無砟軌道精調(diào)施工ppt課件

1、無砟軌道精調(diào)施工無砟軌道精調(diào)施工 南建濤 2019年8月無砟軌道精調(diào)施工無砟軌道精調(diào)施工1、概、概 述述2、軌道靜態(tài)調(diào)整、軌道靜態(tài)調(diào)整3、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整4、體、體 會(huì)會(huì)1概概 述述 無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工全過程，從無砟軌道施工開場直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。總體上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。 無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展軌道精調(diào)任務(wù)。軌道精調(diào)可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整兩個(gè)階段。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道小車靜態(tài)丈量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)展全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型軌向和軌面高

2、程進(jìn)展優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距變化率和程度變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道部分缺陷進(jìn)展修復(fù)，1概概 述述 對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)展微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的平安性、平穩(wěn)性和乘座溫馨度，是對軌道形狀和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)靜態(tài)精度全面到達(dá)高速行車條件。目前主要的動(dòng)態(tài)檢測手段：低速 160km/h軌道檢測車、高速250350km/h軌道檢測車、高速軌道動(dòng)力學(xué)檢測車、動(dòng)態(tài)車載式添乘檢測儀。1概概 述述2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 軌道靜態(tài)調(diào)整流程：預(yù)備任務(wù)、軌道丈量、調(diào)整量計(jì)算、現(xiàn)場

3、標(biāo)示、軌道調(diào)整、軌道復(fù)檢。2.1預(yù)備任務(wù) 2.1.1 對精調(diào)人員進(jìn)展精調(diào)工藝、程序、規(guī)范的專業(yè)培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握相關(guān)要求。尤其是做好鋪軌、焊軌、精調(diào)丈量等關(guān)鍵設(shè)備操作人員的培訓(xùn)任務(wù)。 2.1.2 2.1.2軌道、道岔靜態(tài)精調(diào)前，應(yīng)對軌道、道岔靜態(tài)精調(diào)前，應(yīng)對CPCP進(jìn)展進(jìn)展復(fù)測，確保到達(dá)精調(diào)條件；配備軌道小車，以復(fù)測，確保到達(dá)精調(diào)條件；配備軌道小車，以滿足現(xiàn)場丈量和調(diào)整的需求；根據(jù)軌道構(gòu)造類滿足現(xiàn)場丈量和調(diào)整的需求；根據(jù)軌道構(gòu)造類型和設(shè)備數(shù)量，提早配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件；按型和設(shè)備數(shù)量，提早配備相應(yīng)數(shù)量調(diào)整件；按照延續(xù)貫穿里程，軌枕進(jìn)展延續(xù)編號(hào)。照延續(xù)貫穿里程，軌枕進(jìn)展延續(xù)編號(hào)。 2

4、.1.3 2.1.3無砟軌道、道岔動(dòng)態(tài)精調(diào)應(yīng)結(jié)合各種檢無砟軌道、道岔動(dòng)態(tài)精調(diào)應(yīng)結(jié)合各種檢測資料，現(xiàn)場綜合分析和準(zhǔn)確判別軌道缺陷和測資料，現(xiàn)場綜合分析和準(zhǔn)確判別軌道缺陷和問題，特別要關(guān)注扣件組裝質(zhì)量、焊縫平直度。問題，特別要關(guān)注扣件組裝質(zhì)量、焊縫平直度。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 2.1.4 2.1.4從無砟軌道施工伊始直至開通試運(yùn)營，從無砟軌道施工伊始直至開通試運(yùn)營，建立高速鐵路軌道幾何形狀的一致數(shù)據(jù)庫，建立高速鐵路軌道幾何形狀的一致數(shù)據(jù)庫，并加強(qiáng)管理，確保資料的可追溯性。并加強(qiáng)管理，確保資料的可追溯性。2.22.2軌道靜態(tài)調(diào)整規(guī)范軌道靜態(tài)調(diào)整規(guī)范 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào)2.3

