公交薪酬管理探微

1、公交薪酬管理探微一、摘要薪酬管理作為 現(xiàn)代企業(yè)制度 中的重要工具，推動著人力資源的合理配 置及管理。 一套良好的薪酬體系， 可以讓企業(yè)在不增加本錢的情況下提高 員工對薪酬的滿意度。挖掘駕駛員工資方面投訴資源，匯總其中的有效信息用以改良工作； 結(jié)合幾年來職工關(guān)于工資方面的期盼；體會在 杜絕 36 小時以上超時勞動 指標過程中的依法治企之路； 回憶科學化、 標準化的星級管理工作， 提出 星級標準升級建議； 審視駕駛員工資 編制方案下達及實際操作層面的不一 致問題。建議將工作時間作為 薪酬管理 的根本要素，依此 完善薪酬管理體系建 立，全面推進企業(yè)依法用工， 促進人力資源水平提高的同時， 實現(xiàn)對人力

2、 資源的監(jiān)視、管理和優(yōu)化配置， 最終為企業(yè)的戰(zhàn)略目標及走向國際化的競 標工程而奠定良好的根底。二、關(guān)鍵字基層管理問題 薪酬管理方法 依法管理企業(yè)三、正文內(nèi)容：一發(fā)現(xiàn)的管理問題問題 1 ：來源于基層駕駛員工資投訴問題匯總。問題 2 ：來源于超時 36 小時指標控制過程中遇到的問題 問題 3 ：來源于歷次某公交公司的增資分公司意見提議。問題 4 ：來源于年度駕駛員編制方案下達的標準工作時間設(shè)定。 問題 5 ：基于在基層薪酬管理方面遇到的問題，建議完善薪酬管理制度。二對管理問題的原因分析問題 1 原因分析 基于投訴為我們發(fā)現(xiàn)工作中的問題提供了珍貴資源， 深入挖掘匯總其 中的有效信息用以改良工作。通過

3、匯總幾年來職工關(guān)于工資方面的投訴， 原因如下：原因之一隨著職工文化水平不斷提高， 民主管理參及意識增強； 原來之二職工對工資政策的不理解及理解失誤； 原因之三薪酬管理中有局 部職工易誤解誤讀的內(nèi)容需要改良， 如駕駛員感覺里程運量計提系數(shù)隨時 變更的問題。后附文 1：現(xiàn)行駕駛員薪酬體系下工資發(fā)放后的解釋工作問題 2 原因分析按照對駕駛員超時工資通報的精神要求。X公司高度重視，通過對 超時36小時以上人員認真分析研究，采取措施，2021年1月份，X分 公司將超時工資控制在法律規(guī)定的范圍內(nèi)。回憶在超時 36 小時指標控制過程中遇到的困難。建議更改現(xiàn)有超時 設(shè)定標準。發(fā)現(xiàn)人均 1800 公里及月工作時

4、間標準 146 小時這兩項指標 完成過程中有互相矛盾的地方，建議以工作時間完成比率為標準進展考 核。后附文 2：建議以工作時間為標準進展績效考核的科學性分析 后附文 3：淺談杜絕超時 36 小時以上勞動，全面推進企業(yè)合法用工 問題 3 原因分析鑒于歷次增資討論提議， 均有建議駕駛員星級獎勵工資在工資執(zhí)行標準中單獨列支的意見。現(xiàn)分析原因如下：以X公司為例，2021年4月份駕駛員的星級工資占駕駛員工資的 14.16% 。星級工資在駕駛員薪酬比例中占有非常重要的地位，現(xiàn)在駕駛 員普遍認為星級獎勵工資是崗位工資倒減的結(jié)果 ,一直是在駕駛員人均工 資4400 元中減出去的，人均工資及自己關(guān)系不大。如果采

5、用現(xiàn)行的 駕駛員年終獎星級總顆數(shù)獎勵在年終獎中單獨列支， 及出勤天數(shù)等的獎勵 平行發(fā)放的方法， 駕駛員會非常理解， 特別滿意， 更有利于發(fā)揮星級管理 的正鼓勵作用， 激發(fā)駕駛員持續(xù)做好各項工作的積極性， 更好地為廣闊乘 客效勞。后附文 4：回憶駕駛員星級管理工作及星級標準升級設(shè)想問題 4 原因分析 駕駛員編制方案下達的標準為全年各公司線路總的工作時間。 這種方 案的下達方式以其科學性顛覆了原來 3.4 萬公里的統(tǒng)一標準。 此方式因更 能直接表達營運駕駛員 勞動付出 ，沿用至今已有數(shù)年， 但做為占工資比例 14.16% 星級工資涉及的考核內(nèi)容中沒有及之相適應相匹配的指標表達。 為此建議更改現(xiàn)有星

