第五章 交通土建工程

1、土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論Company Logo交通運輸體系 一個完整的交通運輸體系是由鐵路、道路、水運、航空和管道五種運輸方式構成的大系統(tǒng)，共同承擔著客、貨的集散與交流。土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論p道路工程的概念道路工程的概念指通行各種車輛和行人的工程設施。p分類分類根據(jù)其所處的位置、交通性質、使用特點等可分為： 公路：指連接城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村和工礦基地之間主要供汽車行駛的道路。 城市道路：供城市各地區(qū)間交通用 廠礦道路：為廠礦服務用 農村道路：野外鄉(xiāng)村地區(qū)間交通用 人行小路土木工程概論土木工程概論Company Logo公路建設 設置在大地表面拱各種車

2、輛行駛的一種帶狀結構物 公路的幾何組成 路線選擇方案、路線布局、具體定出線位。 選線因素 政治經濟因素 交通網絡規(guī)劃 水文地質條件 人文環(huán)境影響土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論一、道路的基本體系一、道路的基本體系土木工程概論土木工程概論公路城市道路土木工程概論土木工程概論公路根據(jù)功能和適應交通量的分級公路根據(jù)功能和適應交通量的分級 土木工程概論土木工程概論二、道路的基本組成二、道路的基本組成線路、路基、路面線路、路基、路面p線路線路1.1.概念概念：線路由直線段和曲線段組成道路由于受到自然環(huán)境與地物地貌的限制，在平面上有轉折，縱面

3、上有起伏。在轉折點兩側相鄰處，為滿足車輛行駛順適、安全和速度要求，要有一定的曲線連接。土木工程概論土木工程概論 由于受到由于受到自然環(huán)境與地形地貌自然環(huán)境與地形地貌的限制，線路往往在平面上有轉折，在縱斷面上有的限制，線路往往在平面上有轉折，在縱斷面上有起伏，在空間上會形成一條三維空間曲線。而道路路線是指公路的中線，線型是指公起伏，在空間上會形成一條三維空間曲線。而道路路線是指公路的中線，線型是指公路市線在空間的幾何形狀和尺寸，這一空間線形投影到路市線在空間的幾何形狀和尺寸，這一空間線形投影到平、縱、橫平、縱、橫三個方面，分別繪三個方面，分別繪制成反映其制成反映其形狀、位置和尺寸形狀、位置和尺寸

4、的圖形，也就是公路的的圖形，也就是公路的平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。平面圖、縱斷面圖和橫斷面圖。道路路線的平、縱、橫三個方面是相互影響、相互制約的，在設計過程應綜合考慮三道路路線的平、縱、橫三個方面是相互影響、相互制約的，在設計過程應綜合考慮三者之間的關系，做到者之間的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理平面順適、縱面均衡、橫面合理。 土木工程概論土木工程概論2.2.平面線形平面線形公路中線在平面上的投影。由直線、圓曲線、緩和曲線三部分組成。3.3.三種線段的技術要求三種線段的技術要求 直線段不宜過長。否則引起駕駛員麻痹、疲勞。 圓曲線段半徑R不宜過小否則引起汽車向外滑移或傾覆。 緩和曲線長

5、度也不能過小，應使汽車行駛所受離心力平穩(wěn)過渡。土木工程概論土木工程概論 車輛在曲線路段行駛時會受到離心力車輛在曲線路段行駛時會受到離心力作用，為抵消離心力，在曲線段橫斷面上作用，為抵消離心力，在曲線段橫斷面上設置外側高于內側的單向橫坡叫做超高。設置外側高于內側的單向橫坡叫做超高。當車輛行駛在超高段汽車部分出重當車輛行駛在超高段汽車部分出重抵消部抵消部分離心力分離心力, ,從而提高彎道行駛的舒適和安從而提高彎道行駛的舒適和安全性。全性。 汽車在曲線上行駛時，其后輪偏汽車在曲線上行駛時，其后輪偏向內側，如果不加寬車道寬度，汽車向內側，如果不加寬車道寬度，汽車在彎道處轉彎比較困難。一般在彎道在彎道處