5、軌道丈量 2.3.1對鋼軌進(jìn)展丈量并采集軌道幾何數(shù)據(jù)前，必需全面去除軌道外表雜質(zhì)與灰塵，逐枕節(jié)點(diǎn)對扣件組裝質(zhì)量進(jìn)展檢查與扭矩復(fù)擰，逐焊縫對鋼軌平直度進(jìn)展檢查與處置。 2.3.2丈量人員必需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)；丈量儀器必需滿足精度要求；丈量方法、設(shè)站精度等應(yīng)滿足要求，并對儀器進(jìn)展校核，正倒鏡檢查確認(rèn)全站儀程度角和豎角偏向不超越2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 3，檢查確認(rèn)全站儀ATR照準(zhǔn)偏向不超越3；全站儀設(shè)站精度應(yīng)不低于1mm，方向精度控制在2以內(nèi)；精調(diào)小車應(yīng)在同一點(diǎn)反復(fù)丈量，檢查數(shù)據(jù)能否穩(wěn)定，如數(shù)據(jù)變化范圍超越0.7mm，調(diào)整全站儀與軌道幾何形狀丈量儀之間的間隔后重新設(shè)站。 2.3.3 采用軌道小車

6、對軌道進(jìn)展逐根軌枕延續(xù)丈量。兩站交叉丈量不少于10根軌枕，如偏向大于2mm，須重新設(shè)站。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 2.3.4 軌道、扣件必需處于良好形狀； 2.3.5 核對線路設(shè)計(jì)平、縱斷面資料，重點(diǎn)復(fù)核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關(guān)鍵參數(shù)。2.4數(shù)據(jù)分析原那么 2.4.1以調(diào)整相對精度和平順性為主；應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為中心的理念，即軌道線型調(diào)整； 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 2.4.2軌道精調(diào)應(yīng)遵照“重檢慎調(diào)、 “先整體后部分 、“先高低后超高程度的原那么，注重軌道檢查，保證丈量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理方案。根據(jù)丈量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線型分區(qū)段進(jìn)展綜

7、合分析并確定需求調(diào)整的區(qū)段。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 2.5模擬調(diào)整方法 將采集原始數(shù)據(jù)表如表7.2.3-1轉(zhuǎn)換為模擬調(diào)整量計(jì)算表如表7.2.3-2，按照軌向、高程兩個(gè)步驟進(jìn)展模擬調(diào)整。 1 、軌向精調(diào)。1表7.2.3-2所列數(shù)據(jù)中的導(dǎo)向軌為-1，闡明此數(shù)據(jù)為右轉(zhuǎn)曲線，右轉(zhuǎn)曲線的平面是以線路左軌為基準(zhǔn)軌的，所以在精調(diào)時(shí)先精調(diào)左軌，如軌枕號(hào)為11970930，剩余精調(diào)量欄中的5m軌向數(shù)值為 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 5.06，闡明這個(gè)軌枕向右偏離中線了5.06mm，需向左精調(diào)5.06mm。2圖形顯示欄中軌枕號(hào)為11970930并沒有偏出，這就闡明此軌枕的5m軌向?qū)?yīng)的軌枕11970

8、938偏離過大，軌枕11970938偏離-3.03mm，闡明此軌枕向左偏離了3.03mm，影響了軌枕11970930，相應(yīng)的把軌枕11970938向右精調(diào)。3基準(zhǔn)軌精調(diào)完后還應(yīng)查看剩余精調(diào)量欄中的軌距欄，經(jīng)過軌距的控制目的控制基準(zhǔn)軌對應(yīng)的鋼軌的平順性，使兩鋼軌的平順性目的都能滿足要求。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 2 高程精調(diào)。1表7.2.3-2所列數(shù)據(jù)中的導(dǎo)向軌為-1，闡明此數(shù)據(jù)為右轉(zhuǎn)曲線，右轉(zhuǎn)曲線高程是以線路右軌為基準(zhǔn)軌的，所以在精調(diào)時(shí)先精調(diào)右軌，如軌枕號(hào)為11970927，剩余精調(diào)量欄中的高程精調(diào)量為2.4，闡明右軌高程低了2.4mm，這就要精調(diào)2.4mm到達(dá)實(shí)際值，思索到精調(diào)墊片的