6、級管理內(nèi)容， 將駕駛員工作時間替代完成里程工作量 作為主要經(jīng)濟指標列入考核標準，及薪酬管理的工作時間及超時工資并 軌。問題 5 原因分析： 基于在基層薪酬管理方面遇到的上述問題，建議選擇一個適宜的契 機，改革現(xiàn)有薪酬管理中及企業(yè)進步不匹配不相適應的內(nèi)容， 更改現(xiàn)有薪 酬要素，建立以工作時間為主導的新的駕駛員薪酬管理體系， 全面推進企 業(yè)依法管理，為實現(xiàn) 企業(yè)的戰(zhàn)略目標及走向國際化的競標工程奠定根底。 三提出具有實際可行性的解決方案建立完善薪酬管理體系，全面推進企業(yè)依法管理薪酬管理作為 現(xiàn)代企業(yè)制度 中的重要工具，推動著人力資源的合理 配置及管理。 認知薪酬管理體系的作用機理、 把握薪酬要素在企

7、業(yè)營運過 程中表達出的 管理思想 ，發(fā)揮薪酬體系在現(xiàn)代企業(yè)管理中最大的作用。 為 此駕駛員薪酬管理設(shè)想如下：1 、 根本薪酬：改革現(xiàn)有駕駛員根本薪酬從實際操作層面純效益提取 即里程運量提 取項的方式， 轉(zhuǎn)變?yōu)橐攒嚿瞎ぷ鲿r間為薪酬要素的計提標準。 建立 穩(wěn)定 性及方案性有機統(tǒng)一的駕駛員 根本薪酬 管理制度。企業(yè)在不同開展階段， 應實行不同的薪酬策略。 駕駛員的薪酬制度應 隨著經(jīng)營方案目標的調(diào)整而變化， 薪酬調(diào)整的方向應及方案的導向性相一 致。目前駕駛員執(zhí)行的根本薪酬從實際操作層面可以理解為駕駛員的純 效益即里程運量提取項。 綜觀近幾年的工資投訴， 此薪酬的計算方法因每 月不確定性容易讓駕駛員誤解

8、誤讀。 可將里程運量做為駕駛員鼓勵薪酬的 考核項列示。自 2021 年以來，以駕駛員在車上工作時間下達駕駛員編制方案數(shù)年， 因此建議駕駛員的根本薪酬根據(jù)年標準工作時間和各線路車輛的平均速 度按照每天工作 8 小時即車上 7 小時、車下 1 小時來測算來做為根 本薪酬方案發(fā)放的制定標準。2、鼓勵薪酬之星級獎勵工資： 將適當比例的星級獎勵工資發(fā)放列入單獨的績效工資薪酬及根本薪酬平行改革現(xiàn)有星級獎勵中“完成當月工作量，出滿勤項， 建立以“完 成年度標準工作時間分解計算的月度標準工作時間方案， 即月度標準工作 時間平均每天工作8小時車上7小時、車下1小時的工作時間，提 高駕駛員績效薪酬標準考核指標的科

9、學性、 標準性、公平性、適用性及方 案下達標準高度相統(tǒng)一?？茖W有效的駕駛員績效薪酬體系確實立，能在企業(yè)形成一種公平競爭 的機制氣氛，鼓勵駕駛員發(fā)奮圖強；另一方面能減少駕駛員流失比率。3、加班工資：駕駛員的加班工資分法定加班和超時加班， 法定加班按法定加班日3 倍工資規(guī)定執(zhí)行。超時工資按月方案工作天數(shù)累計執(zhí)行。4、其它獎罰工資：局部按原規(guī)定執(zhí)行。建議增加缺乏工作小時扣罰。目前我們只發(fā)駕駛員超時工資，但對 于缺乏方案工作時間的沒有相應的處分措施，此內(nèi)容已在附文3中做了詳細論述。5、補償性薪酬：鑒于崗位和工作環(huán)境給勞動者帶來的體力和腦力勞動特殊支出給予的補貼。如駕駛員的冬運補貼調(diào)動了廣闊駕駛員的工作

10、積極性，冬運期間駕駛員出勤比例較其它時期略高1%，滿足了營運公司冬運工作的需求。6、駕駛員薪酬管理設(shè)計思路綜述公平原那么是薪酬管理最重要和最根本的原那么，企業(yè)的薪酬設(shè)計包 括內(nèi)部公平、個人公平和外部公平三個層面。 從三個設(shè)計層面上分析，改 革后薪酬分配方法有以下優(yōu)點：內(nèi)部公平分析 現(xiàn)階段執(zhí)行的駕駛員薪酬保證了內(nèi)部公平原那么， 各崗位的薪酬及 崗位價值較為匹配，很大程度上防止了駕駛員的流失。 駕駛崗位的吸引力 較強。 改革后的駕駛員薪酬設(shè)計方案， 調(diào)整的方向及企業(yè)經(jīng)營方案的導向 性高度一致。即圍繞開場的工作總時間方案的下達、經(jīng)過分解及中間考核、 最后按工作時間分配勞動成果。 改革后的薪酬設(shè)計標準

