船舶管路系統(tǒng)課件第三章(太平洋)課件

1、王庭振王庭振揚州太平洋重工技工學(xué)校揚州太平洋重工技工學(xué)校 第三章船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計 船舶管系是完成某一指定任務(wù)的管路系統(tǒng)，即管子及其附件組合、機械設(shè)備、器具和檢測儀表等的總稱。 組成：動力管系和船舶管系。 動力管系：燃油、滑油、冷卻、壓縮空氣、排氣管系。 船舶管系：艙底水、壓載水、消防、通風(fēng)、供水、蒸汽、疏排水管系等。 船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計船舶管路系統(tǒng)的原理設(shè)計: 是在船舶產(chǎn)品的初步設(shè)計完成之后，在初步設(shè)計資料的基礎(chǔ)上進行的。是在已明確了船船舶產(chǎn)品總體性能舶產(chǎn)品總體性能，如排水量、基本線型、結(jié)構(gòu)尺寸等；動力裝置的綜合特性動力裝置的綜合特性，如主機選型及其功率大小、轉(zhuǎn)速、主機布置、機槳配合

2、特性、各種輔機和鍋爐等主要設(shè)備的選型及其性能等等，然后依據(jù)這些資料、參數(shù)來進行動力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)諸管系的原理設(shè)計。 設(shè)計依據(jù)：設(shè)計依據(jù)：鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范、“國際海上人命安全公約”和“國際海洋防污染公約”等國際公約、規(guī)范的規(guī)定。 還應(yīng)遵循下列原則：還應(yīng)遵循下列原則： 系統(tǒng)工作的可靠性； 施工的可行性； 系統(tǒng)使用和維修養(yǎng)護的方便性； 經(jīng)濟性1、 左 舷 注 入 閥 ； 2、 右 舷 注 入 閥 ； 3、 連 通 管 ； 4、 注 入 管 ； 5、 截 止 閥 ； 6、 雙 排 六 路 調(diào) 撥 閥 ； 7、 通 至 各油 艙 的 吸 排 管 ； 8、 泵 的 吸 入 管 ； 9、 駁 運 泵

3、； 10泵 的 輸 出 管 ； 11、 駁 運 管 ； 12、 截 止 閥 ； 13、 截 止 閥1012 912 813761154321圖 3-1 燃 油 的 注 入 和 調(diào) 駁 1、注入頭；2、貯存艙；3、過濾器；4、駁運泵；5、輸油泵；6、日用油柜；7、過濾器；8、主機；9、加熱管；10、分油機圖 3-2 燃油系統(tǒng)原理圖 圖圖34 供油管路供油管路8燃油日用油柜；燃油日用油柜；9柴油日用油柜；柴油日用油柜；10鍋爐燃油柜；鍋爐燃油柜；11污油柜；污油柜；12焚燒爐柴油柜；焚燒爐柴油柜；17濾器；濾器；18集油桶；集油桶；19燃油供給泵；燃油供給泵；20柴油加熱器；柴油加熱器；21燃油濾

4、器；燃油濾器；22粘度表；粘度表；23主機；主機；24混合器；混合器；25混合油柜；混合油柜；26混合油加熱器；混合油加熱器；27柴油發(fā)電機；柴油發(fā)電機；28機帶噴油器機帶噴油器冷卻油泵；冷卻油泵；29燃油鍋爐；燃油鍋爐；30點火裝置；點火裝置；31焚燒爐；焚燒爐；32油柜；油柜；33濾器；濾器； 回油集合筒回油集合筒 1）主機高壓噴油泵高溫回油進入回油集合筒，而不進入日用油柜，這樣不會因日用油柜散熱太多而使機艙溫度提高；2）在進出港或機支操作時，燃料油和柴油要相互切換，切換時由于柴油和燃料油溫度相差懸殊，為適應(yīng)主機高壓噴油泵工作，必須要有一段混用過程，以逐步替換燃油品種，在回油集合筒中可進行

5、柴油和燃油的混用。3）在回油集合筒上設(shè)有透氣管，它可以保證回油經(jīng)過時不斷地排除燃油中的氣體。 滑油系統(tǒng)的組成滑油系統(tǒng)的組成滑油管系的作用 對動力裝置的設(shè)備（主輔柴油機、增壓器、壓縮機、軸系及其傳動設(shè)備等運動部件，供給足夠的合乎設(shè)備運行要求的，一定壓力和溫度的潤滑油，以使之得到良好的潤滑和冷卻?；凸芟档姆诸?按其功能分：注入輸送系統(tǒng)、凈化系統(tǒng)、供給系統(tǒng) 根據(jù)柴油機結(jié)構(gòu)形式不同可分為：干底殼式和濕底殼式。循環(huán)柜：循環(huán)柜：1、有利于滑油在潤滑過程中產(chǎn)生的油氣及氣泡的釋放，2、有利于對滑油質(zhì)量的監(jiān)察和處理，3、有利于整個系統(tǒng)的維修和保養(yǎng)，4、滑油在循環(huán)艙中的流動有一定的路線，以及借助循環(huán)艙的結(jié)構(gòu)特點

