提供土 15mm的調(diào)整范圍。一般是通過調(diào)整固定螺栓來調(diào)整整個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的安裝高度， 匯流排的導(dǎo)高誤差范圍控制在3mm以內(nèi)，測量時(shí)以激光測量儀測量。在彎道處的坡度調(diào)整：支持裝置必須與彎道處軌道的超高相適應(yīng)， 使懸吊槽鋼保 持與鋼軌連線成平行狀態(tài)，從而使接觸線保持與受電弓的垂直狀態(tài)。 避免了接觸 線的偏磨，增加了接觸線的使用壽命。在具體施工時(shí)，首先用道尺測出剛性懸掛 定位點(diǎn)處的鋼軌超高，利用三角函數(shù)關(guān)系式計(jì)算出相應(yīng)的懸吊槽鋼一側(cè)的抬升量， 調(diào)整固定螺栓的螺帽高度，針

26、對螺帽與傾斜的懸吊槽鋼不能密貼受力的情況，根據(jù)鋼軌超高的大小在懸吊槽鋼與螺帽之間加裝不同型號(hào)的方形斜墊片，使螺帽與懸吊槽鋼密貼，受力均勻。如下圖所示：方形斜墊片懸吊槽鋼鋼軌有超高時(shí)的定位示意圖2、錨段關(guān)節(jié)調(diào)整錨段關(guān)節(jié)分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)與絕緣錨段關(guān)節(jié)， 由方向相反的兩個(gè)并列匯流排終 端組成，區(qū)別在于兩個(gè)匯流排終端之間的距離不一樣， 非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)匯流 排終端的距離為200mm,有電連接相連保證相鄰段的電氣連接，絕緣錨段關(guān)節(jié) 兩個(gè)匯流排終端的距離為300mm,電氣不連接。錨段關(guān)節(jié)示意圖如下：錨段關(guān)節(jié)側(cè)視圖定位點(diǎn)/屮，r-.r/ j錨段關(guān)節(jié)俯視圖匯流排終端形狀如下:受電弓在兩個(gè)匯流排終端的懸掛夾

27、之間等高部分過渡，彎頭部分作為調(diào)整時(shí)的安 全區(qū)域，用于防止列車通過剛性懸掛錨段關(guān)節(jié)時(shí)，不發(fā)生打弓，刮弓等事故，保 證列車受電弓平穩(wěn)過渡。按設(shè)計(jì)值調(diào)整錨段關(guān)節(jié)處的導(dǎo)高和拉出值，細(xì)調(diào)錨段關(guān)節(jié)使疊合過渡部分在受電 弓同時(shí)接觸的任一點(diǎn)上導(dǎo)線高度相等，使受電弓能夠平滑過渡，并使兩接觸導(dǎo)線 工作面都平行于軌面連線。錨段關(guān)節(jié)處兩匯流排終端以受電弓中心線為中心兩邊 對稱分布，間距符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；絕緣關(guān)節(jié)處保證兩匯流排的絕緣距離，任何一點(diǎn)不得小于150mm。3、道岔處剛性接觸網(wǎng)調(diào)整道岔處的剛性懸掛布置應(yīng)在滿足受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線要求的前提下盡量減少重疊 區(qū)域長度，并且使渡線剛性懸掛起始懸掛點(diǎn)盡量靠近正線懸掛點(diǎn)布置，這樣既可以減小此處的弓網(wǎng)磨耗，也可減小由于正線與渡