6、轉彎比較困難。一般在彎道內側內側相應增加路面、路基寬度相應增加路面、路基寬度，叫做，叫做彎道加寬。加寬值要考慮彎道半徑、彎道加寬。加寬值要考慮彎道半徑、設計車輛軸距及操作過程中的不穩(wěn)定設計車輛軸距及操作過程中的不穩(wěn)定因素。因素。汽車在曲線路段行駛時會受到離心力汽車在曲線路段行駛時會受到離心力作用，為抵消離心力，在彎道上，把作用，為抵消離心力，在彎道上，把路基做成內側低、外側高的單向橫坡，路基做成內側低、外側高的單向橫坡，稱之為稱之為超高超高。土木工程概論土木工程概論路緣帶 車道路緣帶車道分隔帶路緣帶車道路緣帶 車道路基寬度土路肩硬路肩車行道中央帶土路肩硬路肩車行道路肩路基寬度路面路肩 道路橫斷

7、面指的是中線上各點沿法向的垂直剖面，是由道路橫斷面指的是中線上各點沿法向的垂直剖面，是由橫斷面橫斷面設計線和地面線設計線和地面線所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、所構成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、取土坑、棄土堆以及交通分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道、取土坑、棄土堆以及交通安全、環(huán)境保護等設施。安全、環(huán)境保護等設施。 速公路和一級公路上還速公路和一級公路上還有變速車道、爬坡車道、有變速車道、爬坡車道、避險車道等。避險車道等。5.5.道路橫斷面道路橫斷面土木工程概論土木工程概論路面的橫斷面構造為保證路面排水，路面要做成一定坡度。 高速公路

8、和一級公路的橫斷面土木工程概論土木工程概論 二、三級公路的橫斷面土木工程概論土木工程概論 線形設計應做好線形設計應做好平、縱、橫平、縱、橫三三者間的組合，符合行駛力學要求外，者間的組合，符合行駛力學要求外，還應考慮行車者的視覺、心理與生還應考慮行車者的視覺、心理與生理方面的要求，以提高車輛行駛的理方面的要求，以提高車輛行駛的安全性、舒適性與經濟性，并同安全性、舒適性與經濟性，并同自自然環(huán)境相協(xié)調然環(huán)境相協(xié)調。 線形設計的要求與內容線形設計的要求與內容應隨應隨線路功能線路功能和和設計速設計速度度的不同而各有側重。的不同而各有側重。 土木工程概論土木工程概論 道路交叉可分為道路交叉可分為平面交叉和

9、立體交叉平面交叉和立體交叉。平面交叉平面交叉是道路在同一個平面上相交形成的是道路在同一個平面上相交形成的交叉。通常有交叉。通常有T T形、形、Y Y形、十字形、形、十字形、X X形、錯形、錯位、環(huán)形等形式。位、環(huán)形等形式。 6.6.道路交叉道路交叉 在無交通管制的平面交在無交通管制的平面交叉口，車輛通過時因駛向不叉口，車輛通過時因駛向不同而相互交叉形成同而相互交叉形成沖突點沖突點( (沖突點是在交叉口內，兩沖突點是在交叉口內，兩股車流軌跡線呈交叉形的交股車流軌跡線呈交叉形的交會點會點) )。土木工程概論土木工程概論 立體交叉立體交叉是道路不在同一是道路不在同一個平面上相交形成的交叉。它個平面上

10、相交形成的交叉。它將互相沖突的車流分別安排在將互相沖突的車流分別安排在不同高程的道路上，既保證了不同高程的道路上，既保證了交通的通暢，也保障了交通安交通的通暢，也保障了交通安全。立體交叉有全。立體交叉有分離式和互通分離式和互通式式兩種。兩種。 立體交叉立體交叉交叉口的選型應根據(jù)道路的交叉口的選型應根據(jù)道路的布置、相交道路的等級、設布置、相交道路的等級、設計小時交通量、交通性質及計小時交通量、交通性質及組成和交通組織措施等確定。組成和交通組織措施等確定。 土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論互通式互通式土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論二、路基二、路基1.概念：道路路面