6、，使滑油在艙中流動過程中就能使各種雜質(zhì)水分作一定程度的凈化處理。 滑油循環(huán)柜的布置1）滑油循環(huán)柜布置在主機下面的空間；2）滑油循環(huán)柜形狀過窄過低，都可能在船舶傾搖或油位降低時由于油泵不能可靠吸油而中斷供油，所以滑油循環(huán)柜的長度與寬度的比值在12之間；3）高度應(yīng)保證油泵吸入口以上的油位在任何時候都不低于200250毫米，以保證即使滑油漏損及船舶傾斜情況下都可靠吸油；4）它的位置應(yīng)考慮到滑油能自主機自由流入，而且油泵允許吸入高度不超過規(guī)定的數(shù)值；5）滑油循環(huán)柜底部形狀應(yīng)該利于排除在油泵吸入管附近積聚油泥的可能性和有利于滑油的被吸出，油泵吸入管的末端就離柜底100毫米；6）并且油泵吸入管與油柜進油管

7、要處在相反方向的兩邊，以免將油污吸入油泵內(nèi)；7）為避免滑油進入柜內(nèi)時引起的泡沫飛濺而夾帶空氣，故進油管管端應(yīng)伸入最低工作油面以下；8）并在進油管與油泵吸入管之間設(shè)置隔板，以減小油面波動。 工作原理工作原理 。 。 設(shè)備組成：設(shè)備組成：空壓機、空冷器、汽水分離器、空氣瓶（安全閥、止回閥、壓力表、放泄閥等）、管路和附件。 為避免減壓閥被壓縮空氣中的雜質(zhì)堵塞，在減壓閥前都設(shè)有過濾器，減壓閥前后設(shè)有截止閥，以備檢修減壓閥時予以關(guān)閉。檢修時為了不影響管系工作，還設(shè)有旁通管路，此時減壓壓力的調(diào)節(jié)就臨時用手動來操縱旁通截止閥，在減壓閥管路上均設(shè)有安全閥及壓力表，以策安全 4.排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包

8、扎絕熱材料，表面溫排氣管和消聲器要裝設(shè)冷卻水套或包扎絕熱材料，表面溫度不得超過度不得超過60，以免灼傷管理人員。，以免灼傷管理人員。 5.每臺主機應(yīng)有單獨的排氣管和消聲器。主、輔機排氣系統(tǒng)每臺主機應(yīng)有單獨的排氣管和消聲器。主、輔機排氣系統(tǒng)（包括雙輔機組、多輔機組）分別單獨引至大氣，成為獨自（包括雙輔機組、多輔機組）分別單獨引至大氣，成為獨自的排氣管路，避免互相干擾。除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不得的排氣管路，避免互相干擾。除廢氣鍋爐外，鍋爐煙道不得與柴油機排氣管相通。與柴油機排氣管相通。 6.由于排氣管隨溫度改變會自由伸縮，因而在靠近柴油機端由于排氣管隨溫度改變會自由伸縮，因而在靠近柴油機端的排氣管

9、上，應(yīng)有可伸縮的裝置（即膨脹接頭）。的排氣管上，應(yīng)有可伸縮的裝置（即膨脹接頭）。 7.排氣管路的布置力求平直，盡量減少彎頭，如必須彎曲時，排氣管路的布置力求平直，盡量減少彎頭，如必須彎曲時，其彎曲不能小于其彎曲不能小于90。 消防種類 水消防 蒸汽消防 CO2消防 泡沫消防 鹵化烴消防 機艙通風(fēng)一般分自然通風(fēng)與機械通風(fēng)兩大類。機艙通風(fēng)一般分自然通風(fēng)與機械通風(fēng)兩大類。 1自然通風(fēng)自然通風(fēng) 自然通風(fēng)是依靠風(fēng)壓和熱壓的作用來進行的。所謂風(fēng)壓，就自然通風(fēng)是依靠風(fēng)壓和熱壓的作用來進行的。所謂風(fēng)壓，就是利用船外風(fēng)的壓力和速度將空氣引入機艙。所謂熱壓，是是利用船外風(fēng)的壓力和速度將空氣引入機艙。所謂熱壓，是指由于機艙內(nèi)外溫度不同而造成空氣的比重差和壓力差，當(dāng)指由于機艙內(nèi)外溫度不同而造成空氣的比重差和壓力差，當(dāng)機艙內(nèi)溫度比外面溫度高時，艙內(nèi)空氣的比重也就比艙外小，機艙內(nèi)溫度比外面溫度高時，艙內(nèi)空氣的比重也就比艙外小，艙外空氣所形成的壓力要比艙內(nèi)空氣所形成的壓力大。由于艙外空氣所形成的壓力要比艙內(nèi)空氣所形成的壓力大。由于存在這種因溫度差而形成的壓力差，艙外溫度較低的空氣