淺析城市公路橋頭跳車(chē)防治措施

1、淺析城市公路橋頭跳車(chē)防治措施摘要：橋頭跳車(chē)現(xiàn)象是公路橋梁建設(shè)的缺陷之一，也是多年困擾市政工程技術(shù)人員的難題。確保行車(chē)的平穩(wěn)性和安全性，解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題，對(duì)我國(guó)市政設(shè)施具有重要意義。筆者結(jié)合多年的建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)分析了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的成因，并提出了一些有效的防治措施。關(guān)鍵詞：橋頭；跳車(chē)；沉陷；地基；防治；措施中圖分類(lèi)號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：Abstract:thebridgejumpedphenomenonisthedefectsofthehighwaybridgeconstructionisoneofthemanyyearstroubledmunicipalengineer

2、ingandtechnicalpersonnelofdifficultproblems.Toensurethestabilityandsafetydriving,solvetheproblemofthebridgejumpedonChina'smunicipalfacilitiestohavetheimportantmeaning.Theauthorcombinedwithyearsoftheconstructionpracticeexperience,thepaperanalysesthecausesofthebridgeheadjumpsoffphenomenon,andputsf

3、orwardsomeeffectivemeasuresforthepreventionandcure.Keywords:thebridge;Jumpcar;Subsidence;Thefoundation;Control;measures隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市公路橋梁也得到迅速發(fā)展。工程中的病害對(duì)工程質(zhì)量、交通運(yùn)輸造成很大的安全隱患，嚴(yán)重影響了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。因此，解決橋頭跳車(chē)問(wèn)題已經(jīng)成為市政工程技術(shù)人員所面臨的棘手問(wèn)題。橋頭跳車(chē)是指由于橋梁兩側(cè)構(gòu)造物與路基銜接處的不均勻沉降而使橋梁兩端與路面出現(xiàn)縱坡突變，導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。跳車(chē)不僅影響行車(chē)安全性和平穩(wěn)性，而且跳車(chē)產(chǎn)生的沖擊力也會(huì)進(jìn)

4、一步損壞路基、路面和橋梁的結(jié)構(gòu)。筆者結(jié)合多年的施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)分析了橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的成因，并提出了一些有效的防治措施。一、橋頭跳車(chē)的成因結(jié)合設(shè)計(jì)、地基、施工等方面，橋頭跳車(chē)形成的原因主要分為以下幾方面：1、設(shè)計(jì)因素的影響（1）設(shè)計(jì)方案需根據(jù)路堤高度、橋臺(tái)的基礎(chǔ)形式、防排水設(shè)施的種類(lèi)等來(lái)制定，選擇不同的設(shè)計(jì)方案對(duì)橋頭跳車(chē)有較大的影響。（2）現(xiàn)實(shí)生活中超載現(xiàn)象普遍存在，而設(shè)計(jì)師對(duì)此卻很少考慮。從而由于運(yùn)營(yíng)沖擊力過(guò)大導(dǎo)致路面剛度不足，出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。（3）若橋涵構(gòu)造物選用樁基或擴(kuò)大基礎(chǔ)等形式，設(shè)計(jì)的路基穿越軟土地基時(shí)采用高路堤方案，也必然導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生較大的沉降。2、地質(zhì)構(gòu)造影響（1）橋梁兩端外由于土

