第09講配氣機構的傳動及配氣相位

1、第09講 配氣機構的傳動及配氣相位  ·配氣機構的功用和組成·配氣相位·氣門間隙上一講              回本章             下一講   ·一、配氣機構的功用與組成1.配氣機構的功用·按照發(fā)動機的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時開啟和關閉各缸

2、的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時進入氣缸，廢氣得以從氣缸及時排除2.配氣機構的組成（視頻）·氣門組：氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等·氣門傳動組：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂組等3.充氣效率 （1）充氣效率v= M/M0·M：在進氣行程中實際進入氣缸內(nèi)新氣質量·M0：在進氣系統(tǒng)進口狀態(tài)下，充滿氣缸工作容積的新氣質量（2）對充氣效率的分析·v<1（一般為0.809）（3）提高v方法·減少進氣和排氣阻力·進排氣門的開啟時刻和持續(xù)開啟時間適當4.配氣機構的類型 （1）氣門布置形式·氣門頂置式：氣

3、門安置在氣缸蓋上，最常用 ·氣門側置式：氣門安置在氣缸體上，目前已不采用（2）凸輪軸布置位置1）凸輪軸上置式（視頻）·凸輪軸安置在氣缸蓋上，轎車發(fā)動機常用·主要優(yōu)點：運動件少，凸輪軸至氣門的傳動鏈短，整個機構的剛度大，適合于高速發(fā)動機·主要缺點：凸輪軸與曲軸傳動距離較遠，一般用齒形帶傳動或鏈傳動 2）凸輪軸下置式（視頻）·凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)·主要優(yōu)點：凸輪軸離曲軸較近，一般用一對齒輪驅動 ·主要缺點：運動件多，凸輪軸至氣門的傳動鏈長，整個機構的剛度差，多用于較低轉速發(fā)動機3）凸輪軸中置式·凸輪軸位于氣缸體上部

4、83;與凸輪軸下置式相比：減少了推桿（或推桿較短），從而減輕了配氣機構的往復運動質量，增大了機構的剛度，更適用于較高轉速發(fā)動機 （3）凸輪軸傳動方式1）齒形帶傳動式·用于上置式凸輪軸的傳動·主要優(yōu)點：噪聲小、質量輕、成本低、工作可靠、不需要潤滑；齒形帶伸長量小，適合有精確定時要求的傳動；轎車發(fā)動機多采用·正時皮帶（視頻）2）鏈傳動式（視頻）·用于中置式和上置式凸輪軸的傳動，尤其是上置式凸輪軸的高速汽油機采用較多3）齒輪傳動式·用于下置式和中置式凸輪軸的傳動·汽油機只用一對定時齒輪，即曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪·柴油機還需要

5、驅動噴油泵，所以增加一個中間齒輪（4）氣門驅動形式1）搖臂驅動式（視頻）·如圖為搖臂驅動、單凸輪軸上置式配氣機構；凸輪軸直接驅動搖臂，搖臂驅動氣門·還可以是凸輪軸推動挺柱，挺柱推動搖臂，搖臂再驅動氣門2）擺臂驅動式（視頻） ·如圖為擺臂驅動、雙凸輪軸上置式配氣機構·擺臂驅動比搖臂驅動剛度更好，更有利于高速發(fā)動機，在轎車發(fā)動機上應用廣泛3）直接驅動式（視頻） ·如圖為直接驅動、凸輪軸上置式配氣機構，凸輪通過挺柱驅動氣門·直接驅動式配氣機構的剛度最大，驅動氣門的能量損失最小，在高度強化的轎車發(fā)動機上應用廣泛（5）每缸氣門數(shù)及其排列方式（視

6、頻）1）兩氣門式·一般發(fā)動機每個氣缸有2個氣門：一個進氣門和一個排氣門。稱兩氣門發(fā)動機2）多氣門式·現(xiàn)代高性能汽車發(fā)動機普遍采用每缸3、4、5個氣門，以四氣門發(fā)動機為最多。·優(yōu)點：氣門通過斷面積大，進排氣充分，進氣量增加，發(fā)動機的轉矩和功率提高·二、配氣相位1.配氣定時(配氣相位)（1）配氣定時：以曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻及其開啟的持續(xù)時間·進氣提前角：從進氣門開到上止點曲軸所轉過的角度·進氣遲后角：從進氣行程下止點到進氣門關閉曲軸轉過的角度·排氣提前角：從排氣門開啟到下止點曲軸轉過的角度·排氣遲后角：從上

7、止點到排氣門關閉曲軸轉過的角度2.配氣相位圖（視頻） （1）配氣相位圖：上、下止點曲拐位置時的配氣定時曲軸轉角環(huán)形圖·進氣時：進氣門提前角打開，滯后角關閉。進氣時間為：+180°+·排氣時：排氣門提前角開啟，滯后角關閉， 排氣時間為：+180°+·氣門重疊：活塞在排氣上止點附近出現(xiàn)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象·氣門重疊角：重疊期間的曲軸轉角稱為氣門重疊角，它等于進氣提前角與排氣遲后角之和+ ·三、氣門間隙1.氣門間隙概念·冷態(tài)時，當氣門處于關閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙·氣門間隙過?。郝?、氣門燒壞

8、83;氣門間隙過大：傳動零件之間、氣門和氣門座之間撞擊嚴重，加速磨損2.氣門間隙的調整（1）氣門間隙調整螺釘（視頻）·在搖臂或擺臂上驅動氣門的一端，安裝有氣門間隙調整螺釘及其鎖緊螺母，用扳手松開鎖緊螺母，用改錐調整氣門間隙調整螺釘，同時用塞規(guī)測試氣門間隙符合標準，再用鎖緊螺母緊固調整螺釘·如廣州本田雅閣發(fā)動機氣門間隙：進氣門:0.26±0.02mm；排氣門: 0.30±0.02mm （2）氣門間隙調整塊（視頻）·擺臂驅動氣門時，以擺臂支座為支點，在擺臂上需要裝設氣門間隙調整螺釘或氣門間隙調整塊·在許多用其門間隙自動補償器代替擺臂支座，實現(xiàn)零氣門間隙（不用調整氣門間隙）·有些發(fā)動機用上置雙凸輪軸直接驅動氣門時，凸輪通過氣