11、最大限度的表達了考核指標的公平性，實現(xiàn) 了完成一樣方案工作小時的駕駛員根本薪酬的穩(wěn)定性。 職工通過一樣的單位小時勞動薪酬，明確個人薪酬所得。實現(xiàn)了工 資薪酬的“明碼標價，減少職工的誤解誤讀。個人公平分析 改革后的薪酬設(shè)計能實現(xiàn)小時單位工資的標準統(tǒng)一，加強駕駛員對 工作淡旺季差異工資的理性認識。 改革后的薪酬設(shè)計量化了駕駛員一個月的車上工作時間。有利于工 作時間過短、過長的班制重新調(diào)整、合理安排。駕駛員出滿勤并不是僅僅 工作天數(shù)上的滿勤，而是車上工作時間的滿勤，不管工作在哪條線路，工 作時間將線路因里程長短差異、 運量大小差異、路堵情況差異的客觀差異 性統(tǒng)一起來。 改革后的薪酬設(shè)計能有效減少基層

12、 駕駛員對薪酬系統(tǒng)產(chǎn)生誤解誤 讀，有利于發(fā)揮星級管理的正鼓勵作用。外部公平分析 標準了駕駛員勞動時間，提高了駕駛員的勞動效率，推動企業(yè)依法 管理職工的進程。 明晰的超時勞開工資可以爭取更大的社會力量支持。綜觀近些年公交駕駛員的工資已年年領(lǐng)跑社平工資，企業(yè)給予職工超社平工資局部是企 業(yè)吸引員工最有效、最直接的管理手段；通過及同行業(yè)駕駛員崗位的薪酬 進展比擬，保證薪酬的市場競爭力，提高了公交駕駛員在社會上的吸引力。附：2007-2021 年X分公司駕駛員工資及社平工資的統(tǒng)計表統(tǒng)計年度適用年度社平工資分公司駕 應發(fā)工資為社平工資%駕駛員工 資標準某公交公 司調(diào)資時 間2006200715861880

13、2007-1220072021189820212021219420212021249123002021-520212021259230502021-820212021295320212021334940002021-420212021387320212021437644002021 -5 通過轉(zhuǎn)變觀念，選擇適宜的 契機，盡快建立適合本企業(yè)開展階段的 科學、有效、完善的駕駛員薪酬管理體系，讓員工感受到及企業(yè)的共同成 長。7、實行后預期分析x公交信息化管理走在全國的前列，經(jīng)過超時工資施行一年來的經(jīng)歷 分析，工作時間相關(guān)數(shù)據(jù)的生成已日趨成熟， 準確、及時的數(shù)據(jù)為駕駛員 薪酬管理提供了可靠的數(shù)據(jù)支持，

14、分析實行后預期的優(yōu)勢用簡單的六個一 概述：對個人滿意度而言會引起駕駛員的一片擁護。試想，為什么我們管理人員及輔助崗位的工資不用解釋，因為我們已經(jīng)明確知道管理人員及輔 助崗位的職務(wù)工資數(shù)。所以假設(shè)用單位車上工作時間的小時數(shù)給駕駛員的 工資“明碼標價一定會引來駕駛員的擁護。對平安行車而言孕育出一片平安駕駛的新天地。發(fā)放超時工資后得 到了駕駛員的高度認可，“堵車心不堵是駕駛員的共鳴。假設(shè)我們用工 作時間計提駕駛員根本薪酬，每時每刻點滴的營運工作都有勞動成果的原 始積累，這樣駕駛員的心情自然會趨于平穩(wěn)，更有利于平安行駛。對營運管理工作而言提升管理水平到一新高度。 完善了現(xiàn)有的營運 調(diào)度行車作業(yè)方案的制

15、定及實施，實現(xiàn)人力資源指標及營運工作時間指標 的完美結(jié)合，促進智能調(diào)度的普及應用。對企業(yè)而言能營造出一個依法用工的良好氣氛。眾所周知在 36小 時指標控制過程中，各公司通過各種方式已逐漸減少超 36小時現(xiàn)象，隨 著職工法制意識的不斷提高，企業(yè)依法用工將會趨于標準。對國內(nèi)城市公交而言將會譜寫全國城市公交薪酬管理的一部新篇 章。目前全國公交大局部仍停留在原始的里程、 運量計提上，如果我們改 革后的薪酬管理方法，將會為公交駕駛員薪酬管理提供新的思路，開辟新 的篇章。對企業(yè)的長遠戰(zhàn)略目標而言會在國際競爭舞臺上占領(lǐng)一席之地。通過以工作時間計提駕駛員根本薪酬的改革，形成以駕駛員工作時間為主軸 的公交營運大

16、數(shù)據(jù)的形成，整合企業(yè)現(xiàn)有資源，挖掘企業(yè)開展?jié)摿Α?、需要解決的問題：梳理駕駛員車上營運工作時間計算方法，重新標準駕駛員工作時間及超時工作時間，對年度工作時間做好分解備案并形成制度固定下來。需要各公司各車隊各線路駕駛員配備及營運生產(chǎn)實際相結(jié)合，需 要配備合理的人員。為提升行車作業(yè)方案的科學性，需要加強及行車作業(yè)相關(guān)人員的 知識構(gòu)造的培訓。凡企業(yè)進展調(diào)薪，都是需要按照一定依據(jù)的，可事先組織進展駕 駛員薪酬調(diào)查，實現(xiàn)薪酬管理的良好過度及銜接。建議及工資的調(diào)資時機做好統(tǒng)籌安排。附文1:從人力資源管理及員工思想工作的結(jié)合切入點現(xiàn)行駕駛員薪酬體系下工資發(fā)放后的解釋工作工資管理是公司管理的一個重要內(nèi)容，勞開