11、下的基礎部分。2.路基的三項技術要求 足夠的承載力和剛度。即不應發(fā)生過大的沉陷。 足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產生路基的整體滑坍。 足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面水、地下水或冰凍時不致顯著地降低承載力。土木工程概論土木工程概論道路行車路面下的基礎，由土、石道路行車路面下的基礎，由土、石構成的帶狀的土工構筑物。構成的帶狀的土工構筑物。三個基本要求：三個基本要求：強度、穩(wěn)定性、水強度、穩(wěn)定性、水穩(wěn)性穩(wěn)性。設計內容包括：設計內容包括：橫斷面形狀橫斷面形狀、邊坡邊坡坡度坡度、排水系統(tǒng)排水系統(tǒng)及其構造物、及其構造物、邊坡穩(wěn)邊坡穩(wěn)定性分析定性分析和和防護與加固設計防護與加固設計。路基路基土木工程概論土木工程概論C

12、ompany Logo公路的結構建設 路基建設 路基是道路行車路面下的基礎，是由土、石構成的帶狀土木構筑物。路基應： 1.具有足夠的承載力和剛度，即在自身重力下沒有過大沉陷，在車輛荷載下不應發(fā)生過大的變形 2.足夠的整體穩(wěn)定性，即不致發(fā)生路基的整體滑坡 3.具有足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面、地下水冰凍時不致顯著降低承載力。 主要是確定路基橫斷面形狀和邊坡坡度，設計道路排水系統(tǒng)及其構筑物，對路基進行穩(wěn)定性分析并進行防護措施的設計土木工程概論土木工程概論 路基橫斷面的典型形式有路基橫斷面的典型形式有路堤路堤、路塹路塹和和半填半挖路基半填半挖路基三種類三種類型。路堤指的是型。路堤指的是高于原地面高于原

13、地面，全部采用巖土填筑而成的路基。根，全部采用巖土填筑而成的路基。根據(jù)填土高度及巖土體的性質不同，路堤可分為據(jù)填土高度及巖土體的性質不同，路堤可分為矮路堤、一般路堤矮路堤、一般路堤和高路堤和高路堤幾種形式。幾種形式。 路堤路堤矮路堤矮路堤一般路堤一般路堤浸水路堤浸水路堤挖溝填筑路堤挖溝填筑路堤土木工程概論土木工程概論全部由全部由地面開挖出地面開挖出的路基稱為路塹。分為的路基稱為路塹。分為全路塹、半路塹和半山全路塹、半路塹和半山洞洞三種。三種。路塹路塹土木工程概論土木工程概論 在一個橫斷面內，部分為路堤、部分為路塹的路基。半填半挖路基半填半挖路基土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論土

14、木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論三、路面三、路面1.1.概念：用筑路材料鋪在路基概念：用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結構層。須一層或多層的道路結構層。須具有足夠強度和穩(wěn)定性，表面具有足夠強度和穩(wěn)定性，表面平整和抗滑性能良好平整和抗滑性能良好 按其力學性質分為按其力學性質分為柔性路柔性路面和剛性路面面和剛性路面兩大類。路面的兩大類。路面的常用材料有瀝青、水泥、碎石、常用材料有瀝青、水泥、碎石、粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢粘土、砂、石灰及其它工業(yè)廢料等。料等。土木工程概論土木工程概論2.分類 按荷載作用下路面的工作特征 柔性路面：

15、如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、泥（水泥）結碎石路面等 剛性路面：如砼路面。 半剛性路面：如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材料建成的路面。 按路面的質量級別高級、次高級、中級、低級。土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論柔性路面剛性路面土木工程概論土木工程概論瀝青路面施工瀝青路面施工土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論瀝青路面施工瀝青路面施工土木工程概論土木工程概論碾壓碾壓土木工程概論土木工程概論微表處稀漿封層霧封層土木工程概論土木工程概論3.路面結構 面層：要保證結構強度、剛度、不透水性、溫度穩(wěn)定性、平整度、粗糙度和耐磨性。 聯(lián)結層：加強面層與基層的聯(lián)結，提高面