9、精調(diào)值最小為1mm，對于此軌枕號(hào)的高程精調(diào)只能是整數(shù)。2為了確定精調(diào)量，在進(jìn)展精調(diào)時(shí)還要思索平順性,參照精調(diào)后平順性目的欄中的5m高低, 軌枕號(hào)2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 為11970927中的5米高低為1.91，相鄰的兩個(gè)軌枕的5m高低分別為0.59和0.92,為了滿足相鄰軌枕之間的平順,相鄰軌枕之間的高差值盡量控制在1.5mm以內(nèi)。3精調(diào)后平順性目的欄中的5m高低還有一個(gè)重要的目的就是要精調(diào)的軌枕對應(yīng)的前后8根軌枕的高低平順,如精調(diào)量過大直接影響前后8根軌枕的平順性。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào) 3 綜上所述, 軌枕號(hào)為11970927的模擬精調(diào)量為調(diào)高1mm，為滿足線性的平順性，

10、軌枕11970926、11970927、11970928、11970929右軌分別調(diào)高1mm，為了滿足剩余精調(diào)量欄中的程度/超高欄的要求, 軌枕11970926、11970927、11970928、11970929左軌也分別調(diào)高1mm,防止出現(xiàn)三角坑。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào)表表7.2.3-1 原始數(shù)據(jù)原始數(shù)據(jù) 表表7.2.3-2 精調(diào)前數(shù)據(jù)及線形精調(diào)前數(shù)據(jù)及線形 表表7.2.3-3 精調(diào)后數(shù)據(jù)及線形精調(diào)后數(shù)據(jù)及線形 2.6 軌道復(fù)測軌道復(fù)測2.6.1復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)展全復(fù)測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進(jìn)展全面檢查，確認(rèn)安裝正確，扣壓力到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)范。面檢查，確認(rèn)安裝正確，

11、扣壓力到達(dá)設(shè)計(jì)規(guī)范。 2.6.2軌道的復(fù)測區(qū)間以超越軌道的復(fù)測區(qū)間以超越500m為宜，分析數(shù)為宜，分析數(shù)據(jù)的區(qū)間也以大于據(jù)的區(qū)間也以大于500m為宜，保證數(shù)據(jù)的銜接性，為宜，保證數(shù)據(jù)的銜接性，以便進(jìn)展以便進(jìn)展300m弦控制的數(shù)據(jù)分析，弦控制的數(shù)據(jù)分析， 2.6.3復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)要查找問復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)要查找問題，分析緣由重新調(diào)整。題，分析緣由重新調(diào)整。 2.6.4構(gòu)成最終的構(gòu)成最終的“模擬調(diào)整量計(jì)算表，經(jīng)監(jiān)理確模擬調(diào)整量計(jì)算表，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后存檔備查。認(rèn)后存檔備查。 2、軌道靜態(tài)精調(diào)、軌道靜態(tài)精調(diào)3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整3.1 資料分析與缺陷分類 軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)前，

12、應(yīng)全面細(xì)致的分析動(dòng)態(tài)檢測相關(guān)報(bào)表和波形圖。軌道檢測資料有：軌道級(jí)級(jí)超限報(bào)告表、公里小結(jié)報(bào)告表、TQI指數(shù)、波形圖以及動(dòng)力學(xué)報(bào)告等，包括缺陷類型主要有高低、程度、三角坑、軌向、軌距、垂向加速度、程度加速度以及動(dòng)力學(xué)目的超限。 3.2 軌道檢測報(bào)告分析 (1)檢測報(bào)告包括有超限地點(diǎn)表、公里小結(jié)報(bào)告表、TQI指數(shù)等。 (2) 超限地點(diǎn)表指出了軌道不同超限類型級(jí)超限地點(diǎn)，包括超限類型有：高低、程度、軌距、軌距變化率、軌向、三角坑、橫向加速度、垂向加速度、70m長波不平順。 3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 超限地點(diǎn)表超限地點(diǎn)表 公里小結(jié)表總體反響了每公里軌道超限點(diǎn)分布情況和扣分情況，表達(dá)了每公里大致的軌道整