17、工資的發(fā)放直接影響到企 業(yè)的整體運作。據(jù)某公司分析數(shù)據(jù)顯示，2021年勞開工資支出占總本錢 的40.18%，其中駕駛員的工資支出占到工資總額約 80.45%左右。從駕 駛員工資總額支出比例來說，做好周全、細致、合理的駕駛員工資發(fā)放工 作是車隊職工隊伍穩(wěn)定的根底，各單位要將充分發(fā)揮工資發(fā)放這一經(jīng)濟杠 桿的作用，做好駕駛員隊伍的穩(wěn)定工作?，F(xiàn)將工資發(fā)放的相關(guān)工作做如下 解釋：一、從駕駛員工資構(gòu)成分析做好工資發(fā)放工作。駕駛員工資單中的主要工程列表如下:工種效益工資星級效勞其他出勤休假工資加班工資獎勵工資超時工資企業(yè)工齡效益補貼行政扣款應發(fā)合計駕駛工種養(yǎng)老保險失業(yè)保險醫(yī)療保險公積金所得稅其他扣款實發(fā)合計

18、駕駛8%0.50%2%按相關(guān)10% 稅率1、每個營運生產(chǎn)周期的實際情況不同，月底測算工資的結(jié)果會做相 應調(diào)整，每月均會發(fā)生變化的工資。效益工資，星級工資、獎勵工資、行政扣款這四項，這些內(nèi)容構(gòu)成我 們營運駕駛員的人均月工資4400元，是我們做好工資發(fā)放及解釋工作的 重要局部。2、做好上述四類工資的發(fā)放工作中的考前須知。首先，星級工資是每月車隊在公平、公正、公開的原那么下評定出來 的，首先要讓職工在這個星級工資問題上沒有疑義。其次，公司每月給車隊審批駕駛員的工資總額， 這個工資總額包括上 述四項內(nèi)容，星級工資按評定結(jié)果發(fā)放，效益工資、獎勵工資、行政扣款 的平衡，特別是應獎應罰的內(nèi)容平衡，過多的獎勵

19、容易占用效益工資的計 提，過多的處分容易影響職工工作積極性， 一定要保持工資分配制度的公 平性、公開性、穩(wěn)定性、連續(xù)性。表達按勞分配、多勞多得。重奉獻、重 鼓勵。再次，就是平衡好車隊各條線路的效益工資。 車隊長是一線生產(chǎn)經(jīng)營 的指揮者，對本車隊所有線路的人均工作量、勞動時間、勞動強度做好適 當平衡，保證每一條線路的工資在本車隊處于一個合理的且為大多數(shù)職工 認可的工資水平上。根據(jù)公交營運生產(chǎn)的特點，受自然天數(shù)、公交客流淡旺季、里程投入 的不同等特點的影響，駕駛員各月的人均里程不盡一樣。在客流淡季少投 入里程，里程減少相對應的工資就要少發(fā)，每月要做好和車隊年初定編里 程的分析工作，駕駛員只有人均里

20、程到達正編的水平，到達平均星級獎勵， 各項工作做的較好， 無較多扣罰的人員才能拿到人均正編的工資， 保持工 資發(fā)放工作平穩(wěn)、有序、公平、合理。最后，如遇有特殊情況， 可以采取相應的措施， 做好一定的政策傾斜， 以保證整條線路的職工工作穩(wěn)定例如，原來 7 路車在場外停車，職工 困難較多，經(jīng)公司批準后， 采取發(fā)放每班補助的方法緩解線路職工情緒 。3、按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行的工資。其它出勤、休假工資、加班工資、企業(yè) 工齡、效益補貼此類工資我們只要嚴格按照相關(guān)工資支付文件精神正確執(zhí) 行到位即可。新增工程超時工資做好統(tǒng)計解釋工作。二、發(fā)放工資后做好職工工資的解釋。1、運用好工資相關(guān)文件，做好工資解釋工作。國家及

21、省地市有關(guān)政策及法律法規(guī)、 某公交公司星級管理規(guī)定、 濟公 交發(fā) (2021 )82 號文件工資調(diào)整分配方案、 (2007 228 號工資支付制度 等。工資支付工作要在相關(guān)文件精神指導下執(zhí)行，例如 2021 年公積金 繳存調(diào)整文件。2、將工資發(fā)放過程中的星級獎勵、各項扣款、各項獎勵、效益工資 明細表等在工資發(fā)放前及時張貼公布， 駕駛員俗稱“明白條， 并做好備 注。讓駕駛員自己看自己算， 這樣一個月下來他跑了多少里程多少運量應 提取多少效益工資已經(jīng)很清楚了， 等工資發(fā)放后駕駛員根本上沒有來找工 資的，個別不明白的問題找相關(guān)的責任人咨詢。3、做好駕駛員思想工作，培養(yǎng)駕駛員對工資的理性認識，引導駕駛

