電梯電氣安全要求

1、全國(guó)電梯檢驗(yàn)師考前輔導(dǎo)講座全國(guó)電梯檢驗(yàn)師考前輔導(dǎo)講座 電電 梯梯 電電 氣氣 安安 全全 要要 求求河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)院河北省特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)院張張 彥彥 朝朝言引言 本課程主要對(duì)電梯制造與安裝安全規(guī)范（GB7588-2003）中有關(guān)電氣安全要求進(jìn)行講解。1、電磁兼容性 13.1.1.3 電磁兼容性應(yīng)符合EN 12015和EN12016的要求。 【解讀】 隨著電力電子技術(shù)在電梯動(dòng)力裝置的廣泛應(yīng)用，例如可控硅直流拖動(dòng)系統(tǒng)、交流調(diào)壓拖動(dòng)系統(tǒng)、交流變頻拖動(dòng)系統(tǒng)等，其在完成電能形式變換和功率傳送的同時(shí)，不可避免的會(huì)產(chǎn)生非正弦波，通過(guò)電源線或以電磁輻射進(jìn)行傳導(dǎo)，造成電網(wǎng)

2、電壓波形畸變，還會(huì)對(duì)附近的電氣設(shè)備產(chǎn)生干擾。另一方面，現(xiàn)代電梯普遍應(yīng)用了計(jì)算機(jī)控制和微電子技術(shù)，相對(duì)于傳統(tǒng)的繼電器控制系統(tǒng)更容易受到干擾。因此，限制電氣設(shè)備通過(guò)電源或電磁輻射的干擾（EMI）以及提高自身抵御外界電磁干擾（EMS）的能力成為電梯產(chǎn)品的一項(xiàng)新要求，這就是本條所述的電磁兼容性（EMC）。 電磁兼容性（EMC）的定義為：設(shè)備或系統(tǒng)在其環(huán)境中能正常工作，且不對(duì)該環(huán)境中產(chǎn)生不允許的電磁騷擾的能力。EMC= EMI + EMS 電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn) EN12015和EN12016是歐洲的兩個(gè)關(guān)于電梯電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)，全稱(chēng)是： EN12015電磁兼容性 用于電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的產(chǎn)品系列標(biāo)準(zhǔn) 輻

3、射(Electromagnetic compatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsEmission) EN12016電磁兼容性 用于電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的產(chǎn)品系列標(biāo)準(zhǔn) 抗干擾性(Electromagnetic compatibilityProduct family standard for lifts，escalators and passenger conveyorsImmunity) 我國(guó)的電梯標(biāo)準(zhǔn)GB7588-2003相應(yīng)條款是“電磁兼容性宜符合EN12015和EN1

4、2016的要求”。鑒于我國(guó)尚無(wú)電梯電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)等情況，在標(biāo)準(zhǔn)前言中規(guī)定本條款為推薦性的。電氣外殼防護(hù)等級(jí) 13.1.2 在機(jī)房和滑輪間內(nèi)，必須采用防護(hù)罩殼以防止直接觸電。所用外殼防護(hù)等級(jí)不低于IP2X。 【解讀】本條款是對(duì)機(jī)房和滑輪間內(nèi)電氣設(shè)備的防護(hù)等級(jí)要求。IP2X是防護(hù)等級(jí)表征符號(hào)，具體含義是：能夠防止直徑大于12mm，長(zhǎng)度不大于80mm的固體異物進(jìn)入殼內(nèi)；能防止手指觸及殼內(nèi)帶電部分或運(yùn)動(dòng)部件。中性線N和接地線 13.1.5 零線N和接地線應(yīng)始終分開(kāi)。依據(jù)依據(jù)13.1.1 關(guān)于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于關(guān)于本章節(jié)適用范圍的的規(guī)定，本條款的要求限于“動(dòng)力電路主開(kāi)關(guān)及其從屬電路

5、動(dòng)力電路主開(kāi)關(guān)及其從屬電路”和和“轎廂照明電路開(kāi)關(guān)及其從屬轎廂照明電路開(kāi)關(guān)及其從屬電路電路”，即電源線進(jìn)入電梯電路開(kāi)關(guān)以后的電路部分。，即電源線進(jìn)入電梯電路開(kāi)關(guān)以后的電路部分?！笆冀K分開(kāi)始終分開(kāi)”的目的是實(shí)現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護(hù)，保障人身和設(shè)備安全。的目的是實(shí)現(xiàn)電梯電氣系統(tǒng)接地保護(hù)，保障人身和設(shè)備安全。對(duì)于采用對(duì)于采用TN-S（俗稱(chēng)三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本（俗稱(chēng)三相五線制電源）供電的電梯，供電系統(tǒng)本身的零線和接地線是分開(kāi)的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對(duì)應(yīng)連接，身的零線和接地線是分開(kāi)的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對(duì)應(yīng)連接，見(jiàn)圖見(jiàn)圖13-1。對(duì)于采用對(duì)于采用TN-C-S（俗稱(chēng)三相四線制電

6、源）供電的電梯，應(yīng)在電梯（俗稱(chēng)三相四線制電源）供電的電梯，應(yīng)在電梯電源進(jìn)入機(jī)房后再將保護(hù)線電源進(jìn)入機(jī)房后再將保護(hù)線PE（地線）與中性線（地線）與中性線N（零線）分開(kāi)，（零線）分開(kāi)，見(jiàn)圖見(jiàn)圖13-2。分離點(diǎn)的接地電阻值要求不大于。分離點(diǎn)的接地電阻值要求不大于4。圖13-1 TN-S系統(tǒng)圖13-2 TN-C-S系統(tǒng) 電氣設(shè)備保護(hù)線的錯(cuò)誤接法示例電氣設(shè)備保護(hù)線的錯(cuò)誤接法示例 電氣設(shè)備保護(hù)線的正確接法示例電氣設(shè)備保護(hù)線的正確接法示例接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器 13.2 接觸器、繼電接觸器、安全電路元件接觸器、繼電接觸器、安全電路元件 13.2.1 接觸器和繼電接觸器接觸器和繼電接觸器 13.