16、層的抗疲勞能力。 基層：碎（礫）石、灰土或工業(yè)廢渣修筑。 底基層：重要道路和高速公路多采用。 墊層：在路基排水不良或有凍漲翻漿的路段設置。低、中級低、中級路面路面高級路面高級路面土木工程概論土木工程概論Company Logo路面建設 公路路面是用各種堅硬材料分層鋪筑而成的路基頂面結構物 功能性好，快速、安全、舒適、經濟的車輛行駛表面，和路面平整度特性、車輛懸掛系統(tǒng)的振動特性和人對振動的反應三方面因素有關 結構性好，在使用中不出現(xiàn)斷裂或裂縫類損壞，使路面整體性受到破壞；永久變形損壞；損耗類損壞 耐久性好，路面在達到預定損壞狀況前能承受行車荷載作用的次數(shù)年限 安全性好，抗滑能力，車轍深度超過10

17、-13mm，車輛高速行駛時會因車轍內積水而出現(xiàn)飄滑土木工程概論土木工程概論縱向排水：邊溝、截水溝和排水溝等。縱向排水：邊溝、截水溝和排水溝等。橫向排水：涵洞、路拱、過水路面、透水路堤和渡水槽等。橫向排水：涵洞、路拱、過水路面、透水路堤和渡水槽等。4.4.道路排水工程道路排水工程 為了確保路基穩(wěn)定，免受為了確保路基穩(wěn)定，免受地面水和地下水地面水和地下水的侵害，公路還應修建的侵害，公路還應修建專門的排水設施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為專門的排水設施。地面水的排除系統(tǒng)按其排水方向不同，分為縱向排縱向排水和橫向排水水和橫向排水。土木工程概論土木工程概論主要地面排水設施主要地面排水設施 土木

18、工程概論土木工程概論Company Logo縱向排水土木工程概論土木工程概論Company Logo橫向排水 Competitors You may want to allocate one slide per competitor Strengths Your strengths relative to competitors Weaknesses Your weaknesses relative to competitor土木工程概論土木工程概論墻踵墻底墻背墻背傾角擋土板肋柱填料錨定板鋼拉桿 肋柱 擋土板中間平臺破裂面錨桿扶壁式墻趾板墻面板墻踵板扶壁重力式擋土墻重力式擋土墻 錨定板擋土墻錨

19、定板擋土墻 錨桿擋土墻錨桿擋土墻 扶壁式擋土墻扶壁式擋土墻 5.5.防護工程及其他管理設施防護工程及其他管理設施 道路工程沿線設置有眾多的道路工程沿線設置有眾多的工程設施工程設施和和管理設施管理設施，包括橋梁、，包括橋梁、涵洞、隧道、防護與加固工程等結構設施。涵洞、隧道、防護與加固工程等結構設施。 防護與加固工程主要是以防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風防護與加固工程主要是以防護易于沖蝕的土質邊坡和易于風化的巖石邊坡，或防止路基、山體因重力作用而坍滑的工程構造化的巖石邊坡，或防止路基、山體因重力作用而坍滑的工程構造物，按其作用不同，可以分為物，按其作用不同，可以分為坡面防護、沿河路基防護和支擋構坡

20、面防護、沿河路基防護和支擋構造物造物等，常用支擋結構示意如圖所示。等，常用支擋結構示意如圖所示。 土木工程概論土木工程概論 此外，為了保證行車安全、此外，為了保證行車安全、迅速、舒適和美觀，還需設置迅速、舒適和美觀，還需設置交通服務設施、管理設施、安交通服務設施、管理設施、安全設施及環(huán)境美化設施全設施及環(huán)境美化設施等。等。 土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論l 世界第一條蒸汽機車牽引的鐵路世界第一條蒸汽機車牽引的鐵路18251825年在英國建立年在英國建立l 我國的鐵路建設史我國的鐵路建設史 最早的一條鐵路是最早的一條鐵路是18651865年由英國商人在北京宣武門外修建，僅年由英

21、國商人在北京宣武門外修建，僅0.50.5kmkm長。長。 19051908 19051908年，杰出的愛國工程師詹天佑領導建設我國第一條年，杰出的愛國工程師詹天佑領導建設我國第一條自行設計、自行施工的京張鐵路，全長自行設計、自行施工的京張鐵路，全長201201公里，長達公里，長達10911091m m的的“八達嶺八達嶺”隧道是其中一項著名工程。隧道是其中一項著名工程。 據(jù)據(jù)19871987年統(tǒng)計，我國鐵路已達年統(tǒng)計，我國鐵路已達5581055810kmkm。隨著著名的成昆鐵路、隨著著名的成昆鐵路、京九鐵路、北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線的建成，標志我國京九鐵路、北京地鐵、上海輕軌鐵路明珠線的建成