22、 員認識工資從應發(fā)合計開場。工資文件中各崗位工資的定額標準是對應應發(fā)工資之前的工資， 所以 引導駕駛員對工資的理性認識要從應發(fā)合計講解， 4400 元是按里程、 人次含量提取、星級獎勵及各類應獎應罰的合計， 是在應發(fā)工資之前工程。 應發(fā)工資后的各類保險一是按個人 8% 計提的養(yǎng)老保險計入個人的保險 賬戶，企業(yè)還要再為職工繳納 18% 養(yǎng)老保險；二是個人按 2%計提的醫(yī)保， 企業(yè)還要再為職工繳納 9% 的醫(yī)保， 根據(jù)社保部門分年齡段按一定比例打 入職工醫(yī)?？ㄙ~戶內(nèi)；三是 2021 年 8 月份個人按 10% 的比例計提公積 金固定為上年度平均工資月基數(shù) ，企業(yè)還要再為職工繳納 10% 公積金，

23、一并存入建行的公積金卡賬戶內(nèi)， 這些都是駕駛員自己的薪酬所得。 駕駛 員繳存的越多職工將來在公積金提取方面得到的實惠就越多。 以一個應發(fā) 合計為 5000 元的職工，今年職工因扣公積金就要減少 150 元，存到公 積金賬戶中， 這項工作也是今年工資職工覺得漲的少的重要原因。 所得稅 按國家稅法的個人所得稅累進稅率計算應繳納的稅費。 這一項為哪一項必 須要繳納， 而且所有發(fā)放的現(xiàn)金工程都一并計入應納稅額， 這是每個公民 的義務(wù)。4、工資解釋工作要有提前性、預見性，主動性，管理人員的思想要 統(tǒng)一，解釋口徑要一致，在工資發(fā)放前要做好職工思想工作。工資發(fā)放完畢后， 要多深入一線站房， 了解職工思想情況

24、， 剔除全月 休病假人員， 將本車隊各條線路駕駛員的工資情況做一下排名， 對于倒數(shù) 幾名的人員、扣款較多人員做好原因分析，重點排查、提前告知。了解掌 握他們的一個月的生產(chǎn)情況， 主動跟進職工做好工資解釋， 并幫助他們分 析原因，找出影響工資發(fā)放的因素， 并鼓勵職工下月改正本月工作中出現(xiàn) 的問題，爭取在下月的工資發(fā)放中能夠拿到較為滿意的工資。做好扣款人員工資解釋工作。 工資發(fā)放完畢后， 職工工資扣款較多的 人會覺得心理不太平衡，對工資不滿意的機率會加大，比方說油料扣款、 不參加平安例會扣款等一定要在工資發(fā)放工作之前讓職工有所了解， 讓扣 款職工心悅誠服。做好里程較少人員的工資解釋工作。 里程少星

25、級進不上， 效益計提相 應就會減少，如果再有扣款， 這類人員的工資肯定會較低。 里程不是太少， 但由于一票否決項， 職工未能進星級， 職工積極性會受到影響， 車隊要提 前做好工作。做好雙班人員的工資解釋工作。 同一個車組的拿到手工資較低的雙班 駕駛員工資差異工程給職工講清楚 從各類工資構(gòu)成上分別給職工講解 。做好前后車駕駛員行駛里程差不多的人員的工資解釋工作。 做好臨時性補扣補繳保險、稅金等工程的解釋工作。5 、車隊要及時掌握上月、 當月車隊各條線路的工資情況及職工反映， 做好次月的線路工資平衡。結(jié)合車隊駕駛員在各條線路的工作意向， 利用好工資發(fā)放這一經(jīng)濟杠 桿，對工資發(fā)放工作中的問題做相應調(diào)

26、整， 力爭工資發(fā)放工作要及時俱進， 各條線路逐步趨于合理公平，保持本車隊職工隊伍在各條線路上的穩(wěn)定 性。以上是關(guān)于工資發(fā)放工作的一點意見， 由于各單位具體情況不同， 均 有自己本隊的工作特點及工作方法，不當之處，敬請各位領(lǐng)導指正附文2 :以績效考核的設(shè)置為切入點建議以工作時間為標準進展績效考核的科學性分析在現(xiàn)有績效考核體系中，駕駛員完成勞動定額為每月1800公里，在 實際工作中，發(fā)現(xiàn)假設(shè)按2021年79號文件規(guī)定，駕駛員的勞動定額以 年標準工作時間，按照平均每天工作 8小時目前車上7小時，車下1 小時的原那么進展月度方案分解后的工作時間，依勞動時間考核更具有科學性，能從實際角度出發(fā)表達不同線路

27、駕駛員的勞動付出。根據(jù)公交行業(yè)的營運特點，駕駛員各月的工作時間受自然天數(shù)、 公交 客流里程投入、線路擁堵情況的不同等特點的影響，各條線路同樣是1800 公里所需工作時間相距甚遠。下表為2021年某公司局部線路數(shù)據(jù)測算分 析如下：線路平均速度1800公里為基數(shù)的線路工作小時數(shù)以146小時為基數(shù)的行駛里程10110.7167.51569.4K1011K112.0149.91753.5K9012.1148.31772.013K1313.1137.01918.410313.3135.31941.8125K12513.8130.42021.8128K12814.3125.92087.110414.412