7、2.1.1 主接觸器主接觸器(即按即按12.7要求使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停要求使電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的接觸器止運(yùn)轉(zhuǎn)的接觸器)應(yīng)為應(yīng)為GB1408.4所規(guī)定的下列類(lèi)型：所規(guī)定的下列類(lèi)型： a)AC-3，用于交流電動(dòng)機(jī)的接觸器；，用于交流電動(dòng)機(jī)的接觸器； b)DC-3，用于直流電源的接觸器。，用于直流電源的接觸器。 此外，這些接觸器應(yīng)允許啟動(dòng)操作次數(shù)的此外，這些接觸器應(yīng)允許啟動(dòng)操作次數(shù)的10為點(diǎn)動(dòng)運(yùn)為點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行。行。 13.2.1.2 由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器由于承受功率的原因，必須使用繼電接觸器去操作主接觸器時(shí)，這些繼電接觸器應(yīng)為去操作主接觸器時(shí)，這些繼電接觸器應(yīng)為GB1408.5中中規(guī)定的

8、下列類(lèi)型：規(guī)定的下列類(lèi)型： a)AC-15，用于控制交流電磁鐵；，用于控制交流電磁鐵； b)DC-13，用于控制直流電磁鐵。，用于控制直流電磁鐵。 【解讀】上述文中的上述文中的AC-3、DC-3、 AC-15、 C-13并不是接并不是接觸器的產(chǎn)品型號(hào)，是接觸器的使用類(lèi)別代號(hào)，見(jiàn)表觸器的產(chǎn)品型號(hào)，是接觸器的使用類(lèi)別代號(hào)，見(jiàn)表13-1。 電流種類(lèi)使用類(lèi)別典 型 用 途交 流AC-3鼠籠型異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)中分?jǐn)郃C-15控制容量大于72VA（閉合狀態(tài)）的電磁鐵負(fù)載直 流DC-3并激電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)、反接制動(dòng)、點(diǎn)動(dòng)DC-13控制電磁鐵負(fù)載表表13-1 控制電路電器和開(kāi)關(guān)元件的使用類(lèi)別一覽表（摘錄）控

9、制電路電器和開(kāi)關(guān)元件的使用類(lèi)別一覽表（摘錄）接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器接觸器、繼電接觸器 13.2.1.3 對(duì)于對(duì)于13.2.1.1中述及的主接觸器和中述及的主接觸器和13.2.1.2中述及的繼電接觸器，下列中述及的繼電接觸器，下列a)和和b)可認(rèn)為是防可認(rèn)為是防止止14.1.1.1相關(guān)故障的措施。相關(guān)故障的措施。 a)如果動(dòng)斷觸點(diǎn)如果動(dòng)斷觸點(diǎn)(常閉觸點(diǎn)常閉觸點(diǎn))中的一個(gè)閉合，則全部動(dòng)合中的一個(gè)閉合，則全部動(dòng)合觸點(diǎn)斷開(kāi)；觸點(diǎn)斷開(kāi)； b)如果動(dòng)合觸點(diǎn)如果動(dòng)合觸點(diǎn)(常開(kāi)觸點(diǎn)常開(kāi)觸點(diǎn))中的一個(gè)閉合，則全部動(dòng)斷中的一個(gè)閉合，則全部動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開(kāi)。觸點(diǎn)斷開(kāi)。 【解讀】本條款是針

10、對(duì)控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的主接觸器和驅(qū)動(dòng)主接觸器的繼電接觸器提出的特殊要求觸點(diǎn)動(dòng)作一致性，也稱(chēng)之為機(jī)械聯(lián)鎖觸點(diǎn)要求， 其目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)電氣故障的防護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)繼電器正常狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)繼電器繼電器動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)繼電器Normally Closed contact closes after the relayde-energizes after a weld.繼電器粘連安全繼電器 標(biāo)志肯定 (強(qiáng)制) 操縱繼電器 Actuator bar moved closer to contacts Captive contacts正常狀態(tài)肯定 (強(qiáng)制) 操縱繼電器繼電器動(dòng)作肯定 (強(qiáng)制) 操縱繼電器 Normally close

11、d contact remains open after weld (used for self-diagnostic purposes)Having a positive-guided relay by itself does not make a circuit more safe!Redundancy and a fail-safe circuit are needed.觸點(diǎn)粘連電動(dòng)機(jī)的保護(hù) 13.3.1 直接與主電源連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行短直接與主電源連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行短路保護(hù)。路保護(hù)。 【解讀】 “直接與主電源連接”可以理解為電動(dòng)機(jī)與主電源之間沒(méi)有加入整流、調(diào)壓、變頻等電器裝置?！岸搪繁?/p>

12、護(hù)”是當(dāng)電路中發(fā)生短路時(shí)或接近于短路電流數(shù)值時(shí)立即切斷電源的一種電氣故障防護(hù)措施。 短路保護(hù)一般用熔斷器或自動(dòng)斷路器實(shí)現(xiàn)。自動(dòng)斷路器的額定電流應(yīng)不小于所用設(shè)備的最大工作電流,而被保護(hù)電路的單相短路電流應(yīng)大于斷路器瞬時(shí)脫扣電流的l.5倍。用熔斷器對(duì)電動(dòng)機(jī)機(jī)進(jìn)行短路保護(hù)時(shí),可按電動(dòng)機(jī)額定電流的1.25倍選取熔體。電動(dòng)機(jī)的保護(hù) 13.3.2 直接與主電源連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)采用手動(dòng)復(fù)位的直接與主電源連接的電動(dòng)機(jī)應(yīng)采用手動(dòng)復(fù)位的自動(dòng)斷路器自動(dòng)斷路器(13.3.3 所述情況例外所述情況例外)進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，該斷進(jìn)行過(guò)載保護(hù)，該斷路器應(yīng)切斷電動(dòng)機(jī)的所有供電。路器應(yīng)切斷電動(dòng)機(jī)的所有供電。 【解讀】本條款對(duì)直接與主電

13、源連接的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)載保護(hù)以及保護(hù)方式、器件作出了規(guī)定。 13.3.3 當(dāng)對(duì)電梯電動(dòng)機(jī)過(guò)載的檢測(cè)是基于電動(dòng)機(jī)繞組當(dāng)對(duì)電梯電動(dòng)機(jī)過(guò)載的檢測(cè)是基于電動(dòng)機(jī)繞組的溫升時(shí)，則只有在符合的溫升時(shí)，則只有在符合13.3.6時(shí)才能切斷電動(dòng)機(jī)的供時(shí)才能切斷電動(dòng)機(jī)的供電。電。 【解讀】 電梯電動(dòng)機(jī)過(guò)載的檢測(cè)通常有監(jiān)測(cè)電動(dòng)機(jī)繞組的溫升和監(jiān)測(cè)通過(guò)電動(dòng)機(jī)繞組的電流等幾種。對(duì)基于電動(dòng)機(jī)繞組溫升的過(guò)載保護(hù)，例如現(xiàn)時(shí)電梯電動(dòng)機(jī)較流行的在繞組內(nèi)埋設(shè)熱敏電阻方式，當(dāng)溫度監(jiān)控裝置感知到溫度達(dá)到設(shè)定值動(dòng)作后,應(yīng)在轎廂運(yùn)行到目的層站?？炕蛘呔徒綄又蟛拍芮袛嚯妱?dòng)機(jī)的供電停止運(yùn)行，目的是疏散轎廂里的乘客，防止停梯關(guān)人。主開(kāi)關(guān) 13.4

14、 主開(kāi)關(guān)主開(kāi)關(guān) 13.4.1 在機(jī)房中，每臺(tái)電梯都應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)一只能切斷在機(jī)房中，每臺(tái)電梯都應(yīng)單獨(dú)裝設(shè)一只能切斷該電梯所有供電電路的主開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)應(yīng)具有切斷電梯該電梯所有供電電路的主開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)應(yīng)具有切斷電梯正常使用情況下最大電流的能力。正常使用情況下最大電流的能力。 該開(kāi)關(guān)不應(yīng)切斷下列供電電路：該開(kāi)關(guān)不應(yīng)切斷下列供電電路： a)轎廂照明和通風(fēng)轎廂照明和通風(fēng)(如有如有)； b)轎頂電源插座；轎頂電源插座； c)機(jī)房和滑輪間照明；機(jī)房和滑輪間照明； d)機(jī)房、滑輪間和機(jī)房、滑輪間和 底坑電源插座；底坑電源插座； e)電梯井道照明；電梯井道照明； f)報(bào)警裝置。報(bào)警裝置。13.6.3 照明和插座電源