13、體程度，對軌道精調(diào)的先具有指點(diǎn)意義。 3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整公里小結(jié)報(bào)告表公里小結(jié)報(bào)告表 TQI指數(shù)是對軌道靜態(tài)幾何尺即軌距、軌向、高低、程度等的綜合評價(jià)，反響的是每200m范圍內(nèi)的軌道整體程度，TQI值越低闡明軌道幾何形狀越好，反之較差。 3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整TQI指數(shù)指數(shù) 3.3軌道檢測波形圖分析軌道檢測波形圖分析 (1)根據(jù)軌道根據(jù)軌道級(jí)級(jí)級(jí)超限報(bào)告表，在波級(jí)超限報(bào)告表，在波形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢形圖中確定準(zhǔn)確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。查核對。3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (2)(2)長波不平順波形圖。長波不平順波形圖。 (3) (3) 波形突變點(diǎn)。波形

14、突變點(diǎn)。 (3) (3) 波形突變點(diǎn)。波形突變點(diǎn)。 3.4軌道動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告分析軌道動(dòng)力學(xué)檢測報(bào)告分析 (1)檢測和評價(jià)規(guī)范。檢測和評價(jià)規(guī)范。 n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (2) 分析檢測報(bào)告。重點(diǎn)分析力學(xué)目的超限處所分布情況，與軌道檢測的不平順信息之間能否存在相互關(guān)系，與前階段檢測能否反復(fù)出現(xiàn)等。n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整3.5分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)分析動(dòng)態(tài)車載添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù) 重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)地點(diǎn)、峰值、重點(diǎn)分析添乘儀報(bào)警數(shù)據(jù)地點(diǎn)、峰值、類型與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間類型與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。的相互關(guān)系。3.6分析明

15、顯覺得晃車處分析明顯覺得晃車處 重點(diǎn)分析明顯覺得晃車處所與軌道檢測重點(diǎn)分析明顯覺得晃車處所與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。波形圖中的不平順信息之間的相互關(guān)系。3.7現(xiàn)場核對現(xiàn)場核對n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 綜合匯總各種檢測報(bào)表，對軌道檢測報(bào)告中級(jí)偏向、軌道檢測波形圖中突變點(diǎn)、動(dòng)力學(xué)檢測目的超限點(diǎn)、動(dòng)車添乘明顯晃車處所等進(jìn)展檢查，并與靜態(tài)復(fù)測資料進(jìn)展分析，現(xiàn)場分析確定缺陷類型。3.8部分不平順 (1)檢查內(nèi)容。軌道檢測報(bào)告中級(jí)及以上偏向處所，波形圖中的突變點(diǎn)、軌向和程度復(fù)合不平順。 n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (2) 檢查工具。主要采用軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。 (3

16、) 檢查范圍。報(bào)表缺陷里程前后各50m，必要時(shí)可適當(dāng)擴(kuò)展檢查范圍。 (4)檢查方法。首先必需對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進(jìn)展全面檢查，確認(rèn)無異常再開場軌道幾何尺寸檢查。軌向用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕延續(xù)丈量；軌距用軌距尺檢查，逐根軌枕延續(xù)丈量；程度用軌距尺檢查， n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 逐根軌枕延續(xù)丈量；三角坑基長2.5m根據(jù)程度丈量值，每隔三根軌枕計(jì)算程度變化率；高低用10m弦線檢查，逐根軌枕延續(xù)丈量； (5)調(diào)整。對靜態(tài)檢查數(shù)據(jù)應(yīng)做好詳細(xì)記錄格式詳見附表，并仔細(xì)分析，如確認(rèn)曾經(jīng)找到真實(shí)缺陷地點(diǎn)，那么可以據(jù)此進(jìn)展現(xiàn)場精調(diào)，否那么，應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)展檢查范圍，繼續(xù)檢查，直至找到為止。 n