28、5.02102.429K2914.8121.62160.810215.4116.92248.49K915.5116.02265.250415.6115.42277.674K7415.6115.42277.6124K12416.3110.42379.817216.8107.12452.811716.9106.62466.1K1172117.0105.92482.0K213817.1105.42493.1K3820517.8101.02603.02318.398.52667.813419.890.92890.86120.189.72928.7K618620.587.62999.5K86K30220

29、.687.43007.62620.986.33045.3K2615322.081.83214.215923.078.33358.0K2223.177.93372.6K2023.676.33445.617524.075.03504.02524.573.53577.02428.064.34088.0K30129.561.04307.0從上表中可以看出:1、同樣是1800公里，市內(nèi)的101、1路耗時167.5小時、149.9 小時。長清郊區(qū)的24、k301路耗時64.3小時、61小時。兩組數(shù)據(jù)相差 較大。2、同樣是146小時，市內(nèi)的101.1路已到達標準工作時間，但是里 程達不到1800公里。為此建

30、議考慮基層駕駛員工作時間及能綜合反響駕駛員勞動時間的 實際做為指標考核。附文 3：以踐行依法制企之路為切入點淺談杜絕超時 36 小時以上勞動，全面推進企業(yè)合法用工 2021 年 5 月某公交公司 82 號工資文件將超時工資納入了駕駛員 工資分配制度， 有利的調(diào)動了廣闊駕駛員工作的積極性， 車上工作時間全 部表達在勞動報酬中，對原有的薪酬分配制度做了補充。同年 9 月 8 日 某公交公司績效考核會上關(guān)于對駕駛員超時工資通報的精神要求， 月均超 時 36 小時以上的勞動，屬于違反勞動法的范疇。通過對超時 36 小時以 上人員認真分析，從以下幾個層面進展研究。一、從思想意識層面1 、提高各級人員對超

31、時 36 小時以上屬于違反勞動法范疇 的認識 。 一是提高各級管理人員的意識。 二是特別是此項工作具體的執(zhí)行者調(diào)度及 現(xiàn)場調(diào)度員的法制意識， 在人員的調(diào)度安排上提高合理性。 三是提高駕駛 員法制意識。 特別是地處西部城鄉(xiāng)結(jié)合部人員較多， 有些體質(zhì)較好的駕駛 員，自愿從事三人兩車工作， 將工作時間化整為零， 造成個人愿意多勞多 得工作時間增加，出現(xiàn)超時 36 小時現(xiàn)象。2、做好常年工作時間未到達標準工作時間人員的工作，經(jīng)過細致思想工作，讓他們到達標準工作時間。二、從考核制度制定層面1、建立各基層車隊自行預見分析駕駛員車上工作時間的常規(guī)性工作 制度。對超時 36 小時以上人員提前發(fā)現(xiàn)，月中控制。做

32、好月度分析，每 月 20 日、 25 日、 28 日對有可能超時 36 小時的駕駛員合理安排，有方 向性的調(diào)整減班或休息。2、將駕駛員車上工作時間納入星級管理考核，逐步均衡駕駛員的勞 動時間，對車上工作時間缺乏月度規(guī)定方案的駕駛員給予相應的星級考 核。3、加強智能調(diào)度信息平臺數(shù)據(jù)的開發(fā)及利用，將正點率納入考核， 設(shè)定超時無效時間標準程序， 用技防手段防止 人為惡意超時， 保證企業(yè)合 法權(quán)益。三、從相關(guān)方案資源配置層面1、從各線路駕駛員人員配備方案層面。提高各條線路人員配備及實 際需求的高度一致， 在現(xiàn)有駕駛員配備缺乏的情況下平衡好各車隊人員配 備均衡。2、從各線路科學行車作業(yè)方案的制定執(zhí)行方面

33、。、加強對調(diào)度及現(xiàn)場調(diào)度員的培訓，防止因人為安排不當造成超時。 通過制定科學合理的行車作業(yè)方案， 讓各線路每位駕駛員車上工作小時及 線路月度方案無限接近。、依據(jù)智能調(diào)度系統(tǒng)的周期性數(shù)據(jù)特點，建立靈活多變的調(diào)度提班 的方法。讓同線路駕駛員均能在路況擁堵和路況暢通下運行， 防止出現(xiàn)局 部駕駛員一直在路況較差的情況下運行，使得車上工作時間因路堵而增 加。、努力克制不可抗力造成的超時。因路堵造成的多條線路運行速度 較慢，如某公司1路、101路、302路等多條線路擁堵嚴重。通過主觀 努力，對非人為因素造成的超時 36小時的人員進展預估研判，加強過程 控制，減少違法超時人員。、做好精準的方案周轉(zhuǎn)時間的計算

34、工作。駕駛員的車上工作時間即為車輛在線路上運行的周轉(zhuǎn)時間，車隊調(diào)度 員應根據(jù)實際情況制作合理的周轉(zhuǎn)時間，杜絕出現(xiàn)因其他原因而延長周轉(zhuǎn) 時間，防止駕駛員為了能保證該線路的運行正點率， 從而在路況較好的情 況下人為增加了車上工作時間，增加超時發(fā)生的幾率。四從超時標準的設(shè)定層面。根據(jù)2021年79號文件規(guī)定，駕駛員的勞動定額以年標準工作時間， 按照平均每天工作8小時目前車上7小時，車下1小時的原那么。 建議超時標準通過年標準工作時間進展月度工作小時方案分解?，F(xiàn)執(zhí)行超時標準及建議超時標準設(shè)想分析： 將2021年6月至2021年4月份共計11個月的各類天數(shù)及現(xiàn)執(zhí)行超時標準指標分析如下：附表：按勞動法規(guī)定