5、質(zhì)不良，強(qiáng)度不足產(chǎn)生地基沉陷變形，是引起橋頭跳車(chē)的主要內(nèi)因。（2）當(dāng)位于地下水位較高的路段時(shí)，路基多含有濕陷性土質(zhì)或軟土。此類(lèi)土孔隙比大，含水量高，壓縮性大，抗剪強(qiáng)度低，當(dāng)土體受到擾動(dòng)，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足就極易產(chǎn)生破壞。（3）橋頭路基填筑比一般路段要高，相應(yīng)產(chǎn)生較大基底應(yīng)力，在車(chē)輛荷載的作用下，更容易引起地基沉陷。3、施工質(zhì)量控制不嚴(yán)施工工序控制是保證建筑物質(zhì)量的關(guān)鍵。若不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，臺(tái)背填筑速度過(guò)快、壓實(shí)度不合格會(huì)導(dǎo)致臺(tái)背填筑物的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，加快沉降速度，從而產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。4、臺(tái)后填料的壓縮沉陷（1）由于臺(tái)后填料一般采用滲透性材料，其內(nèi)部存在著很多孔隙，含水量大。填土施工時(shí)，由于壓實(shí)機(jī)

6、不能過(guò)分靠近臺(tái)后背處或壓路機(jī)碾壓作業(yè)面小等原因，使得填料顆粒間的孔隙無(wú)法完全消除。（2）通車(chē)之后，在長(zhǎng)期的自重和車(chē)輛荷載作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，密實(shí)度增大。有時(shí)臺(tái)后填土荷載對(duì)基底產(chǎn)生附加壓力，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，造成錯(cuò)臺(tái)，發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使橋臺(tái)傾斜，危及行車(chē)安全。5、路基的結(jié)構(gòu)剛?cè)嵬蛔儯?）道路是剛度小、柔性大的彈塑性體，具有很大的壓縮徐變的特性。受土基固結(jié)等因素影響，即使經(jīng)充分壓實(shí)也不可避免產(chǎn)生沉降現(xiàn)象。（2）與道路相連接的構(gòu)筑物橋臺(tái)則一般采用鋼筋混凝土澆筑而成，具有較大的整體剛度，加上一般澆筑完成后都作了加固處理，所以沉降量很小，可認(rèn)為建成后的橋臺(tái)沉降基本為零。（3）

7、在車(chē)輛荷載的長(zhǎng)期反復(fù)作用下，道路與橋臺(tái)之間因兩者間的剛度差極易引起產(chǎn)生較大的塑性變形和剛度突變，從而增大了橋頭跳車(chē)的震動(dòng)幅度。6、臺(tái)背排水不暢若臺(tái)背的排水設(shè)置未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)產(chǎn)生排水不暢現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生排水不暢時(shí)，雨水無(wú)法沿橋臺(tái)與路堤的連接間的縫隙順利向下下滲透。極易浸蝕和軟化土質(zhì)填料，使其強(qiáng)度降低，特別是對(duì)達(dá)不到壓實(shí)度要求的填方體會(huì)產(chǎn)生變形。加上外部車(chē)輛荷載的作用沖擊，導(dǎo)致臺(tái)后路基產(chǎn)生不均勻沉降。二、橋頭跳車(chē)的防治措施1、加強(qiáng)對(duì)地基的處理（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對(duì)橋頭軟弱地基進(jìn)行處理，是控制橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的重要手段。若無(wú)設(shè)計(jì)要求，則需要根據(jù)具體實(shí)際情況選用合適的方法進(jìn)行處理。以有效提高地基承載力

8、，減少沉降差，改善地基性能，避免錯(cuò)臺(tái)。（3）對(duì)軟弱地基處理，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)常用方法有超載預(yù)壓法、換填法、塑料排水板法、深層攪拌及減少附加應(yīng)力等。就目前施工情況來(lái)說(shuō)，常用方法是塑料排水板法，因?yàn)樵摲椒ㄊ┕ず?jiǎn)單、經(jīng)驗(yàn)較為成熟、工期較短，重要的是加固效果也較好。2、做好填料材料及填料質(zhì)量的控制（1）為控制好壓實(shí)質(zhì)量，應(yīng)選擇摩擦角較大、壓縮沉降量小的透水性材料填筑橋臺(tái)后。如石灰穩(wěn)定土、砂礫土等。（2）為減輕自重，減少沉降，臺(tái)后填筑材料也可選擇如粉煤灰等輕質(zhì)填料。（3）提高土壓實(shí)度，可減小路基壓縮沉降，同時(shí)也有利于滲入臺(tái)背縫隙中的雨水沿泄水管或盲溝順利排到路基外。3、加強(qiáng)橋頭排水設(shè)計(jì)（1）水是橋臺(tái)進(jìn)入“沉降一