15、的控制 13.6.3.1 應(yīng)有一個(gè)控制電梯轎廂照明和插座電路電源的開(kāi)關(guān)。如果機(jī)房中有幾臺(tái)電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，則每臺(tái)電梯轎廂均須有一個(gè)開(kāi)關(guān)。該開(kāi)關(guān)應(yīng)設(shè)置在相應(yīng)的主開(kāi)關(guān)近旁。 13.6.3.2 機(jī)房?jī)?nèi)靠近入口處應(yīng)有一個(gè)開(kāi)關(guān)或類(lèi)似裝置來(lái)控制機(jī)房照明電源。 井道照明開(kāi)關(guān)(或等效裝置)應(yīng)在機(jī)房和底坑分別裝設(shè)，以便這兩個(gè)地方均能控制井道照明。 13.6.3.3 由13.6.3.1和13.6.3.2 規(guī)定的開(kāi)關(guān)所控制的電路均應(yīng)具有各自的短路保護(hù)。 主開(kāi)關(guān)【解讀】本條與主開(kāi)關(guān)部分的13.4.1條相呼應(yīng)，都是要求主開(kāi)關(guān)不能控制轎廂照明和插座電路電源，以及對(duì)轎廂照明和插座電路、機(jī)房照明、井道照明的開(kāi)關(guān)裝設(shè)要求。 “井道

16、照明開(kāi)關(guān)(或等效裝置)應(yīng)在機(jī)房和底坑分別裝設(shè),以便這兩個(gè)地方均能控制井道照明”是新增內(nèi)容。就控制方式而言, 實(shí)現(xiàn)這一條要求有兩種模式:井道照明在機(jī)房和底坑獨(dú)立控制；或井道照明在機(jī)房和底坑雙聯(lián)控制。通俗來(lái)說(shuō)就是可以設(shè)置為:在機(jī)房或底坑開(kāi)啟井道照明后,關(guān)閉照明只能在原來(lái)開(kāi)啟照明的位置才行；或者無(wú)論機(jī)房或底坑開(kāi)啟的井道照明,在底坑或機(jī)房都可以對(duì)其關(guān)閉。圖13-6是實(shí)施后者的一種參考電路圖。圖中的“機(jī)房指示燈”安裝在機(jī)房開(kāi)關(guān)附近可方便操作者確定井道照明燈點(diǎn)亮或熄滅。 圖13-6 井道照明參考電路圖 13.4.2 在在13.4.1中規(guī)定的主開(kāi)關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開(kāi)和中規(guī)定的主開(kāi)關(guān)應(yīng)具有穩(wěn)定的斷開(kāi)和閉合位置，

17、并且在斷開(kāi)位置時(shí)應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝閉合位置，并且在斷開(kāi)位置時(shí)應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝置鎖住，以確保不會(huì)出現(xiàn)誤操作。置鎖住，以確保不會(huì)出現(xiàn)誤操作。 應(yīng)能從機(jī)房入口處方便、迅速地接近主開(kāi)關(guān)的操作機(jī)應(yīng)能從機(jī)房入口處方便、迅速地接近主開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)。如果機(jī)房為幾臺(tái)電梯所共用，各臺(tái)電梯主開(kāi)關(guān)的操構(gòu)。如果機(jī)房為幾臺(tái)電梯所共用，各臺(tái)電梯主開(kāi)關(guān)的操作機(jī)構(gòu)應(yīng)易于識(shí)別。作機(jī)構(gòu)應(yīng)易于識(shí)別。 如果機(jī)房有多個(gè)入口，或同一臺(tái)電梯有多個(gè)機(jī)房，而如果機(jī)房有多個(gè)入口，或同一臺(tái)電梯有多個(gè)機(jī)房，而每一機(jī)房又有各自的一個(gè)或多個(gè)入口，則可以使用一個(gè)每一機(jī)房又有各自的一個(gè)或多個(gè)入口，則可以使用一個(gè)斷路器接觸器，其斷開(kāi)應(yīng)由符合斷路器接觸

18、器，其斷開(kāi)應(yīng)由符合14.1.2 的電氣安全裝的電氣安全裝置控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。置控制，該裝置接入斷路器接觸器線圈供電回路。 斷路器接觸器斷開(kāi)后，除借助上述安全裝置外，斷路斷路器接觸器斷開(kāi)后，除借助上述安全裝置外，斷路器接觸器不應(yīng)被重新閉合或不應(yīng)有被重新閉合的可能。器接觸器不應(yīng)被重新閉合或不應(yīng)有被重新閉合的可能。斷路器接觸器應(yīng)與一手動(dòng)分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)連用。斷路器接觸器應(yīng)與一手動(dòng)分?jǐn)嚅_(kāi)關(guān)連用。 【解讀】“在斷開(kāi)位置時(shí)應(yīng)能用掛鎖或其他等效裝置鎖住”是GB7588-2003的新增內(nèi)容，其目的是防止電梯進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等施工過(guò)程中對(duì)電源開(kāi)關(guān)實(shí)施誤操作。如果主開(kāi)關(guān)之一處于“斷開(kāi)”位置并“被鎖住”

19、，那么其他入口是不能閉合主開(kāi)關(guān)的。 圖13-4是一個(gè)有3個(gè)入口的機(jī)房電梯電源主開(kāi)關(guān)設(shè)置的方案。圖中KM1為斷路器接觸器,它滿(mǎn)足13.4.1對(duì)主開(kāi)關(guān)規(guī)定的所有要求,并與主開(kāi)關(guān)QF1連用。斷路器接觸器KM1受安全裝置開(kāi)關(guān)SA1、SA2控制。而SA1、SA2分別設(shè)置在機(jī)房其它兩個(gè)入口處。 電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 14.1.1 故障分析 在14.1.1.1中所列出的任何單一電梯電氣設(shè)備故障，如果在14.1.1.2和(或)附錄H所述的條件下不能被排除的話，其本身不應(yīng)成為導(dǎo)致電梯危險(xiǎn)故障的原因。 【解讀】標(biāo)準(zhǔn)的這個(gè)定義應(yīng)該說(shuō)是嚴(yán)密的，它包括但不限于我們通常理解的電梯開(kāi)門(mén)運(yùn)行、超速運(yùn)行、沖頂、撞底等危