35、的方案時間計算 2021年各月車上工作小時年度2021 年2021 年合計月份678910111212345各類天數(shù)自然天數(shù)303131303130313129313031366方案出勤天數(shù)212321211821232118232021251周六日88108109898899104法定節(jié)日113131111日工作7小時/天1471611471471261471611471261611401471757超時標準平均146小時1461461461461461461461461461461461461752較現(xiàn)標準增減小時數(shù)11511-201151-2015-615以方案出勤天按勞動法規(guī)定方案出勤

36、7777777777777為基數(shù)測算日平均146小均工作時小時由上表可以看出:1、 較平均數(shù)高的月份：由上表可以看出， 7、12、3月份按？勞動 法？規(guī)定的方案出勤計算駕駛員的車上工作時間標準較平均數(shù)應增加15 小時、8小時、15小時。6、8、9、11月及次年1、5月分別高出1小 時。2、 較平均數(shù)低的月份：由上表可以看出，2、 4、10月我們將法 定節(jié)假日另行發(fā)放3倍法定加班工資后，方案出勤天數(shù)應會減少，相應 的駕駛員計算超時工資的基數(shù)天數(shù)應減少。3、從兩種類別的折線圖分析，每月的方案車上工作時間是隨著所在月的不同在波動，而我們目前使用了全年平均數(shù)，及每月自然天數(shù)的變動趨勢不符，不符合經(jīng)濟業(yè)

37、務(wù)發(fā)生的實際折線圖表如下：日期4、按平均146小時計算出的日工作小時及相對穩(wěn)定的實際營運工作 安排不符。五現(xiàn)執(zhí)行超時標準及建議超時標準下的 2021年6月至2021 年4月超時指標相關(guān)測算匯總2021年6月至2021年4月份共計11個月的數(shù)據(jù)，某公司發(fā)放超時工資合計為萬元.對照平均146小時超時標準指標進展分析。如果按？勞動法？規(guī)定的方案出勤計算出的車上工作時間標準進展超時測算，企業(yè)在法律規(guī)定的范圍內(nèi)11個月僅某公司就可少支付超時工資萬元月份超時人數(shù)超時36小時以上人數(shù)單人最大 超時數(shù)增減超時工 資元按146平均 數(shù)計 算按萬案 出勤天 數(shù)計算增減 人數(shù)按146平均 數(shù)計 算按萬案 出勤天 數(shù)

38、計算增減 人數(shù)6432414-183129-27483268-2155422：-328476466-108470-149455343-1123716-2110:329:429100 :290 :88 :6580011536516-207669-7-536012620420-20010743-64-930001P 539P 527-12 :000 ：-5390283373290077483636363-273143-11-954004P 469P 4690 :555 :5028140合計50584588-470410404-6-1581871、通過兩種標準測算比照：11個月累計減少超時人數(shù)470

39、人；超時36小時以上人數(shù)減少6人；單人最大超時程度也有所下降，為此企業(yè)可少支出非真正意義上的超時本錢工資。2、兩種標準測算差異的原因分析：、勞動法規(guī)定，計算勞動者的時間以周、月、年為標準計算。月 度平均數(shù)146小時采用的為年250天/12個月*7計算四舍五入后得出的 月平均工作小時。、根據(jù)2021年79號文件規(guī)定，駕駛員的勞動定額以年標準工作 時間，按照平均每天工作 8小時目前車上7小時，車下1小時的原 那么進展月度工作小時方案分解。依此計算，月度工作出勤天數(shù)是用月度 自然天減法定減周六日后的工作日天數(shù)。根據(jù)年標準工作時間確定使用波 動的月度工作方案出勤作為計算超時工資標準。、如果使用平均數(shù)這

40、一水平線做標準，線上線下做相應同標準正 負計算，超時加班及缺乏工作時間相抵，不需企業(yè)多支付。目前我們只發(fā) 超時，缺乏工作小時不做扣罰，所以當工作日多但使用平均數(shù)計算超時， 企業(yè)會多支出超時工資，但不是真正意義上的超時。六、此建議實施后產(chǎn)生的效果：1、超時36小時以上人員得到了有效控制。2、提高了行車作業(yè)方案的科學靈活多樣性，有利于線路營運組織的 精準投入。 梳理出營運調(diào)工作安排中不合理的問題， 實現(xiàn)營運指標及人力 資源管理指標完美結(jié)合。3、按建議后的超時標準實施，防止發(fā)放非真正意義的超時工資，減 少超時工資本錢支出。4、有利于職工身心安康的要求，防止職工過度勞動即使是職工本 人自愿的超時也要控

