車身試題職級晉升評定

1、研究二所 技術員一級崗位轉工程師試題一.填空題（20分）：1、汽車車身結構主要包搖 車身殼體、車門、車窗、車前飯制件、 車身內(nèi)外裝飾件和車身附件等2、車門通過狡鏈安裝在車身殼體上3、車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或 稱全承載式）三種4、飯金是針對于金屬薄板（通常在6mm己下）一種綜合冷加工工藝, 一般工藝有 剪、沖/切/復合、折、焊接、釧接、拼接、成型（如汽 車車身）等5、飯金工廠最重要的三個步驟（工藝）剪、沖/切、折6、車身常用電鍍層有鍍鋅、鍍線、鍍硬洛、鍍錫、發(fā)黑、鈍化7、車身焊接常用膠 點焊密封膠、折邊膠、阻尼膠片、膨化膠、 膨脹膠8、車身常用涂裝膠有 焊縫密封膠

2、、PVC涂料、注蠟、玻璃膠、防 水膜用膠、9、飯金加工常用的材料 鍍鋅鋼板SECC、普通冷斥板SPCC、熱浸 鍍鋅鋼板SGCC、不銹鋼SUS304、不銹鋼SUS30110、飯金件一般的技工流程分為 下料、鉗匸、翻邊、沖床、壓釧、 折彎、焊接2、簡答題（80分）:1、請簡述機械制圖中對于飯金制件的一般技術要求有哪些（15分）答：1、銳角倒鈍、去除毛刺飛邊。2、零件去除氧化皮。3、未注圓角半徑R5。4、未注倒角均為2x45°。5、未注形狀公差應符合GB1184-80的要求。6、未注長度尺寸允許偏差±0.5mma7、零件加工表面上，不應有劃痕、擦傷等損傷零件表而的缺陷。8、精加工

3、后的零件擺放時不得直接放在地面上，應采取必要的支撐、保護措施。加工面不 允許有銹蛀和影響性能、壽命或外觀的磕碰、劃傷等缺陷。9、加工的螺紋表面不允許有黑皮、磕碰、亂扣和毛刺等缺陷。2、請大體簡述汽車設計開發(fā)流程（15分）答：1、汽車概念醞釀階段：對市場進行調查研究，確定產(chǎn)品定位和成本價格，確定競爭車 型，在此基礎上確泄新車型的設計基準和設計目標：2、汽車概念設汁階段：制作概念草圖，外部和內(nèi)部適型的手工效果圖設計，軟質材料制作 模型進行評審；3、工程設計階段：采用并行工程，進行可行性分析，白車身、內(nèi)外飾附件設訃研究，整車 三維結構設計，確定人機：4、設計驗證階段：CAE模擬分析，實車裝配驗證。5

4、、量產(chǎn)。3、簡述汽車白車身結構及分類（15分）答：車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種。非承載式車身的特點是車身與車架柔性連接。在此種情況下，安裝在車架上的車身 對車架的加固作用不大，而車架則承受底盤各部件的重力，這些部件工作時通過其支架傳 遞的力以及汽車行駛時由路面通過車輪和懸架傳來的力。半承載式車身的特點是車身與車架用螺釘連接、挪接或焊接等方法剛性地連接。在 此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架，分擔 車架的部分載荷，如麗馳福瑞、吉瑞車型。承載式車身的特點是汽車沒有車架，車身就作為底盤各總成的安裝基礎。在此種情 況下，

5、上述各種載荷全部由汽車車身承受。為了減小汽車的整車質量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級、普通級、微型轎車和部分客車 車身常采用承載式結構。貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構。4、簡述汽車安全（20分）答：車身安全性的重要保障：結構和材料。車身安全性的主要設訃依據(jù)：幾何力學。其實，采用高強度材料都是在力學設計基礎 上進行完善，起始階段主要根據(jù)幾何力學設計來保證車身安全性。車身安全性布這基本 原則：前后部柔性，中間乘客艙剛性，碰撞時町以通過柔性區(qū)的變形、壓潰吸收沖擊能量， 而中間乘客艙則需要保證不變形，碰撞后能正常開門。正而碰撞時，兩根正而防撞梁（前縱梁）主要承受沖擊，吸收能量，盡量保證駕駛

6、室 不變形。碰撞過程中，沖擊力沿著A柱向后傳遞，逐漸減弱。側而碰撞時，地板、側面防撞梁吸收能屋，采用鋁合金或者髙強度鋼，A、3、C柱盡 量保證駕駛室和乘客艙不變形，基本采用超高強度鋼，保證車門鎖的受力及車門的正常開 啟。前翼子板、發(fā)動機艙蓋和后行李箱蓋等，碰撞過程中受力不大、需要變形，基本采 用鋁合金。車門、后翼子板等，碰撞過程中受力不大、要保證乘客艙不變形，基本采用標 準強度鋼板。5、請大體簡述汽車RPS系統(tǒng)（15分）答：長期以來，大量的尺寸超差給汽車制造企業(yè)帶來重大損失，不僅嚴重影響零件功能的發(fā) 揮，而且經(jīng)常導致零件報廢以致汽車成本增加。零件尺寸精度的保證已不再僅僅是生產(chǎn)部門和質量保證部門的事情，而是從產(chǎn)品開發(fā)階 段就開始考慮，rps系統(tǒng)發(fā)明者為率先使用流水線作業(yè)的美國福特公司。RPS系統(tǒng)就是規(guī)宦一些從開發(fā)到制造、檢測