22、，標志我國鐵路建設進入新階段。鐵路建設進入新階段。土木工程概論土木工程概論 傳統(tǒng)的軌道結構一般由傳統(tǒng)的軌道結構一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔設備和道岔等組成，如圖所示。軌道的零部件采用不同力學性能等組成，如圖所示。軌道的零部件采用不同力學性能的材料，有利于取得最佳的技術經濟性能。的材料，有利于取得最佳的技術經濟性能。鐵路的軌道組成鐵路的軌道組成土木工程概論土木工程概論 鐵路工程鐵路工程是指鐵路上各種土木工程設施和修建鐵路各個階段是指鐵路上各種土木工程設施和修建鐵路各個階段所運用技術和管理的總稱。所運用技術和管理的總稱。鐵路鐵路1、線路、線路2、

23、路基、路基3、上部建筑、上部建筑4、附屬設施、附屬設施作用承受車重、引導車作用承受車重、引導車行方向。標準長度兩種行方向。標準長度兩種2525、12.5m12.5m，標準軌距，標準軌距1435mm1435mm作用是鋼軌的支座，并作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為軌枕長度為2.5m2.5m采用碎石道碴道床。作用采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便緩和列車沖擊作用，并便于排水。于排水。土木工程概論土木工程概論1.1.線路線路 概念：是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位置，以及沿鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面

24、狀況。 線路組成：曲線采用圓曲線，考慮到離心力作用的影響，規(guī)定：a.圓曲線和直線間插入緩和曲線b.規(guī)定了最小圓曲線半徑土木工程概論土木工程概論 關于限制坡度的概念關于限制坡度的概念線路在縱斷面上設置上坡、下坡、平道。鐵路線路在某區(qū)段上限制貨物列車重量的坡度，稱作限制坡度。限制坡度定得越小，則所能牽引的列車重量越大，線路的運輸能力越大。土木工程概論土木工程概論2.2.路基路基 概念：是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面構筑物。 基本型式三種型式：路堤、路塹、半路堤半路塹。 路基頂面寬度的確定由鐵路等級、軌道類型、道床標準、路肩寬度、線路間距等因素確定。土木工程概論土木工程概論軌道類型按鋼軌每米重量

25、分：70、60、50、43、38kg/m土木工程概論土木工程概論 直線行駛路基橫斷面直線行駛路基橫斷面 曲線行駛路基橫斷面曲線行駛路基橫斷面 土木工程概論土木工程概論木軌枕木軌枕鋼筋混凝土鋼筋混凝土軌枕軌枕鋼軌鋼軌道床道床道岔道岔 鐵路工程上部結構位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷鐵路工程上部結構位于鐵路路基之上，承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基，引導機車車輛按一定方向運轉，保證列車運行載并傳遞給路基，引導機車車輛按一定方向運轉，保證列車運行的安全、平穩(wěn)和舒適。的安全、平穩(wěn)和舒適。 3.3.線路上部建筑線路上部建筑土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論 內容鋼軌、軌枕、道床、道岔。作用

26、承受車重、引導車行方向。標準長度兩種25、12.5m，標準軌距1435mm。作用是鋼軌的支座，并保持鋼軌的方向和軌距。軌枕長度為2.5m。采用碎石道碴道床。作用傳力均勻，阻止軌道位移，緩和列車沖擊作用，并便于排水。土木工程概論土木工程概論道床道床 指軌枕下面，路基面上鋪設的道碴墊層。主指軌枕下面，路基面上鋪設的道碴墊層。主要作用：要作用：分壓，約束軌道框架，增彈減振，排水，分壓，約束軌道框架，增彈減振，排水，方便維修養(yǎng)護方便維修養(yǎng)護。一般采用。一般采用碎石材料碎石材料修筑。修筑。 隨著高速重載運輸?shù)陌l(fā)展，軌道結構型式隨著高速重載運輸?shù)陌l(fā)展，軌道結構型式也隨之發(fā)生變化，出現(xiàn)了也隨之發(fā)生變化，出現(xiàn)