20、險(xiǎn)故障，還把危險(xiǎn)故障擴(kuò)展為所有的出于操作者意志之外的運(yùn)行。但是，這有一個(gè)前提，即操作者必須是遵守了操作規(guī)程的。不然，如果操作者在轎頂工作時(shí)沒(méi)有按下急停開(kāi)關(guān)，則電梯完全可能因?yàn)轫憫?yīng)內(nèi)指令、外召喚而運(yùn)行，雖然這也是出于操作者意志之外的，但卻不是本條所說(shuō)的危險(xiǎn)故障。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 14.1.1.1 可能出現(xiàn)的故障： a)無(wú)電壓； b)電壓降低； c)導(dǎo)線(體)中斷； d)對(duì)地或?qū)饘贅?gòu)件的絕緣損壞； e)電氣元件的短路或斷路以及參數(shù)或功能的改變，如電阻器、電容器、晶體管、燈等； f)接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不吸合或吸合不完全； g)接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不釋放； h)觸點(diǎn)不斷開(kāi)； i

21、)觸點(diǎn)不閉合； j)錯(cuò)相。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 【解讀】上述故障中，c)導(dǎo)線（體）中斷不太容易理解，原因是它所指的不是某個(gè)具體故障，而是非常廣泛的一種狀態(tài)，使設(shè)計(jì)人員往往顧此失彼。試舉兩例： 1. 電梯中都有一個(gè)相序保護(hù)繼電器，可以同時(shí)起到缺相和錯(cuò)相保護(hù)作用，這個(gè)繼電器通常都是放在變頻器輸入端前面的。而輸入電源缺一相時(shí)驅(qū)動(dòng)主機(jī)回路有電壓，并且電壓也不會(huì)降低，因此只能說(shuō)是導(dǎo)線中斷故障。但是實(shí)踐中一些設(shè)計(jì)人員卻沒(méi)有考慮到變頻器輸出端到驅(qū)動(dòng)主機(jī)之間的缺相，或者說(shuō)導(dǎo)線中斷了怎么辦。在現(xiàn)場(chǎng)模擬此故障時(shí)，有的電梯一有內(nèi)指令、外召喚，轎廂就會(huì)發(fā)生移動(dòng)現(xiàn)象，這就完全符合CEN的“危險(xiǎn)故障”定義了。實(shí)際

22、上，變頻器中都有輸出缺相的保護(hù)功能，只不過(guò)大多數(shù)變頻器廠家出廠默認(rèn)值都將該保護(hù)功能設(shè)為無(wú)效，設(shè)計(jì)人員了解了這一點(diǎn)，只要把相應(yīng)的參數(shù)設(shè)為有效就行了。電氣故障的防護(hù)電氣故障的防護(hù) 2. 電梯都有超載保護(hù)裝置，當(dāng)電梯超載時(shí)，該裝置的一個(gè)繼電器動(dòng)作，將信號(hào)輸入主控PLC或者微機(jī)，電梯就不再運(yùn)行了。至于是將該繼電器的常閉觸點(diǎn)信號(hào)輸入，還是將常開(kāi)觸點(diǎn)信號(hào)輸入，一些設(shè)計(jì)人員并未考慮。如果我們考慮到一旦該信號(hào)線發(fā)生中斷，則電梯超載時(shí)，設(shè)計(jì)為常開(kāi)觸點(diǎn)信號(hào)輸入的電梯將仍能正常運(yùn)行，這顯然是出于操作者意志之外的，也屬于CEN定義的“危險(xiǎn)故障”。而設(shè)計(jì)為常閉觸點(diǎn)信號(hào)輸入的電梯，一旦導(dǎo)線中斷，控制系統(tǒng)就認(rèn)為是超載，電梯

23、就不再運(yùn)行了，從而有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。 至于錯(cuò)相故障，對(duì)以前的交流變極調(diào)速（交流雙速）電梯是非常危險(xiǎn)的，它會(huì)導(dǎo)致電梯朝著與操作者預(yù)期相反的方向運(yùn)行，因此電梯必須要裝設(shè)相序保護(hù)繼電器。但是，隨著交流變壓變頻調(diào)速（VVVF）電梯的普及，電梯系統(tǒng)的工作與電源的相序無(wú)關(guān)，則錯(cuò)相也就不會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)故障了。這種電梯是否要裝相序保護(hù)繼電器，設(shè)計(jì)人員可以自由決定。電氣安全裝置14.1.2.1 通則14.1.2.1.1 當(dāng)附錄A(標(biāo)準(zhǔn)的附錄)給出的電氣安全裝置中的某一個(gè)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)按14.1.2.4的規(guī)定防止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)啟動(dòng)，或使其立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。電氣安全裝置包括： a)一個(gè)或幾個(gè)滿(mǎn)足14.1.2.2要求的安全觸點(diǎn)，

24、它直接切斷12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電。 b)滿(mǎn)足14.1.2.3要求的安全電路，包括下列一項(xiàng)或幾項(xiàng)：1)一個(gè)或幾個(gè)滿(mǎn)足14.1.2.2要求的安全觸點(diǎn)，它不直接切斷 12.7述及的接觸器或其繼電接觸器的供電；2)不滿(mǎn)足14.1.2.2要求的觸點(diǎn)；3)符合附錄H要求的元件。 根據(jù)以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點(diǎn)（必須直根據(jù)以上描述，電氣安全裝置有兩種形式：安全觸點(diǎn)（必須直接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設(shè)計(jì)中，我們總是接切斷主接觸器的供電）和安全電路。在一般的設(shè)計(jì)中，我們總是把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條電氣安全回路，如果這一串電氣把所有的電氣安全裝置串聯(lián)成一條電

25、氣安全回路，如果這一串電氣安全裝置全部由安全觸點(diǎn)構(gòu)成，那我們?nèi)苑Q(chēng)之為安全觸點(diǎn)，如果其安全裝置全部由安全觸點(diǎn)構(gòu)成，那我們?nèi)苑Q(chēng)之為安全觸點(diǎn)，如果其中有非安全觸點(diǎn)和其它元件（導(dǎo)線除外），那就要?dú)w為安全電路了。中有非安全觸點(diǎn)和其它元件（導(dǎo)線除外），那就要?dú)w為安全電路了。安全觸點(diǎn) 14.1.2.2 安全觸點(diǎn) 14.1.2.2.1 安全觸點(diǎn)的動(dòng)作， 應(yīng)由斷路裝置將其可靠地?cái)?開(kāi)，甚至兩觸點(diǎn)熔接在一起 也應(yīng)斷開(kāi)。 安全觸點(diǎn)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減 小由于部件故障而引起的短 路危險(xiǎn)。 標(biāo)準(zhǔn)注：當(dāng)所有觸點(diǎn)的斷開(kāi) 元件處于斷開(kāi)位置時(shí)，且在 有效行程內(nèi)，動(dòng)觸點(diǎn)和驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)上承受驅(qū)動(dòng)力的部件之間 無(wú)彈性元件(例如彈簧)施加作