17、3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 3.9區(qū)段整體不平順 軌道區(qū)段整體不平順是指軌道整體平順性不良，軌道各項(xiàng)幾何參數(shù)均存在不同程度偏向。 (1)檢查內(nèi)容。軌道質(zhì)量指數(shù)TQI明顯偏大3.6及以上區(qū)段；軌道檢測幾何尺寸成區(qū)段延續(xù)多點(diǎn)接近級(jí)偏向；軌道檢測波形圖中存在延續(xù)多波不平順區(qū)段；動(dòng)車添乘成區(qū)段延續(xù)晃車。n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (2)檢測方法與調(diào)整。采用軌道幾何形狀丈量儀對軌道形狀進(jìn)展全面、系統(tǒng)丈量。3.10動(dòng)力學(xué)目的超限 (1)減載率。導(dǎo)致減載率超標(biāo)的主要緣由是軌面高低短波不平順波長0.13.0m，波幅0.51.0mm，主要表現(xiàn)為接頭平順性不良、扣件缺陷或軌下支撐剛度突變等，現(xiàn)場核對時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查

18、焊縫平順度，扣件、墊板情況等。n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (2)橫向力。導(dǎo)致橫向力偏大的主要緣由是軌向延續(xù)多波不平順、軌向與程度的復(fù)合不平順、接頭支嘴等，現(xiàn)場核對時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查軌向、程度，可以結(jié)合波形圖一并檢查分析，還應(yīng)重點(diǎn)檢查扣件、墊板密貼情況。 (3) 脫軌系數(shù)。導(dǎo)致脫軌系數(shù)超標(biāo)的主要緣由是輪軌橫向力或減載率偏大，現(xiàn)場核對時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查焊縫、扣件情況，軌向、程度偏向及兩者復(fù)合不平順 n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 (4) 橫向平穩(wěn)性。主要緣由普通是延續(xù)小軌向影響較大。 (5) 垂向平穩(wěn)性。主要緣由普通是延續(xù)小高低影響較大。3.11精調(diào)與復(fù)驗(yàn) 3.11.1 確定調(diào)整方案 1 軌道部分不平順。根據(jù)

19、現(xiàn)場檢查、丈量情況可以當(dāng)即確定精調(diào)方案，構(gòu)成精調(diào)量表。n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 2 軌道區(qū)段整體不平順。根據(jù)軌道幾何形狀丈量儀丈量結(jié)果，按照靜態(tài)精調(diào)的程序和要求，對線型進(jìn)展合理優(yōu)化后構(gòu)成精調(diào)量計(jì)算表。 3.11.2現(xiàn)場精調(diào)及復(fù)檢 1軌道動(dòng)態(tài)精調(diào)規(guī)范。軌道動(dòng)態(tài)檢測無級(jí)及以上偏向；軌道動(dòng)力學(xué)檢測無超標(biāo)處所；軌道動(dòng)態(tài)檢測波形平順，無突變、無周期性多波不平順；TQI值宜控制在4.0以內(nèi)。n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 2根據(jù)精調(diào)量計(jì)算表，現(xiàn)場進(jìn)展精調(diào)，精調(diào)方法、精度要求與靜態(tài)調(diào)整作業(yè)要求一樣。并同步完成軌道幾何尺寸、扣件、墊板形狀的全面復(fù)檢。 3構(gòu)成最終的“模擬調(diào)整量計(jì)算表后存檔。 n3軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整

20、軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整4心得領(lǐng)會(huì)心得領(lǐng)會(huì)4.1無砟軌道、道岔精調(diào)施工，一個(gè)作業(yè)區(qū)段的丈量、計(jì)算及作業(yè)人員和檢測儀器配置宜相對固定。4.2 丈量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏向值，假設(shè)存在明顯異常，需反復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析緣由。4.3提早做好人員培訓(xùn)任務(wù)。精調(diào)人員應(yīng)在軌道精調(diào)之前掌握軌道丈量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法，一切檢測儀器和工裝設(shè)備必需按要求進(jìn)展檢驗(yàn)、校定。力爭用最小的調(diào)整量到達(dá)最高的軌道精度。4.4加強(qiáng)對扣件和焊縫的檢查。無論在軌道靜態(tài)調(diào)整前后，還是在軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整 4心得領(lǐng)會(huì)心得領(lǐng)會(huì) 過程中都應(yīng)對扣件完好性和焊縫平順性進(jìn)展全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處置。 4.5仔細(xì)做好軌道檢測波形分析任務(wù)。軌道檢測波形直接反映了軌道的動(dòng)態(tài)平順性，應(yīng)安排專業(yè)技術(shù)人員全面做好波形圖的分析研討，制定有針對