27、了焊接長鋼軌軌道焊接長鋼軌軌道( (亦亦稱無縫線路軌道稱無縫線路軌道) )及及無碴軌道無碴軌道等新型軌道結構等新型軌道結構型式。型式。橋上無碴軌道橋上無碴軌道 道岔區(qū)無碴軌道道岔區(qū)無碴軌道土木工程概論土木工程概論道岔是鐵路線路、線路間連接和交叉設備的總稱。作用是控制線路轉向或越過與其相交的另一條線路。大都設在車站區(qū)。最常用、最簡單的線路連接設備是普通單式道岔。土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論二、鐵路選線設計二、鐵路選線設計1、基本走向：根據(jù)國家政治、經濟和國防的需要，結合線路經過的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向。2、空間位置：根據(jù)沿線的地形、地質、水文

28、等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農田、水利設施，來設計線路的空間位置。3、布置線路上的各種建筑物：如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，總體上互相配合、全局經濟合理。線路空間位置的設計是指線路平面和縱斷面設計。平面：鐵路中心線在水平面上的投影，由直線段和曲線段組成?？v斷面：鐵路中心線在立面上的投影，由坡段和豎曲線組成。土木工程概論土木工程概論三、高速鐵路三、高速鐵路鐵路速度的分檔為：鐵路速度的分檔為： 時速時速100100120 km 120 km 稱為常速；稱為常速； 時速時速120120160 km 160 km 稱為中速；稱為中速； 時速時速160160200 km 200 km 稱為準高速或

29、快速；稱為準高速或快速； 時速時速200200400 km 400 km 稱為高速；稱為高速； 時速時速400 km 400 km 以上稱為特高速。以上稱為特高速。 日本、法國、德國和英國等是當今世界高速鐵路日本、法國、德國和英國等是當今世界高速鐵路技術發(fā)展水平最高的幾個國家。技術發(fā)展水平最高的幾個國家。 土木工程概論土木工程概論1.1.概念：是指客運列車以超過概念：是指客運列車以超過200200km/hkm/h的速度高速運行的鐵路。的速度高速運行的鐵路。4.4.發(fā)展情況：發(fā)展情況：19641964年年1010月建成的日本東海道新干線，是世界第一月建成的日本東海道新干線，是世界第一條高速鐵路。

30、條高速鐵路。2.2.優(yōu)點：節(jié)省能源、保護環(huán)境、安全、舒適、省時。優(yōu)點：節(jié)省能源、保護環(huán)境、安全、舒適、省時。3.3.與常規(guī)鐵路的區(qū)別：彎道處曲線半徑大，在與常規(guī)鐵路的區(qū)別：彎道處曲線半徑大，在40004000m m以上。以上。土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論德國高速列車德國高速列車土木工程概論土木工程概論法國的法國的TGVTGV高速列車高速列車土木工程概論土木工程概論運行于巴黎運行于巴黎- -里昂高速鐵路的里昂高速鐵路的TGVTGV土木工程概論土木工程概論日本高速列車日本高速列車土木工程概論土木工程概論土木工程概論土木工程概論四、城市輕軌與地下鐵道四、城市輕軌與地下鐵道地下鐵道

31、地下鐵道土木工程概論土木工程概論城市輕軌城市輕軌( (上海明珠線上海明珠線) ) 土木工程概論土木工程概論城市輕軌和地下鐵道特點：城市輕軌和地下鐵道特點：l線路多經過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴，除了對車線路多經過居民區(qū)，對噪聲和振動的控制較嚴，除了對車輛結構采取減震措施及修筑聲障屏以外，對軌道結構也要求輛結構采取減震措施及修筑聲障屏以外，對軌道結構也要求采取相應的措施。采取相應的措施。l行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而行車密度大，運營時間長，留給軌道的作業(yè)時間短，因而須采用較強的軌道部件，一般用混凝土道床等少維修軌道結須采用較強的軌道部件，一般用混凝土道床等少維修軌道結構。構。 l一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。為了減少一般采用直流電機牽引，以軌道作為供電回路。為了減少泄漏電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎間有較高的絕緣性能。泄漏電流的電解腐蝕，要求鋼軌與基礎間