26、 用力，即為觸點(diǎn)獲得了可靠的斷開(kāi)。安全觸點(diǎn) “有效行程有效行程（a significant part of the travel）”：在觸點(diǎn)閉合的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)動(dòng)觸點(diǎn)移向靜觸點(diǎn)。當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)和靜觸點(diǎn)開(kāi)始接觸后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還要向前走一段距離以便在動(dòng)靜觸點(diǎn)之間產(chǎn)生一定的接觸壓力。但此時(shí)動(dòng)觸點(diǎn)已經(jīng)不再移動(dòng)了，這一段距離視作為無(wú)效行程，它不對(duì)觸點(diǎn)的通斷產(chǎn)生作用，只是為了使觸點(diǎn)能夠持續(xù)穩(wěn)定地導(dǎo)通。同樣在斷開(kāi)過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)開(kāi)始移動(dòng)，但動(dòng)觸點(diǎn)并不馬上跟著移動(dòng)，只是接觸壓力逐漸減少，直到某個(gè)臨界點(diǎn)接觸壓力變?yōu)榱?，然后?dòng)觸點(diǎn)就跟著驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)離開(kāi)靜觸點(diǎn)了。因此，可以說(shuō)有效行程是指在觸點(diǎn)斷開(kāi)過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)始離開(kāi)

27、靜觸點(diǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)在此之后所走過(guò)的行程。 通常使動(dòng)靜觸點(diǎn)保持接觸壓力的是彈簧等彈性元件。但禁止的是在有效行程中依靠彈簧給動(dòng)觸點(diǎn)施加作用力。只有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與動(dòng)觸點(diǎn)之間直接、剛性連接，才能保證驅(qū)動(dòng)力能完整地傳遞到動(dòng)觸點(diǎn)上，使其獲得可靠的斷開(kāi)。目前電梯行業(yè)廣泛使用的UKS開(kāi)關(guān)就是這樣一種能可靠斷開(kāi)的安全觸點(diǎn)。 安全觸點(diǎn) 這是一個(gè)8.12.4.2條檢查轎廂安全窗鎖緊狀況的安全觸點(diǎn)。當(dāng)安全窗打開(kāi)時(shí)，安全觸點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)自動(dòng)彈起，使觸點(diǎn)斷開(kāi)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)力不是外加的機(jī)械應(yīng)力，而是內(nèi)部彈簧的回復(fù)力，因此不是可靠的斷開(kāi)。相反，當(dāng)安全窗關(guān)上時(shí)，安全窗上的壓板將觸點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)行壓下，使觸點(diǎn)接通，倒是屬于可靠的接通。因此

28、，這樣的設(shè)計(jì)將標(biāo)準(zhǔn)的要求搞反了，是錯(cuò)誤的設(shè)計(jì)。 要改正這個(gè)設(shè) 計(jì)，只要換用 一個(gè)插拔式的 觸點(diǎn)就可以了， 見(jiàn)圖14-2所示。安全電路14.1.2.3 安全電路14.1.2.3.1 安全電路應(yīng)滿(mǎn)足14.1.1有關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)的要求。14.1.2.3.2 進(jìn)一步，如圖6所示，下列要求也應(yīng)滿(mǎn)足。14.1.2.3.2.1 如果某個(gè)故障(第一故障)與隨后的另一個(gè)故障(第二故障)組合導(dǎo)致危險(xiǎn)情況，那么最遲應(yīng)在第一故障元件參與的下一個(gè)操作程序中使電梯停止。只要第一故障仍存在，電梯的所有進(jìn)一步操作都應(yīng)是不可能的在第一故障發(fā)生后而在電梯按上述操作程序停止前，發(fā)生第二故障的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.2

29、如果兩個(gè)故障組合不會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況，而它們與第三故障組合就會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)情況時(shí)，那么最遲應(yīng)在前兩個(gè)故障元件中任何一個(gè)參與的下一個(gè)操作程序中使電梯停止。在電梯按上述操作程序停止前發(fā)生第三故障從而導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的可能性不予考慮。14.1.2.3.2.3 如果存在多于三個(gè)故障組合的可能性，則安全電路應(yīng)設(shè)計(jì)成有多個(gè)通道和一個(gè)用來(lái)檢查各通道的相同狀態(tài)的監(jiān)控電路。如果檢測(cè)到狀態(tài)不同，則電梯應(yīng)被停止。對(duì)于兩通道的情況，最遲應(yīng)在重新啟動(dòng)電梯之前檢查監(jiān)控電路的功能。如果功能發(fā)生故障，電梯重新啟動(dòng)應(yīng)是不可能的。安全電路評(píng)價(jià)流程圖 【解讀】本條款中所說(shuō)的第一故障、第二故障、第三故障，均是指14.1.1中的故障，具體而言，就

30、是14.1.1.1條列出的10種故障和附錄H列出的不能排除的故障（如果安全電路使用了附錄H列出的電子元件的話）。這些故障中的任何一個(gè)或者任意幾個(gè)的組合都不能使電梯進(jìn)入危險(xiǎn)情況，即電梯不能出現(xiàn)任何非由操作者控制的移動(dòng)。我們?cè)诜治龉收蠒r(shí)，可以按照?qǐng)D6所示，將上述故障中的任何一個(gè)作為故障1代入，然后進(jìn)行分析，如果故障1不會(huì)導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險(xiǎn)情況并且電梯能被停止，則該故障通過(guò)，再換一個(gè)故障作為故障1進(jìn)行分析。當(dāng)所有的故障1都通過(guò)時(shí)，該安全電路的設(shè)計(jì)就是可接受的。如果某個(gè)故障作為故障1時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，但電梯也不會(huì)停止，而是繼續(xù)運(yùn)行，那么還得再把其它故障分別作為故障2疊加上去分析。只有該故障和

31、所有故障2的單一組合都不會(huì)導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險(xiǎn)情況并且都能使電梯停止，該故障1才算通過(guò)。如果該故障和某一個(gè)故障2的組合雖然不會(huì)導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，但電梯也不會(huì)停止，則還必須把除了這兩個(gè)故障之外的其它所有故障分別作為故障3疊加上去分析。只有該兩個(gè)故障和所有故障3的單一組合都不會(huì)導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險(xiǎn)情況并且都能使電梯停止，該故障1和故障2的組合才算通過(guò)。依此類(lèi)推。電氣安全裝置的動(dòng)作 14.1.2.4 電氣安全裝置的動(dòng)作 當(dāng)電氣安全裝置為保證安全而動(dòng)作時(shí)，應(yīng)防止電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)啟動(dòng)或立即使其停止運(yùn)轉(zhuǎn)。制動(dòng)器的電源也應(yīng)被切斷。 按照127的要求，電氣安全裝置應(yīng)直接作用在控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)供電的設(shè)備上。 若由于輸電

32、功率的原因，使用了繼電接觸器控制電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，則它們應(yīng)視為直接控制的裝置，用來(lái)控制向電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)啟動(dòng)和停止供電的設(shè)備。 【解讀】標(biāo)準(zhǔn)中把所有的電氣安全裝置都列入附錄標(biāo)準(zhǔn)中把所有的電氣安全裝置都列入附錄A，在設(shè)，在設(shè)計(jì)時(shí)它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)起來(lái)，成為一個(gè)電氣安全回路（計(jì)時(shí)它們應(yīng)當(dāng)串聯(lián)起來(lái)，成為一個(gè)電氣安全回路（electric safety chain）。當(dāng)它們之中的任何一個(gè)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照本條款的要求，）。當(dāng)它們之中的任何一個(gè)動(dòng)作時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照本條款的要求，直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)主機(jī)直接切斷主接觸器的線圈供電，主接觸器的觸點(diǎn)就會(huì)斷開(kāi)驅(qū)動(dòng)主機(jī)的供電。至于制動(dòng)器的供電，也應(yīng)按