41、制 對身體安康造成的影響， 表達企業(yè)以人為本、 關(guān) 愛職工的理念。5 、從平安行車上，控制超時 36 小時有利于職工平安駕駛，防止疲 勞駕駛造成的各種后果。6、全面推進企業(yè)合法用工、依法治理企業(yè)工作，從根本上防范超時 勞動造成的法律風險。七、實行后預期分析優(yōu)勢：1、從各月的日工作量的一致性安排上，符合生產(chǎn)經(jīng)營工作實際， 更方便可行連續(xù)易操作。2、從經(jīng)濟效益的角度出發(fā)，可以節(jié)約超時工資本錢支出。3、從員工身心安康角度出發(fā)，有利于員工體力恢復更好的持續(xù)的 工作。4、從平安角度出發(fā)，可以防止疲勞駕駛，節(jié)約平安本錢支出。5、從未來開展趨勢分析，符合現(xiàn)代企業(yè)戰(zhàn)略需求。為走向國際化 的競標工程做好試驗田的

42、經(jīng)歷積累。需要解決的問題：1、梳理 2021 年 79 號試行文件及 2015 年 4 月 28 日下發(fā)的駕駛 員車上營運工作時間計算方法，重新標準駕駛員工作時間及超時工作時 間。2、需要各公司各車隊各線路駕駛員配備及營運生產(chǎn)實際相結(jié)合， 需要配備合理的人員。3 、需要加強及行車作業(yè)相關(guān)人員的知識構(gòu)造的培訓，保證方案的 科學性。附文 4 ：以鼓勵薪酬星級工資設(shè)計思路為切入點回憶駕駛員星級管理工作及星級標準升級設(shè)想星級管理制度是濟南公交在科學化、 標準化的根底上企業(yè)管理制度不 斷創(chuàng)新的產(chǎn)物， 也是曾獲獎的管理創(chuàng)新制度， 現(xiàn)對駕駛員星級管理創(chuàng)新制 度簡單回憶如下：1、星級管理制度改變了過去在管理路

43、徑上固有的思維模式。在傳統(tǒng) 的公交管理中， 扣罰占了很大比重， 這種方式有存在的背景及理由。 現(xiàn)在 的星級管理是在管理路徑上一種思維模式的改變， 它提倡的是： 管理逐步 以正向鼓勵為主， 正向鼓勵是促進管理的有效手段。 對員工隊伍中不時出 現(xiàn)的閃光點， 不時表達的積極向上的精神風貌， 主動地去關(guān)注， 卓有成效 地加大宣傳、及時地予以鼓勵。這種思路，提高了管理效能，能起到積極 的推動作用。2、成功的創(chuàng)新管理制度離不開行之有效的思想工作，星級管理制度 亦是如此。主要領(lǐng)導重視， 思想統(tǒng)一。每一個和星級考核內(nèi)容相關(guān)的管理 人員在具體的管理過程中主動的做好思想工作是這些年星級管理工作扎 實有效開展的保證

44、。 管理人員的積極作為， 讓逆反變?yōu)楹献鳎?讓郁悶變?yōu)?舒暢的“情緒道暢通。 星級管理讓駕駛員對自己工作的評價由模糊變?yōu)?明白，集聚更多的工作力量，調(diào)動了積極性。3、不斷的對員工培訓，塑造高素質(zhì)的員工隊伍是星級管理工作成功 的根底。 一支訓練有素的員工隊伍， 對企業(yè)是至關(guān)重要的。 近幾年我們某 公交公司領(lǐng)導層把培育人、 不斷提高員工的整體素質(zhì)， 作為經(jīng)常性的任務(wù)， 全員的脫產(chǎn)培訓率到達 100% ，為此注入了較大的培訓資金， 以建立學習 型企業(yè)和提高全員素質(zhì)。4、星級管理增加了職工管委會星級民主評定參及成份。通過職工管 委會評定星級工作已作為一種長效機制在基層單位實施， 充分調(diào)動了廣闊 駕駛員

45、的積極性。 傳統(tǒng)的管理制度員工長期處于被動管理的消極地位， 難 以保持企業(yè)長久的生機及活力。 星級管理職工參及打破了管理者及被管理 者的傳統(tǒng)界限， 使員工具有雙重屬性： 既是被管理者， 又在一定意義上參 及管理權(quán)。完善星級評定管理的民主參監(jiān)視過程。5、曾做過一個問卷調(diào)查，駕駛員對星級管理分配公正、公平的認同 程度非常高，提高星級工資標準分配會為多數(shù)人所認同?，F(xiàn)階段星級獎勵工資已成為公交駕駛員工資構(gòu)成的重要局部， 鑒于對 星級管理工作的認知及回憶，通過分析2007-2021 年度星級管理中星級 比例工資，經(jīng)歷了從開場時的逐步增加到 2021年后的逐步下降。分配無 小事，它涉及到員工的切身利益。如何利用好星級工資的鼓勵機制， 使經(jīng) 濟杠桿的作用充分發(fā)揮，是薪酬鼓勵工資星級管理面臨的任務(wù)。星級標準升級的幾點思考：1、建議更改星級考核根本指標。將星級獎勵中“完成當月工作量，出滿勤項，改成以“完成年度標準工作時間分解計