汽車安全氣囊知識(shí).

1、SRS氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展氣囊系統(tǒng)的概念及發(fā)展 安全氣囊的概念安全氣囊的概念 汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶的一種被動(dòng)安全防護(hù)裝置（SRS），是輔助防護(hù)系統(tǒng)中能夠起到緩沖作用的一種裝置，因?yàn)闅饽覍儆诎踩b備之一，所以一般都稱為“安全氣囊”。SRS氣囊系統(tǒng)的功用氣囊系統(tǒng)的功用 當(dāng)汽車遭受沖撞導(dǎo)致車速急劇變化時(shí)，SRS氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體遭受傷害的程度。SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)明 SRS氣囊系統(tǒng)是美國(guó)機(jī)械工程師約翰-赫綴克1953年發(fā)明的。 約翰-赫綴克發(fā)明的SRS氣囊系統(tǒng)是純機(jī)械式的SRS氣囊系統(tǒng)。 SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展 發(fā)明于50年代，開(kāi)發(fā)于60

2、年代，應(yīng)用于70年代，展于80年代，推廣于90年代。 在60年代，三大汽車公司的反應(yīng)都不積極。航空公司在DC-7型客機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)取得了較好效果。隨后日本本田、美國(guó)福特與通用等汽車公司開(kāi)始組織力量改進(jìn)研究和完善SRS氣囊系統(tǒng)。 1971年，日本本田汽車公司開(kāi)始引進(jìn)SRS氣囊系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)研制和實(shí)車應(yīng)用。 1973年，美國(guó)通用汽車公司在雪弗萊非洲羚羊轎車上安裝了SRS氣囊系統(tǒng)，并作為1974年所有高級(jí)轎車的選裝件。 SRS氣囊系統(tǒng)的發(fā)展 1984年美國(guó)聯(lián)邦政府要求從1987年開(kāi)始逐步采用SRS氣囊系統(tǒng)。 1987年，日本起初公司經(jīng)過(guò)16年的艱苦努力，終于開(kāi)發(fā)研制成功了當(dāng)今普遍采用的燃藥式SRS

3、氣囊系統(tǒng)，同年9月開(kāi)始作為本田傳奇牌轎車的選裝件。 1992年美國(guó)聯(lián)邦政府法律規(guī)定，1994年以后出廠的新車必須配裝駕駛座安全氣囊或自動(dòng)安全帶。 到1994年，F(xiàn)MVSS208法規(guī)又修改規(guī)定，要求從1997年9月1日起，美國(guó)所有客車都必須裝備保護(hù)駕駛員和前排乘員的雙SRS氣囊系統(tǒng)。SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 SRS氣囊系統(tǒng)的種類氣囊系統(tǒng)的種類 按其總體結(jié)構(gòu)分為機(jī)械式和電子式SRS安全氣囊系統(tǒng)兩大類。 按SRS氣囊數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。 按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。 1.機(jī)械式安全氣囊：機(jī)械式安全氣囊：

4、 電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置（因其內(nèi)包含有傳感器，也稱為氣囊傳感器置（因其內(nèi)包含有傳感器，也稱為氣囊傳感器總成或中央氣囊傳感器總成）、充氣裝置、氣總成或中央氣囊傳感器總成）、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜組成。有些車型還在這一系統(tǒng)上囊和螺旋電纜組成。有些車型還在這一系統(tǒng)上增加電子式安全帶收緊器。通常充氣裝置和氣增加電子式安全帶收緊器。通常充氣裝置和氣囊做成一體。囊做成一體。 2.電子式安全氣囊電子式安全氣囊(SRS)： 機(jī)械式安全氣囊由氣囊傳感器、充氣裝置、機(jī)械式安全氣囊由氣囊傳感器、充氣裝置、氣囊和安全裝置組成氣囊和安全裝置組成 由檢測(cè)減速力的配

5、重球、點(diǎn)燃雷管中的點(diǎn)火銷以及由檢測(cè)減速力的配重球、點(diǎn)燃雷管中的點(diǎn)火銷以及觸發(fā)軸、偏位銷、偏位彈簧和點(diǎn)火彈簧組成觸發(fā)軸、偏位銷、偏位彈簧和點(diǎn)火彈簧組成 由檢測(cè)減速力的配重、點(diǎn)燃雷管中的點(diǎn)火銷以及凸輪由檢測(cè)減速力的配重、點(diǎn)燃雷管中的點(diǎn)火銷以及凸輪和扭力彈簧組成和扭力彈簧組成 。SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 SRS氣囊系統(tǒng)組成氣囊系統(tǒng)組成 氣囊模組、轉(zhuǎn)向盤(pán)本體、時(shí)鐘彈簧、電子控制裝置（ECU）、電線束； SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 SRS氣囊系統(tǒng)的工作原理氣囊系統(tǒng)的工作原理SRS氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理接通電源復(fù)位自檢故障判斷傳感器信號(hào)采集23k