33、同樣的方式切斷。這樣的設(shè)計(jì)的供電。至于制動(dòng)器的供電，也應(yīng)按同樣的方式切斷。這樣的設(shè)計(jì)我們姑且稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖我們姑且稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖14-5所示。圖中只要有一個(gè)電氣所示。圖中只要有一個(gè)電氣安全裝置斷開(kāi)，主接觸器安全裝置斷開(kāi)，主接觸器KMC和制動(dòng)器線圈的接觸器和制動(dòng)器線圈的接觸器KMB的供電的供電就被切斷，從而斷開(kāi)主電源和制動(dòng)器的電源。就被切斷，從而斷開(kāi)主電源和制動(dòng)器的電源。 由于輸電功率的原因、電氣安全回路壓降的原因、監(jiān)控電梯狀態(tài)需要的原因等等，實(shí)踐中設(shè)計(jì)人員很少采用上述標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，而是把層門(mén)觸點(diǎn)和轎門(mén)觸點(diǎn)從電氣安全回路中抽出來(lái)，另外串聯(lián)成一個(gè)回路，稱(chēng)為門(mén)鎖回路。有的還把層門(mén)和轎門(mén)觸點(diǎn)

34、分別串聯(lián)成回路，成為層門(mén)鎖回路和轎門(mén)鎖回路。電氣安全回路剩下的那一段，我們通常就稱(chēng)為安全回路。同時(shí)，安全回路和門(mén)鎖回路也不再直接切斷主接觸器的線圈供電，而是先切斷一個(gè)繼電接觸器的線圈供電，再由繼電接觸器的觸點(diǎn)來(lái)切斷主接觸器的線圈供電，這個(gè)繼電接觸器就被分別稱(chēng)為安全繼電器和門(mén)鎖繼電器。這樣的設(shè)計(jì)我們可稱(chēng)為現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì) CEN的解釋認(rèn)可了將電氣安全回路分成門(mén)鎖子回路和增加繼電接觸器的方法，但是提出了若干要求： 每個(gè)獨(dú)立的子回路末端都應(yīng)用兩個(gè)繼電接觸器； 這些繼電接觸器的斷開(kāi)狀態(tài)應(yīng)被監(jiān)控； 兩個(gè)繼電接觸器的常開(kāi)觸點(diǎn)均應(yīng)串聯(lián)進(jìn)“主”電氣安全回路； 所用的繼電接觸器應(yīng)滿(mǎn)足本標(biāo)準(zhǔn)13.2.1的要求。 這樣看

35、來(lái)，上圖中現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)實(shí)際上是不符合這個(gè)解釋的精神的。原因是電氣安全回路中的所有安全觸點(diǎn)或安全電路都可以實(shí)現(xiàn)可靠地?cái)嚅_(kāi)，由它們直接切斷主接觸器線圈的供電可視為可靠地切斷。而如果電氣安全回路先切斷繼電接觸器線圈的供電，再由繼電接觸器的觸點(diǎn)來(lái)切斷主接觸器線圈的供電，由于繼電接觸器并不是安全觸點(diǎn)，所以不能保證可靠地切斷，這樣就降低了安全等級(jí)。 我們對(duì)上面的電路進(jìn)行一下改進(jìn)， 在門(mén)鎖回路用兩個(gè)繼電接觸器， 增加其冗余度，然后通過(guò)對(duì)這兩 個(gè)電路進(jìn)行監(jiān)控。它們的常開(kāi)觸 點(diǎn)均串聯(lián)進(jìn)了“主”電氣安全回路， 而它們的常閉觸點(diǎn)被JK所監(jiān)控。 當(dāng)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，如果JMS和 JMS1中有一個(gè)的常開(kāi)觸點(diǎn)粘連 則它的常閉

36、觸點(diǎn)相應(yīng)地就斷開(kāi)， 這樣JK線圈就再也無(wú)法得電，即 使門(mén)鎖開(kāi)關(guān)再次閉合，JMS和 JMS1線圈也無(wú)法得電，“主” 電氣安全回路就無(wú)法導(dǎo)通了。電氣安全裝置的操作 14.1.2.5 電氣安全裝置的操作 操作電氣安全裝置的部件，應(yīng)能在連續(xù)正常操作產(chǎn)生機(jī)械應(yīng)力條件下，正確地起作用。 如果操作電氣安全裝置的裝置設(shè)置在人們?nèi)菀捉咏牡胤?，則它們應(yīng)這樣設(shè)置：即采用簡(jiǎn)單的方法不能使其失效。 注：用磁鐵或橋接件不算簡(jiǎn)單方法。 對(duì)于冗余型安全電路，應(yīng)用傳感器元件機(jī)械的或幾何的布置來(lái)確保機(jī)械故障時(shí)不應(yīng)喪失其冗余性。 用于安全電路的傳感器元件應(yīng)符合F6.3.1.1的要求。 【解讀】操作電氣安全裝置的部件，也就是使安全

37、觸點(diǎn)或安全電路斷開(kāi)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，它必須正確設(shè)計(jì)，才能正確地向安全觸點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)施加作用力，從而使觸點(diǎn)斷開(kāi)。例如，設(shè)置在井道上下端的曳引式電梯極限開(kāi)關(guān)，它的動(dòng)作是靠設(shè)置在轎廂上的楔形碰鐵。當(dāng)轎廂行至上下端站時(shí)，相應(yīng)的極限開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)在楔形碰鐵的垂直段施加的機(jī)械應(yīng)力作用下可靠地?cái)嚅_(kāi)，從而阻止電梯向允許范圍以外繼續(xù)運(yùn)行。而碰鐵垂直段的安裝位置和長(zhǎng)度，則必須要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)10.5.1條中“極限開(kāi)關(guān)應(yīng)在轎廂或?qū)χ亟佑|緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動(dòng)作狀態(tài)”的要求來(lái)設(shè)計(jì)。 電梯運(yùn)行控制電梯運(yùn)行控制14.2.1.1 正常運(yùn)行控制 這種控制應(yīng)借助于按鈕或類(lèi)似裝置，如觸摸控制、磁卡控制等。這些裝置應(yīng)置于盒中

38、，以防止使用人員觸及帶電零件。14.2.1.2 門(mén)開(kāi)著情況下的平層和再平層控制a)運(yùn)行只限于開(kāi)鎖區(qū)域(見(jiàn)7.7.1)： 1)應(yīng)至少由一個(gè)開(kāi)關(guān)防止轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域外的所有運(yùn)行。該開(kāi)關(guān)裝于門(mén)及鎖緊電氣安 全裝置的橋接或旁接式電路中； 2)該開(kāi)關(guān)應(yīng)是滿(mǎn)足14.1.2.2要求的一個(gè)安全觸點(diǎn)或者其連接方式滿(mǎn)足14.1.2.3對(duì)安全 電路的要求； 3)如果開(kāi)關(guān)的動(dòng)作是依靠一個(gè)不與轎廂直接機(jī)械連接的裝置，例如繩、帶或鏈，則連 接件的斷開(kāi)或松弛，應(yīng)通過(guò)一個(gè)符合14.1.2要求的電氣安全裝置的作用使電梯驅(qū)動(dòng) 主機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)； 4)平層運(yùn)行期間，只有在已給出停站信號(hào)之后才能使門(mén)電氣安全裝置不起作用。b)平層速度不大于