9、跳車(chē)沖擊一開(kāi)裂”惡性循環(huán)的催化劑。雨水滲透會(huì)增加土體含水量，極大的影響了橋頭回填土強(qiáng)度和地基承載力，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致邊坡土方坍塌。因此要注意保持橋頭排水通暢，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)。（2）加鋪預(yù)制塊硬化路堤表面至橋頭兩側(cè)路堤中央分隔帶上，對(duì)橋臺(tái)路肩從設(shè)計(jì)上進(jìn)行硬化。為防止水滲入橋臺(tái)后的路堤內(nèi)，使橋臺(tái)前錐坡與硬化帶連成一體。（3）全面避免橋臺(tái)回填土進(jìn)入惡性循環(huán)，采用綜合處理方案，即對(duì)橋臺(tái)附近路堤邊坡進(jìn)行漿砌和對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一集中排水處理。4、嚴(yán)格控制施工質(zhì)量為有效減少橋頭跳車(chē)，提高施工質(zhì)量，需嚴(yán)格按規(guī)范要求施工，加強(qiáng)施工管理。（1）合理安排施工工序。為減少工后沉降，施工時(shí)應(yīng)盡早進(jìn)行臺(tái)后填土。根據(jù)不同溫度才用不

10、同伸縮縫。（2）選擇合理的機(jī)械搭配，才用合適的碾壓方法，并完善施工工藝。充分發(fā)揮大型壓實(shí)機(jī)械的作用，加寬碾壓，盡量擴(kuò)大施工場(chǎng)地。對(duì)于大型機(jī)械難以觸及的部分，人工才用小型壓實(shí)機(jī)具配合進(jìn)行碾壓夯實(shí)。同時(shí)要注意選擇和碾壓的厚度及遍數(shù)，盡量使臺(tái)背連接處填土與橋臺(tái)砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，最終達(dá)到壓實(shí)度要求。（3）工序檢驗(yàn)和驗(yàn)收制度要嚴(yán)格執(zhí)行，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督。5、接頭處路面處理如何處理好橋梁與路面的接頭，使兩個(gè)性質(zhì)不同的路面體系在抗垂直變形上能平順連接過(guò)度，減少和消除結(jié)構(gòu)突變，是我們需要研究的主要內(nèi)容。（1）當(dāng)橋面為瀝青鋪裝的路面時(shí)，可在橋臺(tái)處設(shè)置變厚式鋼筋混凝土搭板。而當(dāng)引道為柔性路面時(shí),搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端常置于路面面層與基層之間，使柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過(guò)渡至剛性橋臺(tái),大大減少車(chē)輛通過(guò)時(shí)的震動(dòng)幅度。（2）當(dāng)橋面為水泥混凝土路面時(shí)，將連接處路面板設(shè)為變厚式。搭板一端通常放在橋臺(tái)上，另一端擱置在特制的路面基層或枕梁上。根據(jù)臺(tái)后填土破壞的長(zhǎng)度來(lái)確定搭扳的長(zhǎng)度，在搭板上預(yù)留灌漿孔并加設(shè)防滑錨固鋼筋。有效減少不均勻沉降，改善橋頭跳車(chē)或二次跳車(chē)現(xiàn)象。三、結(jié)束語(yǔ)橋頭跳車(chē)是城市公路建設(shè)中普遍存在的問(wèn)題之一，直接影響行車(chē)的平穩(wěn)性和舒適度。橋頭跳車(chē)所產(chǎn)生的沖擊力還會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)和路基路面的進(jìn)一步損壞，因此防止橋頭跳車(chē)非常重要。筆者通過(guò)