6、m/h輸出點(diǎn)火信號(hào)氣體發(fā)生器點(diǎn)火產(chǎn)氣氣袋充氣，沖破蓋板氣袋開(kāi)始膨脹氣袋托住乘員頭部報(bào)警開(kāi)關(guān)閉合顯示故障代碼電控裝置ECUYESNO氣囊組件安全開(kāi)關(guān)閉合SRS氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)程氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過(guò)程SRS氣囊系統(tǒng)的有效范圍氣囊系統(tǒng)的有效范圍在下列條件之一的情況下，在下列條件之一的情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)氣囊系統(tǒng)不會(huì)引爆點(diǎn)火劑，也不給火劑，也不給SRS氣囊充氣氣囊充氣（1）汽車遭受側(cè)面碰撞超過(guò)斜前方）汽車遭受側(cè)面碰撞超過(guò)斜前方30角時(shí)角時(shí)（2） 汽車遭受橫向碰撞時(shí)；汽車遭受橫向碰撞時(shí)；（3） 汽車遭受后方碰撞時(shí)；汽車遭受后方碰撞時(shí)；（4） 汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；（5）

7、 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)；縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)；（6）汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的條件下行駛時(shí)；。）汽車正常行駛、正常制動(dòng)或在路面不平的條件下行駛時(shí)；。另外在另外在13km/h23km/h之間是碰撞模糊區(qū)，之間是碰撞模糊區(qū)，SRS氣囊系統(tǒng)可啟爆氣囊系統(tǒng)可啟爆也可能不啟爆。但也可能不啟爆。但13km/h以下的速度氣囊必須不能啟爆，以下的速度氣囊必須不能啟爆，23km/h以上的速度下氣囊必須啟爆。以上的速度下氣囊必須啟爆。 安全氣囊觸發(fā)條件安全氣囊觸發(fā)條件斜度碰撞時(shí)斜度碰撞時(shí)大型車輛下部碰撞時(shí)大型車輛下部碰撞時(shí)側(cè)面碰撞時(shí)側(cè)面碰撞時(shí)在這種碰撞狀態(tài)下，安全氣囊？在這種碰撞狀態(tài)下，安全

8、氣囊？.電子式安全氣囊電子式安全氣囊 前氣囊傳感器：前氣囊傳感器：固定在兩邊的前翼子板內(nèi)側(cè)，傳感器本身是一個(gè)機(jī)械式固定在兩邊的前翼子板內(nèi)側(cè)，傳感器本身是一個(gè)機(jī)械式開(kāi)關(guān)。當(dāng)傳感器檢測(cè)出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時(shí)，開(kāi)關(guān)。當(dāng)傳感器檢測(cè)出前方撞擊的力量大于設(shè)定值時(shí)，傳感傳感 器內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，并將此信號(hào)送器內(nèi)部的觸點(diǎn)閉合，并將此信號(hào)送至中央氣囊傳感器總成至中央氣囊傳感器總成 前氣囊傳感器：前氣囊傳感器：前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定點(diǎn)前氣囊傳感器包括：外殼、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定點(diǎn) 和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等。和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等。 在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用在正常情況下，偏心

9、轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，緊靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上。此時(shí)固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)并下，緊靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上。此時(shí)固定觸點(diǎn)和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)并未接合。當(dāng)發(fā)生正面碰撞，如果碰撞的減速率大于設(shè)定值時(shí)，由未接合。當(dāng)發(fā)生正面碰撞，如果碰撞的減速率大于設(shè)定值時(shí)，由于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一于偏心重塊慣性的作用，使偏心重塊連同偏心轉(zhuǎn)子和旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到與固定觸點(diǎn)閉合（如圖起轉(zhuǎn)動(dòng)，直到與固定觸點(diǎn)閉合（如圖19所示）而使前氣囊傳感器所示）而使前氣囊傳感器閉合。閉合。 BORA安全氣囊 安裝在助手席座椅坐墊中，以傳感器檢測(cè)到的重量變化判斷有無(wú)乘客乘坐。安裝在助手席座椅坐墊

10、中，以傳感器檢測(cè)到的重量變化判斷有無(wú)乘客乘坐。檢測(cè)到約檢測(cè)到約15kg重量時(shí)，判斷為有乘客乘坐。重量時(shí)，判斷為有乘客乘坐。駕駛者前氣囊前乘客氣囊窗簾氣囊后側(cè)氣囊前側(cè)氣囊內(nèi)部預(yù)緊器右后預(yù)緊器氣囊電腦側(cè)碰撞傳感器（左及右）乘客預(yù)緊器左后預(yù)緊器慣性繞線輪鎖位單元駕駛者座椅滑動(dòng)軌道開(kāi)關(guān)駕駛者預(yù)緊器 左安全帶電子 式慣性繞線輪右安全帶電子式慣性繞線輪安全氣囊系統(tǒng)原件位置安全氣囊系統(tǒng)原件位置安全氣囊系統(tǒng)的組成安全氣囊系統(tǒng)的組成 方向盤(pán)總成 氣囊模塊總成 帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán) 安全氣囊控制器（控制單元） 故障警告燈及其線束方向盤(pán)總成方向盤(pán)總成氣囊模塊總成氣囊模塊總成氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán)帶滑環(huán)的復(fù)位環(huán)安全氣囊控制器安全氣囊控制器安全氣囊控制器安裝位置安全氣囊控制器安裝位置故障警告燈及其線束故障警告燈及其線束安全氣囊系統(tǒng)的工作原理安全氣囊系統(tǒng)的工作原理發(fā)生碰撞發(fā)生碰撞電控單元電控單元不啟動(dòng)安全氣囊不啟動(dòng)安全氣囊沒(méi)有達(dá)到觸發(fā)條件達(dá)到觸發(fā)條件幾乎同時(shí)產(chǎn)生電流氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器產(chǎn)生氣體化學(xué)反應(yīng)啟動(dòng)安全氣囊啟動(dòng)安全