39、0.8m/s。對(duì)于手控層門(mén)的電梯，應(yīng)檢查： 1)對(duì)于由電源固有頻率決定最高轉(zhuǎn)速的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，只用于低速運(yùn)行的控制電路已 經(jīng)通電； 2)對(duì)于其他電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，到達(dá)開(kāi)鎖區(qū)域的瞬時(shí)速度不大于0.8m/s。c)再平層速度不大于0.3 m/s。應(yīng)檢查： 1)對(duì)于由電源固有頻率決定最高轉(zhuǎn)速的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，只用于低速運(yùn)行的控制電路已 經(jīng)通電； 2)對(duì)于由靜態(tài)換流器供電的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，再平層速度不大于0.3 m/s。 【解讀】門(mén)開(kāi)著情況下的平層功能，俗稱(chēng)提前開(kāi)門(mén)功能，通常用于乘客門(mén)開(kāi)著情況下的平層功能，俗稱(chēng)提前開(kāi)門(mén)功能，通常用于乘客電梯，其目的是為了節(jié)省時(shí)間，提高運(yùn)行效率。門(mén)開(kāi)著情況下的再平層功電梯，其目的

40、是為了節(jié)省時(shí)間，提高運(yùn)行效率。門(mén)開(kāi)著情況下的再平層功能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補(bǔ)償貨物或搬運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出轎廂造成能，通常用于載貨電梯，其目的是為了補(bǔ)償貨物或搬運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出轎廂造成曳引鋼絲繩伸縮導(dǎo)致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基曳引鋼絲繩伸縮導(dǎo)致的轎廂少量升降，使轎廂地坎和層站地坎始終保持基本水平，方便貨物或搬運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出。本水平，方便貨物或搬運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出。 要使電梯能夠在門(mén)開(kāi)著情況下運(yùn)行，就必須短接層門(mén)和轎門(mén)電氣安全裝要使電梯能夠在門(mén)開(kāi)著情況下運(yùn)行，就必須短接層門(mén)和轎門(mén)電氣安全裝置。這種短接只能在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，一旦轎廂離開(kāi)開(kāi)鎖區(qū)域，就必須將置。這種短接只能在開(kāi)鎖區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，一旦

41、轎廂離開(kāi)開(kāi)鎖區(qū)域，就必須將短接回路斷開(kāi)，以防止電梯在開(kāi)鎖區(qū)域外也能開(kāi)門(mén)運(yùn)行。短接回路斷開(kāi)，以防止電梯在開(kāi)鎖區(qū)域外也能開(kāi)門(mén)運(yùn)行。 a)1)a)1)中講的中講的“應(yīng)至少由一個(gè)開(kāi)關(guān)防止轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域外的所有運(yùn)行應(yīng)至少由一個(gè)開(kāi)關(guān)防止轎廂在開(kāi)鎖區(qū)域外的所有運(yùn)行”指指的是開(kāi)門(mén)運(yùn)行，而不應(yīng)該包括正常運(yùn)行、檢修運(yùn)行、緊急電動(dòng)運(yùn)行以及對(duì)的是開(kāi)門(mén)運(yùn)行，而不應(yīng)該包括正常運(yùn)行、檢修運(yùn)行、緊急電動(dòng)運(yùn)行以及對(duì)接操作運(yùn)行。接操作運(yùn)行。14.2.1.3 檢修運(yùn)行控制為便于檢修和維護(hù)，應(yīng)在轎頂裝一個(gè)易于接近的控制裝置。該裝置應(yīng)由一個(gè)能滿(mǎn)足14.1.2電氣安全裝置要求的開(kāi)關(guān)(檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān))操作。該開(kāi)關(guān)應(yīng)是雙穩(wěn)態(tài)的，并應(yīng)設(shè)有無(wú)意操

42、作的防護(hù)。同時(shí)應(yīng)滿(mǎn)足下列條件：a)一經(jīng)進(jìn)入檢修運(yùn)行，應(yīng)取消：1)正常運(yùn)行控制，包括任何自動(dòng)門(mén)的操作；2)緊急電動(dòng)運(yùn)行(14.2.1.4)；3)對(duì)接操作運(yùn)行(14.2.1.5)。只有再一次操作檢修開(kāi)關(guān)，才能使電梯重新恢復(fù)正常運(yùn)行。如果取消上述運(yùn)行的開(kāi)關(guān)裝置不是與檢修開(kāi)關(guān)機(jī)械組成一體的安全觸點(diǎn)，則應(yīng)采取措施，防止14.1.1.1列出的其中一種故障列在電路中時(shí)轎廂的一切誤運(yùn)行；b)轎廂運(yùn)行應(yīng)依靠持續(xù)撳壓按鈕，此按鈕應(yīng)有防止無(wú)意操作的保護(hù)，并應(yīng)清楚地標(biāo)明運(yùn)行方向；c)控制裝置也應(yīng)包括一個(gè)符合14.2.2規(guī)定的停止裝置；d)轎廂速度不應(yīng)大于0.63 m/s；e)不應(yīng)超過(guò)轎廂的正常的行程范圍；f)電梯運(yùn)行

43、應(yīng)仍依靠電氣安全裝置?？刂蒲b置也可以與能防止無(wú)意操作的特殊開(kāi)關(guān)結(jié)合，從轎頂上控制門(mén)機(jī)構(gòu)。檢修運(yùn)行控制 【解讀解讀】本條款沒(méi)有說(shuō)明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否本條款沒(méi)有說(shuō)明在轎頂檢修操作之外，電梯其它位置能否設(shè)置檢修操作，如果允許設(shè)置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關(guān)系應(yīng)該怎設(shè)置檢修操作，如果允許設(shè)置，則它與轎頂檢修操作的邏輯關(guān)系應(yīng)該怎樣。我國(guó)的樣。我國(guó)的GB/T10058-1997GB/T10058-1997中規(guī)定在機(jī)房、轎廂等處都可以設(shè)置檢修操中規(guī)定在機(jī)房、轎廂等處都可以設(shè)置檢修操作，而轎頂檢修操作應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于這些地方的檢修操作，這就是我們常說(shuō)作，而轎頂檢修操作應(yīng)當(dāng)優(yōu)先于這些地方的檢修操作，

44、這就是我們常說(shuō)的的“轎頂優(yōu)先轎頂優(yōu)先”的來(lái)源。的來(lái)源。 EN81-1:1998/A2:2004EN81-1:1998/A2:2004則對(duì)此做了不同的規(guī)定則對(duì)此做了不同的規(guī)定: : 如果需要在轎廂內(nèi)、底坑或者平臺(tái)上移動(dòng)轎廂，則應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)位置如果需要在轎廂內(nèi)、底坑或者平臺(tái)上移動(dòng)轎廂，則應(yīng)當(dāng)在相應(yīng)位置上設(shè)置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求：上設(shè)置附加檢修控制裝置，并且符合以下要求： （1 1）每臺(tái)電梯只能設(shè)置）每臺(tái)電梯只能設(shè)置1 1個(gè)附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型個(gè)附加檢修裝置；附加檢修控制裝置的型式要求與轎頂檢修控制裝置相同。式要求與轎頂檢修控制裝置相同。 （2 2）如果一個(gè)檢修控制裝置被轉(zhuǎn)

