第五部分 中國鐵路隧道發(fā)展趨勢-ch

1、五、鐵路隧道的發(fā)展方向 (1)、2000年，西康線秦嶺鐵路隧道（18km）竣工； 2007年，西康線秦嶺公路隧道（18km）竣工； 我國鐵路隧道正向著長大化的方向發(fā)展一、長大化特長鐵路隧道修建技術(shù)1、2000年來我國的特長隧道統(tǒng)計(jì)（2）2006年8月，蘭武線烏鞘嶺隧道（20km）左線竣工，我國第一條20km鐵路長隧建成； 我國鐵路隧道正向著長大化的方向發(fā)展一、長大化特長鐵路隧道修建技術(shù)1、2000年來我國的特長隧道統(tǒng)計(jì)（3）2005年，石太線的太行山隧道（28km）開工；（4）2006年青藏線新關(guān)角隧道（32km）通過方案審查 我國鐵路隧道正向著長大化的方向發(fā)展一、長大化特長鐵路隧道修建技術(shù)1

2、、2000年來我國的特長隧道統(tǒng)計(jì)2、特長隧道主要研究的問題z輔助坑道設(shè)置z防災(zāi)救援z施工工法和建設(shè)工期z運(yùn)營通風(fēng)和維護(hù)管理3、國外特長隧道工程實(shí)例：4、世界最長隧道圣哥達(dá)山底隧道4、世界最長隧道防災(zāi)救援模式定點(diǎn)消防救援 掘進(jìn)機(jī)以其掘進(jìn)速度快、施工質(zhì)量高、沉降控制好、勞動強(qiáng)度低等優(yōu)越性，在長大鐵路隧道中應(yīng)用越來越廣泛，隨著大規(guī)模高速鐵路隧道的修建，對于地質(zhì)和作業(yè)條件適宜的特長山嶺隧道、下穿城市建筑物的隧道、水底隧道等，會更多的采用掘進(jìn)機(jī)（盾構(gòu)）施工，掘進(jìn)機(jī)技術(shù)將會得到廣泛應(yīng)用。二、掘進(jìn)機(jī)技術(shù)將會得到廣泛應(yīng)用滾刀滾刀磨損情況西班牙瓜達(dá)拉馬隧道（28.377 km） 設(shè)計(jì)速度:350km/h ，隧道

3、斷面52 m2 雙孔單線,線間距:30 m 橫通道間距250 m，中部設(shè)500 m的緊急救援帶及渡線一處 采用4臺雙護(hù)盾掘進(jìn)機(jī)（Herrenknecht 2臺 和Wirth 2臺） 開挖直徑:9.46m, 厚度:320mm,管片長度:1.6m 最大埋深:1060m，片麻巖,最大抗壓強(qiáng)度200MPa 2005年初TBM掘進(jìn)完成,2007年建成掘進(jìn)機(jī)隧道工程實(shí)例：隧道發(fā)生火災(zāi)通風(fēng)運(yùn)行模式事故隧道的供風(fēng) 隧道西洞口發(fā)生火災(zāi)，西洞口的滑動門關(guān)上，通風(fēng)樓的兩臺風(fēng)機(jī)開始供風(fēng)模式空氣將煙氣沿著隧道壓出東洞口非事故隧道的增壓 非事故隧道的兩端滑動門關(guān)上，東通風(fēng)樓向非事故隧道供風(fēng)氣壓高于事故隧道，防止事故隧道的

4、煙氣通過橫通道進(jìn)入非事故隧道TBM 短片 我們?nèi)绾蚊鎸﹂L大化與機(jī)械自動化1、了解TBM的機(jī)械原理、性能2、建立拼裝式襯砌的設(shè)計(jì)體系三、軟巖暗挖技術(shù)洞樁法施工技術(shù)淺埋大跨暗挖技術(shù)洞樁法施工步序洞樁法施工步序 隨著城際鐵路的普及，環(huán)保、景觀、防洪、通航等要求的提高，水底隧道的優(yōu)勢逐漸增大，所以我國已經(jīng)開工和規(guī)劃的許多高速鐵路項(xiàng)目中，采用了隧道方式穿越江河，這將對我國水底隧道技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。 水底隧道的修建方法主要有： 1、沉管法 2、盾構(gòu)法 3、礦山法四、向水下發(fā)展 * * * * * Bohai Bay Bohai Bay Yangtze River EstuaryYangtze River Estuary Qiongzhou Strait Qiongzhou Strait Taiwan Strait Taiwan Strait * * *1、沉管隧道的修建技術(shù)在世界上沉管隧道的建設(shè)數(shù)已超過10例我院水下隧道設(shè)計(jì)水平z1、4個設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)情況z2、承擔(dān)的項(xiàng)目、業(yè)績z3、需要提前開展的工作沉管隧道研究方向z在深水區(qū)（左右）的沉設(shè)、接合z沈設(shè)完了后，波浪、潮流引起的振動問題z用預(yù)制件方式