45、換到）如果一個(gè)檢修控制裝置被轉(zhuǎn)換到“檢修檢修”，則通過(guò)持續(xù)按壓該，則通過(guò)持續(xù)按壓該控制裝置上的按鈕能夠移動(dòng)轎廂；如果兩個(gè)檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到控制裝置上的按鈕能夠移動(dòng)轎廂；如果兩個(gè)檢修控制裝置均被轉(zhuǎn)換到“檢修檢修”位置，則從任何一個(gè)檢修控制裝置都不可能移動(dòng)轎廂或者當(dāng)同位置，則從任何一個(gè)檢修控制裝置都不可能移動(dòng)轎廂或者當(dāng)同時(shí)按壓兩個(gè)檢修控制裝置上相同方向的按鈕時(shí)能夠移動(dòng)轎廂。時(shí)按壓兩個(gè)檢修控制裝置上相同方向的按鈕時(shí)能夠移動(dòng)轎廂。14.2.1.4 緊急電動(dòng)運(yùn)行控制對(duì)于人力操作提升裝有額定載重量的轎廂所需力大于400N的電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)，其機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)設(shè)置一個(gè)符合14.1.2的緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)。電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)

46、應(yīng)由正常的電源供電或由備用電源供電(如有)。同時(shí)下列條件也應(yīng)滿(mǎn)足：a)應(yīng)允許從機(jī)房?jī)?nèi)操作緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)，由持續(xù)撳壓具有防止無(wú)意操作保護(hù)的按鈕控制轎廂運(yùn)行。運(yùn)行方向應(yīng)清楚地標(biāo)明；b)緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)操作后，除由該開(kāi)關(guān)控制的以外，應(yīng)防止轎廂的一切運(yùn)行。檢修運(yùn)行一旦實(shí)施，則緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)失效；c)緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)本身或通過(guò)另一個(gè)符合14.1.2的電氣開(kāi)關(guān)應(yīng)使下列電氣安全裝置失效：1)9.8.8安全鉗上的電氣安全裝置；2)9.9.11.1和9.9.11.2限速器上的電氣安全裝置；3)9.10.5轎廂上行超速保護(hù)裝置上的電氣安全裝置；4)10.5極限開(kāi)關(guān)；5)10.4.3.4緩沖器上的電氣安全裝置。d

47、)緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)及其操縱按鈕應(yīng)設(shè)置在使用時(shí)易于直接觀察電梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)的地方；e)轎廂速度不應(yīng)大于0.63m/s。緊急電動(dòng)運(yùn)行控制【解讀解讀】檢修運(yùn)行控制和緊急電動(dòng)運(yùn)行控制之間的邏輯關(guān)系：檢修運(yùn)行一檢修運(yùn)行控制和緊急電動(dòng)運(yùn)行控制之間的邏輯關(guān)系：檢修運(yùn)行一旦實(shí)施，則緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)失效。旦實(shí)施，則緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)失效。 檢修運(yùn)行應(yīng)仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)使部分電氣安檢修運(yùn)行應(yīng)仍依靠電氣安全裝置，而緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)使部分電氣安全裝置失效。通常的做法是用緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)將這部分電氣安全裝置短全裝置失效。通常的做法是用緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)將這部分電氣安全裝置短接起來(lái)，操作該開(kāi)關(guān)使電梯從緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)

48、恢復(fù)至正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，接起來(lái)，操作該開(kāi)關(guān)使電梯從緊急電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)恢復(fù)至正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，再斷開(kāi)短接回路。問(wèn)題是一旦出現(xiàn)緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)和檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)都被再斷開(kāi)短接回路。問(wèn)題是一旦出現(xiàn)緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)和檢修運(yùn)行開(kāi)關(guān)都被操作的情況，標(biāo)準(zhǔn)要求檢修運(yùn)行應(yīng)有效，緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)失效。此時(shí)如果操作的情況，標(biāo)準(zhǔn)要求檢修運(yùn)行應(yīng)有效，緊急電動(dòng)運(yùn)行應(yīng)失效。此時(shí)如果不對(duì)緊急電動(dòng)運(yùn)行的短接回路進(jìn)行處理，就會(huì)出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝不對(duì)緊急電動(dòng)運(yùn)行的短接回路進(jìn)行處理，就會(huì)出現(xiàn)短接著部分電氣安全裝置開(kāi)檢修的危險(xiǎn)情況，這顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)。解決問(wèn)題的方法是置開(kāi)檢修的危險(xiǎn)情況，這顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)。解決問(wèn)題的方法是i i將檢修運(yùn)行將檢修

49、運(yùn)行開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)進(jìn)緊急電動(dòng)運(yùn)行的短接回路就可以了，具體見(jiàn)圖開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)進(jìn)緊急電動(dòng)運(yùn)行的短接回路就可以了，具體見(jiàn)圖14-1114-11所示。所示。 還有一點(diǎn)需要注意，有些設(shè)計(jì)人員不用緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)來(lái)短接部還有一點(diǎn)需要注意，有些設(shè)計(jì)人員不用緊急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)來(lái)短接部分電氣安全裝置，而是用緊急電動(dòng)運(yùn)行上下行按鈕并聯(lián)起來(lái)短接。這種設(shè)分電氣安全裝置，而是用緊急電動(dòng)運(yùn)行上下行按鈕并聯(lián)起來(lái)短接。這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)了安全隱患。因?yàn)榫o急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)符合安全觸點(diǎn)的要求，當(dāng)操計(jì)會(huì)帶來(lái)了安全隱患。因?yàn)榫o急電動(dòng)運(yùn)行開(kāi)關(guān)符合安全觸點(diǎn)的要求，當(dāng)操作它恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，短接回路能被可靠地?cái)嚅_(kāi)，但緊急電動(dòng)運(yùn)行作它恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，短接回路能被可靠地?cái)嚅_(kāi)，但緊急電動(dòng)運(yùn)行上下行按鈕卻不行，當(dāng)操作者撤掉持續(xù)撳壓力時(shí)，它是靠彈簧回復(fù)力來(lái)斷上下行按鈕卻不行，當(dāng)操作者撤掉持續(xù)撳壓力時(shí)，它是靠彈簧回復(fù)力來(lái)斷開(kāi)，無(wú)法可靠地?cái)嚅_(kāi)短接回路，因而是不符合標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)，無(wú)法可靠地?cái)嚅_(kāi)短接回路，因而是不符合標(biāo)準(zhǔn)14.2.1.4c)14.2.1.4c)的要求的。的要求的。即使再將部分電梯緊急電動(dòng)運(yùn)行控制裝置上的上下行公共按鈕串聯(lián)進(jìn)短接即使再將部分電梯緊急